2008 yildan boshlab "Sedan" dan Opel Tsamia hatchbacke-ni sinab ko'ring

Opel Ingenia VS Audi A6. Ikki yoki bittami?

Opel Tristigniya. Narx: 741,800 rubldan. Sotuvda: 2009
Audi A6. Narx: 1 928 300 rub. Sotuvda: 2008

Uning maqsadi paydo bo'lishi bilan, Opolevtsy shunchaki xiralikning ketma-ketligini yaratishdan ko'ra ko'proq narsaga aylandi. Ular D va E-ning ikkita sinfida flagman brendini aylantirish uchun bir muncha vaqt qaror qilishdi va agar shunday bo'lsa, u elektron segmentda vakolat davom etadigan, masalan A66 bilan.

Sinov uchuvchilarini sinab ko'ring

Oleg Kalaushin, 40 yosh, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 47 yosh, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 20 yil, shaxsiy avtomobil - Nissan Quashqay

Nega Audi A6? Nima uchun, siz Mercedes E-Class yoki BMW 5 emasmi? Hammasi oddiy. Mercedesning ishonishi va yo'lovchilar uchun mashinani ko'rib chiqadigan hech kimga sir emas va BMW har doim haydovchi uchun haydovchi edi. Ammo Audi birinchi va ikkinchisiga bir xil darajada yaxshi, chunki u bu borada biron bir o'lchov bilan tanlangan. Va qanday bilish kerak, ehtimol nomuvofiq va haqiqatan ham bu juda yaxshi, bu hech bo'lmaganda Audi A6-ning bilvosita raqobatidir. Masalan, A6 Istangiyaga o'xshash o'xshashlik bilan ikki baravar qimmat. Ammo bu yaxshiroqmi? Yoki qurolning ikki baravar yomoni yomonmi? Va bizning taqqoslashimiz uchun biz ko'proq mos kelsak, biz avtoulovlarning kuchi bilan sinovdan o'tishni tanladik. Ammo avval, odatdagidek tashqi ko'rinishi haqida.

Oltita o'ziga ishonishning o'ziga xos turida. Ammo, aks holda, uning shakli bir xil sodda va ekstarj qilingan. Bu tabiat tomonidan yaratilganga o'xshaydi, unda hech qanday ortiqcha narsa yo'q, hech narsa qichqirmaydi, lekin u juda yaxshi ko'radi. Va u sizga yoqadi, ushbu modelning sotilishi, tobora ko'proq, tobora ko'proq. Aftidan, shuning uchun 2008 yil davomida zarar etkazmaslik uchun uni engil dam olish uchun fosh qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Va zarar qilmadi. Avtomobil haqiqatan ham tanish xususiyatlarini saqlab qolgan holda yaxshiroq bo'ldi.

Nasri bilan hamma narsa ancha murakkab. Mashinangizni bozorga olib chiqish, agar u darhol uni yoqtirmasa, u juda yoqadi va yaxshilab bog'lab qo'yilishi kerak bo'lgan narsani qilishga majbur bo'ldi. Shu munosabat bilan, belgilar har bir element tomonidan aytadi, har bir element tomonidan aytadi, bu kunduzgi yorug'lik va eshiklardagi durustratura dubigerlari yoki dinamik stendlar mavjud. Umuman olganda, dinamika ushbu mashinaning dizaynini ishlab chiqishda dominant ko'rinadi, chunki hatto statik asoslarda ham harakatlanuvchi ob'ektning taassurotiga o'xshaydi. U tom ma'noda shamolga qaradi. Garchi har qanday maqsadda ushlash imkoniyati kichik: Cx \u003d 0.27. Aytgancha, A A6-da u 0,29 ga teng, bu juda yaxshi. Ammo bu ko'rsatkich bo'yicha, ammo bir oz bo'lsa ham, lekin raqibdan yuqori bo'lgani uchun, u Audidan yuqori bo'lgan taqdirda.

Aytgancha, tanazzulga ega bo'lmagan qo'shimcha to'rt santimetr, hech qanday yo'l sezilmaydi. Va avvalambor, biz orqa yo'lovchilardagi tomning balandligi haqida gapiramiz. Audi ikkinchi qatorda o'tirgan Opel shiftning boshiga tegmaydi, lekin tomni ruhiyatga buyuradi. Shu munosabat bilan, qulay pozitsiyani olish uchun o'rindiqlar ozgina emaklash kerak. Va bu erda muhandislarni yo'lovchilar ortidan o'tirgan joy emas. Aytish kerakki, ushbu ko'rsatkich Audi Audi va uning maqsadiga ko'ra bir xil. Birinchi va ikkinchisida o'tirish qulay. Va bu Opel g'ildirak bazasi o'n santimetr bilan o'ntadan kam bo'lganiga qaramay. Biroq, siz magistral hajmini topishni boshlaganingizda hamma narsa joyiga tushadi. Audi 546 litrda turibdi va Opel 500 litr hajmdan xalos bo'lishga qodir. Xo'sh, juda oqilona echim: agar yo'lovchilar uchun joy etarli bo'lmasa, unda o'rindiqlarning ikkinchi qatorini orqaga siljitish va bu haqda shikoyatlarni tinglashdan ko'ra, bir oz joylashish yaxshiroqdir.

Sizda dizaynerlarning xiyosi va haydovchi va oldingi yo'lovchi paydo bo'ladi. Asboblar panelining dizayni avtomobilning umumiy stilistida amalga oshiriladi va oldingi narsaga nisbatan (vecra) haqiqatan ham ko'zni quvontiradi. Ya'ni tatib ko'ring, bu asboblar panelining shakli kabi, g'isht ishlariga emas, balki ko'zga yoqimli ko'rinadi. Ergonomika ancha do'stlashdi. Masalanlardan biri sifatida, ishlab chiqaruvchining navbatdagi pozitsiyasining nomuvofiq pozitsiyasidan voz kechish, uning algoritmi uzoq vaqt davomida qaramlik kerak. Ha, va markaziy konsolning kalitlari hajmi oshgani tufayli yanada qulay bo'ldi. Tekshirish materiallari mamnun.

Audi boshqaruv paneli ham munosib emas, ammo tanbeh bilan taqqoslaganda shafqatsiz shakllar asosan ustunlik qilinadi. Ko'rinib turibdiki, dam olishni ushlab turish, dizaynerlar nima ekanligini o'zgartirishga harakat qilishdi. Ammo bu istaklar brend urf-odatlari va xususan o'ziga xos model tomonidan olib tashlandi. Va ichki narsalarni jonlantirib, hamma narsani u kabi boshqaring. Boshqa materiallar yaxshi xizmat ko'rsatdi. Shunga qaramay, Audi ichkiyerining maqsadiga qaraganda kamroq tirik tuyuldi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, testda biz bir xil dvigatelli quvvat bilan mashinalarni oldik. 220 kuch Audi tomonidan 2,8 FSIga ega va bir xil miqdordagi otlar yaxshi muhandislar edi 2.0? To'g'ri, shunga o'xshash inkor dvigateli juda katta moment va katta burilish oralig'ida. Ammo bularning barchasi minishga qanday ta'sir qiladi? Rostini aytganda, bu lahzalar, javonlar va aylanmalarda unchalik bilmaydigan odam yo'ldagi mashinalarning xatti-harakatlarida alohida farq qilish, ehtimol muvaffaqiyatga erisha olmaydi. O'zingizni hukm qiling. Yuzlabgacha bir-biriga teng keladigan (faqat sekundomch soat 0,5 soniya davom ettirishga qodir). Ha, va maksimal tezlik, shuningdek, farqning atigi 2 km / soatdan iborat, bu ikki yuz qirrali. Shunday qilib, to'liq ishonch bilan avtomobilning dinamikasi juda taqqoslanadigan deb aytish mumkin. Ular boshqaruvda o'xshashdir. Va g'ildirakli bazada nima deysiz, so'raysiz. Shubhasiz hech qanday farq yo'qmi? Bu bo'lishi mumkin, va bu erda faqat kichikroq bazasi to'xtatib turilishi sababli, tanazzulga to'g'ri keladi, ular tomonidan Audi A6 ga juda o'xshash yo'lda ushlab turilishi tufayli juda katta darajada belgilangan. Oddiy, lekin baribir bir xil emas. Najotbiri tanazzul tomonidan boshqariladi, ammo fikrlar Audi tomonidan yaxshiroq edi.


Opel Tristigniya.
Bozorda kelmaylik, ushbu mashina 2009 yildagi sarlavhasi va Evro-NCAP tomonidan xavfsizlik reytingini qo'lga kiritdi. Ushbu Realiyaga qo'shimcha ravishda, yangi elementlarning afzalliklari boy uskunalar, quvvat bloklarining ulkan ro'yxati, shuningdek mono-va to'liq haydovchi o'rtasida tanlash imkoniyati mavjud. Shuningdek, bu juda muhim va raqobatdosh.

Haydash
Favqulodda dinamika, mukammal ishlov berish, maqbul silliqlik.

Salon
Keng va qulay, 4 ekipaj a'zolarining qulayligini ta'minlaydi. U etarlicha katta magistral mavjud.

Qulaylik
Yaxshi shovqin izolyatsiyasi, tsivilizatsiya barakalari bilan saxiylik bilan ajralib turadi.

Xavfsizlik
Evro-NCAP-da eng yuqori ball, innovatsion faol xavfsizlik texnologiyalari mavjud.

Narx
Ushbu avtomashinada xaridor tomonidan qiziqishini oldindan belgilaydi.

Afzallik va kamchiliklar
+ Dinamika, qulaylik, asosiy uskunalar, narx.
- ikkinchi qatorda boshning ustidagi bo'sh joy yo'qligi.
 

Audi A6.
2008 yilda ta'mirlangan o'n olti kishi Audi modelining flagmani yanada ko'proq uyg'otishni boshladi. Yuqori sifatli ishlash, boy tugatish materiallari, keng interer, keng doiralar, to'liq va monofod o'rtasida tanlash imkoniyati, bularning barchasi bularning barchasi elektron segment avtomobillari uchun ma'lum bir tartibni amalga oshiradi.

Haydash
Namunali nazorat va dinamika, shuningdek, tanqidiy vaziyatlarda belgilangan traektoriyani ushlab turish uchun alohida qobiliyat.

Salon
Keng va uuugen konservativ garov. Yuqori sifatli pardozlash materiallari, benuqson ijro.

Qulaylik
Optimal O'rinish shakli, yuqori sifatli multimedia tizimi, shovqin izolyatsiyasi, qulay to'xtatib turish.

Xavfsizlik
To'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar darajasida.

Narx
Avtomobil arzon emas, lekin bunga arziydi.

Afzallik va kamchiliklar
+ Ishlash sifati. Dinamikasi, ishlov berish, qulaylik, uskunalar
- narx.



Bizning hukmimiz
Shubhasiz, Opelning to'g'ridantion to'g'ridan-to'g'ri musobaqasi A-Raqqiyot a6 berilmaydi. Biroq, shunga o'xshash o'lchovlar, dinamik xususiyatlar va asosiy konfiguratsiya va u joylashgan asosiy konfiguratsiya hajmi va u joylashgan variantlari uni e, potentsial xaridorlarning e'tiborini jalb qiladi. Bu erda so'nggi rol emas, balki narx ham o'ynaydi. Ehtimol, ikkitadan birini olish yaxshiroqdir? Agar pul bilan bog'liq muammolar bo'lmasa, Audini birlashtiring. Qanday bo'lmasin, ushbu model savdo ro'yxatlarini uzoq vaqt davomida olib boradi.

Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Manba: 5 g'ildirakli jurnal [2009 yil noyabr]