Peugeot 307 sinov drayveri 2001 - 2005 hetchback

An'anaga qarshi isrofgarchilik

Citroen C4
Citroen-S4 modellarining debeti 2004 yilda Parij motor shoularida bo'lib o'tdi. Ommada 5 eshikli xetchback va
3 eshikli bo'linma.
Dvigatellar: benzin 1.62.0 l (110180 soat), ikkinchisi VTS versiyasida bo'linma uchun.
Tishlilar: mexanik 5 tezlik, avtomatik 4 tezlik.
Konfiguratsiyalar: Xetback X, SX, SX paket; VTT va VTS kupesi.
Rossiyadagi narx: Hackback
$ 18 07027 560,
19 17531 070 dollar kupe.

Toyota Corolla
Toyota-Corollohning to'qqizinchi avlodi 2001 yilda debyut qildi va 2004 yilda u yangilandi. Uchta korpus turlari bilan mavjud: Hackback, Sedan va stansiya vagon.
Dvigatellar: benzin 1.41.8 litr (97192 l), ikkinchisi T-Sportning uch eshikli versiyasi uchun.
Vites qutislari: mexanik 5 tezlik, avtomatik
4-tezlik va mexanik 6-tezlik (T-Sport).
Konfiguratsiyalar: Terra, Kort va
T-Sport.
Rossiyadagi narx: $ 17 40028 900.

Peugeot 307
Hatchback birinchi marta Jeneva avtoulov namoyishida bir yil o'tib, bir yil o'tib, universal (Peugeot 307SW) paydo bo'ldi va 2003 yilda "Capriinet Cotaullet" 307cr.
Dvigatellar: benolin 1.42.0 l (75138 l)
Vites qutislari: mexanik 5 tezlik, avtomatik
4 tezlik.
To'liq: XS, XS, XS, XSPACT, XSI.
Rossiyadagi narx: 16 34025 880 dollar.

Citroen C4 ning asosiy qahramoni sinov: u ko'chalarda va bizning tajribamizda asosiy e'tibor. Shunday bo'lsa-da, mashinada an'anaviy qarorlardan charchagan iste'molchini qiziqtirish uchun mo'ljallangan. Xo'sh, bu juda o'ziga xoslik kerakligini tushunishga harakat qilaylik. Konferendan keyin biz 307 va Toyota-Corolloh ishonchli sinfdoshlari va Toyota-Cormulasi bilan yangi kelganlarni skameykani soyaga keltirishga qaror qildik. Tajriba bilan kurashuvchilar, shu jumladan bozordagi mis quvurlari, C4 imtiyozlarini bermaydi.
Shunday qilib, belgilangan an'analardan yuqori yuqori texnologiyalar. Yanada qiziqarli, ko'proq to'yingan, yanada qulaymi? Xuddi shu quvvat manbai (1,6 litr) uchta xunkracks, har biri taniqli uslub, ichki tarkibning bir turi bilan belgilanadi. Va muammo - bu yangi kelganlar beshta-omb-xoletika va avtomatik mashinalar bilan jihozlangan.
Haydovchi tanadagi
Go'yo aerodinamikaning qonunlariga bo'ysunayotgandek, ko'zlar tomchi - tomchilangan chegaraning yumaloq yuzalari bo'ylab osonlikcha slaydlar. Shunday qilib, u kaputda katta ikki karra Chevronni ushlab, g'ayrioddiy shaklning ko'zgularini ushlab oldi. U silliq ko'zoynaklar bilan yurib, orqa ko'zoynakning dinamik chizig'i, orqa ko'zoynaklar va go'yo havo oqimi bilan yirtilgandek, mashinani o'rab turgan qorin bo'shlig'iga kirdi. Kontrast nima: bir tomondan, sizning oldingizda yorqin mashina, boshqa ko'zda ushlash uchun hech narsa yo'q. Yaqin atrofga qarang, uchtadan uchraydigan uchqunning siyohi albatta o'tmaydi.
Orqa eshik va men ham hayajonlanaman: golf sinfi uchun temir ta'mli tovush. Xo'sh
Albatta, siz Rulni chindan ham burish uchun birinchi narsa, men markazning markaziy qismi harakatsizdir. Biroq, to'qish ignalari, Xudoga shukur,, albatta, noqulaylik, siz qo'zichoqqa aylanayotganda qo'zichoqni boshdan kechirmayotganingizni ko'rmaysiz. Albatta, markaziy, harakatsiz qismi ko'p funktsiyalar bilan to'yingan, bu ulardan foydalanish uchun qulayroqdir.
Ichki makon keng, yumshoq va issiqqa iliqlik materiallarining olijanobligi, garchi hamma joyda bo'lmasa ham. Juda chiroyli haydovchi o'rindig'idagi yostiq va orqa tomondan sirpanchiq. Va rul g'ildiragi ushlagichda va ochiq plastmassada noqulay. Xo'sh, o'quvchi ta'kidlaydi, men o'tirishga vaqtim yo'q edi, men uni darhol yoqtirmayman. Ammo Citroen-da his-tuyg'ularsiz, ichki tarkib juda rang-barang bo'lib chiqdi.
Zich joylar, silliq bo'lishiga qaramay, ularning uchta tuzatishlari qulay qo'nishni ta'minlaydi. Rul g'ildiragi ko'tarilgan va cho'zilganlarning g'ayrioddiy ko'rinishi. Biroq, bularning barchasi ikkilamchi, asosiysi, yaratuvchilarning ta'kidlashi kerak emas. To'rtta displey sizga nasos usuli bilan uzoq vaqt davomida sizning e'tiboringizga e'tibor berilmoqda. Agar alohida iqlim nazorati juda sodda va qulay bo'lsa, qolganlari yaqin o'rganish va giyohvandlikni talab qiladi. Albatta, ko'zlar hatto avtotransnikishga qaramay, darhol katta va kontrast raqamli tezligi bilan esda qoladi. Ammo taxometrga bir vaqtning o'zida qarashga harakat qiling, hatto hozir ham turing. Bir nechta urinishlarni amalga oshirganingizda, siz qo'shimcha qurilmani chiqarib tashlaysiz va kattaroq va o'qiyotgan holda qoniqarli bo'ladi.
Yana bir yorqin displey, shuning uchun yordamchi ma'lumotni aks ettiradi: stereo tizimining sozlamalari, marshrut kompyuterining o'qishlari va boshqalar, agar siz uni faqat katta foydalansangiz. Ammo, ilg'or texnologiyalar bilan tanishish bilan, qarash bitta ekrandan boshqasiga yugurishni boshlaydi. Axir, ular juda og'ir va bir xil chiziqda joylashgan. Ehtimol, biz uchtadan bo'lmagan xulosaga keldik: ilova sifatida, lekin hayot uchun, byurokratlar, funktsiyalar va ekranlar uchun.
Salom-Sglom tomonidan to'yingan holda, men orqa yo'lovchi joyiga boraman. Oyoqlar zudlik bilan podsiz omborga yopishib olishadi va tizzalar old o'rindiqning qattiq qorali orqa tomoniga. Ha, ular bu erda yo'lovchilarni saqlab qolishga qaror qilishganga o'xshaydi: ular uchun kerak bo'lgan hamma narsa ko'rinadigan joyda, lekin men u erda yashashni istamayman. Xo'sh, yangilikning taassurotlari ziddir.
Rezoaddiy reklama lentalari Citroenga bo'lgan munosabatni tezda o'zgartiradi. Ergonomika kamchiliklarini unutishga tayyorman, unchalik sezilmaydigan tashqi nometallni va uzun - uzunlikdagi quti tutqichini kechirishga tayyorman. Va barchasi, chunki motor qiziqarli va, xayriyatki, tezda tez-tez kuylaydi. Tachometr, eshitishdan boshdan oldin, to'satdan shon-sharafni shonli ekran bilan qiziqishni boshlaydi. Shunday qilib, u kommutatsiya paytida inqilobiy limiterning ishlashini anglatadi.
Si to'rtta o'zgardi: bu yo'l ustida uchib ketayotganga o'xshaydi, bu rulning engil harakatiga rioya qiling, gaz yoki tormoz pedaliga sezgir ta'sir ko'rsatadi. Va sun'iylik doni emas, haydovchi bilan tushunishning yo'qligi. Siz mashinani juda yaxshi his qilasiz, siz tezlikni, qishki yo'l, rejimsiz (mavsumiy) shinalaringizni unutasiz. Va allaqachon motor etarli darajada kuchli ko'rinmayotganga o'xshaydi va qo'ng'iroq chegara qo'riqchisi 120 km / soatdan keyin faollashtiriladi. Jon kuylaydi, lekin hamkasblar tezlikka erishishdi.
Avtomobil ko'proq odatiy holga aylandi. Bu erda 8090 km / soat qattiq qonli narsalarni eslatdi. O'rtacha (25003000) inqiloblari juda tezda bo'lishdi va o'lchanadigan Hatto rulda ham reaktsiyalarning egiluvchanligini, hech narsa bermaydi. Shunday bo'lsa-da, harakatlanish harakatlarida haqiqiy belgi seziladi.
Qo'llab-quvvatlash va qulaylik
So'nggi kosmetik yangilanish Toyotaning mohiyatiga ta'sir qilmadi. Tananing old qismi biroz qattiqqa aylandi, orqa tomon yanada ifodali. Kitroen ichidagi ichkarida, qorong'i qopqoq tufayli biroz ma'yus, yo'lovchi kafedrasi yaqinroq. Hech qanday fitna, sir, hamma narsa amaliy va funktsionaldir. Ammo haydovchi o'rindig'idagi yostiq hali ham bu erda qoladi va tananing kuchli o'rta stendi kirish va chiqish joyiga xalaqit beradi.
Iqlimni o'rnatishning bardoshliligining joylashgan joyi - bu mashinaning asosiy huquqi, ammo aks holda bu juda qulay va eng kichik tafsilotlarni o'ylash kerak. O'rindiqni qattiq va mahkam quchoqlaydi, boshqarish oralig'i etarli. Teri bilan bezatilgan rulni ushlashda qulayroq va u ustunning bo'ylama to'g'irlashi sizga yanada yaxshilanishga imkon beradi.
Yana nima? Ha, hozirda qurilmalarning kombinatsiyasi ta'kidlangan. Mana, faqat yorqin quyoshda, bu ma'yusga o'xshaydi. Mashina qurolini selektor yana yapon urf-odatlariga hurmat ko'rsatma. Transmissiya ishi oddiy va aniq algoritmlarga bo'ysunadi. Agar C4-da men biron bir narsa bilan bahslashmoqchi bo'lsam, isbotlash uchun, keyin faqat yaratuvchilar tanlagan mafkurani qabul qilasiz.
Toyota orqa o'rindig'ida siz ham yurmaysiz. Tizlar old tomonining orqa tomonida dam oling, shiftlar boshdan yuqori. Biroq, oyoqlari qoqilmaydi, tizzalar yumshoq. Bir so'z bilan aytganda, men yaponiyaliklarni yo'lovchi sifatida afzal ko'raman.
Teginish, drayv g'ildiraklarning keskin qichqirig'i bilan birga keladi. Men biron bir noto'g'ri ish qildimmi? Yana urinib ko'raman. Yo'q, mashina juda sezgirroqdir, bu tezlatgichning harakatini kuzatadi, shuning uchun korollada muammosiz harakat qilish qiyin. Ammo tezlik ortadi, quti tezda o'zaro tushunishni tortish dvigateli bilan topadi. To'g'ri, o'chirish va kerakli uzatishni izlashda kechikish mavjud. Va yuqori tezlikda mashina ba'zan uch marta, keyin to'rtinchisi, tanlashni jasoratsiz kiritishni o'z ichiga oladi.
Agar Citroen haydovchining buyruqlarini yaxshi kuzatsa, unda yaponlar unchalik sport turlari emas. Sifat sifati va qulayligi. Biroq, bu qarindoshi ham. Masalan, corolla dvigateli shubhasiz shovqindir. Uning to'ylari past tezlikda chavandozlarga unchalik tajovuz qilmaydi, ular energiya intensivligini ta'minlaydi. Ammo u 100 km dan o'tishga arziydi, chunki mashina silkitadi, har bir urish ustiga astoydil sakrab tushadi. Ehtiyotkorlar qulflanganga o'xshaydi.
Shunga o'xshash rasm boshqarish bilan kuzatiladi. Vaqt o'tishi bilan, mashina haydovchining jamoalariga aniq kuzatib boradi, garchi u tana rulosi va kechikish orqali sportchi deb hisoblanmadi. Biroq, uzoq vaqt davom etishga arziydiki, rulonlar boshqaruvga xalaqit berishga arziydi. Go'yo u muvaffaqiyatsiz bo'lsa: bu meniki, lekin men tezroq qila olmayman.
Umumiy maqsadlar avtomobili
Yoshi o'ziga xos bo'lishi kerak, mashina xijolat bo'lib, charchagan bo'ladi. Ammo yo'q, 307-ning oqlangan silueti yangi, taniqli, zamonaviy ko'rinadi. Ichkarida saloni asosan o'lchamda juda ta'sirli: korolla fonida, sizning mini-uen. Garchi uch yuz ettinchidan, Citroen C4.
Peugeot-Sitro korporativ intonatsiyasi ko'rinadi: oldingi derazalar, oldingi g'ildirakli derazalar, rulli g'ildirak kalitlari, qo'lqop bo'linmasi. Va agar siz pastdan panohlarga qarasangiz, juda o'xshash narsalar, biz farqlardan manfaatdormiz. Peugeot anonserativ: qat'iy qorong'i ichki, an'anaviy ichki kombinat, an'anaviy ravishda kombinatsiya va minimal yog'och kombinatsiyasi, ehtimol alyuminiyning konsolida va metall oqimlaridagi yozuvlar kiradi.
Albatta, iqlim qurilishi oddiy, ajralmasdir. Aqlu darajada moslashuvchan mashina va kamtarona ekran mavjud. Ammo bularning barchasi har kuni va tanish deb qabul qilinadi. Toyota bilan bo'lgani kabi, siz tez va tezda foydalanasiz, bu harakatlanishdagi ba'zi kalitlarning ishining nuvini o'zlashtiradi.
Haydovchi qo'nish boshqa mashinalardan yuqori. Raqiborlardan farqli o'laroq, to'g'ri shakl va nisbatlarning joyi sharhlarga sabab bo'lmaydi. Ehtimol, orqa tomonning yon tomonini qo'llab-quvvatlash, lekin siz yaxshilab o'tirasiz, sirpanmang. Oddiy plastik rulli g'ildiragimi? Bu bo'limda qulay va to'g'ri yo'nalishlarda tartibga solinadi. Men pedal tuguniga kelaman: qishki poyabzaldagi oyoq tormet pedaliga bu bema'nilikka yopishib, bu bema'nilikka yopishib olish. Vituborlar korolladan ko'ra ancha murakkabroq: Qish mavqei mavjud, o'yinni almashtirish Sport va hatto qo'lda qo'lda boshqarish.
Peugeotning orqa yo'lovchilari, ehtimol eng qulay: yuqori tom, katta eshik ochilib, qulay yostiq va orqada. Bir qoshiq shoyadir va tizzalarda kerakli ruxsatning yo'qligi. Biroq, C4dan farqli o'laroq, old o'rindiqlar yumshoq, ular qattiqqo'llikni yashiradilar.
Borda, Peugleot 307 har qanday aniqlik va og'riqsizlik bilan juda muvozanatli. Bu tushunarli, moslashuvchan mashina sizning haydash uslubingizga o'rganadi. Shu bilan birga, qanday qilib tormozlashda, u yoqilgan zaxiralardan foydalanishga harakat qilib, yorug'lik pidjaklari bilan past tishlilarni qo'llab-quvvatlaydi. G'ayrioddiy, ammo odatda unga o'xshash. Va bu muammoni: tirbandlikdagi uzoq vaqtdan beri tezlatgichda o'tkir press, to'satdan quticha deb o'yladi. Keyin, ehtimol u bir soniya davomida to'g'ri dasturni topdi, dvigatel yig'ildi. Ammo vaziyat o'zgardi, gaz allaqachon tushib ketdi va mashina ba'zi lahzalar uchun faol tezlashishni davom ettirmoqda. Aftidan, u haydash uslubidagi o'tkir o'zgarishlarning elektronikasini yoqtirmaydi.
Shahar tashqarisida, nuvllar miskin dvigatelining ustunligi, deyarli sezilarli uzatishni kechiktirdi. Peugeotning cheklovi oldidan deyarli har bir uzatishni tortadigan sport rejimi juda ko'p bo'ladi, dürtüsü yordam beriladi.
Agar raqobatchilarning afzalliklari va kamchiliklarini hisobga olganday, uch yuz ettinchi, uch yuz ettinchi esa o'rta yerni tanlaydi. Uning sayyi elastik va energiya intensividir. Ular, albatta, kichik qoidabuzarliklar haqida chayqashadi, ammo ular kattalarini yaxshi o'tkazishadi. Sozlamalardagi xatti-harakatlarning keskin o'zgarishlari yo'q, avtoulov keng doirada qulay va qulaydir. Siz tezda siz traektoriyani nozik narsalarni his qilishingizga imkon berasiz, uning sirini boshqarish oson. U sur'atdan voz kechdi, tezlikni pasaytirish bilan charchagan tezkor reaktsiyalar bilan shug'ullanmaydi. Bu, ehtimol, oilaning oilaviy maqsadi asosida eng to'g'ri.

Eng qiziqarli
Ushbu mashinaga befarq qolish qiyin: avvaliga siz tom ma'noda qiziquvchanligingiz bilan yonib turasiz, menejmentga qo'yilgan funktsiyalar uchun juda ko'p ishlagan. Keyin siz to'satdan qulay va amaliy interyerni topasiz, juda ko'p foydali aksessuarlar. Va oxirida, taklif qilinganni rad qilish yoki iliq qabul qilish.
Albatta, siz zudlik bilan eshikni skib qilishingiz mumkin: ular buni yoqtirmang. Ammo xulosalar bilan shoshilmaslik yaxshiroqdir. Axir, bu tezlatgichni bosishga arziydi, ikkinchi va ko'p kamchiliklar kichik ko'rinadi. Agar his-tuyg'ular ehtiyotkorlik bilan hisob-kitob qilishda g'alaba qozonsa, tanishish muvaffaqiyatga erishgan deb hisoblang.

Eng amaliy
Bir qarashda, Toyota Corolla Uchbirlikning eng arzon emas. Ammo, agar siz konfiguratsiyani taqqoslasangiz, bu pul uchun raqobatchilarning hech biri ko'proq taklif qilmaydi. Shuning uchun, agar siz sobit variantlarning ta'sirchan paketini jalb qilsangiz, yaponiyaliklarga hatto arzonroq konfiguratsiyada qarang. Ishonchlilik va oddiylik uzoq vaqtdan beri mashhur bo'ldi. Va siz individual kamchiliklarga moslasha olasiz, chunki ular dizayn ehtimoli ko'proq.

Eng to'g'ri
Bizning sinovimizda keng, funktsional, mafkuraviy ravishda tasdiqlangan Peugeot 307 nafarni quyidagicha o'rnatdi. U deyarli Citroenga o'xshab maskan, ammo unchalik hissiy emasligini biladi. Uning shassi ichki yo'llarning kutilmagan hodisalariga moslashtirilgan yaxshiroqdir. Bundan tashqari, orqa yo'lovchilar uchun keng va qulay. Albatta, siz nomukammal dastgoh yoki pedal tuguniga shikoyat qilishingiz mumkin. Ammo afzalliklarni umumlashtirsangiz, men endi tashqi ko'rinishga ega bo'lgan asab hujayralarini qurbon qilishni xohlamayman.

Qisqacha ma'lumot
Citroen C4 juda hissiy; Bu an'anaviy echimlarga avtodel, ba'zan ziddiyatli yondashuv bilan ajralib turadi.
+ Dinamik ko'rinish, boy uskunalar, shu jumladan aksessuarlar, yaxshi pardalar qobiliyati.
- Ma'lumotlar haddan tashqari yuklangan, orqa yo'lovchilar uchun siqilgan, juda katta sport and.

Qisqacha ma'lumot
Toyota Corolla hamma narsada amaliylik g'oyasi deyarli benuqsondir. Biroq, sozlamalarda ehtiyotsizlik mavjud, ayniqsa faol sayohat qilish sevgilisi haqida.
+ Texnik innovatsiyalar, muvozanatli shpunalarning funktsional ichki qismi.
- teginish paytida, orqa tomondan orqa yo'lovchilar, shovqinli va yuqori tezlikda noqulay.

Qisqacha ma'lumot
307 peugeot juda chiroyli, keng, qulay. U orqa yo'lovchilarga biroz ko'proq g'amxo'rlik qiladi. Aks holda, amaliylik va etkazilgan dizaynning muvaffaqiyatli kombinatsiyasi.
+ Keng ichki, qulay interyer, yaxshi dilingizdagi qobiliyatlar.
- Mashinaning ishlashi har doim ham mantiqiy emas, orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun cheklangan joy.
 
 

 
 

 

Sergey Voskresenskiy
 

Manba: "Haydash" jurnali