G'arbiy drayverphum 2003 - 2005 hetchback

VIP marjinal

Hozirgi kunda toza jangarilar, sof gullar, sof tuyg'ular deyarli yo'q. Doimiy yarmini, duragay va otlar. Shunday qilib, mashinalar tobora ko'proq evolyutsiya emas, balki xomilaga aylanmoqda. Masalan, Renault vel Satis - an'anaviy savdo merosining barchasida meros emas, ammo Opel Sumum, Omega emas, balki Vecra Caravan emas. Ammo ushbu yangi modellarning siluetida juda ko'p tarqalgan.
Vel Satis va Sumcum korporativ avtomobillar sifatida joylashtirilgan va ko'pincha vakillik funktsiyalari uchun sotib olinadi, ularni eng to'liq konfiguratsiya qilish va Renault 3.5 litr bilan o'ynashni oqilona deb hisobladik. Flagman to'plamda hamma narsa, mashinalar va iqlimni ko'p sonli havo yostiqlari va barcha identifikatsiya qilishning barcha elektron tizimlariga kiradi. Adolatli bo'lishim kerak, shuni aytishim kerakki, frantsuz nemisdan yarim klass, frantsuz esa ruxsat etilganligini hisoblab chiqdik, chunki bunday taqqoslash uchun boshqa reportajlar mavjud emas va dinamika Avtomobil juda yaqin. Mumkin bo'lgan sinfning afzalligi o'ndan ortiq yashil rang bilan sotib olinadi, bu Evropadagi lenli Satis uchun berilishi kerak. Va bu nomdagi yana bir stress, chunki frantsuzcha so'zlar, I.. I.A. To'g'ri aytaylik.
Zamonaviy Evropadagi Evropa avtomobillaridan uchta litrdan ortiq benzin dvigatellari bilan nimani kutishingiz mumkin? Yuqori tezlik, kuchli pikap, keskin tezlashish. Bularning barchasi shubhasiz ikkala avtomobilda ham mavjud. Ammo farqlar hali ham mo'l-ko'l. Avtomatik uzatish ishidan boshlaylik. Opelian qutisi, mutlaqo halol va oldindan ishlab chiqilgan, kichik, ammo aniq zarbalar bilan ko'tarilib, undan tashqari, u o'zini o'zgartirishni istamaydi. Garchi buning uchun umuman qabul qilingan qo'lda boshqarish rejimi mavjud. Ammo "Revokny avtomatik mashina" bu avvalgilarning eng moslashuvchanidir. Bir quti, faqat gazni (hatto to'xtash joyi emas, balki kamida yarimdan chuqurroq), u 100120 km / soatdan ko'ra chuqurroq bezovta qiladi, u 100120 km / soatdan ko'ra chuqurroq, uchdan biriga (beshta) tishli uzatgichda muzlaydi . Va shuning uchun siz o'sguningizcha u davom etadi. Va o'tish deyarli sukutsiz past tezlikda o'tish uchun, uni dastlab tetiklashtirganda muloyimlik bilan bosilishi kerak. Va eng muhimi, bu juda og'ir va kuchli va kuchli lin nosisning silliq va bemalol yuzma-yuz yurish uchun. Ammo men yana eslatmayman, Sinemovskaya chaqqonligi hali kam emas, balki ikkinchisi bilan engil supurgi barglari bilan mashina!
Tezlashtirilgan dinamikalardan tashqari, tormoz ham mavjud. Keyin ikkita model o'rtasidagi farq kimligi darajasiga emas, balki belgidan ko'ra sezilarli darajada sezilarli darajada sezilarli darajada seziladi. Opel + va Renault. Signum, zudlik bilan qotillik yoki asfaltga yopishib bo'lmaydigan misolni chaqirish imkonsiz bo'lsa-da, uning tormoz pedali oson va u kerak bo'lganda to'xtadi. Ammo Win Satis o'zining pastki pastki oyoq-qo'llari orqali pedalga biriktirilgan butun tanadan xafa bo'lishi kerak. Ammo barchasi bir xil, mashina uzunroq teskari tomonga o'zgaradi va o'z qudratli tanso bilan birga bo'lgan hamma narsani yo'q qilishga intiladi. Buning sababi, birinchi navbatda, bu juda katta massa, ammo menimcha, nafaqat katta massa ekanligini istayman. Ammo frantsuz mashinasi juda katta qulaylik avtomatik tormoz mavjud. Aytaylik, siz tepada to'xtab, masalan, mashinaning hech qaerga harakat qilmaydi! Ko'rsatmasiz, ko'rinmas hunarmandchilik uni to'sib qo'yadi. Xuddi shu narsa harakatda. Qanday qilib prokladkalar g'ildiraklarni qanday tutib, birinchi gazning birinchi tegishi bilan chiqing ...
Menejment, nima deb o'ylaysiz, qaysi mashina nemis yoki frantsuzni boshqarishi yaxshiroqmi? O'ngdan. Opel deyarli boshqaruv standartidir. Uning og'ir rulida, lekin haddan tashqari ko'p harakatsiz, kichik roliklar va mutlaqo etarli, traektoriyani, masalan, sizdan so'raganingiz kabi hisoblab chiqing. Va Renault, to'g'ri chiziqda va yumshoq egilib ketadi, tik berlari tezda tashqi tashqi g'ildirak orqali kesib, aql-idrokni yo'qotadi. Xo'sh, ilonlarni yozmang! Ushbu xatti-harakatning izohlaridan biri balandlik markazi bilan baland tananing yuqori tanasi, bundan tashqari, oldinga siljish. Va signum, hech bo'lmaganda asosiy vektordan ko'ra yomonroq emas va ehtimol u cho'zilgan bazaga bog'liq. Ammo bu erda yomon omad, bu unchalik qiyin emas, bu juda qiyin emas. Shuning uchun, men shinalarni yuqori profil bilan afzal ko'raman. Lin Satis shubhasiz yumshoq va ko'proq yumshoq. Ammo ovozli vIP yo'lovchilarni silkitadigan darajada emas.
Ushbu nominatsiyada Opel faol va mahorat drayveri uchun mashina sifatida olib boradi. Xo'sh, nima uchun, bitta mo''jizalar, old o'rindiqning ko'p joylari bor? Albatta, xo'jayinlarni, deposinlarni, xotinlarini, xotinlarini, bolalar va bekasblarni ko'tarish uchun. Va agar konfor bilan, keyin haydashingiz mumkin emas. Renaultdagi minimal o'zgaruvchilar bilan maksimal qulaylikni ta'minlash ko'plardan yaxshiroq. Katta, ammo to'satdan tartibsizliklar nuqtai nazaridan, frantsuz avtomobilida to'xtash uchun elastik elementlarni sindirish ehtimoli shuncha yuqori. Ammo manevroda u xushbo'y hidni ochishning aniq aylanish burchagining so'zsiz etakchisi hisoblanadi. Amaliyotda juda ko'p narsa emas, ayniqsa velli Satisning katta o'lchamlarini hisobga olgan holda sezilarli darajada e'tiborga olinmaydi.
Ushbu bo'limda ergonomika birinchi navbatda go'zal va o'zini o'zi bilmaydi. Bundan tashqari, oyna, qiziqarli bo'lsa, deyarli hech narsa yo'q. Agar siz g'ildirakda qulaylik va hokazo kabi kontseptsiyalar bilan shug'ullansangiz, siz shunchaki tushuntirishingiz mumkin. Opel Vektra haqida. Ammo o'rta ustun ortidagi tana orqa yo'lovchilar hududida istiqbolli yo'lovchilarga cho'zilib ketadi, asosiy e'tibor asosiy e'tibor alohidalarning ikkinchi qatoridir.
Avvalambor, biz super-eshigini ochamiz va 49-asrning poyabzallari hatto qavslar singari deyarli ochiq bo'shliqqa barrelda qolmasligi kerakligiga ishonch hosil qiling. Bizdan oldin butun divan emas, balki o'rtada qo'l usta bilan ikkita alohida stul. Va bu to'g'ri, ammo ikkitadan maksimal qulaylik bilan. Uchinchisi, qo'shimcha narsa nima? Ha va yo'q. Arq-aslahalar 180 uchun murakkab kinematik traektoriyadan so'ng, divanning o'rtasida jumperga aylanadi. Ammo yo'lovchini to'liq va uzoq vaqt davomida to'liq va qisqa vaqt davomida joylashtirish mumkin emas. Ammo eng muhimi, orqa o'rindiqlarda siz hech bo'lmaganda tsilindrda o'tirishingiz mumkin va hatto oyoqlaringiz cho'zilgan.
Signum bilan taqqoslaganda, yo'lovchilar uchun lin Satisda bo'shliq uzunroq, balki mo'l-ko'l. Va balandligi va kengligi, yanada ko'proq. Win Satis odatda juda keng mashina. Old tomonda o'tirgan holda, o'ng eshikka etib borish qiyin, va yo'ldagi haydovchining joylashuvi Nivovskiydan past emas, ular ko'p hollarda boshqa avtoulovlarni parvoz qilishingizga imkon beradi. Periferik sinovdan bosh tortmaydigan ustunlar, hozirda loblar juda yumshoq bo'lishiga qaramay, oldinga yo'naltirilgan qarashlarning yaxshi ko'rinishga yordam beradi. Ammo salon oynasining orqasida, quchoqni ko'rish juda oz. Ammo Renaultning yon yoritgichlari ham sizdan orqa tomondan nima bo'layotganini to'liq tasvirlash uchun katta emas. Ammo frantsuz flagshianligidagi eng hashamatli o'rindiqlar. Ko'plab raqobatchilar ushbu qulaylik va dizayn darajasiga ham yaqinlashishmadi. Boshlash uchun ular nosimmetrik emas. Orqa tomonlarning yuqori qismida va xavfsizlik kamarlari yashiringan tashqi tomonga o'sib boradi. Bu kamarning yelkasiga qattiq moslashib boradi. Sizning nusxamizda kabinaning kabinasi teri emas edi, ammo zamshli Alkirraa kompozitsion nohirali mato bilan birgalikda. Biz uni juda hurmat qilmaganmiz va juda hurmatga sazovor emasmiz. Ammo o'rtada (!) O'rtada (!) Egiluvchan o'rindiqning asosiy xususiyati. Shuning uchun, servo drayveridan foydalanib, siz nafaqat moyillik burchagini, balki burilish chuqurligini ham sozlashingiz mumkin. G'alati juda qulay o'tirish juda qulay bo'lib, siz kamroq charchasiz. Ha, va haydovchining ko'zi oldida Renault ajoyib massadir. Bu allaqachon taniqli kalit kartasi, uni cho'ntagiga osib qo'yishi mumkin va xotirjam holda uni yopadi. Yomg'ir sensori bo'lgan arizalar parallel ravishda parallel ravishda siljiydi, balki avtobusga o'xshaydi. Panelda ayniqsa oqlangan analog vaqtni to'g'ridan-to'g'ri estetik muzeydan oladi. Ammo ularning ostida dizayn mo''jizasi, kabaze stereo tizimi, zamonaviy tugmachalarga ega. Bu yaxshi, ammo karlar yangradi. Ammo ishlatilgan algoritm murakkab va mantiqsiz: odatiy alternativa yoki go'zallik yoki funksionallik. Shu bilan birga, salonda cho'ntagida cho'ntaklar, orqa o'rindiqlar ostidagi bir juft tortmalar va qo'lqop solingan bo'linmaga olib kelindi. Umuman olganda, hashamat to'liqdir. Va shubha yo'q, lin Satis otda.
Bu erda amaliy narsa, albatta, magistral. Renault, ta'sirchan o'lchamga qaramay, ichki makonda sternning batafsil shaklini juda o'g'irlaydi va ma'ruza uchun juda ko'p joy qoldirmaydi. Bundan tashqari, orqa divanning orqa tomoni faqat yostiqqa tushadi va gorizontalga tushmaydi. Bularning barchasi aerodinamika va konfor qidiruvi bo'lgan qurbonlardir. Juda katta mashina uchun bu magistral kichik. Ammo Adam Opel AG dizaynerlari shon-sharafga harakat qilishdi. Keng bagaj bo'linmasi o'zini bir zumda ikki dastagini engil bosgandan keyin bir zumda katta hajmni hosil qiladi. Va keyin pastga tushirilgan holda o'rindiqlarni oldinga suradi va polni ham qo'yadi. Kinematik nafis, tashqi ko'rinishi ajoyib va \u200b\u200bamaliy. Ammo beshinchi eshikning Opelini ochish uchun siz idishni yoki kalitda tugmachani bosish kerak. Renault Eshikni blokirovka qilish uchun orqa devorda joylashgan oila porloq rombiga ega, va keyin siz allaqachon tutqich kabi tortilgansiz. Bundan tashqari, benzin idishida Gaz noladagi mantar yo'q. Ichkarida, muhrlangan elastik diapazon, bo'yinni mahkam siqib chiqaradi. Shuningdek, frantsuzlar juda ko'p qulayliklarga ega, masalan, maydalangan polizlar, magistral va yiringli chuqurliklar. Shunday qilib, amaliy jihatdan, Opelning asosiy yutuqlari ko'p sonli buyrak zavqlari bilan sotib olinadi.
Win Satis va Sumum, tashqi o'xshashliklar bilan, ularning falsafasida juda farq qiladi. Va agar Opel haydovchi uchun ancha qiziq bo'lsa va sizga bortda yuk tashish imkonini beradi, keyin Renault barcha yo'lovchilar uchun bunday mos kelishini taklif qiladi. Shuningdek, mantiqiy deb o'ylaydigan va hayratda qoldiradiganlar uchun nemis mashina. Va frantsuzlar olomondan ajralib turish istagi yaxshi matni yaxshi to'shak bilan to'ldirishadi. Nizom.

Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Tashqarida: Ushbu juftlikni olishdan oldin, men ham harakat qilishga majbur bo'ldim va ikkala hatchback mashinalarini qo'shishga majbur bo'ldim. Garchi signum siluet stansiya vagonidan biror narsa bo'lsa ham, loz Satis o'zining arxitekturasida sedandir. Ikkala mashinada ikkita taniqli firma dizaynerlarining ommaviy dizayni va o'zlarining uslublarini rivojlantirish vektorini ko'rsatishni aniq namoyish etmoqda. Keling, nemis va frantsuz mashinasida kerakli darajada boshlaylik. Va agar u bizning bozorimizda kichkina shifobaxshlik bo'lmagan bo'lsa, unda kaftni frantsuzlarga berilishi mumkin edi. Renault oldida, Opel unutilmas burchaklik, radiator va faralar, va faralar, albatta, g'ayrioddiy nisbatlar va katta sirdoshli joylar tufayli xosdir. Opel orqada qolmaydi, yuzi old yorug'likni ko'tarish uslubi tufayli yuzi kam xususiyatga ega emas. Bu GM brendi bilan qarindoshlikning moda va tasdiqlanishidir, u erda so'nggi modellar uchun butun Centillac bo'limining eng so'nggi ko'rinishi, masalan, CTS SEDON, oxirgi modellar uchun. Moda nuqtai nazaridan ham, ikkala avtomobil ham rasmiy ravishda teng shartlarga chiqadi, chunki ular Techno texnologiyasining texnologik uslubiga sodiqlikni namoyish etmoqda. To'g'ri, chunki bu tufayli Renault tanasining asosiy hajmining arxitekturasi va uning plastmassa vizual dinamikasida yo'qoladi, ammo hamma narsa juda umuman ko'rinadi. Opel nemis tomonidan tasdiqlangan va geometrik toza chiziqlarda namoyish etiladi: to'g'ri to'g'ri chizilgan, g'ildiraklar va derazalarning xanjarlari. Win Satis modadan ko'proq bepul va uning arxitekturasini bir oz jonli plastik va murakkab egri chiziqlarni quradi. Har bir mashina orqa tomonining tan olinishi uning fikriga ko'ra kuchayadi: Opel shafqatsiz va sodda va sodda va to'g'ridan-to'g'ri tokchaning uchburchagi, bu hanuzgacha bu buyruqning juda xarakteristik belgisidir.
Ichkarida: plastikning tabiati va ikkala avtomobilning ichki uslubi tashqi dizayni juda yaqin. Velli Satis asboblar panelidagi plastik paneli yanada bezorilikchidir va markaziy konsolning nevizlararo chiziqlarini jiddiy kayfiyat bilan taqqoslaydi va haqiqatan ham badiiy tarkib qonunlariga xalaqit bermoqda. Opel interyer uslubi jangari texnologik, qat'iy va sodda va hatto bir oz konservativ. Juda mustahkam uslub ishni tejaydi, unda yaqin vaqtgacha daraxtning tagida kesilgan grunyit televizorlari daraxt ostida kesilgan. Asboblar panelining tarkibi klassik T shaklidagi bo'lib, u astarli salon bilan astar ostida kesilgan astar bilan ta'kidlangan. Opel amerikalikning ba'zi bir qismida ekanligi, ko'ryapsizmi, ularning shakllangan panelida, orqa yo'lovchilar joylarida (yo'lovchilar soni bo'yicha yo'lovchilar soni bo'yicha) ko'p cho'ntaklar va ikkita stakan egalari bor. Win Satis haqiqiy frantsuz, shuning uchun individual va o'ynoqi. Kechasi o'rindiqlar va pardalar ostidagi yuridik qutilari kechasi tunda haydashga majbur qilmoqdalar ... Nizom ham bosib olingan pozitsiyasiga muvofiq yo'lga chiqadi: ular kuchli to'rtburchak va mag'rurlik bilan kumushni olib ketishadi geometrik markazda o'z kompaniyalarining emblemalari.
Xulosa: Menimcha, bizning sinovimizda g'olib yoki mag'lubiyatga uchradi: ellik fut. Win Satissiz sigis keraksiz chiziqli, tekis, hatto zerikarli ko'rinishi mumkin. O'z navbatida, signalsiz, bu an'anaviy ma'noda mashina emas, balki birlamchi hazil.
Matn Vladimir Smirnov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

 

Manba: Avtomobillar