Peugeot 307 sinov drayveri 2001 - 2005 hetchback

Karvon "Sarayev"

Tabiatdagi yillik avtomobil aylanishi bir xil. Qish. Vestibulyar apparat uchun to'liq-drayver uchun yaroqli harakatlanish vaqti keldi, buzish va boshqalar bahor. Quyoshning birinchi nurlari vaziyatni keskin o'zgartiradi. Sevgi havoda, va ikkitasi uchun avtomobillar tegishli bo'lmoqda. Yoz va kuz. Hammasi ketadi, yozgi yozgi kottyomkalar, ta'til yoki shunchaki turdagi navlar kiradi. Dunyo bo'ylab, dengizga bo'lgan narsalar bilan, do'konlar uchun, do'konlar uchun ... - bu ixcham stantsiyasini sotib olishga qaror qilindi!
Biroq, nima tanlash kerak? Tanaffus tanasi bilan 307 peugeot paydo bo'ldi. Ajoyib dizayn, keng dvigatellar va to'plamlar, 2002 yildagi avtomobillardagi avtomobillar, avtoulovlar aniq ko'p foyda keltiradi. Biz paketning to'liq to'plamini tanlaymiz, ammo etarli. Motor bugun eng mashhur 1,6 litr bo'lgan (yana 2 litr va dizel bor). Rossiya fuqaroligini sotib olgan Ford yo'nalishi, ehtimol raqiblarga mos keladi. To'g'ri, VSevOlozhskda, hozirgacha 5 eshikli letkasbacks va sdorlar yig'ilmoqda, ammo Rossiya majlisining jamg'armalari allaqachon e'lon qilingan. Aytishlaricha, Xudo Uchbirlikni sevadi, shuning uchun biz Ophra-ni o'z kompaniyamizga olib boramiz, men eslayman, birinchi boshlanish paytida birinchi boshlanish paytida juda yoqimli taassurot qoldiradi (2/2002). Uning xotirjam, lekin qattiq xarakter va uskunaga mos kelish uchun: Motor 1.8 Mashinasma qurol bilan bog'langan.
Shunday qilib, uchta mashina boshlashga tayyor, ammo shoshilinch shoshilinch. Boshlash uchun, yinurdan chiqaylik, chunki u stansiya vagonining asosiy qiymatini aks ettiruvchi magistral. Bu erda hatto birinchi qarashda ham Peugeot rahbarlari, uning bagaj bo'lmasi eng qulaydir. Kichik yuklash balandligi va katta eshigi juda ijobiy darsga yuklash / tushirish jarayonini o'zgartiradi. Va o'lchamlar sizga katta yukni olib ketishga imkon beradi va birlashtirilgan orqa o'rindiq bilan, uzunlikdagi uzunlikdagi shakllarning mutlaqo tekis maydoni. Bundan tashqari, raqobatchilar bilan solishtirganda, 307-o'rinda boshqa bir plyusning boshqa plyajiga ega. Bu, yotgan holda krujkalarini dam ololmaydigan baland bo'yli drayverlar tomonidan qadrlanadi.
Fokus va Astra, shuningdek, tovarlarni tashish uchun qulaydir va ularning har biri o'z shaxsiy afzalliklariga ega. Ford deyarli g'ildirakli arkalarni kesib tashlamaydi va Opel uzoqlashtirilgan buyumlarni tashish uchun bizning sinovimizdagi yagona lyuk. Bundan tashqari, muvaffaqiyatli, menimcha, bu avtomobillarning magistralida yumshoq pardalardan foydalanish va Peugeotga bo'lgani kabi katta javon emas. Biz oxiridan boshlanganimiz sababli, g'ildirak ortidan chiqishdan oldin, orqa o'rindiqqa qaraylik. Keng eshiklar tufayli barcha uchta mashinada o'tirgan juda sodda va oson. Biroq, frantsuz bu erda katta balandlik tufayli bir oz g'alaba qozonadi. Malaka, Afsuski, afsuski, afsuski, afsuski, to'g'ri qulaylikka o'xshash, faqat ikki yo'lovchi tomonidan beriladi, uchinchisi juda ortiqcha bo'ladi ...
Ko'p farqlar mavjud. Avtomobillarning ergonomiyasi shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi, ammo, Opel odamga nisbatan yuqori darajadagi shaxsga nisbatan yuqori darajadagi odamni yoki Fordni joylashtirish osonroq bo'ladi. Va nemislarning qat'iy old panelining dizayni doimiy ravishda oldinga siljish, boshqa tomondan, daraxt ostida qazish va xomenalarga ega bo'lgan ajoyib boshqaruv paneli, Acra ichki qismidan ko'ra ko'proq aniqlangan. dam oling. Bundan farqli o'laroq, diqqat markazining ichki qismida tuzilgan. Uning o'ziga xos shakllari kimnidir befarq qoldirishi dargumon. Biroq, bu erda yorqin echimlar, eng so'nggi brend modellari bilan mashhur bo'lgan shon-sharafli ergonomika bilan birlashtirilgan. Barcha boshqarish vositalari mavjud va qulay va kichik diametrning go'zal rul g'ildiragi qayd etilishi kerak. Peugeot eng zamonaviy ichki makonga ega. Bu dizaynda ham, yuqori sifatli bezash materiallarida ham, hozirgi kunda metalllashtirilgan plastmassa moda qo'shma materiallari ham aniq. Yuqori darajadagi ship, ulkan shamol va minivenning massiv freivasi hissi paydo bo'ladi. Tan olishim kerakki, kelajak saronning bunday arxitekturasi uchun aniqdir.
Nihoyat g'ildirakka joylashib, tomchilar bizning karvonimizni yo'lda boshqaradi. Birinchi hisoblagichlardan, avtoulovlarning akustik sozlamasining farq aniq bo'ladi. Bizning uchta Opelimizda eng jim. Udagi shovqin kabinaning chekkasidagi biron bir joyda juda ozor olib boriladi va faqat tepada rejimda dvigatelni yakka partiyani kuylash uchun dvigatelni kuylaydi. Ford ham yaxshi ish izolyatsiyasiga ega, ammo siz tinch mashina deb atay olmaysiz. Bu erda bu erda muvaffaqiyatli muvozanat erishilishi mumkin, unda dvigatelning shovqinlari aerodinamik va yo'l hushtaklari - qutilar ustidan ustunlik qiladi. Bu deyarli idikalli rasmdan keyin Peugeot shovqinli ko'rinadi. Biroq, bu zerikarli deb aytish mumkin emas. Bundan tashqari, oldingi qismida motorlar qo'shimcha 200 kub kubometrga ega bo'lgan kuchli nemislarni ushlab turish uchun bir xil dvigatelga aylanishi kerak. Shuning uchun biz dinamikani noto'g'ri taqqoslash bilan shug'ullanmaymiz: diqqat markazida bo'lib, 307-past sinflar kamroq sinflarga ega emas, ammo ASTRA faqat sport rejimida etarli darajada reaktsiyaga ega. Ishlov berish haqida yaxshiroq gapirish.
Xo'sh, nima uchun hamma narsa xavfsiz bo'ladi, shuning uchun hamma narsa xavfsiz bo'ladi. Masalan, Opelni oling. To'g'ridan-to'g'ri va yuqori terminal barqarorligi uchun barqaror xatti-harakatlar qulay to'xtatib turish parametrlari bilan birlashtirilgan. O'z navbatida, tartibda saqlanayotganda, "ESP" tizimi mavjud bo'lib, u ildizda silliq bo'lmagan holda siljish va tormozlarning ishlashiga qadar siljitishni bostiradi. Natijada, normal tezlikda (bunday mashinalar egalari odatdagidek), astra juda xavfsiz, ammo cheklovda o'girishning kuchli etarli bo'lmagan aylanishini ko'rsatadi, bu esa qattiqlashishi befoyda. Natijada, faqat aniq boshqaruv va ... tormozlar tejashadi. Fokus yanada kuchliroq, ammo shu bilan birga, energiya yensi bilan to'xtatib turish. U yo'lning profilini batafsil takrorlaydi, ammo shu bilan birga ikkalasi ham, burchaklarda ham traektoriyani ushlab turadi.
Ammo Peugeot shirin bo'lib qoldi, chunki frantsuz avtomobillari har doim nemis kabi aniq va to'g'ri emas edi. Va 307-chi, hatto uning tanasi bilan ham bu haqda tasdiqdir. Qalampir haydovchining harakatlariga, lazzatlanish va burilishlarning o'tishiga javob beradigan itoatkorlik zavqga aylanadi. Rostgo'ylik raqobatchilar fonida, frantsuzning keskin pasayishiga qarshi, gazni saqlab qolishi mumkin, ammo mashinada qo'rquvni unutib, haydashni unutib qo'yadi. Peugeotning boshqaruvi va tormoziga mos kelish. Qattiqlikni boshqarish juda qulay va abs juda kech va ohista kuchga kiradi. Opel va Ford standart rejimlarda frantsuzdan kam emas. (Adolatda, diqqat markazida abs yo'qligini ta'kidlayman.)
Nima bo'ladi? Bizning sinovimizdagi barcha ishtirokchilar shahar oilaviy avtomobilining roli uchun katta. Golf sinfi asosida yaratilgan, ular egasini katta o'lchamlari bilan yuklamaydilar va shuning uchun katta shahar chizig'idagi hayot uchun eng yuqori darajada mos keladi. Shu bilan birga, ushbu mashinalar stantsiya vagonlarining barcha afzalliklariga ega va shuning uchun ular taglikni qanday tashish uchun boshlarini va boshlarini boshlarini ta'zim qilishga majburlamaydilar. Shu bilan birga, dizayn tubdan ta'kidlanmaydi, bu avtoulovlarning foydasi bilan bog'liqligi, ayniqsa, Bekdan ko'ra yomonroq ko'rinmaydigan peugeotdir. Va bu dono. Darhaqiqat, shubhasiz, ma'lum bir avtomobilni tanlash ko'p jihatdan turmush o'rtog'ining fikriga bog'liq, u kelajak oila a'zosi bo'lgan oila a'zosining ko'rinishini to'laydi. Va frantsuz ehtimol faol haydovchiga ko'proq mos keladi. Fokus asl dizayn va qulay magistralni oladi. Bundan tashqari, Vagon vagon uchun dvigatelning eng maqbul ko'rinishi eng maqbul ko'rinadi. Opel odamlar uchun tinch va mustahkam, aksariyat hollarda o'zlarining xavfsizligini qadrlashadi. Ko'rinib turibdiki, barcha mashinalar o'zlariga yaxshi munosabatda bo'lishadi va ularning tanlovi faqat fe'l-atvorga, fe'l-atvorga bog'liq va kelajak egasining shaxsiy afzalliklariga bog'liq.
 
Matn Aleksandr Bochkarev
Fotosurat Aleksandr Nazrorin
 
Ular qanday ko'rinishga ega:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Tashqarida:
C sinf sinflari hech qachon mashhur bo'lmagan. Darhaqiqat, siz katta yuk tashishingiz kerak bo'lganligi sababli, biror narsa sotib olish uchun juda aniqroq. Va keyin men ko'proq yo'lovchi sig'im imkoniyatiga ega bo'lishni xohlayman. E-e, yuring, yuring, boring: bir vaqtning o'zida, bu sizning boshingizdagi yomon va ko'proq joy! Bularning barchasi Peugeotning 307 Shi paydo bo'lishiga qadar tush ko'rdi. Xamirning qolgan ikki ishtirokchi - bu "Peugeot" bilan bir dumaloq klassik bo'lib, ular bir dumaloq klassikadir, bu esa ko'pchilikka qarama-qarshi bo'lmasligi mumkin: "Opel uslubining diqqat markazida yosh uslub va opel uslubning hurmatini hurmat qilmaydi. Ammo hurmat uzoq masofani aniqlash oson emas, bu Astraning yuz ifodasi xarakterli, ammo qabul qilingan Anfas Peugeot darhol tan olinadi, bu erda hech qanday ford umuman yo'q. Rasm boshqacha va eng uyg'unroq, klassik asta-ning siluetsi shundaki, u mustahkam, o'rtacha dinamik va eng muhimi, mahkam qurilgan. Hatchbrackdan g'ildirakli arklarning relefining tug'ma jiddiyligiga meros qilib, siluet va tezligini saqlab qoldi. Va hatto o'ziga xoslik variantlaridan ham, orqa yorug'likning yuqori burchaklari va plastik astarning yuqori burchaklari va plastmassa linerning gilamchalari bilan ozgina stakan yozishi mumkin, bu bamperni yuklash paytida tirnalish paytida himoya qiladi. Fokus yanada ko'proq dushmanlikka ega va bu shunga o'xshash eritilgan chiroqlarda ham, orqa derazaning pastki chetidagi v shaklidagi chizig'ining pastki qismida sezilarli bo'ladi.
Natijalar
Opel Astra Caravan, har doimgidek, dizaynga katta va mustahkam yondoshish, bu o'ziga xoslikni biroz bosadigan, ammo hurmatni bekor qiladi. Ammo, dizayn uchun 4 yil allaqachon etarli va yangi qon talab qilinadi.
Peugeot 307 Sh. Shimoliy Vagon me'morlarining asosiy maqsadlari uchun asosli vagon me'morlarining qobiliyati juda muvaffaqiyatli. Shu bilan birga, avtomobilning uslubi o'ziga xos o'ziga xoslikka erishdi va plastmassa shaxsni saqlab qoldi.
Ford fokus fokuslari arxitekturaning aniq ajralmas mulkiy eritmasi bo'lib, yangi liniyaning juda xarakterli uslubi yangi zarbalardan iborat. Biroq, tug'ma nuqsonli mujjatlar, shuningdek, g'ildirakli ariqlardagi nodavlatikizmga ega emas.
Ichkarida:
Tabiiyki, ford asboblar panelidagi chiziqlar dinali kesishmasidan eng ajoyib taassurot qoldiqlari hali ham yangi qatordir. Ammo o'tkir va tikanli qarorlar yuz yilliklar toifasiga kirmaydi va tez orada tinchroq arxitekturaga tegishli, masalan, Peugeot yoki Opel kabi. Ko'rinib turibdiki, Astra paneli juda zamonaviy bo'lsa-da, lekin shu bilan bir vaqtning o'zida keraksiz ravishda ichki ko'rinishga olib keladi. Ichki qismning 307-chi o'rta maydonchani namoyish etadi: silliq oqayotgan va gorizontal chiziqlarni birlashtiradi. Bundan tashqari, o'zgaruvchanlik uchun eng mos keladigan echim bor, unda markaziy konsoldagi turli rangdagi turli xil rang fabrikasi organik va xilma-xil ko'rinadi. 307 Shayqa Vanovning Peugeoti ko'p elementlarda bosilgan, ammo birinchi navbatda, u alohida (orqada) alohida (orqa tomonlar) bo'lgan, bu ikkinchi qatorning orqa qismida yashiringan joylarga ta'sir qildi . O'rindiqlarni orqaga qaytarish mumkin (uchinchi qator u erda joylashgan bo'lishi mumkin) yoki to'liq demontaj qiling va to'liq hajmdagi barcha 2082 dm3 ni o'zingiz ixtiyor qiling.
Natijalar
Opel Astra Caravan - yuk mashinasining talabiga binoan mustahkam va to'liq mos keladi, ammo, eng ko'p harakatga ta'sir qiladigan peugeotning ichki qismini yo'qotadi va hissiyotsiz fokus dizaynidan past.
Peugeot 307 Shimoliy makonning juda zamonaviy va integral echimidir, bu moslashuvchan va xilma-xil bo'lib, u yuk tashuvchisining mavjud utilitar doirasi sezilarli darajada kengayadi.
Ford Ford fasl, agar asboblar panelining arxitekturasini buzgan holda, avtoulovning ichki qismini bajarish uchun varaqasi bilan yomon munosabatda bo'lsa, u boshqa narsalarning ichki qismini yanada bajarish uchun ko'proq g'alaba qozongan bo'lsa, Ford fasl.

Manba: Avtomobillar