2007 yildan beri Renault Laguna tomonidan sinovdan o'tish

Barcha rasmlar 2007 yildan buyon Reveult Laguna

Pishloq ishqibozlari

Rossiyaning uchta frantsuzlari. Ikkinchidan, bundan tashqari, mutlaqo yangi. Mixail Gzovskiy vatandoshlar vatandoshlarining ijobiy va salbiy tomonlarini qidirayotgan edi. Surat: Aleksandr Batir.
Renault Laguna 2.0 l, 170 HP, 6-sonli tezkor, imtiyozli uskunalar, 1 025 900 rubl.
Citroen C5 2.0 L, 138 HP, 6-sonli tezlik avtomatik, Confort Uskunalar, 947 000 rubl.
Peugeototot 407 2,0 litr, 143 HP, 4 ta tezlik avtomatik, SV Ijro, 836 100 rubl.
Kantal
Yaxshi sharob singari yaxshi pishloq pishishi kerak. Retseptga rioya qilishdan tashqari, haroratni qat'iy ta'minlash va eng muhimi eng muhim sabr-toqat talab etiladi. Faqat ko'p oyda, kostalus korporativ meva ta'mini topadi. Peugeot 407 model vaqtini to'rt yil davomida ko'rib chiqdi. Ammo balog'at yoshida u yoshlarga qarshi kurashishga tayyor. Avtomobil dizaynda konservativ, ehtimol, Rossiyada eng mashhur frantsuzlardan biriga aylandi? Bu frantsuz uchun rus gazonaviy dididan juda yomon farq qiladi, juda avangarde retseptlarini qabul qilmaydi.
Peugeot 1990 yillarning oxiri aks sadosi, mening fikrimcha, mashinaning oltin davri. Electronics allaqachon dunyoga bo'lganliklarini isbotladi, ammo inson qadriyatlariga hali katta hujumga o'tmagan. O'rta klass sedan hali ham egasiga qaraganda aqlli bo'lib ko'rinishga harakat qilmaydi va loyiqlikdan ko'ra katta narxni to'ldirmaydi. 407 peugeot g'ildiragida siz buni buyruq berasiz, siz nomukammalsiz va ba'zida siz bunga osonlikcha o'rganasiz, ammo kamchiliklarni osongina o'rganasiz. Eng aniq ko'rinishi. Oshxonalar ortib borayotgan ko'zgular haydovchiga ko'chib o'tdilar, ularni yuzidagi vaziyatdan chalg'itib, boshlarini burishtiradi. Va nometallning o'zlari asossiz kichikdir.

Yana bir minus bu translyatsiyadir. Tajriba shuni ko'rsatadiki, to'rt om-speeed avtomatik avtomatik qutisi reaktsiya stavkasiga zamonaviy talablarga javob berishga tayyor. Ammo bu aniq mashinaga sodiq bo'lishda, avloddan bir modeldan boshqasiga nomzod bo'lishga nomzod bo'lish qiyin, tushuntirish qiyin. O'tkazish kechikishlar har safar bosib o'tishni hisoblash uchun majburiydir, natijada siz umuman manevrlardan boshlana boshlaysiz.
Ikki litrli 143 ot kuchiga ega dvigateli past tezlikda to'rttagacha omadli. Sport rejimi krankrafni yuqori tezlikda burishadi va vaziyatni biroz yaxshilaydi, ammo uzoq vaqt davomida men peugeot dvigateli juda shovqinli.
Davlati ekipti 1990-yillarning idealiga yaqin. Dire, lekin rul, mo''tadil rulo va keskin, ammo keyinchalik elektronika aralashmasi, dvigatelning aralashishi, haydovchi deb o'ylash: Bu juda tezkor ovqat emasmi?
Oziq-ovqatdan, haydash, haydash. To'rt yuz ettinchalik orqa yo'lovchilar uchun eng keng, ammo bezakda juda sodda. Siz uchun eng muhimi, Peugeotning amaliyligi yoki yangi raqobatchilar parhezining amaliyligimi? Teril va ingichka guldast, eng qadimgi frantsuz pishloqi kabi yoki zo'rg'a jingalak sutning ta'mini qo'zg'atadimi?
Bofor
Vatanda katta muvaffaqiyatlar mavjud. 2007 yilda nashr etilganidan so'ng, Renault Laguna eng go'zal interer va eng chiroyli avtomobillar festivalda eng go'zal interer va eng chiroyli avtomobil bilan taqdirlandi. Frantsuzlarni nima qildi? Aftidan, hech kim bu kabi aniqlik va Renaultning tashqi ko'rinishi tajovuzkorligini kutmaganga o'xshaydi. Shumdonlar pichirlashdi: frantsuz nemislarni takrorlashni rejalashtirgan! Nega urinib ko'rmaysiz?

Agar siz avvalgi avlodning lagunasini eslasangiz yoki shunchaki Peugeotni yaqin atrofdagi 407-ni joylashtirsangiz, taraqqiyot juda katta bo'lib tuyuladi. Old panelning sensorli plastikiga ajoyib, qalin va kauchuk; Konsolda deyarli benuqson ergonomik tartib, og'ir rulli sovrinlar Lagunga bejiz emas! Va borish nima?
Men darhol 407 ga nisbatan eng yaxshi akustik qulaylikni, rulda sezilarli darajada kichikroq tebranishlarni qayd etdim. Iotdagi qon tomirining silliqligi, lekin peugeotdan ustundir. Kuchning farqi juda sezilarli. Vaqtinchalik o'lchovda, Renault Bounts Peughtoteoteoteot, ammo bu haddan tashqari oshirib yuborilgan narsaga ishonchni qo'shmaydi. Birinchidan, gaz pedaliga nafaqat uni bosish, balki uni tushirish uchun ham kechikish. Ba'zan tezlatgich noto'g'ri ekanligi haqida taassurot qoldiradi. Ikkinchidan, qutining sekin ishlashi. Tong otishni kechiktirgan holda yoqdi, elektronika qaysi uzatishni yoqish to'g'risida qaror qabul qilmaydi: uchinchisi yoki ehtimol ikkinchi bo'ladimi? Ammo o'lchanadigan haydash bilan, mashinaning umuman ko'rinmaydi: siz shunchaki kommutatsiya o'qishni his qilmaysizmi, siz shunchaki sakrashetrli o'qlarni ko'rasiz va oltita bosqich pegiotdan bir ozroq yonilg'i tejamkorligini keltirib chiqarasiz.
Laguni yuqori tezlikdagi tezkor mashqlarni bajaradi, bu erda rulonlar 407-yillarga qaraganda ancha kam. Rasm faqat boshqaruvni biroz buzadi. Muammo shundaki, reaktiv va etishmovchiliklar sun'iy va etarli emas. Shunday qilib, siz to'g'ri burchakni his qilib, Rulni tasodifiy ravishda aylantirishingiz kerak. Yo'q, ular hali ham nemislarga etib bormadilar. Shunga qaramay, lagunaning taassurotlari yoqimli! Bu shunchaki siz uni nemis tilimistikasi sifatida sezishingiz kerakligi, frantsuzlar do'zaxning ajoyib bardoshli pishloqi bor.
Kambag'al
Ehtimol, hamma bu xilma-xillik haqida eshitgan. Taxminan 11 sm diametri bo'lgan asl kamamber tsilindrini yog'och qutiga o'ralgan. Qizig'i shundaki, u 200 yil davomida terisi bilan o'ralgan, peshtaxtada emalli emalli. Ammo pishadigan to'xtashi bilan silindrni kesish kerak. Ta'mga kelsak, bu juda o'ziga xosdir, shuning uchun Kamamberber muxlislari kamida raqiblardir.

Citroen-C5 shuningdek, qarama-qarshi reaktsiyani keltirib chiqaradi: men beparvolik bilan qoyil qolishidan juda hayratda qoldirishni yoqtirmayman. Hech bo'lmaganda old panelni oling. Sifat nuqtai nazaridan, u Renault darajasida amalga oshiriladi, ammo dizayn! Agar siz me'moriy terminologiya bilan shug'ullansangiz, unda lagun - minimalizm; Citroen odatdagi ekslitsiyalik. Old panel nomuvofiq tuyulgan elementlardan iborat: ko'tarilgan qoshlarga ega qurilmalarning kombinatsiyasi; Harakatsiz va nuqta bilan bo'lgan rulda va yo'lovchining munozarali chiziqlari ziddiyatli.
Elektron ishchilar to'pni asboblar panelida boshqaradi: bu erda iqlim nazorati hisobga olgan holda, allaqachon beshta displey mavjud! Tezlik o'lchagich juda ajoyib, ammo ba'zi sabablarga ko'ra guvohlik raqamli formatda takrorlanadi. Va gorizontal suyuq kristalli ustunlarda neft va sovutish darajasini isitish darajasini qanday aniqlash kerak?
Xorni topishni to'xtating, lekin siz uslubni hech narsa bilan aralashtirib yubormaysiz! Hamkasb tanlandi. Darhaqiqat, siz uzoq vaqt davomida mashinani maqtashingiz mumkin. Barcha sinovchilar old o'rindiqlarni juda yaxshi ko'rishdi: juda yumshoq, ammo orqa va kestirib, lateral qo'llab-quvvatlash bilan. Ha, va old tomondagi interyer - bu keng.
Ammo yanada ko'proq afzalliklar C5 harakatiga ega. Hudda qadimgi ot kuchiga qaramay, Citroen dinamik boshqaruvda eng muvozanatli bo'lib tuyuldi! Dizel dvigateli ko'p vaqtning ko'p qismini 2000 dan 4000 RPM gacha ishlaydi. Gaz pedalidagi javoblar tezda, mashina dvigatel bilan kelishib olish yaxshiroqdir, shuning uchun mashina bilan drayver to'liq tushunchaga ega.
USADETTION, shuningdek, yaxshi. C5 yaqqol asabiylashmasdan chiqib ketadi, shubhasiz, yasni ishonchli tarzda o'girilib, oldingi qo'lni burilishning haddan tashqari yuqori tezligida qoplaydi. Barqarorlashtirish tizimi keskin ishlaydi va faqat 50 km gacha tezlikda o'chadi. Citroenning asosiy afzalliklari juda yaxshi tovush va tebranish izolatsiyasi va silliqligi. Qattiq massaga qarab, salonda sukunat ovoz oqadigan materiallardan saxovatli foydalanish orqali erishiladi. Yaxshi, silliq jarayoni gidropneummatik to'xtatib turish nohishmasligini butunlay bag'ishlaydi +.
Agar siz Frantsiyada o'zingizni topsangiz, albatta, siz vataningizga pishloq olib kelishni xohlaysiz. Yodingizda bo'lsin: ba'zi xushbo'y navlar germetik qadoqlanmasdan kabinada samolyotni tashish uchun rasman taqiqlangan. Ammo pishloqdan olingan gurmetlar, to'g'rimi?

Peugeot 407
2004 yildan keyin bir yil o'tgach, Jenevadagi "Jeneva" dagi "Vagon" stantsiyasida bo'lib o'tadigan "Vagon" stantsiyasida bir yil o'tgach displey paydo bo'ldi, dvigatellar modernizatsiya qilindi.
Dvigatellar: Gazolin 1.8 - 2,9 litr (125 - 211 HP), Dizel 1,6 - 2.7 (109 - 204 HP).
Vites qutislari: 5-, 6-tezlik mexanikasi; 4-, 6-tezlik avtomatik.
To'liq: SR Ijroiya, SV Ijroiya, Staterik.
Asosiy konfiguratsiya narxi: 645 600 1 101 100 rubl.
+ Qulay o'rindiqlar, tushunarli ishlov berish, xonali magistral.
- Tashqi oyatlar orqali o'rtacha ko'rinishi, uzoq masofada joylashgan kichik yo'llar bilan kombinatsiyalangan.
Umumiy baholash 7.8
Ichki bezakni bezashda eng kamtarin, ammo orqa yo'lovchilar uchun eng kengdir.
Renault Laguna
2007 yilda Melyuk Modelning yangi avlodi deb topildi.
Dvigatellar: Gazolin 1.6 - 2,0 litr (110 - 170 HP) va Dizel 1,5 - 2,0 l (110 - 175 HP).
Tishlilar: 6 ta tezlikda avtomatik va mexanik.
To'liq: ifoda, diny, imtiyoz.
Asosiy versiyalar narxi: 698 625 - 972 900 rubl.
+ Ikkilamchi funktsiyalarni, kuchli dvigatelni, shassiylarning yaxshi sozlanishini likonon va mantiqiy nazorat.
- Uchbirlikdagi eng kamtar magistral, kesilmagan tormozlar, orqa o'rindiq, to'liq hajmdagi zaxiraning etishmasligi.
Umumiy smeta 8.0
Germaniya klubiga qabul qilinadigan mashina yasashga urinish muvaffaqiyatdan unchalik uzoq emas.
Citroen C5
Sedan va Stansiya Vagonida 2008 yil yanvar va mart oylarida Bryussel va Jenevada namoyish etilgan.
Dvigatellar: Gazoline 1.8 - 3.0 litr (127 215 ot), dizel 1,6 - 2.7 (110 - 208 HP).
Tishlilar: 6 ta tezlikda avtomatik va mexanik.
To'liq: Dineiqe, Amirturv, eksklyuziv.
Asosiy konfiguratsiya narxi: 689 000 - 1,430,000 rubl.
Yo'lovchi bo'linmasining keng qismi, ajoyib o'rindiqlar, past shovqin va tebranish darajasi, og'riqli motor, yo'lni rasmiylashtirish.
- Mavjud ko'rinishi, orqa tomondan mahkamlik.
Umumiy baholash 8.4
Oqlangan, odatda ruhiy frantsuz ruhiy va qatl qilish, konfor va isrofgarchilikka oid model.
Undirish
Havo to'xtatilishi har doim Citroenning skeytida bo'lgan. Birinchi seriyali dizayn 1955 yilda DS modelida paydo bo'ldi va shundan beri ularning falsafasi o'zgarmadi. Joriy C5 ning gidretaktivi + to'xtatib turilgan C5 + to'xtatib turilganda, biz 110 mm yuklanayotganda, 115 mm gacha bo'lgan oraliqda 95 mm. Eng yuqori mavqega ega, mashina 10 km gacha bo'lgan, shundan so'ng u 200 va 160 mm oraliqqa tushadi. Yangi tizim va mashinaning yuklanishiga reaktsiyada avvalgilar o'rtasidagi asosiy farq.
Mixail Gzovskiy: Bezroq darajasi bo'yicha juda kutilmagan tarzda, Citroen shenault kabi, "Peuguo-407" ga qarshi bo'lgan odamga emas. Aslida, har bir nav o'ziga xos didiga ega.