G'arbiy drayverphum 2003 - 2005 hetchback

Shirin sayohat

Yuqori o'rta sinfni sedalar toifasi katta va mazali pirog, deyarli barcha avtomatlar undan bir qismini ushlashga harakat qilmoqdalar. Ular harakat qilishga harakat qilmoqdalar, ammo bu pirog yiqilib tushgan nemis triumviratning qo'llarining kuchli va zanjirlari. Biroq, bu nafaqat zaiflashmaydi va shirinliklar uchun kurash usullari tobora murakkablashadi. Kimdir sport bilan yotadi, kimdir mashinani barcha tasavvurlar bilan to'ldirishga intiladi, boshqalari esa janrning lug'atlarini nusxalashadi, ular, albatta, faol emas. Agar siz faktlarning ko'ziga nazar tashlasangiz, uchdan bir qismini his qilish, ozgina, faqat pirogdan olib keladi. Tadqiqot davom etmoqda ...


Opel imzosi bo'lganida, kurashning mutlaqo yangi shakli, ya'ni deyarli biznes-klass yo'lovchilarni konservativ sedandan bir vaqtning o'zida halqa va stantsiya vagonga aylanishi haqida gapirishimiz mumkin. Aftidan, bu g'oya juda yashaydi, chunki butun dunyo uzoq vaqtdan beri bunday avtomobil tartibining afzalliklaridan xabardor. Ammo bu rolex va hatchbakda juda muhim ahamiyatga egami?


Avangard -000ree reault aututime-ni eslang. Uchta hatchback, lekin ijodkorlar uni bo'linma unvoniga ataydilar. U haqida nima deyish mumkin? Bose Bea qulflangan. Biroq, kamroq radikal lelli Satis bilan, hamma narsa tartibda, shuningdek, vaziyat boshqacha, chunki kompaniya ko'proq pragmatik, ehtimol, kashshofning muvaffaqiyatiga yo'l qo'ymaydi.


Model Epsilon platformasida, eslab, Eslatib o'tamiz, Eslatib o'tamiz, 7-3 Saab Saab Sport Sedan. Farqi shundaki, cho'zish variantini signum, ayniqsa 13 santimetr uchun tayyorlangan va ularning barchasi, albatta, orqa yo'lovchilarga berildi. Xo'sh, mashina bir-biriga birdek bir-biriga o'xshamaydi, orqa tomonini pasaytirdi. Natijada, oynali to'rt santimetr tomonidan standart vektradan uzunroq edi.


Agar oldingizda yangiliklar nusxasi Vetra (ajratilgan radiatorli panjara kabi mayda kosmetik o'zgarishlar bilan), keyin tananing orqa qismi asl uslubda hal qilinadi. Katta gumbazli ulkan shisha qirralar bo'ylab yumaloq bo'lib, u katta orqa chiroqlarning bir qismini qamrab oladi va orqa chiroqlarning katta ish stantsiyalari - bu dizaynning asosiy elementi. Bu texnik jihatdan qiziqarli va bir vaqtning o'zida juda qiziqarli ko'rinadi. Afsuski, ko'zga boshqa hech narsa yo'q. Ammo umuman olganda, sigranda, hatto GTS modifikatsiyasida ham aniq takrorlanadi. Va u dizaynerlarning ustidagi mashina kuzatuvchini aldashga muvaffaq bo'lgan.


Ichki signalning ichki makonining kontseptsiyasi (ingliz tilidagi moslashuvchan joy, egiluvchan bo'sh joydan), va men tan olishim kerak, bu juda moslashuvchan, raqobatchilar safida to'g'ridan-to'g'ri analoglar hali ko'rinmaydi. Salon haqida gapirganda, urg'u, bu erda eng qiziq echimlar u erda jamlangan echimlar to'planganligini ta'kidlash kerak. Biroq, old tomonda qiziquvchan narsa bor. Biz ko'p qirrali o'rindiqlarning so'nggi rivojlanishi haqida gapiramiz. Opel vakillari ta'kidlashicha, nemis ortopedistlar tomonidan tasdiqlangan o'rindiqlarni yaratish 75 million evroga teng. Aksincha, biz bunday investitsiyalarning asosini tekshiramiz.


G'alati, ammo qo'nishni taassurot qoldirmadi. Ko'p sonli elektr tuzatishlarga qaramay, birinchi yoki beshinchi urinish bilan qo'lqop kabi o'tirish mumkin emas edi. Tirik teri qoplamasi bilan bir qatorda burmlarni qoplash bilan bir qatorda, burm qoplamasi etishmagan ko'rinadi. Ammo biz Opel tizimiga bo'lgan barcha sayohatlar uchun adolatli bo'lamiz, chunki charchoq alomatlari paydo bo'lmadi. Va stullarga o'rnatilgan shamollatish tizimi shunchaki sinf! Yozning issiq kunida charm kafedrasidan turish, his qilish, uzr, mutlaqo quruq. Shuning uchun biz o'rindiqlarni mukammal baholaymiz. Zero, mashinaning maqsadi umuman sport turida emas, garchi yanada samarali qo'llab-quvvatlash hali ham zarar qilmaydi.


Biz quyoshning shiftini qidiramiz, ammo biz juda uzun plastik panelni ko'ramiz. Kichik manipulyatsiyadan so'ng biz turli xil kichik narsalar saqlanishi mumkin bo'lgan to'rtburchakli to'rtburchakni ochamiz. Aytish uchun keraksiz iste'molchiga g'amxo'rlik qilish. Ammo ixtiyoriy. Biz orqaga qaytamiz. Ha, deyarli barcha yo'nalishlarda biznes-klass malakali joy! Orqa tomonning ekish formulasi ikki yarim sifatida belgilanishi mumkin. Ikkita alohida stul va ular orasidagi qattiq plastmassa. Bu biror narsa ildiz bilan jihozlangan, bu esa uni o'rtada hal qiladi. Ammo qancha vaqt va qanday qulay savol tug'iladi. Umuman olganda, o'rta joy ko'p funktsiyali armdonni o'rindiq sifatida ishlatish imkoniyati bilan qo'ng'iroq qilish mantiqiy bo'lardi. Aytgancha, agar so'ralsa, sayohat yordamchisi qurilmasi bu erda o'rnatilgan, bu katlama stollari, stakan, rozetka, rozetka, sovutilgan boksni o'z ichiga oladi. Va keyin hamma narsa mantiqiy ko'rinadi, chunki bunday mashinalarda kamdan-kam hollarda uch kishi o'tirganda, bu erda ikkitasi juda qulay bo'ladi.


Orqa o'rindiqlar uzunlamasına yo'nalishda 13 santimetrga o'tadi. Yo'lovchi orqa tomonini juda keng doirada o'zgartirishi mumkin. Yon derazalar pardalar bilan jihozlangan, tabiiyki, shamollatish tizimi va orqa o'rindiqlarni isitish mavjud. Orqa o'rindiqlardagi xotinlar, magicha 550 litr, agar siz (to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchilar bo'linmasidan) bo'lsa, orqa tomonni silliqlashadi va hajmda mo''jizaviy ravishda 1410 ga oshiriladi litrlar. Oldindan tovarlarni tashish, shuningdek, oldingi yo'lovchi kafedrasini katlash mumkin. Beshta eshik katta, bu yuklash qulayligini ta'minlaydi. Yopish uchun biriktirilishi kerak bo'lgan kuch juda katta, hatto birinchi marta ham ishlamasligi mumkin.


Barcha zamonaviy avtomobillar singari, tizim ta'sirchan quvvat bilan jihozlangan. Frontal va yon yostiqlar, deraza pardalari, nutq va keskinlik cheklovlari, to'rtta asosiy o'rindiqlar uchun faol cheklovlar (o'rta joyni rad etishning yana bir sababi), travmatik pedal tuguni. Mashinani boshqarishdagi elektron yordam tizimlari bu erda kiritilishi mumkin.


Tez orada qo'shimcha uskunalar ro'yxati boshqa innovatsion xavfsizlik tizimi bilan to'ldiriladi. Biz Afloriy tilovat qilish (moslashuvchan bosh yoritilishi) haqida gapirmoqdamiz, buning uchun deyarli barcha zamonaviy avtomobillar faralarlari aniq ko'rinib turibdiki, aniq ko'rinadi. Rulning tezligi va pozitsiyasidan o'qishni o'qish, mashinaning elektron miyasi yorug'lik nurining yo'nalishini to'g'rilaydi. AFL bilan jihozlangan signa, shuningdek, kenon yuqori yorug'lik bilan maqtana oladi.


Avtomobilning boshqaruvi uning kontseptsiyasiga juda mos keladi. Signum itoatkor, tushunarli, qulay va mutlaqo hayajonli emas. The RhelBase avtomobilning xatti-harakatlarini vecradan farq qiladi. To'liq suspenziya sozlamalari bo'lgan mashina yanada mustahkam va ishonch bilan harakat qiladi. To'xtatish juda elastik, ammo urg'u sportda emas, balki qulaylik bilan. Ammo bu har qanday holatda hech qanday holatda ham yaxshi o'girilsa, bu juda qattiq ta'sir qilishi mumkin. Biroq, aylanish, sezgirlik, moddiy rulolar va sportchi o'rindiqlar mukammal traektorlarni murakkab burilishlarda yozishni ovlayapti. Ammo uzoq tekis chiziqlarda, tekis kuchli motorga shukr qiling, minish juda qiziq. Tezlikdan qat'i nazar, mashina rels kabi ketadi, qayta qurish mutlaqo keskin emas.


Beshta-nuqtai nazardan iborat dasturlarning dasturlari dengizni qiynash, shuning uchun qalam bilan faol harakat qilish kerak emas. Tekshiruv punkti ishining ravshanligi taassurot qoldirmadi. Qovurilgan harakat katta, tanlab mos emas. Biroq, bu kamchiliklar faqat vites qutisi dastagi bilan baquvvat ish bilan suzadi. Va bunday ehtiyoj noto'g'ri mashina bo'lmasligi mumkin.


Shikoyatsiz tormozlar. ABS, etarli harakatlarning to'g'ri ishlashi. Pedal tugunining noaniq taassurot qoldirdi. Chaqqol pedal juda yuqori. Noma'lum! Oldinga umumiy nuqtai, bu juda yaxshi, lekin avvaliga to'xtash paytida qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin. Tekshiruv keng orqa tokchalar bilan qisiladi. Faqatgina qo'shimcha uskunalar ro'yxatidagi variantlardan biri bo'lgan parking sensori haqida o'ylang.


Signum nazorat punktlari va quvvat bloklarini keng tanlov qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, yangi ofel dvigatellar avtoulov bilan debyut qiladilar. Germaniya kompaniyasining to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi 2.2 to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi 2.2 ekotec motorini rivojlantirish. Ushbu quvvat bloki avvalgidan ko'ra kuchliroq, elastik va tejamkor. Ikki raqam 2.0 turbo, hatto 2500 dan 3800 gacha bo'lgan oralig'ida 265 nm 265 nm masofadagi maksimal momentni chiqarish. Albatta, 177 ot kuchiga ega bo'lgan 3 litr hajmli zamonaviy dizel v6 sdti ekotec. Va, albatta, ulkan lahzada 370 nm. Aytgancha, yangi olti dona eng so'nggi dvigatellar bilan yangi oltita avtomatik translyatsiyani taklif etiladi.


Narx omilini aniqlash, imzoning muvaffaqiyati unga bog'liq. Modelning asosiy uskunalari 3000 evrodan kam bo'lgan standart vecraga qaraganda qimmatroqdir. Taklif vasvasaga soladi. Tabiiyki, siz hamma narsani yoqtirgan bo'lsangiz va g'ayrioddiy xetbaback kontseptsiyasi deyarli klassik sedanga yaxshi alternativa bo'lib tuyuladi.
 
Leonty Tyutelev
 

Manba: Motor jurnali [2003 yil sentyabr]