2008 yildan boshlab "Opel" tansoni sedanini sinov haydovchi

Yangi insult

Yangi Opel modelining asosiy xususiyati to'g'ri emas. Bu yon devorda oqlangan insult. Unga 60-yillarning notekis kefkasida bo'lgani kabi alohida ehtiyoj bor. Ushbu ajoyib tafsilotning asosiy vazifasi - bu yangi Opel Flajlik va boshqalarning farqi ekanligini ta'kidlash. Shu model bilan almashtirilgan visradan.
... va ajablanarli emas. Agar Opel o'zining yangi eng yaxshi flagmani loyihalashni loyihalashtirsa, g'alati bo'ladi, eng yaxshi mashina yasash vazifasini o'rnatmagan. Shu tariqa kompaniya xodimlari rassenti kontseptsiyasini tuzishdi. Yo'q, dunyodagi eng yaxshisi emas: Dow qandaydir darajada cheklov xususiyatlari yo'q. General Motors Evropa ushbu segmentda eng yaxshi mashina yasashdan xavotirda. Turli xil krossoverlar va miniviyalarning barcha yutuqlariga qaramay, tomoshabinlar klassik modellarni sevishni to'xtatmadilar - shunchaki sedan yoki shunchaki hetchback. Minivenning ko'payishi va kesmalarning ko'payishi oshdi. Shunday qilib, ishlab chiqarishning ko'payishi va biroz yomon iqtisodiyot. Siz ikkala evro ishlab chiqaruvchilar va iste'molchilarning hisobvarag'idagi bizning davrimizda bizning vaqtimizda.
Opel xaridorlarni tanbeh berish uchun o'z tajribasi bilan tanishdi, Signa-Polo'chtchbeks, yaratuvchilar hisobga olingan talabdan zavqlanmadi. Shuning uchun, tanazzul boshqa kanonlarga ko'ra, boshqa kanonlarga ko'ra amalga oshirila boshlandi, garchi bu o'ziga xoslik bo'lmasa. Beshta eshikli xetback va to'rt eshikli sedan bir-biridan farqlash oson emas. Yangi Skoda Superbni eslaysizmi? Uning magistralida ham netchbodning va hatchback kabi ochilishi mumkin. Opel shunga o'xshash fikrdan foydalanadi, faqat dizaynda. Tashqi tomondan, Hatchbackning beshdan bir eshigi magistralning qopqog'idan va sedanning orqa oynasi bilan farq qiladi. Shuningdek, Wiperning mavjudligi. Biroq, Wiper - bu an'anaga bo'lgan hurmatdir. Axir, agar bo'lsa unga kerak emas, unda u hatchbackda nima bor? Garchi kuchli yomg'irda mashinada safardan so'ng, siz sobitning oldini olmagan deb o'ylay olasiz. Bundan tashqari, rasmiy shaxslarning fikriga ko'ra, u ikkala versiyada ikkala versiya ham 0,27 ga qarshi aerodinamik qarshilik koeffitsientini ko'rsatadi, bu bugungi kunlarga ham ta'sirli.
Yomon ob-havo mashinaning ajoyib ishlovini baholashga yordam berdi. Hatto butunlay drayversiz ham moslashuvchan 4x4 tanazzivi, yomg'irning kuchli tomonlari va yo'lda yiqilgan barglarga qaramay, ma'lum bir yo'lda yaxshi saqlanadi. Albatta, bundan oldin men to'xtatib turishimni o'tkazishim kerak ... Yo'q, nafaqat to'xtatib turish. Sport rejimi yoqilganda, FlexRide Tizim sozlamalar va to'xtatib turish va tirishqoqlik va tirishqoq pedallarini, shuningdek, avtomatik uzatish, agar mavjud bo'lsa, avtomatik uzatishni o'zgartiradi. Bundan tashqari, belgi o'zgarishi Asbob qalqonini o'zgartirish bilan ta'kidlanadi - bu qizg'in qizil bo'ladi. Ushbu sport rejimida biz yomg'irda minamiz. Barcha sezgilardagi yumshoq harakat qilish uchun Tor rejimi mavjud, shuningdek, sport vositasi panelidagi alohida tugmani bosing. Ushbu rejimda susprinsiyani juda mohirona yashiradi, rul g'ildiragi yumshoq bo'ladi va gaz pedali o'ng tomonga siljiydi, ammo harakatlantiradi. Agar sport va turda bo'lish yoqilmasa, Flekrid rejimni o'zi tanlaydi.
Bizga Avstriya avtoulovlar jamiyati, mototsiklchilar va avtoulovchilar mashg'ulotlarida namoyish edik. Mamlakatda mamlakatda ko'pchilik va ular uchun juda qulay pul uchun har qanday shaxs (159 dan 485 evrogacha) turli vaziyatlarda haydash qobiliyatiga ega bo'lishi mumkin. Brandlhof-Zalfeldelen o'quv maydonida, tanazzid biz uchun kichik qo'shimcha qurilma bilan jihozlangan - FlexRide-ga ulangan PDA bilan jihozlangan. Va bir kishi o'tish joyida ishlashni kuzatishi mumkin. CCP displeyida turli xil sharoitlarda harakatlanayotganda turli xil tugunlar va yig'inlar sozlamalari qanday o'zgarganligi aniq edi. Bu erda biz soatiga 50 km tezlikda aylanamiz - va hamma narsa ko'proq yoki kamroq bo'lib qoladi silliq. Ammo bir xil burilish 70 yoshda va to'xtatib turish qat'iyroq bo'ladi. Tizim mashinaning ishlashini nafaqat tezlik o'zgarganda, balki turli xil transport rejimlari bilan tartibga solinadi - tezlashtirilgan yoki tormozlash paytida ular belgilangan harakat bilan to'g'ri chiziq bilan ishlamaydi.
U erda biz ham yangi Opel ko'z tizimi bilan uchrashdik. Opelian ko'zlari haydovchi aslida nima qilish kerakligini bajarmoqda: u alomatlar va belgilarni kuzatadi. Orqa ko'rinishi oynasi oldida kamera belgilarni oldinga o'qiydi va ularga kirish joyida asboblar paneli markazidagi displeyda ma'lumotlarni namoyish etadi. Hozircha ular haydovchini juda ko'p tarqatmaslik uchun tezkor cheklovlar yoki pirogni qoldirishni taqiqlash kabi belgilar bilan cheklangan. Kameraning ikkinchi funktsiyasi - bu trafikni kuzatish. Agar biz stavkamizni aylanma ko'rsatkichiga qoldirsak, ovozli signal bizga buni eslatadi. Audi A4-da, bu juda ajoyib: Rul g'ildiragi tebranishni boshlaydi. Va Citroen vibratorlari haydovchi o'rindig'iga qurilgan. Opel saqlashga qaror qilganga o'xshaydi. Nafaqat arzonroq, balki logistikani ham soddalashtiradi - etkazib beruvchilardan bir nechta o'rindiqlar yoki pudratlarni buyurmang.
Opel ko'zdan foydalanish hanuzgacha poligon bilan cheklanadi, bu tizim hatto sinov inkorida ham emas edi. Ammo ularning hammasi eng so'nggi va (hozirgacha) noyob yoritish tizimi bilan jihozlangan. Bu birinchi marta Opel buni amalga oshirmayapti: bir marta, bu birinchi bo'lib aylanadigan faralar paydo bo'ldi. Endi keyingi qadam olinadi: Engil to'plam nafaqat qo'shnidan uzoqqa, balki ettita rejimdagi boshqalarga ham o'zgaradi. Bundan tashqari, haydovchi ishtirokisiz - elektronika tezligi, mashinaning aylanish burchaklari va rulni va rulni va ko'rinishi shartlari haqida ma'lumot to'playdi. 30 km / soat tezlikda (bu Evropada piyoda zonalar uchun chegara) juda keng. 50 km / h - shahar rejimi. Bu hatto yaqin nurdan ham zaifroq, chunki chiroqlar shaharlarda yonishi kerak. Keyingi, shahar atrofi harakatining (50-100 km / soat) rejimlari, avtomobil yo'li uchun, yomg'irli ob-havo uchun (yoritish assimetriyasi yaxshilangan) va aylanish uchun lateral yorug'lik kuchayadi. O'zgarishlarni payqash unchalik oddiy emas - bu iltifotni ko'rib chiqishga arziydi. Axir, bu eng tabiiy yorug'lik shafeli va hamma narsa bilan kelgan mashhur Gella uchun.
Afl + tizimining eng muhim funktsiyasi uzoqdan avtomatik ravishda harakatlanmoqda. U bilan sayr qilish uchun tekis yo'lda bu zavqlanishdir: Faralar yondashuv yoki o'tmishdagi mashina paydo bo'lishi bilanoq paydo bo'ladi. Ammo tog 'yo'llarida biz bir nechta drayverlarni bir nechta drayverlarga etkazgandek tuyuldik: burchaklarda yoki ko'tarish, ba'zan esa bir soniya va hatto bir soniya uchun ham yaqinlashmoqda. Natijada, gumanitar sabablarga ko'ra, emizikli joylarda biz zo'rlik bilan yaqinlashib kelay boshladik.
Natijada juda ko'p yangi narsa bor, shuning uchun biz yangi uslub behuda emas edi. Ichki dizayn mualliflari nafaqat hukmdor va kompasni, masalan viktorinada bo'lgani kabi aniq ishlatilgan. Biz oddiy va aniq shakllardan nafratlanamiz, ba'zan o'zgarishi kerak. Ayniqsa, agar moda juda sezilarli darajada o'zgargan bo'lsa. Isoning saloni eng yaqin raqobatchilarga qaraganda ta'sirchan ko'rinadi. Saylov konsolidan plyus turli joylarda SWIFT shaklida tarqalib ketgan aksiyalar ... Xo'sh, bu shaklda, bu shaklda, bu shaklda, bu shaklda va faralardagi chiroqlar ishlab chiqariladi. Va ko'plab Chrome tafsilotlari mavjud. Hammasi nisbatan arzon versiyasining ichki qismida, lekin Cosmo-da, daraxt bezakining fonida, konsolda jigarrang plastmassaning fonida juda shafqatsiz ko'rinardi ... Bir oz amerikalik.
Ammo kapitalning katta qismidagi salqin stullari va eng zamonaviy iqlimni boshqarish variantlarini - orqa eshikli panjaralardagi panjara-ventilyatsiya qilingan panjaralarda. Ruscha moslashuvi, ehtimol, magistral kerak bo'ladi: biz zaxira g'ildiraksiz ishlatilmaymiz. Shartlar ruxsat bermaydi. Keyin u erda ba'zi litrlarning yo'qolishi bilan kelishib olishingiz kerak, ammo kamchilikning zaxira g'ildiragi tufayli pufakning zaxira nusxasi katlangan joylar darajasiga ko'tariladi. Va evropaliklar o'zlarini zaxira va farq qilmasdan azob chekishiga yo'l qo'ymang magistraldagi daraja. Va ular ajoyib dvigatellar, avtomatik yorug'lik, a'lo darajadagi dizayn va ajoyib dizayn, ikkalasi ham umumiy. Ushbu to'plamga rahmat, tanbeh haqiqatan ham segmentda eng yaxshi mashina bo'lishi mumkin - agar hamma uchun bo'lmasa, ko'pchilik uchun.

Keyinchalik tezislar
1. Bir vaqtning o'zida Germaniyada sotuvlar boshlanishi bilan bir vaqtning o'zida Germaniya, Opelning Evropa va Germaniya ishlab chiqaruvchilari orasida eng yuqori sifatli brend deb nomlangan. Uchinchi marta.
2. Variantlarning to'liq ro'yxati ikki xil jism, ettita dvigatel, ikkita dvigatel va to'rtta konfiguratsiyalarni o'z ichiga oladi.
3. Ehtiyot g'ildirakning rad etilishi nafaqat magistral hajmini oshirish, balki jihozlangan massani kamaytirish va yoqilg'i sarfini kamaytirishga imkon beradi.
4. Dinamikasi, asl uslub va amaliylik har doim modada.

Opel Tristigniya
Dvigatel (benzin) qatorda 4-cly.
V6 Ish hajmi (kub) 1598/2792
Quvvat (L.S. RPM da) 115/260 da 5500 da
1900-4500 da 4000/350 dagi 155-sonli nm
Old / doimiy to'liq drayver
Vites qutisi mo'yri. 6-tezlik / aut. 6-chi tezlik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4830/856/1498
Jihozlangan massa (kg) 1503 / yo'q
Maksimal tezlik (km / h) 192/25 * *
100 (c) 12.9 / 7.1 tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi, shahar / magistral (l / 100 km) 10,6 / 5.9 / 16.9 / 7.4
Moskvadagi narx (ish suti) 670,000 / hech qanday ma'lumot yo'q
* Electronics tomonidan cheklangan
Matn: Valeriy Chusov
 

 

Manba: "Autopilot"