G'arbiy Drayver Opel Tristign sedan 2008 yildan beri sedan
Opel Ingenia VS Audi A6. Ikki yoki bittami?
Opel Tristigniya. Narx: 741 800 rubl. Sotish: 2009 yildan boshlab Audi A6. Narx: 1 928 300 rub. Sotish bo'yicha: 2008 yildan boshlab
Ularning irmentsiyasining paydo bo'lishi bilan, afsuski, faqat vsetraga ketma-ketlik yaratilishni yaratishdan boshqa narsaga duch kelishdi. Bir muncha vaqt ular uni brendning eng yaxshi flagmani aylantirishga qaror qilishdi. A6, masalan
Sinov uchuvchisi
Oleg Kalaushin, 40 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yosh, avtomobil jurnalisti, 20 yil davomida haydash tajribasi, shaxsiy avtomobil, shaxsiy avtomobil - Nissan Qoshqay
Nega aynan a A6? Nima uchun, siz Mercedes E-Class yoki BMW 5 emasmi? Hammasi oddiy. Hech kimga sir emaski, Mercedes - yo'lovchilar uchun avtomobilni hisobga olgan holda, BMW har doim haydovchi uchun haydovchi edi. Ammo Audiy shu vaqt bilan bog'liq bo'lgan birinchi va ikkinchisiga tengdir. Va kim biladi, ehtimol niyatlari juda yaxshi, chunki u hech bo'lmaganda bilvosita A A6 A6. Masalan, A6 Tristilani uchun tayinlangan A6 ikki baravar qimmat. Ammo bu ikki baravar yaxshiroqmi? Yoki qurolning ikki baravar yomonimi? Va bizning taqqoslashimiz uchun biz ko'proq mos kelmasligi uchun, biz test uchun bir xil dvigatel kuchiga ega mashinalarni tanladik. Ammo boshlang'ichlar uchun odatdagidek tashqi ko'rinishi haqida.
Tashqi ko'rinishi, oltita o'zi o'zini o'zi bilmaydi. Ammo uning shakllari juda sodda va nafis. Go'yo tabiat tomonidan yaratilgan kabi edi, unda hech qanday ortiqcha narsa yo'q edi, hech narsa qichqirmayotgan emas, lekin u buni yaxshi ko'radi. Va men shuni yoqtiraman, ushbu modelning sotilishi qanchalik ko'proq borayotganiga qarab, tobora ko'proq. Ko'rinishidan, shuning uchun 2008 yilda unga zarar etkazmaslik uchun uni oson damlamaslikka qaror qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Va zarar qilmadilar. Tibbiy xususiyatlarni saqlab, mashinada haqiqatan ham yaxshiroq bo'ldi.
Natijada hamma narsa ancha murakkab. Avtomobillarini bozorga olib kelish, agar ular birdaniga yoqmagan bo'lsa, bu aniq va yaxshilab bog'langan. Shu munosabat bilan, belgilar har bir element bilan har bir element bilan aytadi, bu durnage yoki jadal davomida eshiklarda duranglik displeylari yoki jadal chaynashadi. Umuman olganda, dinamik ushbu mashinaning dizayni dizaynida dominant bo'lib tuyuldi, chunki hatto tanasbning statistika sohasida ham harakatlanuvchi ob'ektning taassurotiga ta'sir qiladi. Bu tom ma'noda shamol ta'sir qiladi. Ikkinchisida biron bir narsani ushlab turish ehtimolligi kichik: CC \u003d 0.27. Aytgancha, Audi A6 bu 0,29, bu juda yaxshi. Shunga qaramay, ushbu ko'rsatkichdagi Opel, lekin bu Audidan yuqori bo'lgan bo'lsa ham, lekin raqibdan oshib, raqibdan oshib ketdi.
Aytgancha, tansoniy mulkka egalik qiladigan qo'shimcha to'rt santimetr bu salonda hech qanday tarzda sezilmaydi. Va avvalambor, biz orqa yo'lovchilar hududida tomning balandligi haqida gapiramiz. Ikkinchi qatorda o'tirgan Ovoz shiftning boshi bilan shiftga tegmaydi, ammo tomni ularning ruhiyatiga ko'rinmaydi. Bu borada qulay joy olish uchun siz kichkina o'rindiqlar bo'ylab bir oz siljishingiz kerak. Va bu erda joy orqada o'tirgan yo'lovchilarning oyoqlari uchun muhandislar juda foydali. Aytishim kerakki, ushbu ko'rsatkich Audi Audi va uning maqsadi taxminan bir xil. Ikkisida ham, ikkinchisida ham o'tirish qulay. Va bu Opel o'n santimetrdan kam bo'lgan g'ildirakli karavotga ega. Biroq, siz magistral hajmini topa boshlaganingizda hamma narsa joyiga tushadi. Audi 546 litrli oshxonaga ega va Opel yuk uchun 500 litr hajmni ta'minlay oladi. Xo'sh, mutlaqo asosli echim: agar yo'lovchilar uchun joy etarli bo'lmasa, o'rindiqlarning ikkinchi qatorini biroz qimirlatish va bu haqda shikoyatlarni tinglashdan boshqa chamadonni qurbonlik qilish yaxshiroqdir. Natijada dizaynerlar haydovchi va oldingi yo'lovchining ko'ziga ko'rinadigan narsalarga xalaqit berishlari shart emas. Asboblar panelining dizayni avtomobilning umumiy uslubida amalga oshiriladi va oldingi narsaga nisbatan (vecra) haqiqatan ham ko'zni quvontiradi. Yo'lga tushgan to'lqin, asboblar panelining shakliga o'xshash, ko'zdan g'isht quyishdan ko'ra yoqimli. Ergonomika ancha do'stona bo'ldi. Masalanlardan biri sifatida ishlab chiqaruvchining navbatdagi inspektorlarining ishlamayotgan pozitsiyalaridan tortib, uzoqroq giyohvand moddalarni talab qiladigan ish algoritmidan berilishi mumkin. O'lchamining ko'payishi tufayli markaziy konsolning kalitlari ancha qulay bo'ldi. Nashr materiallari ham yoqimli.
Audi boshqaruv paneli ham bezatilgan, ammo unda insevnia bilan taqqoslaganda ko'proq tarqalgan. Buni ko'rish mumkin, dam olishni o'tkazish, dizaynerlar yaxshiroq bo'lgan narsalarni o'zgartirishga harakat qilishdi. Ammo bu istaklar brend urf-odatlari va xususan o'ziga xos model tomonidan olib tashlandi. Shunga qaramay, ichki narsalarni jonlantirish uchun, hamma narsani u boshqarib keling. Boshqa materiallar yaxshi xizmat ko'rsatdi. Shunga qaramay, Audi ichkiyerasi ISSga qaraganda unchalik tirik bo'lib tuyuldi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, test uchun biz kuchda bir xil dvigatellar bilan mashinalarni oldik. 220 Audi tomonidan 2,8 FSI tomonidan 2,8 FSI bo'lsa va bir xil miqdordagi otlar, muhandislar 2.0? Opel litsenziyali dvigatelli dvigatel. To'g'ri, shunga o'xshash kuchga ega bo'lgan inseniya dvigateli katta moment va katta tezlikda joylashgan. Ammo bularning barchasi sayohatga qanday ta'sir qiladi? Rostini aytsam, bu lahzalarda juda bilmaydigan, javonlar va inqiloblar yo'lda avtomobillarning harakatlarida alohida farqni sezishlari mumkin. O'zingiz uchun sudya. Yuzga tezlashish aslida bir xildir (faqat sekundomer 0,5 soniya davom etadi). Va maksimal tezlik, shuningdek, farqga teng, bu faqat 2 km / soat. Bu ikki yuz qirqga teng. Shunday qilib, biz to'liq ishonch bilan, mashinaning dinamikasi juda taqqoslanadigan deb ayta olamiz. Ular boshqaruvda bir xil darajada o'xshash. Ammo g'ildirakli bazaning farqsi haqida nima deysiz. Haqiqatan ham farq bormi? Ehtimol, u bo'lar edi, lekin faqat kichikroq irmochning bazalari to'xtatib turish orqali juda mos keladi, shuning uchun belgilar A A6 ga juda o'xshash yo'lda harakat qiladi. Xuddi o'xshash, ammo baribir bir xil emas. Bizning tanazzulimizga rioya qilish keskin tuyuldi, ammo Audi fikrlardan yaxshiroq edi.
Opel Tristigniya Bozorda kelmaylik, ushbu mashina 2009 yildagi sarlavhasi va Evro NCAP uchun eng yuqori darajadagi xavfsizlik reytingini yutib oldi. Ushbu regialiyalarga qo'shimcha ravishda, yangilikning afzalliklari boy uskunalar, quvvat bloklarining ulkan ro'yxati, shuningdek, mono va to'liq g'ildirakli haydovchi o'rtasida tanlash imkoniyati mavjud. Bu muhim va juda raqobatbardosh narx.
Haydash
Favqulodda dinamika, mukammal ishlov berish, maqbul silliqlik.
Salon
Keng va qulay, 4 ekipaj a'zolari uchun qulay bo'lgan qulayliklarni ta'minlaydi. Bu juda katta hajmli magistralga ega.
Qulaylik
Yaxshi ovoz izolyatsiyasi, tsivilizatsiyaning zamonaviy foydalarini saxiylik bilan tarqatish.
Xavfsizlik
Evro-NCAPni eng yuqori baholash, innovatsion faol xavfsizlik texnologiyalari mavjud.
Narx
Ushbu mashinaga xaridordan qiziqish.
Afzallik va kamchiliklar
+ Dinamika, qulaylik, asosiy uskunalar, narx.
- ikkinchi qatorda boshning ustidagi bo'sh joy yo'qligi.
Audi A6
2008 yilda oltita audi modelining flagmani yanada ko'proq boshlandi. Yuqori sifatli ishlash, boy tugatish materiallari, keng interer, dvigatellarning ulkan o'yinlari, to'liq va monotivni tanlash qobiliyati,
bularning barchasi bularning barchasi elektron segment avtomobillari uchun odatiy holdir. Haydash
Natijada namunali va jasoratli boshqaruv va dinamika, hatto tanqidiy vaziyatlarda ham berilgan traektoriyani saqlash istisno.
Salon
Konservativ bo'lsa ham, qattiq va qulaylik. Yuqori sifatli tugatish materiallari, benuqson ishlash.
Qulaylik
O'rindiqlarning maqbul shakli, juda katta qismlar, alohida ovoz izolatsiyasi, qulay to'xtatib turish.
Xavfsizlik
To'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar darajasida.
Narx
Avtomobil arzon emas, lekin bunga arziydi.
Afzallik va kamchiliklar
+ Bajarish sifati. Dinamikasi, ishlov berish, qulaylik, uskunalar
- narx.
Bizning hukmimiz
Shubhasiz, Opel Tristign Audi A6 bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri raqobatni amalga oshira olmaydi. Biroq, shunga o'xshash o'lchovlar, dinamik xususiyatlar va asosiy konfiguratsiya hajmi va uning mavjud bo'lgan variantlari uni e, potentsial xaridorlarning e'tiborini jalb qilishga majburlash uchun etarlicha kengaytirdi. Narx, albatta, bu erda so'nggi rol o'ynaydi. Ehtimol, ikkitadan birini olish yaxshiroqdir? Agar pul bilan bog'liq muammolar bo'lmasa, unda siz Audini aniq tanlashingiz kerak. Qanday bo'lmasin, ushbu model uzoq vaqt davomida savdolar ro'yxati olib boriladi.
Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
