Renault Laguna 2001 - 2005 hetchback tomonidan sinov drayveri

Uzr

Renault va Fiat raqobatchilar uchun yangi barni o'rnatadi
Rossiyaning "Renault Laguna" ning ikkinchi avlod va Fiat Stiloning buloq yangiliklari turli toifalarga tegishli. Frantsiyalik d segmentida o'ynaydi, italyan mashinasi ko'proq ixcham golf sinfiga tegishli. Shunga qaramay, ushbu modellarni birlashtiradigan bitta xususiyat mavjud. Laguna va Stilo ikkalasi ham o'zlarining sinflarida yangi standartlarni o'rnatdilar.
Ikkinchi avlodning renum Lagunaning Rossiya premyeri Evropada sotuv boshlanganidan bir yil o'tgach sodir bo'ldi. Frantsuzlar avtomobil xavfsizligida juda jiddiy jiddiy, shuning uchun kompaniyaning mutaxassislari mashinaning rus sharoitlariga moslashish bilan sinchkovlik bilan shug'ullanishdi. EURARACAP halokat sinovlarini eng yuqori baholash (avtomobil xavfsizligini mustaqil ekspertiza bilan shug'ullanuvchi eng nufuzli Evropa Tashkilotining eng yuqori qismini buzishi kerak emas edi.
Evropa tasnifiga ko'ra, Renault Laguna D sinfiga kiradi. Biroq, Renault Lagunaning kuchliligini yaxshi biladi: Ma'lumot xavfsizligi, oddiy uskunalar va oqlangan dizayn, sinfdoshlar bilan taqqoslaganda. Garov aynan shu fazilatlar uchun aniqlanadi. Uch kunlik tanalik meni frantsuzlar buni mutlaqo mutlaqo amalga oshirayotgani meni ishontirdilar.
Sinov uchun mashina asosiy konfiguratsiyada avtomobilni oldi: Renault Laguna hatchbaa 123 ot kuchiga ega 1,8 litrli dvigatelli dvigatel bilan. va mexanik qutisi (uning narxi 20500 AQSh dollarini tashkil etadi). Shuningdek, 140 ta ot kuchiga ega 2 litrlik versiyasi (21,500 dollarga baholangan va siz mashinada 1000 dollar to'lashingiz kerak). Shunga o'xshash konfiguratsiyada mulk stantsiyasi vagonlari yana 1000 dollarga tushadi.
Magistralning cho'l qismida 150 km tezlikda, men keskinlarni keskin urdim. Xavfsizlik kamari tanani qisdi. Asboblar panelida favqulodda chiroq lampochkasi avtomatik ravishda miltillaydi. Avtomobilning burni bir oz pastga o'tirib, Laguna itoatkorlik bilan o'tirdi. Tormet pedalidagi tebranishning etishmasligi odatda paydo bo'ladi, bu odatda antiplock tizimi (ABS) amalga oshiriladi. Men u ABS mashinasiga o'rnatilganmi yoki yo'qmi, deb ham shubhalandim. Ammo nima uchun g'ildiraklar nam yo'lda to'sqinlik qilmadi (shunchaki engil yomg'ir) va mashina kirmadi? Avtomobil uchun ko'rsatmalarni o'rganish, men Lagunaning barqarorligi sababini tushundim: avtoulov favqulodda tormoz tizimi bilan jiddiy jihozlangan. ABS tomonidan tormoz tizimidagi pedal bilan keskin bosilgan holda, maksimal bosim g'ildiraklar bloklanganda, tormoz pedalini majburiy ravishda siqib chiqaradi va maksimal bosim haydovchi tormoz pedalini to'liq chiqarmaguncha saqlanib qoldi. O'tkir tormoz bilan favqulodda vites avtomatik ravishda o'girilib, avtoulovlar ortida ishlaydigan mashinalarning oldini oladi. Avvaliga mashinaning tormozlari juda o'tkir ko'rinadi, lekin keyin bu yaxshi ekanligini tushunasiz.
To'g'ri va yumshoq burilishlarda Laguna juda yaxshi harakat qiladi. Shinalar asfaltga yopishib olishadi. Agar siz kesib o'tsangiz, siz gazni keskin tashlab, to'lqinni keskin aylantirsangiz, siz kursdan mashinani faqat bitta holda burishingiz mumkin. Keyin orqa o'qning orqa tomoni qaytarib bo'lmaydi. Ammo, agar mashina qarama-qarshi esi tizimi bilan jihozlangan bo'lsa (u doimiy Laguna-ga muntazam ravishda o'rnatiladi), keyin bu gapga kirishga erishmaydi.
Ushbu barcha tizimlarning barchasi faol xavfsizlik vositalarining "Arsenal" ga tegishli va ular amalda sinovdan o'tkazilishi mumkin. Avtoulovlardagi yo'lovchilarning hayoti va sog'lig'ini saqlashning passiv xavfsizligi avtohalokat natijalariga ko'ra baholanadi, bu erda reakekzenzinlar eksperimental quyonlar sifatida ishlatilgan.
Renault Laguna EURONACAP metodologiyasi bo'yicha eng yuqori reytingni eng yuqori reytingga aylantirish uchun birinchi avtomobil edi (sertifikatga qarang). Renault avariyadagi haydovchi va yo'lovchilarni himoya qilishga alohida yondashadi: dizaynerlar to'qnashuvda kichikroq tana deformatsiyalariga erishishga intilishadi. Buning uchun Laguna II ramkasi qo'shimcha 70 kg super-zinapoyalangan po'lat bilan mustahkamlangan. Dvigatel bo'linmasida tugunlar (dvigatel, vitor, vakuumli tormoz kuchaytirgich, havo filtri, uy-joy va boshqalar),, shuningdek, dasturlashtirilgan tana deformatsiyasini oldini olmang.
Avtomobilni yostiq va xavfsizlik kamarlari bilan jihozlash (baxtsiz hodisa paytida ular tanani tanadan qattiqqa, bu sinfda) misli ko'rilmagan. Haydovchi va yo'lovchi uchun shishiriladigan yostiqlar moslashadi: ta'sirning kuchga qarab, ular turli xil qattiqlik darajasiga bog'liq. Orqa yo'lovchilarni himoya qilish uchun bir yostiqlar soni, shu jumladan, orqa yo'lovchilar va yostiq paytida pardalar, standart uskunalarda oltitaga etib boradi. Ikki old va ikki orqa (lateral yo'lovchilar uchun) xavfsizlik kamarlari nafaqat pirotexnika proksasi, balki 600 kg dan ortiq kuch bilan belbog'iga bosim o'tkazishga imkon beradigan kamarlarni qo'ymaydigan kamarlar bilan jihozlangan.
SIM-SIM, oching!
Ehtimol, har bir haydovchi vaziyat bilan bog'liq bo'lgan vaziyat bilan tanish, ammo mashinani yopish uchun siz cho'ntakka qadar tugmachalarni olishingiz kerak. Laguna holatida siz pivo bilan pivo yoki kaputda pivo qo'yishingiz shart emas.
Avtomobil bepul qo'l funktsiyasi bilan jihozlangan. Kalit o'rniga karta ozgina cho'ntagiga tushadigan kreditdan biroz qalinroq. Tizimning o'zi mashinaga yaqinlashganda egasi egasining mavjudligini aniqlaydi. Shundan so'ng, eshik idopali qulfini avtomatik qulflashning eshiklari, magistralining qulfi, qaynatgichni blokirovka qilish, siz ularga qo'lingiz bilan tegishingiz kerak. Ushbu tizim bilan dvigatelning boshlanishi juda zamonaviy ko'rinadi. Siz kartani markaziy konsolning pastki qismidagi uyaga joylashtirasiz va Boshlash tugmachasini bosing Taxminan bir xil sxema ettinchi seriyasining so'nggi BMW va ushbu mashina Lagunaning yuqori qismidan yuqori bo'lgan ikkita sinfda qo'llaniladi. Dvigatel faqat debriyajlar siqilgandan keyingina boshlanadi. Avtomobil milliard kombinatsiyalangan kodni o'qib, kartasini tan oladi. Avtomobilni to'xtatgandan so'ng, haydovchi undan olti sakkiz metrga uzoqlashib, tizim avtomatik ravishda mashinani yopadi, uy egasini qisqa ovozli signal bilan ko'zdan kechiradi.
Bu egasining hayotini sezilarli darajada osonlashtiradigan yagona yoqimli elektron leon emas. Laguna muntazam ravishda doimiy kompyuter, yomg'ir sensori bilan jihozlangan, u 3 dan +3 gacha (bezning shakllanishi nuqtasi), shuningdek, shinalar bosimi nazorati funktsiyasi bilan birga tashqi termometr bilan jihozlangan. CD bilan audio o'rnatish, ruldan qo'lingizni echmasdan boshqarish mumkin. Iqlim nazorati haydovchi va yo'lovchi uchun haroratni alohida tartibga soladi.
Umuman olganda, men yangi Lagunani haydash men uchun juda qulay edi. Uzoq yo'l (sinov paytida Moskvadan Zavidovoga borish kerak edi va aksincha) kafedra va rulni o'zgartirishning keng doirasi tufayli juda qulay tarzda amalga oshiriladi. O'zingizning ko'rsatkichiga ega bo'lgan guvohligida dronto kompyuterining juda kichik ekranidan shikoyatlar mavjud. Aks holda, qurilmalarning kombinatsiyasi juda chiroyli va funktsional tuyuldi. Qurolli asboblar asboblari ayniqsa go'zal ko'rinadi: qorong'ida ularning har biri qizil rangda ta'kidlangan.
Ammo salonni bezash juda ta'sirli emas. U yorqin va keng ko'rinadi, lekin shu bilan birga turmush qurmadi. Pelshush mato nafis frantsuz uslubidan oqlangan frantsuz uslubidan joyni ochib beradi, bu o'rindiqlar va eshik panellari. Biroq, fotosuratlarni hukm qilish, shakl va uslub o'rtasidagi uyg'unlikni tiklaydi.
Aslida, yorug'lik nafaqat Lagunaning ichki dizayniga ko'ra kuzatiladi. Men mashinani tirik ko'rganimda, mening birinchi munosabatim undov edi: qanday ajoyib! Ammo, mashinani chetlab o'tib, fikrimni o'zgartirdim. Shubhasiz frantsuz dizaynerlari hatchbackning orqa tomonini muvaffaqiyatli o'tkazadilar. Shtnning lateral liniyasi bir xil uslubda, BMW Solier juda zamonaviy va ajoyib. Ammo oldingi qism dizaynerlar tomonidan sakkiz yil oldin tegishli bo'lgan bir oz zerikkan bio uslubida chizilgan.
Biroq, menimcha, hatto estetlar ham dizaynerlarni ularning qat'iyatsiz kechiradilar. Laguna juda zamonaviy ko'rinmasin, ammo u aerodinaga ega emas: aerodinamikaning aerodinamikasi bor, bu esa avtoulovni juda kam hollashtiradi: o'rtacha yoqilg'i sarfi (shahar / shahar atrofi tsikllari) ) 100 km uchun 7,5 l.
Aslida, 1,8 litr 16-Valv dvigateli nafaqat samarali. U zich shahar oqimida harakatlanayotganda, u sizga viteslarni tez-tez almashtirishga imkon beradi. vitessiyani oldindan kamaytirish. Sillerning birligi chaqirish va oldindan aytib bo'lmaydi. Agar mashina ko'pincha to'liq yuk bilan ishlaydigan bo'lsa, unda 2000 litrli 2 litrli dvigatel bilan har bir mashinada 1000 AQSh dollari miqdorida afsuslanmaslik yaxshiroqdir.
Rossiyada Renaultni ifodalovchi Autoframaot kompaniyasi har oy 100 Laguna avtomashinasini sotishni kutmoqda. O'ylaymanki, hech bo'lmaganda sinfda sinfning fazilatlari bo'lgan mashina uning xaridorini topish uchun har bir imkoniyatga ega.
Muvaffaqiyat siri
Momaqaldiroq qoqilib ketguncha, erkak bu rossiyalik maqolga italyan avtomobil ishlab chiqaruvchilariga eng mos keladi. Asosan avtomobillarining uslubi va qulayligi bo'yicha, apennin, ochiqchasiga avtomobillar bilan ishlash, durang bilan sifatga etishmasligi. Faqat zamonaviy Evropa iste'molchilariga faqat uslub va arzonlik endi etarli emas. 1980-yillarning o'rtalaridan boshlab Evropa bozorida Fiat avtoulovlari ulushi 14,6% dan 10,9% gacha tushdi. Endi Italiya tashvishi orqaga chekinish uchun biron bir joyda hech qaerda emasligini anglab, ular ommaviy modellarga bo'lgan munosabatni o'zgartirganga o'xshaydi.
Italiyaliklar Fiat Stiloning asosiy umidi. Uning rivojlanishi va ishlab chiqarish Italiya avtomobilsozlik sanoatining yuksanogi bo'lmagan vaqtlari uchun katta mablag 'sarflanadi, bu esa 1 milliard evroga teng. Mashinani yig'ish uchun yangi zavod qurilgan, chunki mashinaning sifatini yaxshilash uchun stilo qismlarining uchdan uch qismi ixtisoslashtirilgan komponentlar ishlab chiqaruvchilardan sotib olinadi. Italiyaliklar Stiloning ishonchliligiga juda ishonishadi, masalan, Rossiyada bu bozorda noyob taklifni cheklamasdan ikki yillik kafolat o'rnatiladi. Xizmat uchun mashinaning egasi har 20 ming km dan ortiq bo'lmagan qo'ng'iroq qilishga taklif etiladi. Shu bilan birga, xizmat narxi arzon (TO-1 $, dan-6 $ 315). Ammo bu mashinada eng g'ayrioddiy vositalar fiat uskunasi uchun g'ayrioddiydir. To'plam orqali mashina mubolag'asiz, vakillik sinfining modellari darajasida. Italiya xavotiri hech qachon bunday boy mashinalarga olib kelmagan.
Stilo Bravo / Bravka tandemni ishlab chiqarish dasturida almashtirdi, ammo hech qachon bu er-xotinning dizayni dizayniga dizaynning izi yo'q edi. Fiat dizaynerlari avlodlarning ulanishidan voz kechishdi va Stilo tug'ralgan, ammo shu bilan birga nafis chiziqlar va tez yuzlar. Anfas avtomobili ayniqsa tajovuzkor ko'rinadi. Bu deyarli Alfa Romeo (ushbu kompaniya ham Fiat avtoulovining bir qismidir). Avtomobil e'tiborni tortadi va uni asosiy raqibni asosiy raqib, 307 dizaynida raqib bilan taqqoslaydi, men eslayman 2001 yildagi eng yaxshi Evropa avtomobilining sarlavhasi. Mening subyektiv fikrimda Stilo-ning beshta versiyasi frantsuz raqibiga nisbatan ancha past. Ammo uchta - Stilo va Peugeotning estetik afzalliklari to'g'risida 307, ushbu munozarada giyohvandlikning giyohvand moddalari g'oliblikni aniqlay olmaydi.
Ishlab chiqaruvchilar oilaviy avtomobil sifatida namoyish etadigan beshta Stilo sinovga o'tdi. Jami 2600 mm bo'lgan butun g'ildirak bazasi bilan beshta modifikatsiya - 50 mm va 70 mm uzunlikda uchdan uchdan yuqori. Stilo Stilo oilasida yagona avtomobilning roliga qarshi turadi. Orqa divanda siz juda bo'sh bo'lasiz, tizzangiz old o'rindiqga tegmaydi. Ehtimol, ikkinchi qatorda italyan avtomobil o'z sinfidagi etakchilardan biridir. Orqa o'rindiq ikki teng bo'lmagan qismga bo'lingan, ular bir-biridan mustaqil ravishda katlanmoqda va yonbag'irlar bo'ylab oldinga va oldinga siljiydi. Agar kerak bo'lsa, siz orqa tomonning moyilligi burchagini o'zgartirishingiz mumkin, shu bilan magistral hajmini ko'paytiradi. Ikkinchi qatorda past shippashtirishda yagona noqulaylik: lyuk bilan jihozlangan mashina, 180 sm dan yuqori bo'lgan odamlar shift tojiga tegadi.
Katta joylarning orqa tomonlariga bukilgan. Orqa o'rindiqlar qo'lida ichimliklar bilan Kanslar uchun katta stendlar mavjud. Bundan tashqari, uzoq yuklarni tashish uchun o'ng old o'rindiqning orqa tomoni. Uni ovqatlanish stoli sifatida ishlatib, yo'lovchining oyog'ining stendi sifatida orqa o'rindiqqa qulab tushdi.
Haydovchi joyiga da'volar hatto eng pisandlangan mutaxassis bilan ham paydo bo'lishi mumkin emas. Mashinada boy uskunadagi kreslolar, orqa va lomberni qo'llab-quvvatlashning balandligi, uzunligi, uzunligi, egilish burchagi bor. Tuzatish oralig'i har qanday kattalikdagi odamlarning qulay joylashishiga etarli. Sinov qilingan mashinada ular teri bilan bezatilgan, ammo shaxsan bu imkoniyat men uchun ortiqcha tuyuldi: O'rindiqlar kuchli tomonlarni qo'llab-quvvatlash va shuning uchun teri versiyasida juda qattiq slaydlar mavjud emas. Asosiy konfiguratsiyada stullar juda qattiq mato bilan, eng yaxshi nemis namunalariga o'xshaydi.
Aytgancha, siz kabinaning ichki qismini baholang, siz Stilni har doim Germaniya avtomobillari bilan taqqoslaysiz. Yo'q, afsuski, bu haqda tafsilotlarni Fiatdagi nemischa aniqligi bilan qanday o'zgartirishni hali o'rganmagan, ammo italiyaliklar plastik va to'qima nuqtai nazaridan standartga yaqinlashdilar. Aytingki, Stilo asboblar panelining yumshoq va qo'pol plastmassi uchinchi seriyasining Tomve Tomve Tomve materialiga juda o'xshash.
Konditsioner, audio inshootlar (va xorijda navigatsiya tizimi), Markaziy konsolda katta ma'lumot dissolida aks ettiriladi. Eng muvaffaqiyatli topilganlardan biri ikki yo'nalishda sozlanishi va charm bilan o'ralgan rulda joylashgan rulni sozlashdir. Yupqa va yorqin fiat gerbli schyot-faktura ostida yostiq yashirilgan. Umuman olti yoki oltita yostiq, shu jumladan shishiriladigan deraza pardalari, standart uskunalar kiradi. Bundan tashqari, Stilo Asrga qarshi Tizim, tormoz yordami tizimida, tormoz yordami tizimida (favqulodda brends kuchaytirgich) va havo aylanishi rejimida. Variantlar sifatida (raqobatchilarga nisbatan juda arzon), VDC kursi barqarorligi, Ksenondagi faralar, avtoulovning barmoqlari, yomg'ir sensori. Golf klass avtomobillari orasida Stilo konfiguratsiyaning (asosiy versiyada) aniqroq bo'lishi mumkinligi to'g'risida bahslashish mumkin. Radionlardan foydalanadigan raqobatchilarga oxirgi zarba stilo va haydovchi orasidagi xavfsiz masofani qo'llab-quvvatlaydi. Ushbu parametr ilgari faqat Mercedes S-sinf va Yetti BMW yetti.
Fiat Stilo Harakatida odatda italyan avtomobilining o'tkir va faolligi bo'lib qoldi. Motor ba'zi taniqli xususiyatlarda farq qilmaydi (bu 103 litr hajmli 16-valv dvigateli - 103 lim), ammo tishli stavkalarning narxi shunchalik tanlanadi mashina juda tezlashni tezlashtiradi. Uchinchi transport ringida ko'plab birlashishda, mashina asfalt uchun juda og'ir edi. Ammo o'tkir manevralar bilan, rul g'ildiragi juda yorug'likka aralashgan. Va dubulg'aning dubulg'asi shahar rejimiga ega (markaziy tunnelda faollashtirilgan), uning kiritilgandan so'ng, rulning mutlaqo jiddiy bo'ladi. Biroq, Stiloning aksariyati ayniqsa ayollar ayniqsa bu faktdan mamnun bo'lishadi. Bundan tashqari, soatiga 70 km tezlikda tezlikka erishgandan so'ng, kuchaytirgich avtomatik ravishda normal ishlashga kiradi.
Men stilo to'xtatib turilishini qulay, lekin elastik emas deb ta'riflayman. Bunday sozlama, ehtimol dengiz kasalligining sho'ba korxonasi bo'lgan odamlarga murojaat qiladi.
Stilo, men takrorlayman, Fiat uchun katta ahamiyatga ega. Bu yil italiyaliklar 50 ming 60 mingta avtomobillar va 2003 yilga kelib 400 mingta stilni ishlab chiqarishni va Evropaning segment bozorining 6,6,5 foizini egallashni xohlashadi. Ular kamroq qiziqarli yangi mahsulotlar bo'lmagan Peugeot va Toyota bilan juda jiddiy kurashga ega, ular yaqinda o'zining Clio Bestsellerni tubdan yangiladi. Yaxshiyamki, italiyaliklar uchun nemislar hozirgacha dam olishmoqda: Golf mashg'ulotlarida Volkswagen, Ford va Opelni almashtirish ikki yildan uch yil o'tgach kutilmoqda.
Ushbu jangovar jangarilar muvaffaqiyatli bo'lishi mumkinligini taxmin qilish mumkinki, biz Jahon chempionatida g'alaba qozonish uchun jamoa yoki boshqa jamoaning imkoniyatlari haqida aytamiz. Ammo siz Fiat Stiloni raqobatchilar orasida ta'kidlaydigan ikkita muhim omilni nomlashingiz mumkin. Birinchisi, asosiy: juda yaxshi narxda eng boy uskuna (paketli uchli uchli stilo 14,9 ming dollarga, 15,7 ming dollarga sotilgan beshta versiya). Ikkinchidan: Amerikalik Fiat Demokratik brendi uchun genetik muhabbat, bu qit'aning millionlab aholi orasida birinchi mashinasi bilan bog'liq.
Igor Komarov
 

Manba: G'ildirak (kompaniya)