2008 yildan boshlab "Opel" tansoni sedanini sinov haydovchi

Sira

O'zining yangi motorida Opel Dabel basketbol taktikasidan foydalanadi: agar bitta turbina endi toqat qila olmasa, ikkinchisini qo'yib, raqobatchilarga munosib voz kechishingiz kerak. Ammo 195 dizel kuchlari zamonaviy dvigatel uchun juda ko'pmi yoki ozginami? Va menga yoki yoki yoki menga yoki yoki menga yoki yoki mendanmi? Motor buni aniqlashga qaror qildi.

Opel Tristigniyaga talab, to'rt yil davomida yarim milliondan ortiq mashina uchun to'rt yil davomida Evropa etakchiligidan xursand bo'lolmaydi. Ha, va mahalliy ishonchlilik reytinglari hamdu sano kuylaydi. Hammasi yaxshi ko'rinadi

Ammo Rossiyada Isoning bormadi. Aftidan, narx juda maqbul bo'lib, mashina raqobatdosh bo'ldi. Ammo to'satdan nimadir noto'g'ri deb o'girildi: Ikkala tomonning beqaror sifati xaridorlarni yoki yon tomonlardagi xarakterli konturlarga ega bo'lgan yangi Opel uslubini yoqtirmadi. Ammo natijasi aniq: 2011 yilda Ford Mondeoning asosiy raqobatchisi, Ford Mondeoning asosiy raqobatchisi 15 mingdan ortiq tirajqa tarqatildi.


OPC? Biturbo dizel yo'q

Men tasodifan Mondo haqida gapirdim: nima deyishi kerak bo'lsa, u asosiy raqib. Ayniqsa, hozirda 200 ot kuchiga ega bo'lganida, 200 ot kuchiga ega bo'lganida, Duratatq TDCI Turbodel. Yangi tanqali biturbo 195 kuchdan ozroq. Cutrakt Turbodiyi (204 ot kuchi), shuningdek, 508 va Citroen C5, Volvo va Citroen C5, BMW kabi Mercedes bilan birga. Ammo Volkswagen hali bunday motorlar yo'q, chunki ularda va yaponlar yo'q


2012 yil - Varuid -old nasli versiyalari radiator panjarasining yangi dizayni bilan ajralib turishi mumkin. Endi u yangi radarlar, yo'l holati boshlig'i yo'lga chiqdi, haydovchini oqayotgan mashinaga va to'qnashuv tahdidi xavfli kamayish to'g'risida ogohlantiradi.

Shunday qilib, kuchli dizel dvigatelining paydo bo'lishining sababi aniq: Evropada ushbu segmentning 70 foizi dizel. Shu bilan birga, Isoning bozoridagi oilaviy bozorning 58 foizi 160 ot kuchi o'zgarishi 2,0 CDTI modsifikatsiyasini egallaydi, bu yanada kuchli turbodelni sotib olishni istagan odamlar etarli, ular hammasi bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan odamlar etarli ekanligini anglatadi -Bize Drive.

Ichki


Yengil texnik yangilanish paytida tananing ichki qismi jiddiy o'zgarishlarga duch kelmadi. Ammo bajarilish sifati sezilarli darajada yuqori bo'ldi.


Insijada eng zo'r ikkinchi-ko'z kamerasi paydo bo'ldi. Buning uchun rahmat yo'l belgilarining tanishish tizimlari va harakat harakatini boshqarish ishi yaxshilandi.


Endi mexanik uzatish bilan barcha versiyalar endi to'xtash paytida dvigatelni kesib tashlaydigan ishga tushirish / to'xtatish tizimi bilan jihozlangan. Asboblar panelidagi ECO tugmachasi bilan ozgina asab tizimini o'chirib qo'yishingiz mumkin.

Ispaniyada taqdim etilgan dizel ikkita turburchakdan foydalanadi. Ularning ishlarining sxemasi an'anaviydir: past tezlikda kichik turbin, katta kattalar bilan maydalangan. Ikki jamoa harakatda ushbu dizaynda moment va sezilarli turbbaboargerning tekis rafi va yo'qligi ta'minlanadi. Biroq, Opeldan yangi biturbo, shunga aylanadi, endi yangilik emas.


1. Biturbo bitta turbin bilan ikki tomonlama turbodel asosida qurilgan.
2. Dvigatel uchinchi - uchinchi temir yo'l in'ektsion tizimi bilan jihozlangan. In'ektsiya 2000 barga qadar bosim. Ishlash davrida sakkizta yoqilg'i ta'minoti pulllari paydo bo'ladi. Bu erda tezkor isitish vositasi bilan qizib ketishning maxsus shamlari ishlatiladi: ular atigi 2,4 soniyada 30 dan 1200 daraja darajagacha Selsiy.
3. Har bir turboarger uchun uning intergumi ishlatiladi: kichik va ikki litr uchun to'qqiz litr hajmli bir ovoz.
4. Turboargers operatsiyasini amalga oshirish quyidagicha: faqat bir kichik turbinada 1,500 tagacha inqilobni, ikkalasi ham 1500 dan 3000 gacha inqilobgacha, inqiloblarda inqiloblar 3000 dan yuqori, faqat katta.

Opelda dizel dvigatelining bosh muhandisi, Massimo Giraud, Bitorbodiesel Nationa modelidan keyin 2008 yilda, bozorga qaytishi kerak edi. Ammo keyin inqirozni urdi va murakkab dvigatelni faqat hozir olgan joyidan Ryusselham qutilariga qoldirishga qaror qilindi.

Maksimal Maksning 400 nmligi juda tor inqilob oralig'ida 1750 dan 2500 gacha mavjud, ammo qolgan vaqt davomida haydovchi 350 yangi Newtonaliklardan xalos bo'lish mumkin. Ammo bular raqamlar, lekin aslida Ruh Ruh yangi Biturbododelning iqtibosidan ruhni olmaydi. Ishonchli istak ha. Dastur bilan xatomi? Yaxshi, u chiqib ketadi.

Autobahn jimgina jim turadi, tebranish yuki zaif. Hammasi jim, diqqat bilan, ezguli. Hozirgi vaqtda. Ammo yorug'lik etarli emas.


Zamonaviy kuchli, og'ir va jim turli turbodel. U hayotdan biroz ko'proq bo'lar edi

Va huquqning ovozi ham etishmaydi. Albatta, kam - pastregee dizeliga ovoz berish qiyin, lekin men uning ovozi motor maqomiga mos kelishini istardim. Bundan tashqari, aks holda hamma narsa juda yaxshi: dinamika bilan hamma narsa tartibda, tezlashishi zich va og'irlik bilan. Shuningdek, tortishish, juda past inqiloblar bundan mustasno, ba'zi sabablarga ko'ra vaqt etarli emas va ha! Siz joydan boshlanganda to'xtashingiz mumkin.

Magistral yo'ldagi yoqilg'i sarfi kichikroq, garchi ishlab chiqaruvchi tomonidan deklaratsiyalangan besh litrida bir yarim litrga to'g'ri kelmaydi. Ammo u Soatiga 200 kilometrlik tezlikda cheksiz cheksiz cheklangan va yugurib chiqdi, biturbo.

Albatta, men o'zimni ishontiraman, men hali ham motorni shamolda qanday harakat qilayotganini, ilonlarning balandligi o'zgarishlari bilan qanday harakat qilishini tekshirib ko'rishim kerak. Biroq, motor bilan hamma narsa aniq, aniq. Va u tog'larni o'ziga jalb qilmaydi, ammo hozirda (variant sifatida) taniqli drayverning barcha mavjudotini o'zgartirish mumkin. Bizning biturbo magistral qopqog'ida 4x4 namlatib bor.

Rostini aytsam: Men nima bo'lganini darhol tushunmadim. Men portugaliyalik ilonni quvib chiqardim va buni aniqlay olmadim: men uzoq vaqt davomida tanbehga chiqmaganman yoki to'xtatib turish qat'iyroq bo'ldi va mashinaning o'zi esa yanada aniqroq. Ammo javob oddiy bo'lib chiqdi: Bizning maqsadimiz ATS modelining oldida alohida aylanadigan mushaklar bilan jihozlangan.


To'liq p
Rossiyada yaqingacha, ikki litrli turbo-to'rt (250 ot kuchi) bo'lgan barcha g'ildirakli versiyalar, 160 ot kuchiga (250 ot kuchi) yoki 2,8-firibgarlik bilan sotildi. Biroq, V6 bilan versiya endi sotilmaydi, shuning uchun biturbo bozorimizga kirgan taqdirda uni almashtiradi. Shunga ko'ra, SuperSportni to'xtatib turish faqat ushbu uchta model uchun buyurtma berilishi mumkin. Germaniyada bunday tanlov 5000 evroga yoki bizning pulimiz uchun 200 ming rublga tushadi.

Bundan tashqari, bunday mashinalar shundan iboratki, tik to'xtatib qo'yilgan holda darhol orqa faol ravishda jihozlangan. Yoki ular yoki yoki undan qarzga olingan. Ammo nima uchun bularning barchasi oilaviy sedan va yanada ko'proq sport turerining sayohati?

160 ot kuchiga ega bo'lgan mashina turbodesel - bu yanada qattiq diskvalifikatsiya, o'z-o'zini blokirovka qilish, juda katta disklar va yomon teshilgan tormozlar, ehtimol, aslida, hech narsa yo'q. Ammo Biturbo shunchaki o'ngga!


Hiperstrut to'xtatib turish, o'tkir rulni, barcha -walry Drive, UpgesSport paketiga ega bo'lmagan holda o'z-o'zidan harakatsiz drayverga ega bo'lgan barcha narsalar sizga faol drayver uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor.


Yangi 195 ot kuchi turbodiel ushbu mashina uchun juda mos keladi.

Bu erda yangi motorni ta'minlaydigan dinamika va ko'chki bilan hamma narsa - hamma narsa - eng yaxshi haydovchi va qulflash va ayyor suspenziya. Oldingi o'qda aylanish mushriklari avtoulovni nazorat qilish, ammo aniq, parazitim lahzalariga yuklanmagan. Tayyorlangan g'ildirakning burilish burchagi birinchi marta aniqlanadi. Biroz kibr, tezlik, tezroq, tezroq kattaroq, va irmogiya o'zini orqa o'q g'ildiraklarining g'ildiraklari orasidagi qayta taqsimlashdan xursand.

Rul g'ildiragining engil harakatida mashina darhol reaksiyaga kiradi, ammo tezlashtiruvchi unchalik o'tkir emas, uning reaktsiyalarida biroz inert.

Tasdiqlash paketini boshqarish juda qiyin mashinadir. Ammo agar Evropada siz ushbu qattiqlikdan baland ko'tarsangiz, biz tishlarning xavfsizligi haqida o'ylaymiz.

Qattiq. Tuzatiladigan shokning yutbasi bilan Makronning Makron shassilarining eng qulay ekskursiyasida ham qattiq. Va umuman sportda faqat tekis yo'llarda. Bundan tashqari, rejimlar orasidagi farq kichik va haqiqatan ham cheklovga sayohat qilganda o'z hissiyotidir. Turda, siz gazning ko'payishi va gazni gaz va gazni sekinlashtirish reaktsiyasini his qilasiz. Sportda, mashina ko'proq to'planganga o'xshaydi. Yo'l yuzasiga va haydash uslubiga etarli darajada moslashadigan to'liq avtomatik rejim mavjud.

Ammo har holda, Rossiyada yaxshi asfalt bo'ylab muloyimlik bilan harakatlanayotgan kishi bunday diskvalifikani amalga oshirishi mumkin. Ikkala sababga ko'ra, ikkita sababga ko'ra: Chunki u qaerda minish kerak, chunki u faqat passiv shassi bilan passiv shassi bo'lgan barcha maftunlarni biladi.


Avtomobil bilan barcha - drayver va xipermstrut suspenziyasi oldingi versiya versiyasidan ko'ra juda qiziqarli.


SuperSport versiyasi ancha hayajonli va burilishdan chiqishda, engil drayverni uzatish pillni buzilishining oldini olish uchun shu tarzda qayta taqsimlaydi. Shapka ancha yaxshi, va orqada bir-biringiz sizning orqa o'qni navbat bilan o'g'irlashga imkon beradi.

Inligizia Dvigatelli dvigatelli dvigatelli dvigatel bilan jihozlangan Makferson kamroq shokning yutbaqasi bilan jihozlangan. Bu erda brembo tormozlari yo'q va shunga ko'ra, orqa tomondan farqli farq. Ammo natijada bunday diskvalifikatsiya bo'yicha tanbeh oddiy hayotga moslashdi.

Va FlexRide rejimlari o'rtasidagi farq OPS versiyasidan to'xtatib turilgan avtoulovlar to'xtatilgan mashinalarda juda yaxshi seziladi.

Bu erda tur versiyasi ochiqchasiga ohista ohangdor, letargik gaz, eng qulay sayohat. Sportda, tanazzul superportning balandligiga etib bormoqchi bo'lib, unga kirish imkoniyati cheklangan, ammo aniqlik nuqtai nazaridan shassiylarning qattiqligini keltirib chiqarishni istaganga o'xshaydi, ammo ravshanlik nuqtai nazaridan juda katta modelga etib bormaydi. Bundan tashqari, to'liq drayverning etishmasligi ma'lum bo'lmasligi kerakligi to'g'risida aniq ma'lumot berishni beradi va burilishlardan chiqish paytida yuklanmagan old g'ildirak ko'pincha yangi Bithurbodelieselning butun tomonini silkitadi.


Vagondagi vagon sport turidagi trushok sayohatchini topdi. 540 dan 1530 litrgacha, uzunligi 1,91 metr, past poldan, tekis joy, tanadagi tokchalar va eshikni yopish tugmachasi bilan.

Yangi Opel tanqisligi jamoasidagi futbolchilarning qaysi biri menga ko'proq yangi dvigatel yoki yoki notanish pendantini yaxshi ko'rardi? Ikkalasi ham. Kuchli dvigatel va sport to'xtatilishi deyarli har qanday mashinani yanada qiziqarli qiladi. Ammo ularda birinchi navbatda, Evropada, Evropada ma'no bor. Ularning cheksiz, shisha va ayyor ilonlar bilan, 195-ot kuchiga ega bo'lgan barcha g'ildirakli g'ildirakli drayveri hiperstrut to'xtatib turish eng yoqimli.

Rossiyada biturbo motorining kelishi va supresport osib turish bilan bog'liq masala hali hal qilinmadi. Ammo ular paydo bo'lsa ham, tanazzul oilamizning savdosiga mutlaqo ta'sir qilmaydi: to'xtatib turish bizning yo'limiz va bunday konfiguratsiyadagi avtomobil narxi 1,7 million rubl miqdorida 1,7 million rubl miqdorida bo'ladi, ular bilan 1,7 million rubl miqdorida bo'ladi OPClarning haqiqiy versiyalari allaqachon boshlanadi. Mashina? Ular va'da berishadi. Qanday bo'lmasin, qarorlar kech bo'lguncha yoki hatto yozda qarorlar qabul qilishi kerak.

Ikki jamoa
Amerika basketbolidan kelgan tushuncha. Shaxsiy himoyada (NBA), Tirik (FIBA) dan farqli o'laroq, har bir himoyachi raqibi uchun javobgardir. Agar u bosh tortmasa, yana bir himoyachi unga yordam berishi mumkin.

Alternativa
Ford Mondeo Sport 2.2. Ford Mondeoga eng kuchli 2.3tali Turbodesel (200 ot kuchi, 430 nm) faqat sport konfiguratsiyasida xet konfiguratsiyasi shaklida va kamida 1325,500 rubl bilan buyurtma berish mumkin. Bunday dastgohda yuzlab, soatiga 200 kilometr masofada 200 kilometr tezlikka erishadi. U faqat robot bilan, oldingi haydovchi va sportni to'xtatib turish bilan sotiladi.

Peugeot 508 gt 2.2 Inson taraqqiyoti. 508, hatto eng kuchli Peugeot 508, hatto GT ning maxsus versiyasi ixtiro qilingan. Uning mohiyatini hisoblashda uning mohiyati: Makfersonning o'rniga, ikki-gidret o'rnatilgan. Bu 1,479,000 rubldan 508 gt ishlaydi. Vites qutisi faqat oltita - bu faqat oltita. Rossiyada u faqat oldingi haydovchi bilan sotiladi. 204 ot kuchiga ega dvigatel bilan soatiga 238 kilometrgacha tezlasha oladi va 8,2 soniyada ikkinchi yuzni almashtiradi.

Citroen c5 2.2 Inson taraqqiyoti indeksi. Citroen C5, 508 gt 508 gt bo'lgan 204 ot kuchiga teng 204 otliq turbodel bilan faqat oldingi g'ildirakli va olti tezlik avtomatik ravishda buyurtma berilishi mumkin. Bunday sedanning maksimal tezligi soatiga 230 kilometrni, yuzlab 8,3 soniya tezlashtirish. Citroen C5 gidretaktiv 3+ gidroze 3+ gidrugnemamatik to'xtatib turing, bu ushbu versiya uchun ma'lumotlar bazasida joylashgan.
 

Manba: Motor jurnali [Mun 2012]