Porsche 911 Carrerani 2012 yildan boshlab 911 Carrerasini sinab ko'ring
Hayvon
Ushbu model porschaning mujassamlanganligi belgisi, mujassamlangan. Avtomobil shunchaki taniqli emas - bunga o'xshash hech narsa yo'q. Hatto uning mavjudligida ham 911 nafaqat ajoyib sport mashinaidan topinish mavzusiga aylandi. Porsche 911 har doim Ferrari mashinalaridan farqli ravishda - boshqasiga farqli ravishda, ikkinchisidan farqli o'laroq. Ammo 35 yildan oshiq, o'rta va kichik Ferrari oralig'i bir necha bor yangilandi va 911-o'rin 911-o'rinni egalladi. Bir yo'l yoki boshqa yo'l, 1963 yildan beri dunyo Ferrari va Porsche muxlislariga bo'lingan. 
35 yil davomida 911-o'rinning shakli va tarkibi klassika - orqa o'qning oltitasi, orqa o'qi orqa tomondan qobiqdan orqa varaq bilan o'ralgan holda, orqa bamperga aylandi Faralar ... 
Hatto bugungi kunda ham klassik - havo bilan - 911-o'rinlari arxaik ko'rinmaydi. Ammo bu model deyarli kosmik davr kabi bir xil yosh. Uning birliklarining asosiy tartibi, tom va stakan birinchi Porsche 901 (150 ta ot kuchi bilan 2 litr bilan) keyinchalik 911-o'rinni o'zgartirdi. Albatta, 1997 yilga kelib (mutlaqo yangi modelli debyuti - asboblar panelidagi sovutish harorati ko'rsatilgan) Porsche 911 60-yillarning boshida joylashgan avtomobilga nisbatan ko'p narsani o'zgartirdi . Ammo mohiyatida u Porsche 901-ni saqlab qoldi - bundan mustasno. 901 modelida belgilangan texnik potentsial shunchalik katta ediki, u 35 yil davomida konveyerni almashtirmasdan ushlab turishiga imkon berdi! Ommaviy sportchilar uchun bu boshqa ishlab chiqaruvchilar orzu qila olmaydigan mutlaq rekorddir. 
Bu kunga qadar Porsche 911 yordam bergan inqiroz edi. Kompaniya 80-yillarda joylashgan eng og'ir moliyaviy ahvol, chunki yangi modellarning rivojlanishi uchun mablag 'etishmasligi va shu bilan bir vaqtning o'zida arzon 4-silindrini aniqlash uchun mablag' etishmasligi 944-chi va 8 silindr 928-chi faktga olib keldi Bu 1995 yil 911- men kompaniyaning yagona asosiy modeli bo'ldim. Bunday vaziyatdan boshqa yo'llar bor - doimiy modernizatsiya qilish. Natijada, mashina nafaqat modernizatsiya qilingan, ammo rekonstruktsiya qilingan. 1983 yilda, yil o'tgach, Dakarda bir yil o'tgach, baribir (poyga) modeli yaratildi; 1986 yilda 3,3 dvigatel bilan 300 ot kuchiga ega bo'lgan turburchaklar versiyasi paydo bo'ldi. va barcha g'ildirakli haydovchi Porsche 959 dan 450 ot kuchiidagi biturbo bilan; Bir yil o'tgach, 230 otning 3,2 litr atmosfera dvigatelining yangi versiyasi; 1988 yil kuzida Porsche Carrera 4 barcha g'ildiraklar uchun haydovchi bilan va 250 ot kuchiga ega dvigatelni 3,6 litr debyut qildi. Modernizatsiya 1996 yilgacha davom etdi. 1991 yilda Porsche tubdan yangi ko'p tarmoqli suspenziyani oldi, 1992 yilda qanotlar shakli, faralar paydo bo'lishi mumkin ... Bu jarayon buni almashtirish uchun kompaniyaning boshqaruvini qabul qilmaydi asosli yangi bo'lgan model.
Ikki porsche 911 yaxshiroq ekanligi haqida bahslashishning hojati yo'q, ayniqsa qaysi biri haqiqiy va to'g'ri: eski yoki yangi. Ikkalasi ham yaxshi.
Eski Kareradan 4-daqiqada 4-daqiqada chiqib ketmaslik imkoniyatiga ega bo'ldik. Bu vaqt ichida praektoraning har bir metridagi mashinaning xatti-harakati sinchkovlik bilan tahlil qilindi, ammo hech qachon bo'lmagan. Albatta, poygach Vasiliyev hamma narsani javonlarga qo'yadi, ammo bu mashina men uchun sir bo'lishga undaydi. Porsche drayveri sifatida avtoulov drayvlari yo'q ...
To'g'ridan-to'g'ri, tezligi 180, uchinchi vites, taxometrda 7000. burilishdan oldin - unga mos kelish tavsiya etiladi. Debriyajni muloyim ravishda siqib chiqaring va bir vaqtning o'zida tormozni taqillating: Tuk-Tuk, ikkinchisini torting, debriyajni tashlang. Mashina siqilganga o'xshaydi - bu bahor kabi. Tachometrda yana 7000! Va ... engil Hukmdor! Debriyaj siqilganligi sababli strelka 5000 ga, uchinchi vites va gazni ushlab turardi! Porsche burilishdan ko'tariladi. Bir soniyadan keyin men qurilmalarning barcha o'qlarini topaman. Tezlik 210 ... Uch soniya o'tdi, endi yo'q. Men mashina mutlaqo bashorat qilinadigan deb aytishga harakat qilaman. Sizda bir lahzaga shubha yo'q - hatto rulda reaktsiyalar va kafedrada reaktsiyalar va kafedrada mantiqiy izoh berishni to'xtatadi. Menimcha, u odam sifatida, burilishning maqbul burchagi topilib, undan o'z ichiga oladi.
Porsche, xuddi o'z o'qlari bilan o'ynaydi, ularni o'z xohishiga ko'ra yonma-yon harakatlantiradi. Avvaliga siz terilarni zararsizlantirish uchun biror narsa qilishga harakat qilasiz, shunda siz bu butun umringizni bajarayotganingizdek, siz bu butun umringizni bajarganingizdek, siz mashinani yon tomonga burasiz ... Men qulay charm kresloda o'tirdim va yo'lning tuvallarini temirning qora oblaklari bilan kirishni davom ettirdim - menda qora obliga egalari bor edi. Va bir soatdan keyin u endi ushbu kafedra tashqarisida o'zini tasavvur qilmagan - bu mashinaning qattiq to'xtatib turish va 286-sonli dvigateldan mahrum bo'lgan.
Men kompyuter qanday ishlashini tasavvur qilaman. Ammo mexanik bosib chiqarish mashinasi qanday ishlashini aniqlab bo'lmadi! Allaqachon tanish, ehtimol barcha elektron barqarorlashtirish tizimlari bilan tomoq bilan tanishish va bu tanishish bilan oziqlangan. Ammo u bu kulrang hayvon buni burilishlarda nima qila olishini tushuna olmadi! Elektroniklarsiz! Sof mexanika va tortishish kuchi! 
Men uyga qaytdim (Porsche!) Va men u ketmaganligimga o'xshaydi - men 120 km / h uchun uchinchi vitesni yopishtirishga harakat qildim ... Idora
Aleksey Vasiliyev, Pilot jamoasining poygasi Haydovchining ish joyi
Ekish ushbu sinfning boshqa mashinasozliklaridan ancha yuqori. Katta o'lchamdagi qurilma. Tachometr ustunlik qiladi - va bu to'g'ri.
O'rindiq
Juda qattiq, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan. Kestirib, qo'llab-quvvatlash orqa tomondan ko'ra sezilarli darajada sezilmaydi. Bu oqilona - haydash paytida siz qoldiqni ushlab turasiz va asosan kestirib. Yostiqqa va o'rindiqning orqasida o'zgarishlar bilan bog'liq muammolar yo'q.
Ko'rib chiqmoq
Juda yaxshi. Shisha tagliklar deyarli ko'rinmas. Avtomobilning o'zi pasayganiga qaramay - baland qo'nish tufayli ko'zga ko'rinmasligini izohlar yo'q. Yaxshi sharh tashqi oyna uchun yaxshi.
Rul Rul g'ildiragi to'rtdan iborat, garchi men uchun - shubhasiz ekstremal haydash - ikkita to'qish qobiliyati - atigi ikkita trikotaj ignalari optimal bo'ladi (bu qo'llarni tezroq ushlash uchun qulayroq). Ammo bu mashina nafaqat o'ta juda ko'p va boshqa barcha holatlarda (va ularning aksariyati) bunday boshqaruv g'ildiragi juda qulay bo'ladi.
Pederallar
Pedallar qulay tarzda joylashtirilgan - tormoz gazga yaqinroq, debriyaj va tormoz haydovchiga tashlanadi va gaz pedali birlikning tubida joylashgandek. Natijada, bo'shashgan davlatda doimo gazning o'ng oyog'ining o'ng oyog'i. Va bu juda ko'p soatlab reydlar bilan juda qulaydir - barchasini GT sinfiga tegishli. Shu bilan birga, Porschedagi pedallar zamin, ular bo'yicha harakatlar kichikdir. Gaz pedati umuman ahamiyatsiz. Yopish pedalining rivojlanishi biroz g'ayrioddiy (ehtimol bu erda bo'lgani uchun) - kursning yarmi o'zgarib turadi, so'ngra siz siqilish to'g'ridan-to'g'ri boshlanganda, siz tanqidiy fikrni his qilasiz. Ayni paytda, pedal dam olib, keyinroq itarib, debriyajlarning barcha nuanslarini aytib beradi. Bunday inbotatsiya juda kam uchraydigan va juda kam uchraydigan va juda yaxshi debyut qilish imkonini beradi.
O'tkazish dastagini uzatish dastagi
Qo'lni bo'shatilgan lavozimida ishlash imkonini beradigan loev past joylashgan - bu qulay. Kommutatsiya mexanizmi katta harakatlarga ega. Ehtimol, bu juda katta lahzalar va kuchga ega bo'lishi mumkin, bu dasturlarni chalkashtirib yuborish muhimdir - aks holda siz dvigatelni ham, uzatuvchini ham yutib yuborasiz. Ma'lumotli debriyajlar bilan birlashtirilgan ma'lumot almashish mexanizmi, darhol jadal va kerakli uzatmani yoqing.
Salonning umumiy taassurotlari
Salonning dizayni mutorsche 911 da bo'lgani kabi, umuman ajralmas narsani qabul qiladi. Shunga qaramay, u hashamatdan ko'ra sport mashinasining mafkurasiga mos keladi.
To'xtatib turish
Qattiq - boshqasi va bu sinfning sport mashinasida bo'lishi mumkin emas. Ammo shu bilan birga, jimgina bloklarning ko'payishi sezilarli darajada sezildi - zarbalarni va lateral yuklarning mashinaning tanasiga qattiq o'tishi yo'q. To'xtatib, har doim haydovchi bilan birga turli xil o'ynaydi, haydovchi bilan birga o'ynaydi va shu bilan birga juda yaxshi barqarorlikni saqlab qoladi. Bu, shuningdek, orqa g'ildiraklarni haydashda, mashinani boshqarish tuyg'usiga ta'sir qiladi - bu zudlik bilan o'tkir buzilishlar darhol sodir bo'lmaydi, bundan oldin siz to'xtatib turish stressini asta-sekin oshirib borasiz. Shunday qilib, chang'idi dastlabki bosqichda allaqachon boshqarilishi mumkin va agar so'ralsa, u betaraf qilinadi - masalan, gazni chiqarish. Umuman olganda, to'xtatib turish qulay.
Dvigatel Sharhsiz, bu porsche. Va baribir ... dvigatelni butun tezlikdagi oralig'ida tugatdi. Bu erda muvaffaqiyatsizlik yo'q va bo'lolmaydi. Sportni haydash paytida siz 4 dan 6,5 mingga taxtometrni tushirishingiz mumkin, shunchaki dasturlarni amalga oshirish uchun vaqtingiz bor. Oddiy rejimda siz ikki va besh ming orasida qolishingiz mumkin, siz pedal ostida katta lahzani his qilasiz: har bir soniyada uni bosish va tezlashtirish mumkin.
Uzatish qutisi
Oltita dastur. Birinchi birinchi va sezilarli ravishda yopiladigan besh besh. Siz muammosiz harakat qilishingiz mumkin, shuning uchun avvalgiday, keyin gazni bosish va qo'l bilan ishlash, sur'atni keskin ta'sir qilish.
Boshqarish qobiliyati
Avtomobil aylanish etarli emas. Old o'qning buzilishi sezilarlidir (ehtimol, shinalarning maqbul saralashi bilan qandaydir tarzda kamayishi mumkin). Davrning orqa tomoni orqa bilan qo'shilishi mumkin - dvigatelning zimmasi faqat shu. Bular faqat sport usullari. Ammo Porsche juda yaxshi, chunki u ushbu maxsus ko'nikmalarsiz boshqarilishi mumkin - o'rtacha haydovchilik uchun qabul qilinadi. Shikoyat qilish gunohdir.
Dinamika Tashqi omillar, tashqi omillar - shovqin, tebranishlar bo'yicha ajoyib. Siz 180-200 km / soatni mutlaqo kuzatib, bir vaqtning o'zida yuzlab oshib ketmaganingiz uchun to'liq ishonch bilan bo'lishingiz mumkin. Shunday qilib, u faqat tezlik o'lchagichida qoladi. Ammo, Porsche-da o'tirsangiz, siz uning guvohligi haqida o'ylamaysiz - bu erda siz bunday tezlikni yoqtirasiz. Bu avtoulov uchun va 250 uchun bu chegara emasligini darhol aniqlaydi.
Tormoz Juda yaxshi, silliq, ko'payishning aniq o'sishi bilan. To'liq oldindan aytib berilishi mumkin. Bundan tashqari, pedali ostida tormoz kuchini juda katta etkazib berish sezilib, 200 km / soat tezlikda tormozlashda ham to'liq foydalanish mumkin emas.
Avtomobilning umumiy taassuroti
Siz shunchaki orzu qilishingiz mumkin va umid qilamanki, Lujkov juda ko'p kuchli yo'llarni quradi.
Yuriy Tixvin
Manba: Motor jurnali [№ 11/1998]
