Renault Koleos tomonidan 2008 yildan beri SUV-ni sinab ko'ring

2008 yildan buyruq Koleosning barcha fotosuratlari

Yaponiya darslari

Renault Kolos. Narx: 869,000 rubldan. Sotuvda: 2008 yildan beri
Citroen C-Crrorer. Narxi: 965,000 rubldan. Sotuvda: 2007 yildan beri
Ushbu mashinalardagi radiatorlardagi panjaralarga qaramay, frantsuz avtomobil ishlab chiqaradigan avtomobillar hamshiralari, bir yuz foiz frantsuz deb atash mumkin emas. Renault Kolos ham, Citroen C-Crveyer sharqda qarzga olingan platformalarga asoslangan
Sinov plyonkalari

Oleg Kalaushin, 39 yoshda, avtomobil jurnalisti, Haydovchi haydash tajribasi 21 yosh, shaxsiy avtoulovlar
Igor Kuznetsov, 47 yosh, avtomobil jurnalisti, 20 yil davomida haydash tajribasi, shaxsiy avtomobil Nissan Qashqaa

Citroen C-Crrorer
Frantsuzlar frantsuzlarning old tomoni va ranglarini o'zgartirish va ichki marraga etish va ranglarni o'zgartirishni biroz tuzatib, frantsuzlar bozorga o'z mittilarni olib kelishdi. Biroq, yaponiyaliklardan farqli o'laroq, bizning bozorimizdagi frantsuz nafaqat benzin, balki dizel dvigateliga ham jihozlangan. Etkazish butunlay bir xil.

Haydash
U jamoat yo'llariga munosib o'zini tutadi, ammo mas'uliyatli vaziyatlarda qattiq interdozni blokirovka qilish etarli emas.

Salon
Keng va qulay. Eslatib o'tamiz, lekin har doim tashqi tomondan ketayotganingiz haqidagi fikr men ketmaydi.

Qulaylik
Shovqin izolyatsiyasi yaxshiroq bo'lishi mumkin. Qolganlariga kelsak, hamma narsa darajasida.

Xavfsizlik
Avtomobil to'liq va passiv xavfsizlik tizimiga ega.

Narx
Oqilona.

Renault Kolos
"Renault" dan birinchi krossover, Nissan barcha -Seal drayver texnologiyalarini birlashtiradi. 4x4 rejimida - Men barcha-vestir drayvi nisbatan og'ir yo'llar bo'ylab harakatlanishga imkon beradi. 4WD qulflash rejimida iloji boricha maksimal xochni ta'minlaydigan o'qlar orasidagi momentni teng nisbatda taqsimlaydi.
Haydash
Yo'lda munosib xulq-atvor va mashinaning yo'lidan tashqarida Nissan X-Trail bilan birlashtirilgan platforma tomonidan taqdim etiladi. Yaxshi mashinadan tashqari.

Salon
Keng va qulay. Shuningdek, siz bitta teginishdagi o'rindiqlarning orqa qatorini katlashni ta'minlaydigan tizimni qayd etishga arziydi.

Qulaylik
Darajada. Avtomobilda hamma narsa yo'q, shovqin izolyatsiyaga loyiqdir.

Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasi ikkita havo yostig'i, ABS va favqulodda tormoz tizimiga ega.

Narx
Haddan tashqari oshirilgan. Bu xavotirli.

Ma'lumki, u haqiqatan ham tilni o'rganishni, o'z ona tilida so'zlashishni xohlaysiz va agar siz yaxshi mashina qilmoqchi bo'lsangiz, bunga erishgandan keyin platformadan qarz oling. Hech bir titroen va shenulta, na ma'lum bir nuqtagacha, cheklovlar bermadi. Kichik-simulyting, mini-ugrution, biznes-klass juda yaxshi, lekin bu orada Kuzatuv va shu bilan birga, ochiq havoda sevuvchilar deyarli barcha qit'alardan kelib chiqqan. Tuprikni ushlash osonroq edi va frantsuzlar barcha og'irlashdilar. Ammo bu borada muvaffaqiyat qozonganlardan kelib chiqqan holda mashinalarni to'liq loyihalashtirish uchun vaqt yo'q edi. Citroen Mitsubishi Outlander XL asosida o'z C-Cronterni qurdi va Renault Kolos Nissan X-Tra-Trail bilan u bilan o'rtoqlashdi. Kim yaxshiroq bo'ldi va buni bilib olishga harakat qiling.
Mitsubishi Outlander XL platformasida Citroen C-Cronters XL platformasida yaratilganligi haqiqati yalang'och ko'z bilan ko'rinadi. Ehtimol, bu erda biz platforma haqida gapirmaymiz, balki Banal klonlash haqida gapirmayapmiz. Bu, ayniqsa, profilda avtomobilga qarasangiz, ayniqsa buni hayratga soladi. Biroq, yaponiyaliklar va ulkan xrom Chevron juda ko'p o'zgarmadi, bu radiator xislomning bir qismidir. Fardimga nur sochlarini faralar bilan yoyib, u faqat ushbu avtomobilning Citroendagi dizayni bilan shug'ullangan xayolotni yaratishga harakat qildi. Ko'proq, aftidan, kuch etarli emas edi. Afsuski.
Renault Koleos butunlay boshqacha masala. Klonlash haqida hech qanday gap bo'lishi mumkin emas. Mashina, garchi u asos bo'lsa ham

biroq qarzga olingan platforma, u ilgari u hal qilinganligi mutlaqo farq qiladi. Biroq, ushbu mashinaga qarab, bir-biri bilan ajablantirolmaysiz. Shubhasiz, endi kolos deb atalgan narsa, ustaning qo'li ko'rinadi. Ehtimol, ustoz uni bo'yniga qo'yganida, uni yumshoq qilib qo'ygandek, u ozgina edi. Aks holda, u mashinada dizaynda juda ziddiyatni aylanadi. Mini-van bilan hetchbackni yoğurma, shuningdek steroid bilan xushbo'y qiladi. Yoki biz shunchaki bunday avangarde ko'rinishga tayyor emasmizmi?
Kolosning ichki qismi hech qanday qarama-qarshilik. Ushbu mashinaning g'ildiragini, cheksiz to'lqinni topsangiz, bu qurilmalarning o'simlik panelidan mahrum bo'lgan birinchi narsa. Va faqatgina ekran ekranlari ekranda bu sukutdan yuqori ko'tariladi va bunkerning kirish qismiga o'xshaydi. Haqiqiy sahroda bo'lgani kabi, butun hayot bu erda sodir bo'lmaydi
ammo uning ostida. Boshqa ishlab chiqaruvchilarning barchasi odatda iloji boricha yuqori, kolos, aksincha, metroda tushirilgan. Biz iqlim nazorati tizimi va audio tizimi va uzatma ishi uchun javobgar bo'lgan bu tugmachalar haqida gapiramiz. Biroq, biz soliq to'lashimiz kerak, boshqaruv organlarining ushbu tadbirlaridan hech qanday tarzda foydalanish qulayligiga ta'sir qilmasligi mumkin. Baribir ergonomika, kolyos bilan hamma narsa to'liq maqbul darajada ega.
Ushbu ko'rsatkichda hech qanday yomon emas, agar siz ushbu mashinaning kabinasida, taniqli frantsuz brendidan bo'lgan Chevrondan boshqa hech narsa emasligini eslasangiz, u taniqli frantsuz brendidan boshqacha bo'ladi. Ha, bu erda hamma narsa toza va juda sifatli amalga oshiriladi, ko'rishadigan narsa va nima hayron bo'lish kerak, lekin o'sha lahzani chetga surib qo'ymaganlar uchun faqat shu paytgacha engil bo'lmaganlar uchun. Kolosda, masalan, faqat iqlimni o'rnatish boshqarmasi Nissan bilan birlashtiriladi va bu erda

Shunga qaramay, C-Cronterer Salon tobora to'yingan, ham vizual va funktsiyalarga o'xshardi. Va avvalambor, biz salonni o'zgartirish imkoniyatlari haqida gapiramiz. Gap shundaki, Renaultdan farqli o'laroq, Citroen beshta emas, ammo etti o'rindiq. Albatta, magistral jinsidan olingan joylarga to'g'ri ong va aqlli xotirada, hech kim ularning xohishlariga ko'tarilishadi va ular shunga qaramay ular. Shunday ekan, bo'ylama yo'nalishda o'rindiqlarni bo'yash mumkin va shu bilan yo'lovchilar va yuklarning qulayligi o'rtasidagi o'rta zaminni topishingiz mumkin. Kolosda bunday imkoniyat yo'q. Magistralning hajmini oshirish uchun amalga oshirilishi mumkin bo'lgan maksimal kuchlar orqa tomonlarning egilish burchagini o'zgartirishdir. Ammo, agar 450 litr etarli bo'lmasa, unda siz orqa tomonni katlay olasiz. Kollenreak tufayli KoleS-da amalga oshirish osonroq. Tegishli tutqichni magistralda tortish kifoya qiladi va o'rindiqlar avtomatik ravishda hosil bo'ladi, hatto yuklash uchun platformani ta'minlaydi. C-Cronterer-ning C-CRICT tizimi biroz arxaik bir oz. U erga boring, bu erda Dern, bu yerdan tortib, bu yerdan.
Shitroen C-Crlinker kaput ostida 170 otga sig'adigan 2,4-chiziqli dvigatelga ega edi, va Renaul Kolos 171 otga yaqin. Ikkala dvigatellar ham benzindir va ikkalasi ham mavjud bo'lmagan variantlar tomonidan birlashtirildi. Va shuningdek, butunlay drayverda farq bor edi. Kolos, haqiqatan ham markaziy differentsialni to'sib qo'ygan, C-Srosser faqat unga taqlid qilgan. Hatto qulflash rejimida ham, uzatiladigan daqiqa atigi 1,5 baravar oshadi.

Asfaltda biz avtoulovlarning xatti-harakatlarida biron bir alohida farqlarni sezmadik. Bundan tashqari
C-Cronters boshqaruvning kattaligi tufayli bizga ko'proq to'planganday tuyuldi. Bu frantsuz, shuningdek, almashinuv darajasi barqarorligi bilan yaxshiroq edi. Aftidan, avvalambor, Asphalt ustida harakatlanishga moslashgan, birinchi navbatda, ta'sirchan ta'sirga ega bo'lmagan. Renault o'zining shahar magistrallari va bir mamlakat magistraliga harakat qilgan, ammo C-Chrucer namoyish etgan bayramga qadar u biroz kamchilikka ega bo'lmaguncha. Ammo Kolos bizni o'zining ovoz izolyatsiyasi bilan zabt etdi. C-CRICER ushbu ko'rsatkichdan ancha ortda. Bundan tashqari, biz nafaqat salonga dotsent bo'linmasidan, balki umumiy shovqin fonida ham gapiramiz. Biroq, barcha shon-sharafda kolonlar qumteptlar va o'rmon yo'llariga yo'l ochgan joyda paydo bo'ldi. Kichik old va orqa oyoq kiyimlari, etarlicha rasmiylashtirish va eng qattiq qulfning mavjudligi Kolos bir oz ko'proq ko'tarilishiga va C-Crarcher-da amalga oshirilishi mumkin bo'lganidan bir oz yuqoriroq. Va hatto bir necha metrga teng bo'lsa ham, lekin ba'zan bu bir xil hisoblagichlar
va hatto santimetr, biz juda kuchli maqsadga erishamiz.

Ma'lumotlar bazasi
Citroen C-Crrorer Renault Kolos
O'lchamlari, og'irligi
7 5 joylar soni
Jihozlangan massa, kg 1645 1655
To'liq massa, kg 2270 2200
Uzunligi, mm 4640 4520
Kengligi, mm 1810 1855
Balandligi, mm 1730 1696
Baza, mm 2670 2690
Magistral ovozi, l 4411686 4501380
Yoqilg'i idishining hajmi, l 60 65
Dinamika
Maksimal tezlik, km / h 195 188
9.3 10.3 ga ega bo'lgan 100 km / soat tezlash vaqti
37 36 ga teng bo'lgan 100 km tezlikda tormoz masofasi
Yoqilg'i, l / 100 km quyish uchun boshqarish:
shahar aylanishi 12.6 12.0
davlat aylanishi 7.5 8.0
aralash tsikl 9.3 95
Texnik
Dvigatel turi - benzin, line, 4-ssilindr
Ish hajmi, sm3 2360 2488
POWER L.S. Min-1 170/6000 171/6000 ostida
Min-1 232/4100 226/4400
Uzatish - variator
Haydovchi to'liq
Old g'ildiraklar to'xtatilishi - mustaqil
Orqa g'ildirakni to'xtatib turish - mustaqil
Old torlar - disk, shamollatilgan
Orqa tormoz - disk
Boshqaruv - kuchaytirgich bilan
Shiname High 215 / 70R16 225 / 60R17
Tozalash, mm 210 206

Bizning hukmimiz
Xo'sh, Citroen C-Crenter yoki Renault Koleosni nimani afzal ko'rishingiz kerak? Ma'lumki, bu savolga aniq aniq javob bera olmaydi. Biroq, fazilatlar umumiyligi nuqtai nazaridan, shuningdek, krossoverga singdirilgan -ajadan tashqarida sayohat qilish qobiliyati, biz Renault Koleosni afzal ko'ramiz. Garchi tanishligimizning boshida u o'ziga xos dizayni tufayli bunday emasligi sababli, aqlga qaramay, bunday narsa shunga o'xshash edi. XL Mitsubishi Outlander XL-ga diqqat bilan ko'rinadiganlarga, biz mashinada ham yaxshi, ammo u Citroen C-Crontererga juda o'xshash. Yoki aksincha.