G'arbiy drayverphum 2003 - 2005 hetchback

Geometrik rivojlanish

E sinfiga kirishga kam odamlar Classic Sedan kamdan-kam hollarda standart bo'lib qolmoqda. Hozircha atigi ikkita istisno mavjud: Renault Win Satis va Opel Sumum.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari yoki xaridorlarning odatiy qiyofasidan qanchalik charchadi? Birinchisi, faqat tafsilotlarni sotib oladigan hamkasblar fonida, lekin ba'zan bir xil etkazib beruvchilardan butun to'plamdagi birliklar. Va agar har xil bo'lsa ham, albatta, zarurat tug'ilganda, ammo ekologiya va xavfsizlik standartlari uchun juda tor doiralar. Iste'molchilar shunchalik o'xshashlikni sezmaydilar, bu o'xshashlikni sezmaydilar, kabinaning kengligi va yoqilg'i sarfilayotgan o'ninchi litrning o'ninchi aktsiyalarini qidirmoqdalar. Yoki ular ko'rinmaydi, lekin ular faqat yoqadigan mashinani sotib olishadi. Bunga erishish uchun siz an'anaviy echimlarni yechib, ularni idealga olib borishingiz mumkin. Va siz odatda qabul qilinmagan narsalar bilan tajriba o'tkazishga harakat qilishingiz mumkin - o'nlab yillar davomida rivojlangan rasm bilan.
To'g'ri chiziqlarning kesishishi. So'nggi yillarning hiti - bu krossover, SUV bilan katta vojadik birjasi kesilgan. Bir oz oldin minivenlar bor edi. Aslida xochlar tarixi ancha uzoqroq bo'lsa-da. 60-yillarning o'rtalarida, masalan, bitta frantsuz kompaniyasi stansiya vagon va sedan o'rtasida biror narsa chiqardi. Renault 16 Evropada 1966 avtomobilga aylandi va 15 yildan ortiq konveyer bo'lib qoldi va shundan beri hatchback deyarli barcha brendlar oralig'ida, u royce, lamborghini va boshqa joylarni boshqa etkazib beruvchilar va boshqa joylardagi va boshqa etkazib beruvchilar va boshqa joylardagi boshqa etkazib beruvchilar va boshqa joylar mavjud emas. Xattim, transport vositalari emas. Agar bu klassik uslubda qo'llab-quvvatlanayotgan toifalarda tajriba olishni boshlaganligi ajablanarli emasmi? Velli Satisni yaratish (lotin tilidagi ismi etarli deb tarjima qilinishi mumkin), dizaynerlar faqat zamonaviy vositalar bilan maksimal darajada kuchga ega bo'lish maqsadga olib keladi. Beshinchi eshikni o'z brendi an'analariga kiritish mumkin bo'lgan yagona imtiyozni ko'rish mumkin: eng yaxshi modellarning uchta avlodi Renault Hatacks.

Garchi signali o'z sinfi shiori ostida reklama qilingan bo'lsa-da, har kim uzoq vaqt davomida bu Vektrra liniyasining rivojlanishi ekanligini uzoq vaqtdan beri o'rgangan. Cho'zilgan baza ortda va umuman bo'lmagan dizaynni ortda qoldirishga imkon berdi, shunda mashina an'anaviy Class E modellaridan kam emas, balki ko'plab miniantlar uchun funktsional imkoniyatlardan kam emas. Model diapazonida 3,2 litr v6ning mavjudligi, agar klassik siluetda bo'lmasa, OPel-ga umuman qabul qilingan sinfga osonlikcha mos keladi, shunda motorning xususiyatlari aniq. Win Satis, Opel deyarli barcha parametrlarda juda yaqin. Fiyomning turli xil yondashuvlar ishlab chiquvchilarni deyarli bir xil natijaga olib keldi, bunda aniq bir narsa bor. Va tez orada bunday mashinalar ko'proq bo'ladi.
Parallel chiziqlar. Ammo farqlar aniqlandi va juda muhim edi. Birinchidan, narxda. Dollar narxlari tufayli V6 narxi 50 ming dollardan kam bo'lgan Opel sighum kosmoining eng yaxshi versiyasi - deyarli barcha mavjud variantlar bilan, tom ichidagi lyuk bundan mustasno. Ammo beshta versiyadagi oltita sihning narxi - asosiy versiyada 48 ming evroni tashkil etadi. Hozirgi stavkada u allaqachon 60 ming dollarga teng.
 
To'g'ri, qo'shimcha va yarim ming kubok Qisman kompensatsiya qilingan. Va bu narsa. Signum haqida shikoyat qilish uchun maxsus narsa yo'q va qulayroq, ammo velli Satisning ichkarisidan yanada zamonaviyroq deb qabul qilinadi va aytaylik, u aytaylik, hashamatli. Men hech kimni xafa qilishni xohlamayman, lekin uning yonida signum Aristokrat yonida qabul bo'lgan boy savdogar bo'lib tuyuladi. Aftidan, palto bir xil bo'lib tuyuladi va savdogar vilkni o'ng tomonida ushlab turadi, ammo qon esa unga ta'sir qiladi. Bu erda bu turli xil yondashuvlarning oqibati. Albatta, farq nemis dizaynerlari va dizaynerlarining pragmatik yondoshuviga tegishli bo'lishi mumkin. Darhaqiqat, aristokratiy ajoyib, ammo ba'zi sabablarga ko'ra ular old o'rindiqlarni sozlanadigan isitgichni o'rnatish uchun va "Renault" tugmachalari vibal deb hisoblashdi. Bu mantiqiy, ammo qorong'ida bu topish qiyin.
Hokimiyat vektori. Opelning frontal yondoshuvi haydash paytida hissiyotlarga eng yaxshi ta'sir qiladi. Ushbu brend taklif qiladigan eng yirik dvigatellar yana so'zning keng ma'noda javob berishdan mamnun bo'lishdi. Va peda tez va etarli darajada reaktiv reaksiyaga keladi va shu bilan birga, vosita uzatishni tanlash uchun juda kamsitilmoqda. Bir oz vahshiylik bilan qo'lda rejimida uni boshqa yo'llar bilan xafa qilish yoki norozilik namoyishini ko'rsatishga majbur qilmaydi: u shunchaki ishlaydi. Aftidan, muhandislar ushbu mashinada beshta tishli buyumlar bilan haddan tashqari haddan oshib ketishdi - bunday vosita uchtaga etarli edi. Agar ikkitasi bo'lmasa.

 
Qolgan mashinaning taassurotlari o'xshashdir. Rul g'ildiragi biroz qattiq va, ehtimol, yuqori tezlikda juda og'ir. Mashina haydovchiga aniq bo'ysunishiga to'sqinlik qilmaydi va buyurtma berilgan joyga boring. Sigirish uchun har qanday egri chiziq to'g'ri chiziqdan yomon emas.
Win Satis, aristokrat, aristokrat, yanada qiyin taassurot qoldiradi. Motor o'yindan biroz kattaroq va shunga ko'ra, yanada kuchliroq. Biroq, mashina ham biroz og'irroq, shuning uchun ular aralashgani kabi, ular aralashgani kabi. Va umuman, Renault yo'lda yomon munosabatda emas. Faqatgina sezgilar umuman boshqacha. Ushbu mashinada sayohat qilib, frantsuz tilida eslaysizmi ?? Yengil avtomobil ayol. Yumshoqlik va sezgirlik - bu loyihalashtirish va loz natislarining shiori edi. Bu aniqlikka xalaqit bermaydi, lekin Opel kvadratga o'xshaydi, keyin Renault naqshdir. Bilasizmi, bir vaqtlar (AutoCADga qadar) turli xil egri chiziqlarni chizish uchun bunday shablonlar bor edi. Nissanovskiyning engil shivirasi (frantsuz va yapon kompaniyalarining ittifoqi), kulrangning engil raqibi bo'lgan mevalardan biri, kulrangning engil zarbalari, biz Moskva bo'ylab sayohat qilyapmiz va emas Parij ...

Bitta tekislikda. Renault Aristokratiy minivenlarning nisbatan yuqori qo'nishi xarakteri tufayli g'ayrioddiy ko'rinadi. Bu borada yanada amaliy opel klassik mashinalardan farq qilmaydi - bu erda viktorinaning nusxasi bo'lib qolmoqda. Va aytishim kerakki, bu fakuldan ko'ra ko'proq iltifot. Velli Satis Salonning barcha mohiyatlari uchun ba'zi echimlarni tanqid qilishni xohlayman. O'rtacha kichik narsalarning allaqachon ko'rsatilgan kalitlaridan tashqari, siz markaziy qo'lda joylashgan Ashtrayga e'tibor berishingiz kerak. Ba'zi mamlakatlarda harakat paytida chekish allaqachon taqiqlangan, ammo bu elementning mavjudligi sababli, uni ishlatish qulayligi haqida o'ylash kerak. Men magistralni yoqtirmasligim kerak edi, polning eshik tomonidagi yorug'lik qiyaligi ba'zan foydali, ammo bir xil fikr ko'tarilsa va orqa o'rindiqlarning orqa tomoni ko'tarilsa, u juda qulay platforma emas. Ammo orqa o'rindiqning oldidagi pol deyarli orqada qolishi mumkin bo'lgan bunday sinfning mashinasi uchun deyarli talab qilinadi. Dizaynerlar va dizaynerlar salonlar hajmini barcha turdagi cho'ntaglar va burunlar uchun ishlatish qobiliyatini e'tiborsiz qoldirmadilar. Masalan, tortmalar nafaqat old tomon ostida, balki orqa o'rindiq ostida. Oqlangan yog'och barda, chashka egalari va boshqa qutisi asboblar panelining o'ng tomonida yashiringan.

Bu borada yomon emas va imzo. Hatto biroz yaxshiroq. Orqa o'rindiqlar bo'ylama yo'nalishda ham, orqa orqa tomonning burchagida alohida sozlash mavjud. Markaziy segment uchinchi yo'lovchi uchun juda qulay joydan kubogi tutqichlari va arzimas joylar uchun joy bilan aylantirilishi mumkin. Rolls-Royce-dagi kabi, ularning bir nechta narsalari soni quyidagilarni o'z ichiga oladi: yozma aksessuarlarni joylashtirish uchun quti. Shiftga ijodiy murojaat qildi: stakan va boshqa narsalar uchun bir nechta katlanadigan idishlar uchun joy bor edi. Renault haydovchining eshigi ustida faqat bitta qosh bor.
 
Asosiy savol: Opelning muhandislariga arziydimi? Ha, ha - ikkala model ham an'anaviy dizayn sinfdoshlariga nisbatan ilg'or imkoniyatlarni taklif qiladi. Buning uchun to'lash kerak, xususan, velli xo'jayin Megan II bilan va ajablanib, kabinaning hashamatiga yaqinlashib, narx yorlig'ini o'qiyotganda. Merdi Mersi-Benz E200 yoki Audi A6pelyskiy drayverlarining imkoniyatlari quyidagicha, ba'zi sabablarga ko'ra, ular bu mashina ularni ushlashga ishonmaydilar .
Matn Valeriy Chusov, Foto Aleksey Ilin
 

Opel signali kosmo va renault whum rais sharafi

Gazolin dvigatel, v6 benzin, v6
Ish hajmi (kubometr) 3175 3498
Quvvat (L. RPM da) 211 6000 da 6000 da
Lahzada (nm rpm) 300 dan 3600 ga 300 ga teng
Oldingi oldingi haydovchi
Vites qutisi 5 tezlik avtomatik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
G'ildirak bazasi (mm) 2830 2840
Asaled massasi / to'liq (kg) 1613/2150 1720/2270
Maksimal tezlik (km / h) 235 235
100 km / h (c) 8.5 8.3
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Moskvadagi narx - $ 43,9 ming dollarlik 61,7 ming dollar.

 

Manba: "Autopilot"