Renault Koleos tomonidan 2008 yildan beri SUV-ni sinab ko'ring

Va biz va bizniki?

Aftidan, Renaultning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilarining oxirgi qismi SUVga o'xshagan poezdning burchakka sakrab tushdi. Biroq, uzoq mas'uliyatli Kolos krossoveri bu turdagi avtomobillar orasida oxirgi ahamiyatga ega emas edi.
 
Mart oyida Kolosning Jeneva motorli shou-dagi seriyasida namoyish etilganda, men bu haqda hikoya aytib berdim: bu faqat ushbu mashinaning tashqi ko'rinishini yo'lga kutish va uning barcha narsalar chiroyli ekanligini tekshirishi kerak uning yaratuvchilari tomonidan bo'yalgan. Yo'lni tekshirish uzoq davom etmadi: bir necha oydan bir necha oy o'tgach, bir necha oydan keyin, bir necha oydan keyin, bir necha oydan keyin, bir necha oydan keyin, bir necha oy o'tgach, u yirtilgan quyoshning oldidagi jurnalistlar oldida paydo bo'ldi bo'laklarga.
To'g'ri, Shimoliy Afrika mamlakatiga nisbatan Rossiyaga qaraganda ancha katta ahamiyatga ega, bu adolatli: yo'llar, ba'zi joylar yo'q. Bu fes shahridagi qadimiy Marokashning qadimiy poytaxtining qadimiy poytaxti hududida ham shunday tuyuladi, bu erda hamma narsa 12 asr oldin xuddi shu oqshom shaklida qoldi. Ammo u yanada yaxshisi: U o'zini yomon asfaltga ko'tarib, yomon asfaltga ko'tarilib, universal taqdirini oqlashini aytdi!
Aytgancha, men dasht ochiq joylar, toshli tog 'yonbag'irlari va boshqa tabiiy landshaft kapalarining orqa fonida qayd etilmayman, ammo avtoulov dilerlik dasturxonining old qismidan ko'ra ko'proq ifodali va ajoyib ko'rinadi. Shunday qilib, nisbiy kontseptsiya tushunchasi uni ajratadi. Xo'sh, ushbu mashinaning deyarli barchalari, yuqoridagi materialdan tashqari, yuqorida aytib o'tilgan materialdan tashqari, men takrorlamayman, lekin ular aytganidek, men boshlayman, lekin karer uchun joy.
Biroq, bu bilan darhol muammolar paydo bo'ldi. Men o'z hamkasblarimni aeroport to'xtab turishidan tortib olishga harakat qilmadim, ammo ular professional bo'lmaganidek, yana va yana uylangan dvigatelni boshlashga majbur qilmadim choynaklar g'ildiragi. Mening navbatim o'chirilganda, bir oz keyinroq va sherigim bilan bir xil taqdirni ag'daring. Faqatgina dvigatellar doimiy tezlikni saqlashni talab qiladigan haydovchilar mashinalarida boshlang'ich mahoratidan foydalanish. Xuddi shu tarzda, 2 litrli dizel dvigateli (150 va 175 HP versiyalarida), u kols bilan jihozlangan va mashinani yaxshi ko'rsatmasdan, mashinani boshqa joydan ko'chiring Gaz va faqat debriyajni yoqish juda qiyin. Ayniqsa, tepada va printsipial, bunday boshlang'ich, bunday muammoda, bu muammo, hatto og'irlashishni ham o'z ichiga oladi.
Biroq, Koleosning dizel versiyalarini Rossiyaga etkazib berish kerak bo'lsa-da, ular talabga muvofiq emas. Albatta, benzin dvigatelli mashinalar uchun asosiy talab bo'ladi. Hozirgacha Nissan Ittifoqdoshi sherigi taklif qilingan barcha-vprise tizimi kabi qarzga olingan 2,5 litr hajmli va 170 HP sig'imi bo'lgan. Ushbu dvigatel shuningdek, xarakterda maxsus yorug'liksiz, ammo baribir pastki qismida juda ko'p qobiliyatli va ularning ishlarining o'rta va yuqori doiralaridagi krossoverga ko'proq ta'sir qiladi. Shu bilan birga, benzin va dizel dvigatellari shovqinni g'azablantirmaydi. Yo'l davomida, Renault krossover yo'lovchilari aerodinamik va shinalar shovqinidan teng ravishda samarali himoyalanganligini ta'kidlaydi.
Boshqa brendlarning o'xshash modellari singari, kol diskka va oldingi g'ildirakli versiyalarda hammasi bo'lib, Rossiyaga 4 x 4-men, birgalikda 4 x 4-i rejimining intellektual tizimi keltiriladi. Platforma bilan "Nissan Xrin" dan "Renault Cross" bilan etkazib berildi, unga to'g'ridan-to'g'ri raqiblarning tishlarida eng jiddiy raqobatchilarga qaraganda ancha jiddiyroq muolajalar olib borishga imkon beradi. Marokashda quruq iqlimi, qum, burish va toshlar bilan axloqsizlikni topish muammosi va premeram tashkilotchilari bularning barchasi sinovdan o'tgan avtomobillar g'ildiraklari ostida ekanligiga ishonch hosil qilishdi.
Qadimgi ko'chatlar, tekisliklar, tekisliklar, quritilgan ko'llar, quritilgan ko'llar, quritilgan ko'llar, quritilgan ko'llar va vayron qilingan ko'llar bilan bog'lab qo'yilgan chang loy yo'llari bo'ylab Yangi krossever Yerning yer ostidagi magistral chegarasini yengib chiqadi. Garchi sinchkovlikada hamkasblar juda kuchli golga etib bormagan bo'lsa ham, uni qoringa etib bordi, juda chuqur qumga tushib, siz Kolosni SUV deb atolmaysiz. Shu bilan birga, uning harakatining yumshoqligi hatto eng notekis yo'lda ham e'tibor beradi.
Barcha -Weate Drive Tizimning ishlash printsipi ushbu turdagi zamonaviy avtomobil uchun an'anaviy hisoblanadi: boshlang'ich, moment, Mavzu, Mavzuni ko'p yo'naltirilgan E-Sozlamalar orqali, standartda haydash paytida bir xil darajada tarqatiladi rejim faqat oldingi g'ildiraklarga qaratilgan va sigir sensorlari tomonidan avtomatik ravishda avtomatik ravishda (50% gacha) qayta taqsimlanadi. Bundan tashqari, ESP barqarorlik tizimi bilan birgalikda, barcha -wore Drive tizimi mashinaning harakatlanishining traektoriyasini to'g'ri sozlashga yordam beradi.
Siz debriyajni blokirovka qilishingiz va 50% vaqtning 50% otib, asbob panelidagi moslash tugmachasini bosish bilan. Xuddi shu kalitda ko'proq iqtisodiy front frontrigi rejimini qo'lda kiritish uchun ishlatiladi. Shag'al bilan kesilgan yo'llardagi turli xil rejimlarni sinab ko'rdik, biz aytgandek, haqiqiy farqni his qilyapmiz: Old tomondan tezlik yoki tormozni tanlashda xunuk xatosi - bu fitna yoki orqa o'qdan qo'rqitadi o'zingizning xohishingiz bilan. 4 x 4 rejimga o'tish va qulfni yoqish mashinaning barqarorligini sezilarli darajada oshiradi va uni saqlab qolish imkoniyatini sezilarli darajada oshiradi. O'tkazilgan hududda haydash paytida hech qanday yo'naltirilgan yordam (agar u yuqorida ko'rsatilgan bo'lsa) Tepaw boshlang'ich yordami), bu qiyalikda 10% dan ko'prog'i va tizim do'zax millatini nazorat qiladi. Siz HDC-ni markaziy konsolda yoqish bilan faollashtirasiz va 10% dan ortiq kol moddalarga 10 km / soat tezlikda harakatlanasiz, tormozlardan foydalanish kerak emas.
Yaqin vaqtgacha bunday qurilmalar mukofot ko'pligining imtiyozidir, va hozir ular allaqachon butunlay demokratik krossover bilan jihozlangan. Biroq, hatto eng zo'r oqshom boshqa yoqimsiz ajablanib qolmagan va dvigatel turidan qat'iy nazar ham yo'q. Eng yaxshi holatda, u birinchi joyga o'tmaguningizcha, va barcha do'konlarda eng yomon motorga o'tmaguncha zo'rg'a harakat qiladi (Yaxshiyamki, zudlik bilan qaramog'idagi shaxslar qutqaruvga keladi). Va agar bu boshqa bolalik bo'lmagan namunalar bo'lmasa, aftidan, bunday himoya, shubhasiz, bunday himoya favqulodda vaziyatlar bilan bog'lanishni himoya qilish uchun ishlab chiqilgan va siz hali ham bunday yaxshi va juda yaxshi krossoverdan ham umid qilmasligingizni eslatib turadi bir xil ekspluatatsiyalar. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, eng notekis yuzalarga harakat qilishda, salon deyarli qichqiriq emas, bu juda ozchilikni yig'ish va pardozlash panellarini yig'ish va yumshoq operatsiya bilan birgalikda tananing qattiqligi to'xtatib turish. Va bu shubhasiz salonning dizayni, garchi u ba'zi bir ajoyib lazzatlanishga ta'sir qilmasa ham, ammo baribir muvaffaqiyatli o'tdi: funktsional, ergonomik, zamonaviy.
Etkazish uchun to'g'ridan-to'g'ri, u faqat olti raqamli uzatmalar berildi, ammo benzinli versiya, shuningdek, strayar varik avtomatik ravishda o'rnatiladi va dizel avtomatik ravishda o'rnatilmagan bo'lsa, pul o'tkazmalari osongina va aniq almashinadi. Ular juda yaxshi, ularning ishlarini juda yaxshi ko'rishadi va haddan tashqari akrjiqlik displeylarini bajarishda ham, katta yo'l bo'ylab yuqori darajadagi harakat bilan. Ha, barma-aslahalar yo'llarida barma-yo'l yo'llari bor, ammo ularning ko'pligi ikki eshakka osongina qoldirishga imkon beradi. Aytgancha, Marokash yo'llarida to'rt oyoqli transport vositalari to'rt g'ildirakli, shuning uchun kimdir sizning parchangizni to'sib qo'ygan yoki undan sudralgan bo'lsa, bu erda qirg'iy! Bu kerak emas.
Shunga qaramay, "Renault Croser" ning haydovchisining tarkibiy qismini baholash uchun ba'zan asfalt bo'ylab etarli darajada sayohat qilish mumkin edi. Yo'q, u bu borada alohida bir narsa bilan ajablanmadi. Albatta, o'tkir nazoratni qurbon qilish uchun foydalanish uchun o'tish joyidan foydalaniladigan yo'lakchadan foydalanish uchun diskvalifikani yumshatish, ma'lum bir darajada foydalanish kerakligini ma'lum darajada qoplash, ammo bu turdagi mashina va maqsadi uchun etarli darajada saqlanib qoldi. Sekin-sekin haydash paytida bo'sh g'ildirakli g'ildirak (bu to'g'ri), magistral yo'lning o'sishi kabi, tezlik va shaffoflikni oladi. Dinamikasi sport emas, balki bu mashina talab qilinmaydi. Shunday qilib, umuman olganda, asfaltdagi ushbu krossoverlik va bu krossifaning ta'siri klassik engil mashinaga yaqinroq.
Shunday qilib, pastki chiziqda nima bor? Xatback, Miniven va SUV fazilatlarini birlashtirish uchun mo'ljallangan avtomobil. SUV kabi bo'lgani kabi, lekin baribir siluet, balki tajovuzkor bo'lmagan dizayn, balki quvnoq tarzda o'rnatilgan dizayn tufayli yanada katta bo'lgan tarzda chizilgan. Aslida, X-trub yanada bema'ni frantsuz paketida juda yaxshi isbotlangan. Ikkala asosiy va qo'shimcha uskunalar bilan juda boy (masalan, videofilm va orqa eshikdan yurish chodiri bilan orqa eshik orqali tanaga ulangan).
Juda zarur bo'lgan potentsialga ega bo'lish, bu keraksiz bo'lishi mumkin. Qanday bo'lmasin, ushbu sinf avtomobillari boshlang'ichlarga haydash uchun emas, balki katta holatlarda, bu sinfdagi holatlarda sotib olinadi. Ammo yana, "Renault Croser" ning paydo bo'lishi juda yumshoq, kamtarona, umuman kamtarin, Rossiyaga nisbatan eklektmizm noaniq. Kolos avtomobil bozorining ushbu sektorida bir vaqtning o'zida o'tirishga uringan odamning ushbu sektorida bunday o'tkir raqobat bilan bo'ladi, ammo ular o'rtasida nima tugagan? Xo'sh, urinish qiynoq emas. Ehtimol, shunchaki bunday mashina hali ham etarli emas.

 
 
   
 

Manba: Motor jurnali [2008 yil iyul]