2007 yildan beri Opel Antare Test Drayve
Qattiq
Aleksandr Aleksandrov, 28 yoshda, kompaniyaning bosh direktori. Chevrolet Captivaga draza qiladi Opel Antarada. Narxi: 937,000 rubldan. Sotuvda: 2007 yildan beri
Chevrolet Captiva. Narx: 798 700 rubldan. Sotuvda: 2007 yildan beri
Biz Chevrolet Captiva egasi uni Opel Antarada taqqoslashni taklif qilamiz. Shunga o'xshash va qaysi ikkita mashina nimadan boshqacha ekanligini aniqlash maqsadi, u hozir boshqalarga o'zgartirishni xohlamaydi.
Opel Antarada
Haydash Ko'p taassurot qoldirmadi. Tuyg'u shundaki, siz mashina emas, balki o'yinchoq. Hammasi juda oddiy.
Salon
Keng, ammo juda qulay emas. Materiallar va ovozli izolyatsiya sifati haqida shikoyatlar mavjud. Bunday pul uchun yaxshiroq bo'lishi mumkin edi.
Qulaylik
Ammo maqbul darajada, markaziy konsol tushunish uchun juda murakkab.
Xavfsizlik
Asosiy uskunalar juda keng va mashinaning sinfiga juda mos keladi.
Narx
Maqbul.
Chevrolet Captiva Haydash
Osmondan yulduzlar etarli emas, lekin o'zini xafa qilmaydi. Endi men tanlagan bo'lsam ham, men 3,2 litrli dvigatel bilan shug'ullangan bo'lardim.
Salon
Keng va bir zindon va o'rindiqlarning uchinchi qatorida hamma sovg'a. Bu emas, balki qo'lda kerak bo'lganda.
Qulaylik
Shovqin izolyatsiyasi albatta zaif. Bu birinchi navbatda yaxshilanishni talab qilgan kishi edi.
Xavfsizlik
Faol va passiv xavfsizlik tizimlari mashinaning sinfiga mos keladi.
Narx
Maqbul.
Yangi 2008 yilga qadar men yangi Chevrolet Captiva egasi bo'lish uchun bo'lganman. Avtomobilni tanlashda bir nechta hal qiluvchi mezonlar mavjud edi. Narxi 950 ming rubldan oshmasligi kerak. Avtomobil yo'lovchilar tashish bilan taqqoslaganda xochni oshirishi kerak. Bundan tashqari, mashina mavjud bo'lishi kerak. Natijada, hozirda men ularga 3,5 oyga egaman va 9000 km.
Tashqi ko'rinish Captivaning dizayni, menimcha, ko'proq klassik, boshqa evropalik. Old tomonda, kuchli bamper, silliq va klassik faralar va tuman dekoratlari bamperga qulab tushdi. Bamper ostidagi orqa tomonda ikkita eguv quvurlari ko'rinadi, bu esa mashinaga tajovuzkor ko'rinishga ega, bu bükme va yumaloq chiroqlarni keltirib chiqaradi. Bu juda chiroyli mashina paydo bo'ladi, bu uning koreys ildizlarini eslatmaydi.
Antarada, mashinaning oldida biroz boshqacha taassurot qoldiradi. Aksariyat hissi yo'q, mashina osonroq ko'rinadi. Radiator panjarasi va faralar bilan birlashtirilgan bamperning elementlari, ba'zi Amerika tabassumini yarating. Kam qilingan tuman chiroqlari mashinaga biroz tajovuzkor beradi. Maqsadli foydalanish uchun tuman chiroqlari omadli, ammo ularni yurish mashinasi ostida uchadigan toshga sindirish ehtimoli ko'proq. Andaraning orqa bo'g'ozi butunlay boshqacha: men shaxsan unga yoqmagan bo'lib, butun mashinaning kelib chiqishi juda ko'p. Magistralning qopqog'i hanuzgacha pastdan pasayishi bilan ajralib turadi.
Xulosa: Captiva ko'proq klassik dizaynga ega va mashinaning juda yoqimli ko'rinishini afzal ko'rmaydigan odamlar uchun mos keladi; Antarada, aslni sevgan va avtoulovlarni klassik silliq shakllardan ko'proq sevadigan odamlar uchun mos keladi. Ichkariga qaraylik
Captivaning ichki qismi, shuningdek uning tashqi ko'rinishi neytral ta'rifga mos keladi. Silliq, toza yuzalar, yaxshi maydonchalar, yumshoq plastmassa, yuqori qo'nish stullari. Barcha qurilmalar yaxshi o'qiladi va ko'zni g'azablantirmaydi. Captiva yaratuvchilari ular aslida, ular bo'lgan barcha tugmachalar va qurilmalarni boshqarish va radio va kruiz nazorati, ular juda yoqimli charmning radio va kruiz nazoratini boshqarish, barmoqlari to'g'ri tugmachalarni topishi uchun o'ynamaydi. Hammasi juda arzon va intuitiv!
Orqa satriga boring, siz yuqoriga qaraganda ko'proq joy mavjudligini tushunasiz! Yuqori balandlikdagi baland bo'yli joy orqa o'rindiqda o'tirishlari mumkin! Agar bu etarli bo'lmasa ham, magistral hatto polning buklangan holatida joylashgan o'rindiqlar bor. Avtomobil orqali sayohat qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun magistralni butunlay yotqizadiganlar uchun asirga alohida magistral shisha ochilishiga ega. Yo'lda mutlaqo tiqilib qolgan karografiyadan narsalarni tuzatish va olish juda qulaydir. Muhim omil: CAPTIZAning magistralidan antaronadan kattaroq va unga yuklanayotgan narsa osonroq! Antiada, magistral ochilgan qismi magistralning yon tomonlarida orqa eshik va plastmassani eydi.
Biroq, shikoyatlar kam. Masalan, charm kurslarining shaklida: yostiq qisqa, orqa tomonlarning yon to'xtashlari zaif. Agar yuqoridan katakchani olib tashlasangiz, kompyuterning ekranini kengroq qilish mumkin (avtoulovda juda ko'p). O'lchamlar yoqilganda radio yoritgichini uzaytirish mumkin emas edi. Xo'sh, va boshqaruv g'ildiragini diametri bir oz kichikroq qiling. Bir marta Antaraning salonida siz Captivadagi kabi xotirjamlik va muvozanat tuyg'usini his qilmaysiz, ammo haydovchi va bezovtalik hissi. Salonda tinchlik bo'lmaydi! Darhol to'q sariq rangdagi narsa. Qorong'ida, menimcha, bu ko'zlarimni g'azablantiradi. Captivada yashil va yashil rang tinchlantiradi.
Endi tartibda. Menga yoqmadi. Butun ma'lumot displeyi yuqori qavatda va undan quyida boshqarish! Kompyuter va radioni boshqarish intuitivi, nega bu yoki bu tugmachani aniqlash uchun vaqt kerak bo'ladi va siz har safar bosganingizda nigohingizni ekranga aylantirishingiz kerakmi? Nima o'zgargan? Eshiklar yopiq tutqichlar gorizontal holatda joylashgan va eshikni yopish uchun juda noqulay va sayohat paytida qolish mutlaqo mumkin emas. Bir qator isitish ko'zoynaklari va boshqalar. U past joylashgan va tugmachalarning o'zi juda kichik. Iqlimni boshqarish nazorati
aylanuvchi tutqichlar shaklida qilingan qo'lleykalar 90-yillarning mashinasiga o'xshaydi. CAPRIVAda barcha ma'lumotlar darhol displeyda yoziladi va pastga qaramang, menda qancha daraja va u erda havo yo'nalishini qo'yaman. Men mashinada ingichka tishli templi dastagini yoqtirmadim. Tutqichda bosilishi kerak bo'lgan tugma juda past va agar qo'lingizni tepaga qo'ysangiz, shunchaki chiqarib bo'lmaydi. Funktsional Opelian boshqaruv paneliga nazar tashlaganingizda, savol tug'iladi: qanday qabul qiluvchini qo'yishni yoki oddiy odam bilan minishga nimaomman?
Boshqa barcha boshqarish vositalari asirga o'xshash, bundan tashqari, CAPRIVA yorug'lik belgisi va chap tomonda torpeedodagi Antarada joylashgan va siz yorug'likni yoqish uchun ozgina cho'zishingiz kerak yoki tuman. Avtomobilda mutlaqo ochiq eshik bilan o'tirib, Captivada siz eshik qopqog'ining ochgich dastagini ochishingiz mumkin, ammo Anadada yo'q! Ha, va Antarada qalamning o'zi o'ylamaydi: bu yo'lda uni ushlab turish noqulaydir. Menga yoqdi: yumshoqroq plastinka, o'rindiqlarni yaxshiroq qo'llab-quvvatlaydi, cho'kma qurilmalarini boshqaruv panelidagi kichik quduqlarga.
Bormoq Avtomobillar deyarli bir xil bo'lib, 9000 km Captivaga o'ralganligi sababli, men o'zimni his qilmadim, ajablanib, ajablanib yoki noaniqlik his qilmadim. Ovoz yoki juda ko'p, ikkala avtomobil ham bir xil. Tezlash poyga uchun emas, balki tinch shahar safari uchun. Qo'lda jihozlar siljishi ehtimoli bilan Andada qutidan mamnun edim. Ba'zan men shunchaki qo'lni olish uchun biror narsani kesib o'tmoqchiman. Mexanikadan kommutatorga qo'l qo'yish odati bor edi.
Shahar atrofidagi yo'lda, old g'ildiraklar aylana boshlagani bilanoq, qum yoki ko'lmakga olib borganda, ikkala mashina yoki ko'lmakda. Barcha-veleal drayverning elektron ulanishidan foydalanish xuddi shunday ishlaydi. U Anadadagi shovqin izolyatsiyasi yaxshiroq ekanligiga ishondi, ammo bu tasdiqlanmadi: dvigatel va g'ildiraklarning shovqini ishonchli ovoz bilan eshitildi!
Asirning ichki qismi silliq va o'lchashga ega. Antada, apparkaning orqa yorug'ligi va kulrang plastmassa bilan siz unchalik qulay emassiz.
Ma'lumotlar bazasi
O'lchamlari, og'irligi
Opel Antar Chevrolet Captiva
Jihozlangan massa, kg 1805 1543
To'liq massa, kg 2225 2153
Uzunligi, mm 4575 4635
Kengligi, mm 1850 1850
Balandligi, mm 1704 1720
Baza, mm 2707 2705
Magistral hajmi, l 370 405
Dinamika
Maksimal tezlik, km / h 170 178
Tezlashtirish vaqti 100 km / soat, 12.5 12.5 dan
Yoqilg'i sarfini boshqarish
shahar tsikl, l / 100 km 14.0 14.6
Yoqilg'i sarfini boshqarish
magistral, l / 100 km 8.0 8.0
Texnika Dvigatelning turi benzin, 4 tsilindr, in-liniya, 4 tsilindr, 4 tsilindrli, ketma-ket
Silindr 4 4 uchun klapanlar soni
Ish hajmi, sm3 2405 2405
Quvvat, L.S. Min-1 140/5000 140/6500 da
Min-1 220/2200 220/3250
5 tezlik, avtomatik 5 tezlik, avtomatik uzatish
Haydovchi to'lgan
Old g'ildiraklar to'xtatilishi mustaqil mustaqil
Orqa g'ildirakni to'xtatib turish mustaqil mustaqil
Old disk, shamollatilgan disk, shamollatilgan tormozlar
Tormozlar orqa ikki shamolli shamollatilgan disklar
Rentine tishli tishli tishli rake
Old shinalar hajmi 225/70r16 215 / 55r17
Orqa shinalar hajmi 225 / 70r16 215 / 55r17
Yoqilg'i idishining hajmi, l 65 65
Mening hukmim
Opel Antar va Chevrolet Captiva texnik xususiyatlari va tashqi ma'lumotlar bilan juda o'xshashdir, agar siz tafsilotlarni ko'rib chiqmasangiz. Ammo agar siz kichik narsalarga e'tibor bersangiz, ularda ming farqni topishingiz va bu butunlay turli xil odamlar uchun ikkita turli xil mashinalar deb aytishingiz mumkin. Chevrolet Captiva qulaylik va eski, aslida klassik evropalik ichki makonni qadrlaydigan mijozlar orasida talabga ega bo'ladi. Opel Antarada asl echimlarni istagan faol odamlar uchun mos keladi.
Ekspert xulosasi
Oleg Kalaushin, jurnalist 5 g'ildirak
Opel Antar va Chevrolet Captiva bir xil platformada dam olishadi va shu kabi dvigatellar bilan bir xil dinamik xususiyatlarga ega. Biroq, Antarada Captivadan ko'ra qimmatroq. Xo'sh, haddan tashqari oshirib yuboriladimi? Ehtimol, bunday emas, chunki bu ortiqcha to'lov faqat brend uchun ketadi. Kim qimmatroq bo'lsa ham. Ha, va ikkilamchi bozorda Chevroletdan ko'ra opelni amalga oshirish ancha oson bo'ladi.
Muallif: Aleksandr Aleksandrov
Foto: Igor Kuznetsov
Manba: 5 g'ildirak [May 2008]
