Renault Megane Sedon 2006 - 2009 SEDRIN
Mahsulotlar "isitish"
Umuman olganda, ushbu mashinalarda Honda maxsus nashr va Renault Munan ekstremal ekstremal bu armoa va ichimlik idishlari bilan idishlardan oshmaydi. Ammo ular birlashgan narsa bor: ikkalasi isitish nazariyasiga muvofiq yaratiladi (men tan oldim, meniki, meniki). Va nazariya o'qiydi: yil yoki boshqa avlodlarga talabni o'zgartirishdan oldin, xaridorlarning manfaati qizdirilishi kerak. Eng ishonchli va isbotlangan usul bozorga maxsus yoki cheklangan versiyani bajaradi. Odatdagidek, qoida tariqasida, daromadli iste'molchiga mashhur variantlarni o'z ichiga olgan to'liq to'plam. Maxsus nashr va Megan ekstremal tillarda bizda nima bor? Maxsus yondashuv
Menimcha, Honda kelishuvning hozirgi avlodi eng muvaffaqiyatli. Bu savdo natijalari va mashinada va iste'molchilarga va iste'molchilarning yon tomonlaridan, ya'ni qaroqchilarning yonidan, yo'l bilan tasdiqlanadi. Bunday muvaffaqiyat omillarning kombinatsiyasi, shu jumladan modelning sanasi. Siz u haqida uzoq vaqt suhbatlashishingiz mumkin, ammo hamma, ko'rinishi ko'proq ko'rinadi: nafislik va nafaqa. Menimcha, ikkalasi ham. Garchi maxsus nashr tomonidan amalga oshirilgan tipdagi versiya hali ham ko'proq sport turiga ega. Dinammum aerodinamik to'plamni ta'kidlaydi, old, mog'orlar, eshik tutqichlarini, shuningdek 17 dyuymli grafit disklarini aks ettiradi. Va yangi rang, faqat ushbu konfiguratsiyada mavjudmi? U shunchaki ajablantiradi, bu oq premium marvarid (marvaralik oq).
Lekin Accord ichida yana tajovuz ortiq tasalli. Va bu bahslashish sportiflik faqat bu imkonsiz tirnash mumkin bo'lsa siz yo'llardagi tirbandlik, yaxshi tushunish eng yaxshi uchun. haydovchilik joy shakli va orqa kengligi, shuningdek bel chapdagi sahifasi darajasini o'zgartirish qobiliyatini xursand. Tufayli mexanik o'zgarishlar komplekt uchun, u g'ildirak ortida qulay bo'lgan holatda uni rostlash uchun qiyin emas. A kichik Branc diametri balandligi va tark ham sozlanishi. Qulay va markaziy Ag'ri ostidan bir tokcha bor. Xo'sh, haydovchi va ikki kosa egalari bilan yo'lovchi va ACP naychaning o'rtasidagi markaziy tunnel aniq dalolat beradi: ichki rivojlanayotgan qachon mashina farovonlik o'tgan joyda aniq emas edi. Boshqa tomondan, maxsus Edition versiyasi uglerod ostida taxta taklif. Va klassik va sport uzoqdan bunday birikmasi har doim g'alaba qozonish-g'alaba bo'ladi. dashboard 8500 rpm gacha belgilangan bir oz kichikroq takometreler joylashgan chap, uchun, Hızölçeri hokim. A kichik ekran o'rtacha benzin sarfi haqidagi zarur ma'lumotlarni, keyingi yonilg'i quyish km sonini va boshqalar beradi Va kuch birligi kichik DMOZ harorat va yoqilg'i fond, hajmi qaramay, mukammal ko'rish mumkin.
Bu deyarli uning shakli bilan tashqi uslubi bilan nusxa markaziy konsoli, e'tibor arziydi: bir qalqon shaklida Musiqa markazi, orqa chiroqlar ham doiralari sifatida davra kalitlari. Maxsus Edition standart sakkiz dinamik va 6-disk o'rnatilgan CD değiştiricisi bilan premium-sinf musiqa markazi o'z ichiga oladi, chunki, asosiy narsani, audio tizimi va tovushlar eskizlarni yaxshi ko'rinadi, lekin. Barcha elementlari to'g'ridan-to'g'ri zonasidan sohasida joylashgan va tushunarli piktogramlarının bilan jihozlangan. harakat qilish davom etishdan oldin, men bu borada model hali ba'zi raqobatchilar uchun past bo'lsa-da, orqa so'rilarda ACCORD, ancha keng ekanini unutmang.
Sigger Nima uchun Honda avtomobillar birinchi tushunyapsizmi? texnologik Motors uchun. Totuvlikni nom ostida 190 HP rivojlanadi 4 tsilindrli 2,4 litrli benzin kuch birligi, bor. Va qiziqarli 7000 rpm gacha yigiruv bo'ladi. test Avtomobil Manuel şanzımanlı bilan jihozlangan, balki avtomatik bo'lsa, albatta, u chiqdi, deb, dvigatel salohiyatini aralashtirib emas, yaxshi bo'lar edi.
Tezlatgichning keskin bosqichi darhol oldingi g'ildiraklarning slipiga olib keladi, bu esa, boshqa narsalar va tilga qarshi tizimni kamaytiradi. Avtomobil faqat kutgandek, xuddi kutgandek va maksimal darajada tezlashishga imkon beradigan imkoniyatni namoyish etadi. Avvaliga men bunday yuqori tiklangan dvigatel elastik bo'lmaydi va undan maksimal qaytishi uchun siz doimiy ravishda yuqori tezlikni ushlab turishingiz kerakligidan qo'rqaman. Faqat qisman to'g'ri bo'lishi mumkinligi ayon bo'ldi. Darhaqiqat, motor qobiliyatli bo'lgan hamma narsani his qilish yaxshiroq, taxtometrning strelkasi 4000 rpm dan pastga tushmaydi. Yuqori tezlikda nafaqat yoqimli dvigatel ovozi dvigatel ovozi, balki uning maksimal imkoniyatlariga ham erishdi. Boshqa tomondan, gaz taqsimotining bosqichlarini o'zgartirish tizimi tufayli, bir vaqtlar Honda tomonidan ishlab chiqilgan va elektr stantsiyasining pastki qismida sezgir. Shunday qilib, joydan juda ishonchli boshlanadi va zavqlanish tezlashmoqda.
5 tezyurar ACP muhim rol o'ynaydi. Bu ajablanarli darajada jiddiy tezlashishni talab qilish uchun etarli darajada e'tibor qaratdi, chunki quti haydovchining tabiatiga mos keladi va siljishda uzatishda davom etmoqda. Bundan tashqari, gaz axlati ostida, yuqoridagi qadamga o'tishga shoshilmayapti va bir necha vaqt bir xil uzatilishda qoladi, bu dinamik drayverlarga o'xshaydi. AKRPda qo'lda qo'lda rejim taqdim etilishi uchun qo'lda va qo'lda. Dynamicaning to'liq bajarilishi tormoz va suspensiyalar mavjud.
Shunday qilib, kaliherlarning kuchi har qanday tezlikda ishonchni uyg'otadi va pedallarga bo'lgan harakatni ko'rsatish qiyin emas. Aytgancha, bir necha yil oldin, men avvalgisining oldingi sinovidan o'tayotganim, men aniq, aniqlangan pedal tormozlari ishining to'liq tushunarli algoritmi emas edi, Va ko'pincha sekin sekinlashuvda, piktogrammalarni bajarish, piktogrammalarni kuchaytirish zarur edi. Motor va avtomobilning dinamik salohiyati bilan to'qilmagan tushunarsiz ishonchsizlik paydo bo'ldi. Endi muhandislar zerikarli mulkni yo'q qilishadi va tormozlash bilan bog'liq muammolar yo'q. Bundan tashqari, abs sport sozlamalari haqida gapiradigan g'ildiraklarni bir oz blokirovka qilishga imkon beradi.
RassiS ham yoqimli taassurot qoldirdi. Ko'priklarda, cho'qqilar katta emas va tartibsizliklardagi tebranishlar buloqlar va hayrikani hujjatlashtiradigan shiqachilar va zarbalarning singdirgichlari, ayniqsa o'chib-shuvli tushkunliklar bilan samarali ravishda o'chiriladi. Demak, hamma narsa, aksincha, hatto oldingi g'ildirakli avtoulovlar ham yo'qolmaydi. Shaffof boshqaruv tanani aniq boshqarish va mumkin bo'lgan beqarorlikni tezlashtirish imkonini beradi.
Akkumutlarning faol o'tishi bilan mashinaning bashorat qilinishi mamnun. Tasdiqlangan oldingi g'ildirakli sozlamalar g'ildirakning orqasida nafaqat professional, balki havaskorlikni ham his qilishga imkon beradi. Faqat gaz ozuqa mashinasining chiqindixonasi bilan ehtiyot bo'lish kerak. To'g'ri, chang'i juda muammosiz rivojlanmoqda, uni ushlash qiyin emas. Bundan tashqari, qorin bo'shlig'ida, ish unday bo'lmagan elektron barqarorlashtirish tizimi. Va bir lahza. Modelning dinamik imkoniyatlarini hisobga olgan holda, yaxshi shinalarda tejashni tavsiya qilaman. Shunday qilib, testjimboz gollo zah 5 bilan jihozlangan nordori sovuq shinalar bilan jihozlangan, ular asfalt bilan ish tutgan. Yuqori tezlikda mashina qichqirishni boshladi va burilishlarning tez o'tishi bilan to'g'ri traektoriyani mahkamlash kerak edi. Menimcha, hech bo'lmaganda katta shaharda yashasangiz, bunday avtoulovli shinalarni kiyishga majbur emas. Ular faqat yoqilg'i sarfini ko'paytiradi, asfaltga tormoz yo'lini cho'zing (sovuq bo'lsa ham) va juda zo'r diapetenzali sozlamalar bilan aniq muqarrar holatda.
Tushunmadim
Maxsus nashrga qo'shimcha ravishda 2,0 litrlik dvigateli, MCP yoki 5 tezyurar ACP bilan birlashtirilgan 2.4 litrli dvigatel bilan taklif etiladi. Uskunalar aniq belgilangan, bu juda qiyin. Nega isitilgan oldingi o'rindiqlar faqat 2,0 litr modifikatsiyalar uchun mavjud? Va nega biz maxsus versiya haqida gapiradigan bo'lsak, parking sensori va jihozlar ro'yxatida parda qo'shmang? Narxlar haqida ikkita narx. 2.0-litrgacha bo'lgan maxsus nashr 811 ming rubl turadi; Mexanika bo'yicha 2,4 litrli tur 839,000, ACP bilan sinovdan o'tgan modifikatsiya 864 ming rublni tashkil etadi.
