Renault Koleos tomonidan 2008 yildan beri SUV-ni sinab ko'ring

Renault Kolos DCI. 1,159,000 rubldan

Biz ayyor bo'lmaymiz: Renault Kolos bizning bozorimizda ma'lum darajada mashhurlikka erishmadi. Ehtimol, ushbu mashina dizel versiyasining ko'rinishi bilan vaziyat o'zgarishi mumkin?

Tezlik o'lchagichni kruiz nazorati bilan yopishtirdi. Tachometr, strelka, nihoyat, nihoyat tinchlanib, 1800 inqiloblar bo'ylab yotibdi. Uch soat davomida mintaqaning yo'llari va og'irligi bo'ylab haydash. Biz sotuvchi Dizel Renault Koleos kompaniyasini qaytarish uchun avtoulovning sotuviga qaytamiz. Biz jim bo'lamiz va sukut saqlaymiz. Ha, bu bir necha yil oldin dizel dvigatellariga kelganida, jimlik edi. Ammo bugungi kunda bu haqiqat. Darhaqiqat, u 2 - parcha 150-parcha dizel jiringlaydi (shundan so'ng, agar siz faqat shovqin darajasiga emas, balki tezlatgich pedalini polga g'arq qilsangiz, unda Tachometr otasi 3500 inqiloblardan yuqori ekanligini anglatadi. Biroq, bu kerakmi? Ushbu dvigatelning eng yuqori cho'qqisi 2000 inqilobda, maksimal quvvat 4000 da mavjud. Shunday qilib, bu, ayniqsa dinamik tezlashtirish bilan.

Dinamichmi? Ehtimol ha. Agar biz ko'pgina zamonaviy avtomobillar o'nlab yaqinlashganda aylanishini hisobga olsak, Kole-istisno emas. U 12 soniya oqilona sarflaydi. Va bunda u oltita - bu oltita dvigatelli avtomatik vitr qutining katta yordami. To'xta. Ammo benzin versiyasini jihozlaydigan variant haqida nima deyish mumkin? Nega uni tark etolmadingiz? Nega endi boshqa avtomatik uzatish nega? Ishonchlilik uchun! Variatorning barcha mohiyatlari bilan va u bugungi kunda juda ko'p, u hali ham bitta kamchilikka ega. U past tezlikda katta moment bilan shug'ullanishni qiyinlashtiradi va shuning uchun uning xizmatidagi hayoti kichik bo'lar edi. Bu borada avtomatik quti bu yanada demokratik. Biz mashinada o'tkazganimizda, mashina qurolining ishiga hech qanday sabablar yo'q edi. O'chirish deyarli sezilmaydigan va translyatsiyalarni tanlash mutlaqo etarli edi. Bundan tashqari, asfaltda, ham, tashqarida joylashgan sharoitda. Aytgancha, u yana bir bor oldingi va orqa o'qning to'g'ri geometriyasiga yana bir bor amin bo'lgan. Hatto juda tik tepaliklarda ham old va orqa bamperning taqdimotini buzolmadik. Yoqilg'i sarfiga kelsak, safar boshida idishning boshida tankda chayqaladigan 30 litr yugurish 400 km yugurish uchun etarli bo'ladi.

Ammo bizning rejalarimizga bunday uzoq safar shu kunga kiritilmagan. Va nima uchun mashina allaqachon tanish bo'lsa. Kolos kaputida dizel dvigatelining paydo bo'lishi, kimdir uchun tanishish uchun yaxshi dalil bo'lishiga o'xshaydi. Bundan tashqari, agar siz uni Nissan X-Trailning to'g'ridan-to'g'ri raqibi bilan taqqoslasangiz, Renaultdagi narx yorlig'i ko'proq insoniydir.


Haydash
Benzin versiyasi bilan taqqoslaganda dinamika yomonlashdi, lekin ko'rinadigan darajada hayratlanarli emas. Avtomatik uzatilishning silliq ishlashi shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi.

Salon
Bu juda keng va o'rtacha darajada qulay. Faqat magistral ochilishning etishmasligi bilan shikoyat qilish mumkin.

Qulaylik
Yaxshi ovoz izolatsiyasi, munosib audio tizim. Va to'xtatib turish butunlay maqtovdan tashqari emas.

Xavfsizlik
Har qanday konfiguratsiyada maksimal darajada.

Narx
Bu konfiguratsiyaga qarab qat'iy farq qiladi.


Afzallik va kamchiliklar
+ A'lo tovush izolyatsiyasi, energiya yensiv to'xtatib turish, og'riqli va tejamkor dvigatel, yaxshi geometrik xoch - bu yuqori darajadagi konfor
- o'ziga xos ko'rinishi


Texnik xususiyatlari
Mark va model - Renault Kolos DCI
O'lchamlari - 4520/185/1695 mm
Dvigatel - benzin, 1995 sm3, 150/4000 HP / MIN -1
Transmissiya - avtomat uzatish, 6
Dinamika - maksimal 181 km, 12,3 s dan 100 km / h gacha
Raqobatchilar - Nissan X -TAIL


Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Manba: 5 g'ildirakli jurnal [oktyabr 2010]