Zafira 2003 - 2005 miniveni

Opel 2003 - 2005 barcha fotosuratlar

Do'konlarda yetti

Compactwane - bu, ular aytganidek, qanotsiz. Bu sotib olinmaganingiz uchun sotib olinmaydi, lekin kerak bo'lgani uchun. Yoshlarning orzulari uzoq rejaga, tushkunlikka tushish, ulardan foydalanish, amaliylik, amaliylik, xavfsizlik xarajatlarining ham moderatsiyasi.

Yaxshiyamki, hech kim bizni kamdan-kam uchraydigan qutilarni sotib olishga majburlamaydi. Uning ulug'vorligi bozorni tanlash huquqini beradi. Olomondan ajralish imkoniyati mavjud, shuning uchun bu olomonni kuchli tark etish imkoniyati ham mavjud. Honda Fr -V birinchi rolni, ikkinchisi - Opira 2.0 turbo bilan eng yaxshi bajaradi. Va ular ixchamlikning rolini qanday engishadi?

Honda haqiqiy shou --stopper - boshqalar orasida samimiy qiziqish uyg'otadi. Injil fiat mulki uchun u uzoq edi, ammo bu Italiya dizaynerlarining ehtiyotsiz xayolotini yaratishga eng yaqin bo'lgan fr-v edi. Albatta, aniq narsa bor. Uning mag'lubiyatga uchragan tomoni korporativ identifikatorning tor doirasiga ushbu keng mashinani kiritish bo'yicha sa'y-harakatlar izlarini olib boradi. Orqa tomondan qarab, magistralning qopqog'idagi kabi odatiy bo'lmagan o'lchamlarga e'tibor berasiz, hatto uning stakanining shisha egilib, nostandart tuzilishni talab qiladigan sezilarli egilishga ega. Xo'sh, fr-v profilda, bu BMW X5 bilan obsesif uyushmalar paydo bo'ladi. To'g'ridan-to'g'ri qarzlar yo'qligiga qaramay - agar tanish doiraning orqa ustunlari bo'lmasa. Ehtimol, bularning barchasi eshiklar va ko'zoynaklar nisbati haqida.

Uning ikkinchi avlodida Zafira germanologiyaning aniq izohlarini olib keladi, ammo ba'zi joylarda u yanada sirli, hissiyotga aylandi. Nasal qismi har qanday nuqtai nazardan foydaliroq ko'rinadi: qanotlardagi qopqoqning old tokchalari juda muvaffaqiyatli va keyin kuchli Chrome Radiator bilan bog'liq bo'lgan katta bloklar. Old bamper yaxshi rivojlangan - efirni iste'mol qilish va yubkaning baquvvat ro'parasida qarang, ammo u Hondaga ham tegishli. Murakkab arklarning chiroyli yoritgichlari, diqqat markazida yoki so'nggi S-sinfda, yaxshi ta'm bilan gapiradigan ko'rinmaydi. Ammo zino zerikarli - faqat perpendikulyarlar.

Kuldon Opelian Salonda mahobatli sanoatchi hukmronlik qiladi - yaxlit shakllar, supurish chiziqlari. Katta dumaloq tutqichlar va tugmachalar, aqlli displeylar ichki muhitning qat'iy muhitiga mantiqiy ravishda mos keladi. Bularning barchasi ishlash uchun tosh kesgichga o'xshaydi, ammo umuman olganda, butun va juda oqlangan ko'rinadi. Honda butunlay boshqacha. U yaltiroq porloq Hi-Techni va umuman futuristik qorinlarni hayratda qoldiradi. Mexanob vites qutisining dastagi old tomondan, to'g'ridan-to'g'ri undan pastga, yaqin atrofdagi egilli ushlagichga ko'tarildi. Tarmoqli to'qish ignalari tekis tugmachalar bilan oqlangan kumush qo'shimchalar bilan bezatilgan. Ammo tez orada, barcha turdagi to'qimalarning plastikasi mo'l-ko'lligidan, u ko'zga almashtirishni boshlaydi. Va bu ko'p tirkalangan asboblar paneli

Favqulodda FR-V va keyin ergonomika bilan ziddiyatlarga aylanadi. Siz time qutisini qidirishda o'ng qo'lni baland ko'tarishingiz kerak, har safar Windows tugmachalarini qidiring. 3 + 3 ning makoni ham havaskor uchun. Frontning orqa tomoni gavjum: bola kattalar orasida o'tirsa ham, uni orqaga itarish yaxshiroqdir. Ammo keyin o'rta o'rindiq orqadan yo'qoladi. Albatta, bu ham qayta ko'chirilishi mumkin, natijada kabinada o'rindiqlar joylashganligi Citroen belgisiga o'xshaydi. Bu juda qiyin emasmi?

Opel - bu mantiqiy, mulohaza va tushunarli va tushunarli. Avvalambor, eshiklar bu erda kengroq. Keyin, bu haqiqatan ham etti - uchinchi qatorning ikkita stullari mutlaqo to'la. Ular bitta uchrashuvda yotqizilgan, o'rtacha divan to'xtab turdi. Umuman olganda, hamma narsa eski mashinaga o'xshaydi - ular yaxshilikni qidirmayapti, baribir raqiblar hali ham yaxshiroq narsa bilan shug'ullanmaydilar. Ehtimol, ushbu sxemaning yagona minus - bu ikkinchi qatorning o'rindiqlari, yostig'i orqa tomonga bosilganda va butun tuzilish orqa kafedralarga ko'chiriladi. Bundan tashqari, zafira uzoqlashtirilgan ob'ektlarni tashishga yaxshi moslangan, buning uchun oldingi o'rindiqning orqa tomoni oldinga egilib.

Bu erda ta'kidlash kerakki, oldingi avlod mashinalari bilan taqqoslaganda, nazorat punkti haydovchidan olingan va ular manipulyatsiya qilish uchun ancha qulay bo'ldi. Shu bilan birga, yomonlashishi mumkin - ular g'ildirak ostida ahmoq bo'lmagan kalitlar va Renault Munane II-ga jo'nadilar.

Aslida, biz Hondadan sinovdan o'tishni boshladik, uning imkoniyatlari opelning hayratlanarli kuchining fonida qanchalik xiralashgan bo'lishidan qat'i nazar, biz qo'rquvni boshladik. Hammasi qarama-qarshi bo'lib chiqdi. Ha, FR-V aniq sekinroq. Ammo texnik madaniyat darajasi nima! Avtomobillarning barcha tarkibiy qismlari qanday sifatli, filialni boshqarish vositalari qanday sozlangan! Men mashinaning biologik reaktsiyalarini chaqirardim - ular tez, yumshoq, yumshoq va intuitiv jihatdan tushunarli. Dvigatel hayratlanarli darajada elastik va tezlatgich pedalining ozgina joylashuviga javob beradi. Teektlar qutisi, qo'lning kabel haydovchisiga qaramay, mukammal ravshanlikni keltirib chiqaradi. Tortsiz to'xtatib turish mikro -relitefni o'chiradi va juda ehtiyotkorlik bilan harakat qiladi va mashina yumshoq to'lqinlarda suzmaydi va rulonlar maqbul darajada qoladi. O'z navbatida, Honda hayratlanarli darajada to'g'ri ishlaydi: haydovchi mashinani umuman idrok qiladi va rulda puxta mulohaza yuritayotgan puxta aloqadan zavqlanishni his qiladi. Va amorf, birinchi qarashda, o'girib, tanani burchaklarda ishonchli ushlab turing. Mo''jizani qanday mashina!

Va Opel haqida nima deyish mumkin? Avtomobil interfaol identifikatorli shassi (interfaol haydovchilik tizimi) bilan jihozlangan, bu elektron boshqariladigan xasta, EHP elektron zarbasi, ESPS elektron zarbasi, ESPS elektron zarbasi, CBC va Anti-frin-frin-frin-frin-frenax tizimini bog'laydi. Ko'p sonli IDSS sensorlari ushbu parametrlarni kuzatuvchi g'ildirak va pedallar, turli xil yo'nalishlarda ortiqcha yuklaydilar, turli xil kompyuter tizimlarining ishlashini sozlash imkonini beradi. Amaliyotda, kozakdar o'zini keskin, qo'pol deb ko'rsatdi: Uning reaktsiyalari har doim ham bir xil emas, ko'pincha asabiylashmaydi va aniqlik. To'xtatib, gondadan zichroq, energiya talab qiladigan, ammo tanaga yo'ldagi yo'l profilini juda batafsil o'tkazadi. Old paneldagi tugma bilan faollashtirilgan sport rejimi mavjud. Mashinani tartibga solish g'ildiragiga bo'lgan fikrlarini kuchaytiradi, rulonlarni kamaytiradi, ammo uni to'xtatib turish yanada yuqori bo'ladi. Biroq, asosiy muammo - bu orqa o'qning flusi bilan tikilish yoki keskin qayta qurish bilan bog'liq bo'lgan suspenziyalarning mos kelmasligi - hech qanday joyda yo'qolmaydi. Oldingi mashinada bu yo'q edi! Ha, va issiq garbback vecter GTS 3.2. Xuddi shu id ular juda ishonchli. Bu zerikarli, ayniqsa to'g'ridan-to'g'ri Zofira cheksiz barqaror va ishonchli ekanligi sababli.

Motor kuchli, hech qanday tortishuv yo'q. To'g'ri, past tezlikda turbinaning ishi hech qanday tarzda namoyon bo'lmaydi va faqat 3000 belgisi bo'lganida, silliq tortishish boshlanadi. Xo'sh, 5000 dan keyin dvigatel tez zumda tezda dam oladi. Va shuning uchun har bir vitesda. Ekstremal Opel! Biroq, Avtobanlar tashqarisida, uning ekstreati oqlanish dargumon. Oila transportida men xotirjam va ko'proq narsa kerak. Masalan, dizel.

Honda ham Hondada qoladi. Shubhasiz, fr -v modeli texnik barkamollik namunasidir, ammo bu kompakt davrida ko'p - ko'p -chi avtoulov sifatida oqim kabi ahmoqdir. Honda velosipedni ixtiro qilishga urinmoqda, garchi katta miniviyalar sinfida uzoq vaqtdan beri Odissey modelida o'ynayapti, ma'lum qilingan kanonlarga muvofiq. Va muvaffaqiyatli o'ynaydi.

Nima xohlaysiz? Va yana bir bor genetik muhandislik bilan shug'ullanmoqchiman va ikki turdagi hayotiy xochni oladi.

Avtomobil Ralph Cance bo'limi tomonidan taqdim etiladi.
Zafira avtomobili "General Motors" ning rasmiy dileri Pragmatist tomonidan taqdim etilgan
Sinov davomida mashina Rosno tomonidan sug'urta qilinadi.

Matn: Leonid Klyuyev
Foto: Rim ostanin