Zafira 2003 - 2005 miniveni
VW sayan va Opel Zafira: Funktsiyaning ko'payish oliylari
Avtomobil transport, turmush tarzi va hatto o'z-o'zini-xohish uslubi. Ammo avvalambor, bu o'z ishini to'g'ri bajarishlari, shuningdek o'z egasining ehtiyojlariga eng mos keladigan yordamchi. Agar oshish qobiliyatining ko'tarilishi bo'lmaganda, boshqa mashinalarning boshqa mashinalari ko'proq funktsional bo'lishi mumkinmi? Masalan, Opel Zafira va VW Towan ...Ikkala model ham, Safira va Turan ham oilaviy ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqaruvchilarning o'zlari - hech bo'lmaganda bizning bozorimizda emas. Opelning asosiy xaridorlari, korporativ mijozlar va kichik kompaniyalar ko'rib chiqilmoqda va VW ularning reklama kampaniyasida "VW" shioriga nafaqat oilaviy avtomobil emas. Shunga qaramay, ikkala model ham etti-- bu katta oila uchun ular mos keladigan va iloji boricha ular uchun mos keladi. Bundan tashqari, narx yorlig'i ko'proq yoki kam demokratik, chunki bitta pulni faqat avtoulovlar taklif etiladi, faqat besh kishilik va unchalik keng va ko'p funktsiyalardan beshtasi.
Ichki dizayn
O'zingiz bilganingizdek, ta'mi va rangi o'rtog'ini topish qiyin. Ammo liberal yondashuv bo'lsa ham, biz VW sayan ham go'zal va chiroyli ekanligini tan olmaymiz. Eng yoqimli, qiziqarli, yangi - umuman, Turanda paydo bo'lishi, tashqi ko'rinishi uning sinfiga havola. Ammo Zofira kambag'al qarindoshidan uzoqdir - bu mashina allaqachon to'rt yoshga to'lganligi sababli, uning tashqi ko'rinishi juda zamonaviy deb nomlanishi mumkin. Bundan tashqari, joriy yildan boshlab etti-nomli Opel biroz yangilanib turdi. Endi barcha versiyalar allaqachon Radiator panjarasining Chormil muharriri va bir nechta xrom astarini o'z ichiga olgan xrom paketida allaqachon mavjud. Orqa chiroqlar biroz o'zgardi va ichki ishlar biroz qattiqqo'l bo'ldi. Qolganlari ham bir xil, aniq safira.
Turanning muvaffaqiyatli dizayni ham chaqirilishi mumkin, chunki u uyg'un ko'rinishi tufayli u haqiqiy hajmini muvaffaqiyatli yashiradi. Agar siz yaqin atrofda bo'lsangiz ham, bu mashina qanchalik katta ekanligini hech qachon tushunasiz. Shaxsan men uchun ikki VW modellari yonida - Sharan va Turonning yonida suratga tushganimda, vahiy bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, Turn marosimida, ikkalasi ham, balandlikda ham, balandligi deyarli bir xil emas. Shu bilan birga, VW sharaf va yaqinda va uzoqdan uzoqroq, keng, keng, katta.
Tananning kelib chiqishi, Opel Zafira ham, shuningdek, katta, baland bo'yli va bema'ni ko'rinadi. Ammo faqat opel ... kamroq ko'rinadi, chunki kamroq! U qisqaroq va pastroq va allaqachon Turan! Bu erda optik yolg'on. Endi men nima uchun VW sayansni juda hayratda qoldirayotganimni tushunyapsizmi? U daholar tomonidan yaratilgan, shuning uchun xaridorlarning aksariyati bu modelga deyarli mashinaga o'xshaydi. Garchi juda katta avtomobillarni yaxshi ko'radiganlar bo'lsa-da, ular zafira yoki bir xil sharanni afzal ko'rishadi.
Ammo vaziyatda vaziyat quyidagicha: tashqi tomondan kichkina bo'lib tuyulgan Turan ichkarida kichik ko'rinadi. Ammo faqat sho'rlangan sho'rlangan - VW har qanday yo'lovchilar mashinasidan ko'ra ko'proq o'rta sinfga nisbatan kengroqdir. Sayohat ichida beshta yo'lovchiga joylashtirilgan va ulardan hech biri buzilmaydi. Vaziyatning orqa tomonida vaziyat bir xil va undan ham ko'proq narsa, barcha yo'nalishlarda joy etkazib berish siz ixcham minivenda o'tirmayotgandek, ammo ulkan mikroda o'tirmayotgandek. Ammo, Opelda minivida o'tirganingiz seziladi: ikkalasi ham qo'nish ham vertikal va o'rindiqlar balandroq. VWda bunday ta'sir yo'q, chunki dizaynerlar yana bir bor optik aldashni qo'llashdi va Turan yo'lovchilari oddiy yo'lovchilar avtomobilida sayohatning to'liq xayoliga ega. Bu borada katta oyna chizig'i, katta yam-yashil maydoncha - Volkswagenovlar bu borada haqiqiy ishtirokchilar bo'lishgan. Zofirada katta va katta mashinaning ta'sirini keltirib chiqaradi, ammo turda - yo'q. Bu juda ixcham va qulay ko'rinadi, chunki VW Polo kabi. Ammo bu shunchaki ko'rinadi, chunki aslida ikkala mashina ham o'zlarining yuklari va yo'lovchi sig'imi bilan ajablantiradilar. Ammo bu haqda - keyinroq.
Narxlar, uskunalar
Ikkala mashina ham qimmat, chunki ularning o'lchamlari va uskunalari o'rta sinfga mos keladi, agar biz avtomobillar bilan o'xshash bo'lsa, u 13000 evrodan kam. 102 HP sig'imi 1,6 litr benzinli dvigatel bilan vw saylandi Asosiy konfiguratsiyada 14 000 evro (ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan narxlar) va "Narxi" Nafira tomonidan 12,697 evrodan boshlab Opel Zafiradan boshlanadi. Shuningdek, u 1,6 raqamli benzinli dvigatel bilan jihozlangan va hatto ularning kuchi o'xshash - 100 HP, asosiy uskunalar deyiladi. Va agar siz faqat narxga qarasangiz, bu holda, bu holatda lavabning afzalligi shunchaki aniq: katta narxga ega bo'lgan katta ettita-teri avtomobili yaxshi taklifdir. Ammo ikkala variantni yanada sinchkovlik bilan ko'rib chiqish bilan hamma narsa juda oddiy emasligi ayon bo'ladi: ikkala mashinaning konfiguralari tashqi ko'rinishi bilan farq qiladi.
Do'stlarimdan birini iqtibos qilgan Opel Zafira bazasi baraban kabi bo'sh. Asosiy versiya: Immobilayzer, markaziy konsolda uch o'lchovli displey, orqa o'quvchi chiroqlar, gidravlikon tankli gidravlik tanklar, purkilgan chayqalishlar va isitish, tashqi elektr omillari va isitish, bamper tanalari rangga bo'yalgan kabi. Shuningdek, old va orqa tomondan elektrotrsimon boshqarishni kuchaytiruvchisi, kubogi tutqichlari va qushlar ham mavjud. Faol xavfsizlik vositasidan - faqat ikkita oldingi havo yostig'i. Avtomobil R15 po'latdan tashqari disklarda turadi, siz metallning rangi uchun 197 evro va konditsionerlik uchun 1076 evro to'lashingiz kerak. Bu erda u asosiy safira.
Ammo press-relizda yozilgan VW sayan, boy uskunalar bilan ajralib turadi. 14 000 evro uchun xaridor quyidagilarni oladi: olti havo yostig'i (old, lateral va o'rindiqlar), strens va balandliklarni sozlash bilan uchinchi o'rinli xavfsizlik kamarlari, Barqarorlik tizimi, shu jumladan ABS, ADR, ADR, ADR tizimlari, ADR. ERI va tormoz yordami - va bu faqat faol va passiv xavfsizlik vositalaridir. Old eshiklarda, ikkinchi qatorda elektr derazalarida, uzunlamasırtal yo'nalishda va orqa tomonning orqa tomonidagi individual mosliklar mavjud, haydovchi o'rindiq joyi, masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflangan, Ko'zguliklar rangidagi elektr yoki tana rokkaidagi burchaklar va ko'zgularni isitish, CD pleer, termal izolatsiyalangan shisha, ikki darajadagi filtrlash tizimi va elektron anti-o'g'irlik tizimi bilan qoplangan. . Nima u?
Ko'rinib turibdiki, Opel Zafiraning arzonligi endi unchalik jozibali ko'rinadi: siz sotib olayotganda tejashingiz mumkin bo'lgan 1303 evro uchun siz sayyohning darajasiga yumshatishingiz mumkin emas. To'g'ri, VWda mavjud bo'lgan pozitsiyalar shunchaki tanlov kerak emas, lekin u tanlovga ega emas - VW sayanti faqat bunday konfiguratsiyada keladi. Bu juda keng emas va motorlar tanlovi: hali ham dizel dvigatel mavjud va shu bilan birga, Turanning boshqa barcha modifikatsiyalari biz bilan taklif qilinmaydi. Safira haqida nima deyish mumkin? Tayyorlangan individual tekshiruv mavjud: uchta benzin va ikkita turbodiel dvigatellar, tanlash uchun avtomatik va mexanik uzatish. Va narxlar oralig'i juda ta'sirli: 12,697 dan 17.200 evrogacha - qo'shimcha uskunalarsiz.
Saloni: kosmik, o'zgarish imkoniyatlari
Agar siz texnik ma'lumotlarda oldindan ko'rib chiqilmasa va VW sayonning tashqi o'lchamlari yumshoqroq ekanligini bilmasangiz, bu masalada juda ko'p pul sepishingiz mumkin - hatto to'la vaqtli tanishuvlar bilan shug'ullanishingiz mumkin - hatto to'la vaqtli tanishuvlar Afsuski, aksincha - bu Opel Zafira uzunroq va kengroq va yuqori Turan. Aslida, Opelning yagona narsalari g'ildirak bazasida joylashgan. VWda 2675 mm va Opel 2695 mm bor. Afzalligi, kichik, ammo juda muhim bo'lsa-da, chunki bu g'ildirakli kosmosdagi bo'shliqqa sezilarli darajada ta'sir qiladigan g'ildirak bazasi.
Va bu erda qo'shimcha bir necha santimetr, muhandislarning iste'dodi bilan birlashtirilgan, ajoyib ta'sir ko'rsatdi - Safira o'z sinfining eng keng modellaridan biridir. Agar eng keng bo'lmagan bo'lsa ham: Safira salonining ergonomikasini hayratda qoldirmaslikning iloji yo'q. Birinchidan, tashqi o'lchamdagi juda ixchamligi bilan, bu model faqat etti markazdir. Ikkinchidan, qo'shimcha o'rindiqlarni yig'ish va ko'tarish sxemasini haqiqatan ham noyob bo'lib, hech kim buni takrorlamaydi. Tarkibida yana qanday avtomashinalarda qo'shimcha stullarda hamma joyda bo'sh joyni egallamaydi, ammo shu bilan birga, bir vaqtning o'zida keng tarqalgan tiklangan yo'lovchilar qo'yilganmi? Men faqat Mitsubishi Bojero III da shunga o'xshash narsani ko'rdim - qo'shimcha joylar ham yuklar bo'linmasining qavatida juda o'ziga xos xususiyatlarga ega. To'g'ri, ular hali ham etarli darajada qulay emas: kichik o'lchamda, va mashinada oyoqlari bor. Ammo uzun g'ildiraklar bazasining orqa tomonida, ettita yo'lovchilar uchun joy etarli. Bundan tashqari, orqa tomonda o'rtacha divan uzunlamasın tekislashiga ega - agar kerak bo'lsa, unda orqa tomonlar o'zlarini erkin his qilishlari uchun biroz oldinga siljish mumkin. Hali ham ko'p joy qoldiq bor. Agar qo'shimcha stullar katlanmış bo'lsa, unda Opel zafira o'z sinfining eng o'ziga xos mashinalaridan biriga aylanadi. Buning siri shundaki, ikkita stul, oltinchi va ettinchi, magistral qavatining astarlangan va shu tariqa makonni egallamaydi.
Ammo VW sayanda bunday narsa yo'q, chunki uning dizayni an'anaviydir. Garchi bu erda etarlicha chiplar mavjud bo'lsa-da, o'rta qator uchta alohida kafedra, har bir (!), Shuningdek orqa tomonning orqa qismida individual tuzilishga ega. O'rta kafedra burilib, orqa tomoni lager stoliga o'girilib, orqa tomonda, stakan egalarining rolini o'ynab, maxsus shtamplash mavjud. Agar yo'lovchilar soni to'rtdan oshmasa, o'rtacha stul uyda qoldirilishi mumkin va o'rta satrda qolgan ikkitasi esa avtomobilning markaziga yaqinlashishi mumkin. Afsuski, Turanning dizayni xususiyatlari katta magistralga ham ruxsat bermaydi va bir vaqtning o'zida yo'lovchi salohiyatini oshirishga yo'l qo'ymaydi. Qo'shimcha kafedralar va ulardan ikkitasi, ochilmagan holatda bagaj bo'linmasidagi deyarli butun bo'shliqni egallaydi va joy kamida bitta yoki ikkita sumka uchun qoladi. Bunday holda, hatto bu holda magistral bir nechta katta chamadonlarni qabul qilishi mumkin. Ammo Turanning asosiy muammosi umuman emas. Gap shundaki, qo'shimcha stullar katlansa ham, ular juda ko'p joy egallashadi, shuning uchun siz katta hajmdagi narsalarni tashishni rejalashtirmoqdalar, ularni olib ketish va garajda qoldirganingiz yaxshiroqdir. Va bu vaziyatda, mashina beshta yo'lovchini yana bir marta yo'lovchi olish uchun bir marta chiqadi, siz avval chap o'rindiqlar uchun garajga qaytishingiz kerak. Bu orqada osonroq: uchinchi qatorlar avtomobil dizaynining bir qismidir va demontaj qilinmagan, shuning uchun siz xohlagan vaqtda istalgan vaqtda ettita-teriga aylanishi mumkin.
Opel, shuningdek, uchinchi qatorning yo'lovchilari uchun bo'sh joy zaxirasida g'alaba qozonadi: bu erda qulay joy mavjud va unchalik katta makon mavjud. Orqa tomonda osonroq va uchinchi qatorda o'tirish: O'rta diab oldinga surish juda ko'p joy qoldiradi. Turistda, o'rta satr oldinga siljishi mumkinligiga qaramay, bu taktik ustunlikni bermaydi: eshik oldida eshik arxemasi bilan cheklangan, shuning uchun uchinchi qatorga o'tish qiyin. Ha, agar TURAN uchun qo'shimcha stullar variant sifatida taklif qilinmasa, ishlab chiqaruvchi asosan beshta-Beshta-betchi va faqat kam uchraydigan holatlarda - etti-etti.
Shodal fazilatlar
Ikkala mashina ham dizaynda deyarli bir xil: oldingi drayver, to'rtta - old va yarim tomondan qat'iyatsiz. To'g'ri, u holda butunlay mustaqil to'xtatib turadi, ammo Safiradagi ulangan uzunlamasına hisobida. Ammo tuzilmalarning o'xshashligiga qaramay, ikkala model butunlay boshqacha tarzda ketadi.
Volkswagen haqiqiy avtomobil va juda yaxshi nazorat qilingan. Kichik rulonlar, sezgir rulni, silliq harakat. Va zofira aksincha - ikkala rulon ham burilishlarda juda katta va rul to'liq bo'sh va bo'sh mashinada to'xtatib turilishi juda qattiq ko'rinadi. Bundan tashqari, Opel juda vertikal qo'nishga ega: siz katta mikroavnada o'zingizni his qilyapsiz. Turan bu bo'yicha to'liq buyurtma bor - o'tirish juda qulay va kafedra past. Harakatning silliqligi, ayniqsa mashinada ikki yoki uchta yo'lovchi bo'lsa, avtoulovlardagi minimal yo'llar bilan shug'ullanadi. Ha, va shovqin izolyatsiyasi balandlikda, chunki motorning ovozi faqat yuqori tezlikda eshitiladi va shamol tezlikda shovqin qilmaydi. Safo haqida ham xuddi shunday deyish mumkin - tezlikda u juda qulay va ortiqcha shovqinlar bilan ko'p narsa yuklanmaydi.
Ammo ikkala mashina ham o'zlarining dvigatellarini ham xursand qilmadilar: qandaydir tarzda ular o'zlarining chiqishlari bilan taassurot qoldirmadilar. To'g'ri, haqiqat, bitta bahona bor - 1,6 ochiq benolin FSI-da bizning bozorimizga etkazib berilmaydi. Rasmiy sotuvlar boshlanishi bilan, shuningdek, 1,6 ochiq, ammo kamroq asta-sekin - golfdan. Shunday qilib, ushbu vosita ekologik parametrlar uchun shu qadar siqildi, bu 98-bolishning deyarli yarmini yurgan atrof-muhitning deyarli yarmi bor edi. Ya'ni, u barqaror ishladi, u yaxshi raqsga tushdi, ammo 115 otda uning dinamikasi aniq emas edi. Javob qiziqki, mashinada 95-o'rinni yoqtirgandan so'ng, u juda ko'p quvonchli edi - u allaqachon avtoulov 11,9 soniyada yuzlablarni tezlashtirganini his qilgan edi. Ammo baribir bunday mashinaning tabiati bilan eng yaxshi variant dizel bo'ladi. Agar 1,6-sonli momentning eng yuqori ko'rsatkichlari hali ham yuqori - 4000 RPMda juda yuqori. Opel Zafira, 1,8 litr dvigatel bilan jihozlanganiga qaramay, buning aniq ustunligi yo'q. Hatto qo'shimcha 200 kubometr unga parallel irqlarni yutib olishga yordam bermadi. Pastki qismida motor shunchaki o'likdir, bu esa motorning doimiy buralishini keltirib chiqaradi. Past tezlikda borish uchun past tishli yoqish yaxshidir, chunki balandlikka tezlashtirish deyarli mumkin emas. Bu joydan teginish odatda muammoli: siz kamida 2000 rpmni saqlashingiz kerak, shunda mashina ishonch bilan boshlanadi. To'g'ri, agar siz motorni to'g'ri siqib chiqarsangiz, orqa miya dinamikasi faol drayverga o'xshaydi - 3500 rpmdan keyin dvigatel uyg'onganday ko'rinadi. Ammo oila modeli uchun odatiymi? Umuman olganda, sayohatda bo'lgani kabi, ushbu mashina uchun optimal variant turbodel bo'ladi. Bundan tashqari, ularning orqa tomonlari uchun ular ikki - 100 va 125 ot kuchiga ega.
Kim g'alaba qozonadi?
Ushbu qiyosiy sinovda hech bir mashina ma'lum bir ustunlik bo'lgan. Ikkalasi ham afzallik va kamchiliklar mavjud. Bundan tashqari, Turan va Zofira xarakterda mutlaqo boshqacha bo'lib chiqdilar, shuning uchun ularning taqqoslanishi butunlay to'g'ri emas edi. VW Turtan - bu yaxshi, qiziqarli, chiroyli va ko'p funktsiya, deyarli mashina. Mening fikrimcha, etti o'rinni umuman hech narsa kerak emas - u shunchaki mashinaga alternativa kabi yaxshi. Bu yanada qulay, keng, bundan tashqari, u yana bir barobali mashina bilan taqqoslaganda yanada qulayroqdir. Safira haqida nima deyish mumkin? Opel Zafira juda yaxshi etti - isitgichli mashina. Shuningdek, bu juda qulay va funktsional, ammo shu bilan birga, yo'lovchi salohiyati va qulayligi jihatidan u mikroavtobus hududini allaqachon bostirib kirgan. Shunday qilib, agar siz ozgina kengroq mashina kerak bo'lsa - VW sayonini sotib oling va agar siz etti-nomli model kerak bo'lsa, unda siz Opel Zafiradan o'tolmaysiz.
