2005 - 2008 SEDRON APREL APLEL APLEL APLED DREDPER
Eng tezkor opel
Sport, qulaylik, kenglik - bularning barchasi qiyin bo'lgan afzalliklarga ega vetra GTS
O'rta tarix davomida Odam Opel AG 248 km / soatdan tezroq tezlashtirishga imkon beradigan mashinalar tomonidan hali ishlab chiqarilmagan. Va u hech qachon o'rta -amona mashinalarni Monza yoki Kalibraning taniqli sport varaqalari tomonidan deyarli past qilmagan. Shunday qilib, Vektra GTS - bu juda yaxshi model bo'lib, shubhasiz, perma kupesi, tezlik, zafira OPCning paydo bo'lishi bilan shakllana boshlagan brendning yangi tasvirini kuchaytiradi. U chindan ham Opeliya amaliyligini saqlab qoldi, narxni qo'rqitmaydi, ammo brend muxlislari doirasini kengaytiradigan fazilatlarga ega bo'ladi. Fevral oyida Viktorina GTS Rossiya bozoriga kiradi. Bu savol - bu siz Vektrasidan GTS prefiks bilan kutishingiz kerak. Agar Porsche yoki BMW M5 xususiyatlari - behuda pulga ega bo'lsa, u butunlay boshqacha pul sarflaydi. Agar siz ko'p marotaba avtomobilga qiziqsangiz, lekin kaput ostida kuchga ega bo'lish, shunda siz har doim o'zingizga ishonchingiz komil.
Avtomobil yangiliklari allaqachon yangi avlod Vetifera haqida gapirdi, shuning uchun biz GTS xususiyatlariga e'tibor qaratamiz. Birinchidan, u juda katta farq qiladi. Birinchidan, GTS faqat yon tomonlarda to'rtta eshik bilan to'liq o'lchamdagi bo'linma uchun kuchli xunkback. Biz chiziqlarning benuqsonligi haqida gaplashishimiz mumkin, ayniqsa aerodinamik qarshilik koeffitsientini (CX \u003d 0,28) bilan gapirishimiz mumkin. Maxsus shokning singllari va qisqargan buloqlar, go'yo oldindan yo'lga avtomobilni yo'lga bosib, standart versiyaga nisbatan 20 mm dan kam vaqtni bosib chiqaring.
GTS-ga aylanmasdan oldin, mushaklarning ko'payishi va uning uslubini o'zgartirib, har kungi kiyim-kechakdan inglizcha so'zini aniqlash uchun odatdagi narsaga o'tishni odat qilib qo'ydi. Old oxirida chuqur havo olish va oldingi gilllar shaklida soxta radiator panjarasi bilan yanada kengroq ifoda etdi, ularda o'rnatilgan Old faralar va orqa chiroqlar biroz ohanglanadi. Oziq-ovqat kamroq yoqimli ko'rinmaydi Chrom Chrome maydalagichlar, ular orasida oqlangan panjara va uning oralig'ida magistral qopqoqqa kirdi. Aytgancha, men sinov paytida men o'zimni buzg'unchi bo'lishi mumkin, ehtimol, ko'proq narsani ko'rdim. Ammo umuman - shubhasiz: sizda sport turi mashinangiz bor.
Myunxenga yo'l
O'n kun va undan yarim ming kilometr masofada joylashgan - bu siz ko'rasiz, mashinada yaxshi tanishish uchun etarli. Viktorina meni Opel zavodida Rüsel fabrikasida kutib turardi (GTS versiyasi Angliyada mavjud bo'lsa-da), men hamma narsani rejalashtirgan holda, ertalabki, ertalab kelishi kerak edi. Va u Horizon quyoshini 6 soat davomida kechikish uchun bannsonga aylanib chiqqanida keldi. Shu bilan birga, o'sha kuni, albatta, Myunxenda bo'lishi kerak edi, bu to'rt yuz mil. Barcha umid avtomobilning tezkor fazilatlari uchun.
Narsalar magistralda (bu boshqa versiyalarda bo'lgani kabi), aksincha - navigatsiya tizimiga eng tez yo'nalishni yotqizish uchun. Ko'rinadi - nima osonroq? Men ingliz tilida ingliz tilida ingliz tilida gapirishga o'rgatdim, ya'ni Germaniya monitorining o'rniga ingliz tilidagi so'zlarni namoyish etish uchun o'rgatdim, u hech narsaga rozi bo'lmadi. Va men tizim Myunxenga yo'lni faqat nemis tilida emas, balki ingliz tilida yozmaganligi sababli, men Nemis tilida emasligim uchun. Alifboda, ikkinchi harf sifatida shunchaki u, balki uni tanlash kerak edi, lekin u ikkita nuqta bilan. Xo'sh, u qanday siqilgan bo'ladi. Va men eng oddiy qaror haqida o'ylaganimda, yarim soat davom etdi. Shu vaqt ichida mening hamrohim markaziy konsolda juda qulay bo'lgan CD-palatani, 6 ta diskning to'liq qisqichini, birinchi bo'lib tinglash uchun. Va nihoyat, displey menga juda zarur bo'lgan manzildan oldin 401 kilometr, avtobahaga kesilishi kerakligini aytdi. Keyin besh daqiqa masofada sayohat qilish uchun borganimizda, men 3,2 litr hajmdagi kuchli V6 ni eshitib, musiqani o'chirib qo'ydim. Vektor ovozli izolyatsiya shunchalik yaxshi, past tezlikda ushbu dvigatel kabinada eshitilmayapti. Ammo ular 211 ot otliq podasini ozod qilishlari bilanoq, u kuyladi. Tadmoment arrogi 6500 rpm yondashuvi bo'lsa ham, takomil ko'tarilmay, taxtometrda olib tashlamaydi. Har bir dastur ajoyib kuchga va tezroq yugurishni istagan oyatga o'xshaydi. Men yuk mashinasini old tomonda dam olganimda uchdan biriga o'tishga vaqtim yo'q edi. Men chap tomonda mashinani, rulning qisqa burilishi va - gazga o'tkazaman.
Ajoyib pikap! Ekstremal qatorda o'zimizni topmagunimizcha biz yana bir necha mashina boramiz. Bu erda siz issiq viktorinani ushlab turishingiz kerak, uni bosib olgan muloyim nemis drayveri chap burilish signaliga e'tibor beradi va yo'l bermaydi. Tezlik taxminan 170 km / soat atrofida, ammo ushbu saytda hech qanday cheklovlar yo'q. Siz tezlashishni davom ettirishingiz mumkin. Beshinchi viter, 190, 210, 220 ... Hamma narsa, afsuski, tezroq bormasligi kerak. Va, albatta, o'ng tomonda atirgul ovozi eshitildi va, albatta, mashina e'lon qilingan 248 km / h - Taketrli Shoter faqat 6000 inqiloblarga yaqinlashdi. Ko'zlarimdan oldin, Torpedodagi o'ng tomonda, qishda (tutilmagan) dunop shinalarida 210 km / soat tezligi uchun mo'ljallangan mashinada o'rnatilgan katta qog'ozlar belgisini yopishgan.
Mayli, tezlik bilan hamma narsa ravon, dinamika bilan ham ravshan: vektrra gts miting avtoulov emas, ammo u juda ishonchli va qon bilan shug'ullanishga qodir. Magistral yo'ldagi asosiy ustunligi - Tuvalni yuqori tezlikda qanday bosishni biladi, ammo kuchli orqa buzg'unchi bo'lsa ham, menga zarar qilmaydi. Biroq, bu parvarishni sozlash studiyasi qoldirishi mumkin. Ammo pardantlar haqida - maxsus suhbat. Men ularning yumshoqligidan hayratda qolganimni tan olaman, men GTS versiyasidan ko'proq axlatni kutdim. Bu emas yoki undan tashqari, qayta qurish paytida tananing jismlari sezilarli edi - yo'q, didim uchun drayverni yo'l bilan bog'lash, bu aniqroq bo'lishi kerak. Konfor o'rtasida murosa bor (uni beshtadan plyus bilan hisoblash) va sport bilan baholash mumkin (ayting, qattiq to'rt). Boshqa tomondan, uni Viktorina, hatto bunday kuchli dvigatel bilan ham, dam olish kunlari poyga qilish uchun emas, balki har kuni foydalanish uchun mo'ljallangan. Agar biz ushbu oddiy vaziyatni hisobgasak, aslida shikoyat qilish uchun hech narsa yo'q. Agar men faqatgina burilishlar indikatori tomonidan tavsiflanmagan bo'lsa, men faqat bitta holatda neytral pozitsiyani qaytarishga muvaffaq bo'ldim. Magistralda nima va hatto faol manevrlar bilan ham g'azablanishadi. Biroq, biz dam olamiz, musiqani aylantiramiz va atrofga qarang. GTS versiyasida ochiq amaliy va funktsional salon yangi foydali va sifatli ko'zni zavqlantiradi. Oldingi o'rindiqlar a'lo darajada qo'llab-quvvatlanadigan, ular o'rtacha og'ir, ya'ni juda yaxshi. O'rindiqlarning mexanik tuzatishlari oralig'i (boshqa jihozlar servo drayverlarini o'z ichiga olishi mumkin) va boshqaruvchi ustun sizga optimal holatni olish imkonini beradi. Rulning o'zi - standart vektro va ozgina qalinroq bo'lgandan kichikroq diametri va ozgina qalinroq bo'ladi. Bu kutilganidek, kutilganidek, audio tizimning boshqaruv tugmachalari tomonidan amalga oshiriladi. Teri, alyuminiy uchun, 5-sonli nazorat punkti - hamma narsa alohida kayfiyatni keltirib chiqaradi, hamma narsa harakatdan zavqlanishi kerak.
Chap oyoq ostida alyuminiy stendi. Kambag'al qon tomirdan hayratda bo'lganligi sababli, debriyaj pedalning o'zi o'rtacha darajada qattiq va juda mazmunli. Va aniq dozasi bilan - siz yanglishtirilmaysiz, ammo tezlashtiruvchi pedal in'ektsiya tizimi bilan mexanik ulanishdan mahrum bo'lsa-da, hamma narsa elektronika. Va siz umuman tormozlar haqida o'ylamaysizmi: ular mashinaning imkoniyatlariga to'liq mos keladi, agar siz ma'lum bir vaziyatda pedalni oldindan bosishingiz kerak va siz juda tez tushunasiz. Umuman olganda, saqlab turish, agar iloji bo'lsa, oralig'idagi kruiz tezligi 150 - 180 km / soat ni tashkil etdi, biz Myunxenga uch yarim soatgacha etib bordik. Juda yaxshi, muqarrar ravishda sekinlikni ta'minladi, gaz stantsiyasida va yo'l chefadagi kafeda to'xtadi. Va eng muhimi, charchoq yo'q!
Tog'larda
O'quvchi taxmin qilganidek, biz ushbu sinovni Alp tog'laridagi tashqi ishlar bilan birlashtirishga muvaffaq bo'ldik. Biz Innsbrukda to'xtadik, u erda yana ikkita qo'shildi. Va har kuni - yomg'ir, qor yoki muzda - to'rt kilometr uzoqlikda, chang'i markaziga va orqa tomondan. Shu bilan birga, hamma bir ovozdan, old va orqa o'rindiqlarda bir ovozdan ta'kidlangan. Barcha forma, shu jumladan etiklar, chang'i va tayoqlar magistralda juda mos keladi. Agar chang'i uchlari orqa yo'lovchilar orasidagi maxsus oynadan yuqoriga ko'tarilmasa, orqa yo'lovchilar orasidagi, ammo ularga xalaqit bermasdan. Tog'larda ilonlarda, GTS versiyasida videotaligi barcha fazilatlari juda yaxshi namoyon bo'ldi. Birinchidan, biz gidroenergetika varaqasi (EHP) bilan jihozlangan boshqaruvni boshqarishimiz kerak. Rul g'ildiragi ko'tarilish tezligi og'ir emas. Sozlamalar shundaki, avtoulov rulning harakatlanishiga reaktsiya juda aniq va unchalik past tezlikda juda aniq. Va bu bir necha bor sirpanchiq yo'llarga yordam berdi.
Ayniqsa, mashinaning asosiy konfiguratsiyasining bir qismi bo'lgan GTS, interfaol haydash tizimi ham yakunlandi. U bugungi kunda ma'lum bo'lgan deyarli barcha elektron xavfsizlik tizimlarini, shu jumladan so'nggi avlodning so'nggi avlodining dinamik barqarorlash tizimini o'z ichiga oladi. Va odatiy veektrrada, men allaqachon yozganimdek, eskirgan o'zini to'g'ri tutadi. Ammo, aytaylik, aytaylik, bu ko'proq va aslida favqulodda holatlarda ishlashga imkon beradi.
Bu misol. Biz mehmonxonaga oddiy karvon, oddiy karvon, oddiy karvon (ertalab, kechqurun - boshqasiga) qaytamiz. Ammo old tomonda yuradigan mashina ustunning ortida aniq. Oxir-oqibat, men undan charchadim va men unga haddan oshishga qaror qildim. Men rulni o'giraman va gazga beraman. Avtomobil oldinga yugurdi, lekin darhol uzatilgan - muz g'ildiraklari ostida. Tizim darhol yoqilg'i ta'minotini kamaytirdi va g'ildiraklarni sekinlashtirdi - birdan birdan, men bilmayman. Ammo bu rulda traektoriyani to'g'rilash kerak edi, chunki men harakatlarimning mantiqiyligini tan olgandek darhol o'chirilgan. Umuman olganda, men u umuman yoqmasligini afzal ko'raman, ammo baribir xalaqit bermadi va nihoyat men nihoyat quvg'inni tugatdim. Karvon siljiganida, dvigatelning yana bir xususiyati namoyon bo'ldi. Ikkinchi tomoni - bir tomondan cho'zilgan quvvat va momentni yaxshi etkazib berish, ikkinchisida esa vites qutisining haddan tashqari manipulyatsiyasi bilan o'zingizni bezovta qilmasdan borishiga imkon berdi. Osonlikcha tezlikni soatiga 30 dan 80 km gacha saqlash.
Va nihoyat, yana bir yoqimli vaziyatni eslatib bo'lmaydi: vektro isinadi va tezda eriydi. Va umuman olganda, kabinada maxsus qulaylik hissi beradi. Siz qishda nimani taxmin qilasiz. Umuman olganda, juda rus mashina.
Tanlov keng
Ikkinchi o'rinda men GTS versiyasi bizning bozorimizga odatdagi Vektra erishgan narsadan oldin hech qanday muvaffaqiyat bo'lmaydi. Rus mijozlariga taqdim etiladigan narx oralig'ida shunga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lgan yana bir mashina topilmadi. 2.2-sonli engil dvigatelli versiya va rasmiy dilerlar salonlarida 24,250 dollarga tushadi. 3.2-sonli dvigatel - 32250. 52250. "Beshta" Activect Actione avtomatik ravishda, qo'lda tishli siljish imkoniyati, siz yana 1800 dollar to'lashingiz kerak. 1,8 litr benzinli dvigatel va 2,2 litrli turbodel bilan ham versiyalar mavjud. Ammo ular Rossiya bozorida dolzarb bo'lishi dargumon. Albatta, raqobatchilar bor. Va asosiy, ehtimol, ford mondeo sentyabr. Ammo u biroz qimmatroq.
Opel Vektra GTSning qisqa texnik xususiyatlari
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 3175
Silindr uchun klapanlar soni: 4
Quvvat, l. Bilan. haqida ./min .: 211/6200
Maks. Moment, nm / atrofida. min .: 300/4000
100 km / soat / h, p. 7.5 (8.0)
Maksimal tezlik, km / soat / 248 (246)
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .: 10.1 (10.7)
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 63
O'lchamlari, mm .: 4596x1798x1460
Qavs ichida avtomatik uzatish bilan versiya uchun ma'lumotlar berilgan
Oleg Osipov
