2002 yil - 2005 sedan

Ishonchli va yumshoq

Ming kilometr uchun siz yangi viktorinani sevish uchun vaqtingiz bo'lishi mumkin
 
May oyida Adam Orel AG meni bu erkinlikni kechiradi, lekin men uchun Vektra, birinchi navbatda, mashina, nazokatli. Mayli, tikilgan, aqlli, g'amxo'r. Men shuningdek, o'zimning afzalliklari va kamchiliklariga xos bo'lgan narsalarim bilan aytdim. U bilan uchrashishimiz, rasmiy sinov drayvlarida sodir bo'ladi. Biz deyarli to'rt kun davomida, shu jumladan Wi-cendga sarflaymiz. Biz yomg'irli, shamolli va quyoshli ob-havo sharoitida avtobobahn va ilonlar orqali ming kilometr masofani bosib o'tdik. Men u qanday ekanligini bilmayman, lekin men qoniqdim ...
 
Rostini aytsam, bu juda yaxshi fikr - yoqimli, yangi mahsulotni bir necha kun davomida bir necha kun davomida bir necha kun davomida oling va yangi taassurot qoldiring - bu mashina va mamlakatdan ham yangi taassurot qoldiring. Ruselsheimdagi kalitlarni qabul qilib, xuddi shu gazeta masalasida tasvirlangan zavodda birinchi bekatni juda yaqin, Badenni juda yaqinlashtirdik. Aytishlaricha, bu erda kazino bor va unda Dostoevskiy zalida. Fedor Mixailovich bir vaqtning o'zida bu erda o'ynadi. Ammo rus adabiyotining ustasi rossiyalik zaliga tashrif buyurish hech qachon olib kelmadi. Chunki men bir chashka kofe ichishga muvaffaq bo'lganligi sababli, shaklda kelgan odamning boshi boshchiligidagi penitionni qanday tashkil etishini ko'rdim. U hech qanday dalilni qabul qilmadi va zavq bilan kafe yaqinidagi mashinalarida mashinalardagi mashinalarda mashinalardagi mashinalarida to'xtab turgan joyda to'xtash uchun jarima solinadi. Chiroyli chiqib ketish to'g'risidagi qaror darhol amalga oshirildi.
 
Ammo ertasi kuni men qandaydir tarzda, men Germaniyada sotilgan bo'lsa ham, yangi Vektra bilan qopladim, garchi u Germaniyada allaqachon hamma bilan emas, balki hamma bilan emas. Bu Moselle daryosining go'zal bankining, bu Visbadendan taxminan uch yuz kilometr narida joylashgan. Yo'l chet ellik kafe egasi uzoq vaqt davomida mashinani ko'rib chiqdi, keyin bir nechta aqlli savollarni berib, keyin bir nechta aqlli savollarni berib, oxirida: Bu ajoyib. Va u 23 ming evroga tushadi. (Aslida Germaniyadagi narxlar 20,250 evrodan boshlanadi, albatta, kurslar soni qimmatroqdir. , ularning haydovchilari va yo'lovchilari o'sha kafeda edilar. Ko'rinishidan, bu safar, egasi tantanali ravishda menga 20 foiz chegirma bilan ta'minlayotganini e'lon qildi.
 
Vektra uchun chegirma
 
Avtomobil daryo bo'yida juda katta ko'rinardi. Uning tezkor oqimli profilini (Dinamik qarshilik koeffitsienti 0,28) suvning fonida aniq ko'rsatilgan. Kirish g'ildirakli ariqlar, katta ostonalar, katta eshik tutqichlari - Sidewallning barcha yuzlari bulutlar ortidan ko'rinadigan quyosh nurlarida o'ynadi. Dizaynerlarning so'zlariga ko'ra, ular ishonch va ishonchni rivojlantiradigan mashina yaratishga intilishgan. Ular muvaffaqiyatga erishishdi. Old tomonda xrom chizig'i bilan maydalangan, soxta radiator panjara va o'rta, katta faralarda katta qismlar (Mana Mening mashinamda ksenon bor edi). Orqa tomondan, magistralning pastki chetida bir xil x x xrom chizig'i, uchinchi futli signalni qopqoqning yuqori qismida o'rnatilgan uchinchi qismli signal. Bularning barchasi uyg'un va juda qattiq ko'rinadi. Va modelning o'zi avvalgisiga qaraganda, uzunligi 101 mm, 91 va undan yuqori - 35 mm ga aylandi. G'ildirak varaqasi, shuningdek, 63 mm ga cho'zildi. Albatta, bularning barchasi old va orqa yo'lovchilar uchun qulaylikni ta'minlaydi: har bir kishi oyoqlari uchun ham, boshlari uchun ham etarli joy bor. 51 litrgacha o'sdi va sedanda magistralning hajmi 500 litrni tashkil etadi.
 
Oldinga qarab, men ORESL yana uchta versiyani tayyorlamoqda. Ilgari, ular allaqachon kuzda, GT indeksida 3,2 litrli dvigateli bilan 3,2 litrli dvigatelli 3,2 litrli dvigatel bilan 7,2 mln km / soat. Keyin, kelgusi yilda, zaif oresl vecra vagon va nihoyat, hashamatli signal bozorga kiradi.
 
Tashqi darajada mustahkamlik ichki qismga mos keladi - pardozlash nuqtai nazaridan, avvalgi avlod modeliga qaraganda kattalik tartibidir. Sinovga borgan nafislik versiyasida qulay o'rindiqlar elektr yo'ldoshlaridan foydalangan holda deyarli barcha yo'nalishlarda tartibga solindi; juda qulay (shuningdek sozlanishi) rulli; O'lchovi tugatadi, shu jumladan yog'och qo'shimchalar; Luqo, ajoyib audio tizim va boshqalar. Biroq, men jihozlar haqida bir necha so'z aytaman. Bu orada, chegirmalarga qaytish.
 
Vektrasi, bys-katta o'z egasiga chegirma beradi. Birinchidan, masala - bu mashinaning dizayni bo'lib, bu tuzatishni iloji boricha soddalashtiradi. Masalan, tananing old qismi uch qismdan iborat bo'lib, ular alohida o'zgartirilishi mumkin. Aytaylik, u har qanday elementlarning zarbasini amalga oshirdi, bu quruvchi singari butun frontni tahlil qilmasdan, uni yangisini o'zgartirish oson. G'arbda bu sug'urta uchun qo'shimcha imtiyozlar beradi. U erda zavod kafolati 2 yil (hozirgi kungacha - 1 yil, ikkinchisi rasmiy dilerlar tomonidan kafolatlanadi) va tana uchun hamma joyda - 12 yil (korroziyadan). Ammo asosiysi, texnik xizmat intervallari ko'payib bormoqda - benzin dvigatellari va 50 mingtagacha - dizel dvigatellari bilan. Aytgancha, asboblar panelidagi maxsus ko'rsatkichi sizga xizmatni chaqirish zarurligini eslatadi va ONTAB kompyuteri juda ko'p ma'lumotlarni taqqoslash, nafaqat natijani hisobga olgan holda, bu juda ko'p ma'lumotlarni taqqoslaydi. ko'proq bo'ling.
 
Bundan tashqari, butun Xizmatning butun ishlashi talab qilinmaydi, avtomatik uzatish, sovutish - dvigatelda va konditsionerda ishlashi shart emas, batareya va debriyajga xizmat qilishingiz shart emas. Gedage shamlari hayoti 8 yil yoki 120,000 km yugurish, gaz tarqatish mexanizmi (vaqt) - 4 yil yoki 60,000, salonning shamollatish filtri 2 yil, tormoz suyuqligi bir xil bo'ladi.
 
Harakatda
 
Mosele daryosining tog 'yonbag'irlarida uzumzorlar bilan bir qatorda va shunga ko'ra, oq, ozgina shirin sharob nima? Asosan aylanma yo'llarni olib tashlashga olib keladigan eski qulflar. Bu erda boshqaruv, tormozlar va ko'plab elektron tizimlar to'liq baholanishi mumkin.
 
Mening ixtiyorimda, yuqorida aytib o'tilganidek, 2,2 litrli dvigatel va 5 tezyurar mexanik vites qutisi bor edi (shuningdek, tishli avtomatik avtomatik qutisi ham taklif etilayotgan va tez orada 6 tezlikda muslodli xilma-xillik paydo bo'ladi). Men serpantinning oldiga boraman. To'g'ri ko'tarilishdan oldin, orqasida men motorni 2,5 mingga yaqin inqiloblarning to'liq hayoti yashamasligini bilib, motorni targ'ib qilaman. Bundan tashqari, dasturlar cho'zilib ketadi, ular umuman to'g'ri chiziqlar yoki shaharda harakatlanishda qulay, ammo bir tezlikdan ikkinchisiga tushishlar va burilishlarda o'tish uchun mutlaqo boshqa turli xil algoritmni talab qiladi. Bu erda asosiy narsa shundaki, taxometrning o'qi hech qachon 3-3,5 ming rentgrdan pastga tushmaydi. Bu orada qisqa tukdagi vites qutisi juda yoqimli: dasturlar qisqa, dasturlar aniq yoqiladi, siz chalkashib ketmaysiz va gidravlika drayveri bilan jihozlangan pedal qiyin emas. EH, bu erda biz GTSning kuchli versiyasida chayqamiz! Biroq, viktorra ushbu dvigatel bilan ushbu dvigatel bilan muvaffaqiyatli nusxa ko'chiradi.
 
Uzoq burilishlarda mashina zo'rg'a sezilmaydi, lekin baribir echilgan, ammo butun yodgor, ammo butunlay o'zini bexabar, deyarli bitta yasni egallab turibdi. Bunga bir nechta holatlar hissa qo'shadi. Birinchidan, anjumanni mukammal sozlagan. Ikkinchidan, oldingi modelga nisbatan tananing qattiqligi 74 foizga oshdi. Va nihoyat, individual so'zlarga loyiq bo'lgan boshqaruv.
 
Rulning o'zi ishonch bilan yotadi, bunga ko'nikishingiz shart emas. Elektro-fidraviik kuchaytirgich mening buyurtmanim bilan amalga oshirilayotganga o'xshaydi: to'xtash joyi, rul, hatto o'rtacha tezlikda, hatto o'rtacha tezlikda, hatto o'rtacha tezroq bo'ladi. Garchi bu qishloq bo'lsa ham, nafaqat tezlikka bog'liq, balki aylanish burchagida ham. Va agar bularning barchasi burilish paytida katlansa, aylanish haqida etarli darajada gaplashishimiz mumkin. Qaysi biri minusdan ko'ra ko'proq. Bu erda serpaniya bo'yicha Viktorinalar burchaklar va asfalt o'rtasida nima sodir bo'lishining aniq bir g'oyasini kafolatlashar ekan, g'ildiraklar va asfalt o'rtasida nima sodir bo'lishining aniq g'oyasini kafolatlashdi, ammo shunga qaramay mening talablarimga bo'ysunadi.
 
U qilishni istamagan yagona narsa - qichqirishga kirishish edi. Bu erda shon-sharafga va ba'zi daqiqada emas, balki bir vaqtning o'zida uchta g'ildirakning eng so'nggi barqarorlash tizimi haqida. Siz uni o'chira olmaysiz. Biroq, u dunyoda o'zini o'zi tutadi, juda nozik va umuman olganda, xalaqit bermaydi. Bundan tashqari, u aldanish mumkin! Men buni to'satdan shoshiltirganida buni qildim va maxsus sensor araverlarni faollashtirdi. Silpiryy qopqog'ida, dunyoda mavjud bo'lgan shunga o'xshash tizimlarning hech biri chaqirilishidan hech qanday kafolat bera olmaydi. Bu men ishlatgan narsam. Aniqrog'i, ESR avtomobillar allaqachon yon tomonga harakatlanayotganini tushunishga vaqtingiz bo'lmasa va uning imkoniyatlarini faollashtirmadi. Buni qanday qilib vasvasaga olib chiqmaslik uchun buni qanday qilganimni aytaman, lekin men bir narsani aytaman: oxirida men navbatma-navbat mulohazalari bilan o'tirishga muvaffaq bo'ldim. Bu erda asosiy narsa elektronika aralashishni boshlaganda va uning harakatlarini ko'paytirishni his qilishdir. Umuman olganda, ko'ngilochar o'yin.
 
Meni qanday qilib yomg'ir yog'ayotganimni sezmadim va bulutlar tufayli, ayniqsa yorqin quyosh chiqqanini sezmadim. Oldingi antrasit paneli aks etmaganligi yaxshi. Ammo ko'zoynak orqasida men yo'ldan chalg'itib, yo'ldan chalg'ib ketdim, bu erda bir guruh velosipedchilar birdan velosipedchilar birdan paydo bo'ldi. Yana bir bor, men zamonaviy standartlar - ABS, EVD (tormoz harakatlarining taqsimoti) va uning ishlarini tezlashtirish uchun barcha tizimlar bilan ulug'vor tormozlarga bag'ishlashim kerak edi. Aytgancha, shuningdek, SVs (burilishlar o'tishini boshqarish) va TS RLUS (ANT -CIRCUS) tizimi mavjud. Yaxshi, maxsus sensorlar shinalar bosimini kuzatadi.
 
Ertasi kuni, shuning uchun u asosan taniqli nemis avtobobahnlariga bag'ishlangan edi, bunda men Stutgarart yaqinidagi ajoyib joyga yaqinlashdim. Ushbu yakshanba kunida navigatsiya tizimi (qanday qulay narsa!) Biz qiyin ishlashga, tirbandlik yo'llarini jalb qilishimiz kerak edi. Keyin men boshqaruv g'ildiragi tugmachasida tugmalardan foydalanib tizimni boshqarish qulayligini to'liq qadrladim - ular menga grs bilan muloqot o'tkazishimga ruxsat berishdi, deyarli yo'ldan chalg'itilmaydi. Ushbu cheklovlar bo'lmaganda juda yuqori darajadagi magistral yo'llar juda muhimdir. Viktorinani rostini halol ravishda ishlab chiqdi - 216 km / soat. Bundan tashqari, yuqori tezlikda mashina yo'qolmaydi va yo'l bilan aloqani tiklash uchun boshqaruvni talab qilmaydi. Va salonda hayratlanarli darajada jim, faqat bir kauchuk rulli eshitiladi.
 
Shu bilan birga, magistralda Wectra ayol tabiati paydo bo'ldi. Gap shundaki, ko'plab tugmachalar va kalitlar sezgiradi, ozgina teginishga javob beradi va biz aytishimiz mumkin. Aksariyat hollarda, bu shubhasiz plyus. Ammo shunchaki burilishlar ko'rsatkichi bilan emas. Albatta, dastak, albatta (umuman olganda, salon ergonomik, hamma narsa ma'lum). Siz yuqoridan tegasiz - chap burilish signali pastdan, o'ngdan boshlab kiritilgan. Agar siz haqiqatan ham burilsangiz - hech qanday muammo bo'lmaydi, rulning teskari harakati bilan signal o'chiriladi. Ammo qayta qurish bilan, ayniqsa munosib tezlikda - bu bosh og'rig'i. Ehtimol, men bunday ingichka xarakterda juda qo'polman, lekin men qo'lni faqat o'ntadan bir marta o'tkazib yubordim. Bu shunga o'xshash edi: agar siz manevrni tugatganingizni ko'rsatib, chap tomonga burilding (shuning uchun teging) neytral pozitsiyasiga - n, yo'q!
O'ng burilish ko'rsatkichi darhol yoqiladi. Yana bir urinish - va yana chap tomondagi lampochkalar miltillay boshladi. Rostini aytsam, men oxiriga tegishli emas edim. Shuning uchun shaxsan, agar men visra sotib olsam (agar mavjud bo'lsa) (agar shunday bo'lsa), men burilish ko'rsatkichlarini almashtirishning eski yaxshi mexanik tizimini buyurtma qilgan bo'lardim. Uzoq safarda, men xafagarchilikni ta'kidladimki, Germaniyada tezlik cheklangan joyda ko'proq saytlar mavjud. Bunday holda men kruiz nazoratini to'liq ishlatdim. Bu orada mashina o'zini haydab, musiqa yoki lyuk bilan tajriba o'tkazdi. Ikkinchisida, hatto yaxshi tezlikda, hatto yaxshi tezlikda, salonni shamolning shiddatidan himoya qiladi. Sizning xohishingiz, o'quvchi, lekin faqat maxsus o'qitilgan xonim haydovchiga bunday teginish uchun bunday yordam ko'rsatishi mumkin.
 
Yoki bu erda yana bir misol - RILOT TIZIMI. Qattiq er osti garajlarida u haqiqiy ayol singari, haydovchiga qaraganda ancha oldinroq qo'rqadi. Va u pishirishni boshlaganda, siz hali ham e'tibor bermaslik kerak. Faqat signal uzluksiz bo'lganda - siz to'siqqa juda yaqin ekanligingiz haqida o'ylashingiz mumkin. Vazirlikda yana 20 santimetr qoladi. Albatta, bu kamchiliklar bilan bog'liq emas. Shuningdek, soatiga 5 km dan ortiq tezlikda o'rindiqni to'g'rilash mumkin emas. Ularning assortimenti juda keng, va siz boshqaruvchi organlardan qanday qilib erishib bo'lmaydigan masofaga qanday yo'l tutishingizni sezmaysiz.
 
Boshqa tomondan, Etakchi organlar tomonidan haddan tashqari yuklanayotganini aytish mumkin emas. Shunday qilib, alohida iqlimni boshqarish tizimining uchta aylanuvchi tutqichlari umuman ko'rsatilmaydi. Ammo ularga o'pkadan osonroq foydalanish uchun: haydovchi uchun - haydovchi uchun, to'g'ri mikrokillash, o'ngdagi mikroiqlik o'rnatadi, siz havo oqimining yo'nalishlarini darhol sozlashingiz mumkin, ular darhol amalga oshiriladi displeyda paydo bo'ladi. Aytgancha, konditsioner, samarali ishlaydi, bir vaqtning o'zida qulay ichimliklar soling, u erda alkogolsiz ichimliklar joylashtiriladi. Kabinada ta'kidlash kerakki, shuni ta'kidlash kerakki, barcha turdagi tortmalar, cho'ntaglar va tanaffuslar. Shuning uchun mashinani qaytarib, mening barcha narsalarimni topish uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi. Yana nima? Qulay qo'llar va kubok egalari. Avtomatik (!) Quyosh nuridan orqa derazadagi orqa deraza va orqa eshiklar derazalari pardalariga pardalarni avtomatik (!). Eshiklar tobora ko'payib borar edilar, shuning uchun orqa o'rindiqlarda o'tirib, bu qulay.
 
Umuman olganda, dushanba kuni ertalab men Vetra bilan xayrlashdim, chunki men yaxshi tanishman, men bunga ko'nikishga muvaffaq bo'ldim. Biroq, tez orada, iyul oyida Rossiyada ushbu modelning rasmiy taqdimoti va'da qilindi.
 
Istiqbollar
 
ORESLdan o'rtacha yasalgan yong'oqlar har doim mashhur bo'lib kelgan. Asson Assonning uch avlodi 4,4 million sotib oluvchi topildi. Viktorinaning avvalgi ikki avlodlari 4,5 million donani tarqatib yubordi. Yangi model ushbu muvaffaqiyatni tuzatishi va rivojlanishi mumkinligiga ishonish uchun barcha asoslar mavjud. Chunki mashina mustahkam bo'lib, zamonaviy mashinaning barcha fazilatlari, boshqa tomondan oldinda. Bundan tashqari, tez orada ba'zi organlar va dvigatellarning katta tanlovi taklif etiladi (ularga yuqori dizel va benzin qo'shilishi kerak) va uzatilishi kerak.
 
Albatta, ushbu bozor segmenti juda yaqindan: bu erda Ford Mondeo, VW Rasssat va Yangi Renault Launa. Har bir model o'zining jozibasi bor, shubhasiz, vecrada. Marketing va jamoatchilik bilan aloqalar direktori, General Motors MDH Aleksandr Moynovning so'zlariga ko'ra, avgust oyida boshlanishi rejalashtirilgan Rossiya bozorida Rossiya bozoriga kelsak, avgust oyida boshlanishi rejalashtirilgan. Xaridor 1,8 va 2,2 litr dvigatellar bilan jihozlangan, nazorat punktlari. Narxlar hali aniqlanmagan, ammo taxminan 18 dan 25 ming dollarga, konfiguratsiyaga qarab 5 dan 25 ming dollargacha o'zgaradi.
 
Rossiyaning rasmiy dilerlarining salonlari kiradigan barcha avtomobillar yomon yo'llar uchun paket bilan jihozlanadi - mustahkamlangan shiqak egalari, buloqdorlari va ko'ndalang barqarorlik nurlari bilan. Ushbu paket Germaniya politsiyasi uchun avtoulovlarga o'rnatilgan bo'lsa, bu paket Germaniya politsiyasi uchun o'rnatilgan bo'lsa, ular sakrash, chegaralar orqali zarar etkazish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak.
 
Oleg Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 10 (13), 2002]