2007 yildan beri Opel Antare Test Drayve
Opel Antar 2.4
Yangi SUV BIRAR BIRJ barcha oilaviy qadriyatlarni opel sotib oldi. Bu taniqli ko'rinishga ega bo'lgan chiroyli mashinani chiqardi, qulay ichki va ancha zamonaviy texnik qismlarni ishlab chiqdi. Nihoyat, Rossiyada deyarli kutish, Anara debyutlari. Qanday bo'lmasin, Opel brendi juda omadli edi. Yaqinda, nemis kompaniyasida uzoq vaqt davomida o'rtacha yodgorlik suvlarining barcha mashhurligini sezmaganday tuyuldi. 2004 yilda to'xtab qolgan Frontera ishlab chiqarish, kompaniya, bu qiziqarli, ammo bozorning qiyin segmentiga qaytish uchun hech qanday harakat qilmadi. Yaxshiyamki, General Motors shunchaki kelajak Chevrolet Captiva SUV rivojlanishini yakunladi. Bu uning asosida Opel mutaxassislari o'zlarining modellarini qurish taklif qilindi. Biroq, marketerlar, hozirda xavfsiz bo'lishga va "Opel" savdo belgisi ostida yangi SUV paydo bo'lishiga yana bir bor tekshirishga qaror qilishdi.
Shu sababli, 2005 yilda Frankfurt avtomobili bilan Opel Antar Antar Antar Antar Anara kontseptsiyasi avtomobili namoyish etildi. Endi ijodkorlar haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari ko'tarilishdi. Albatta, bunday tushuncha ishtiyoq bilan kutib olindi: U o'rta-maxsus SUV dunyosiga yangi qarashga va'da berdi. Shunga o'xshash ijobiy texnikaning ta'kidlashicha, GM rahbarlari allaqachon serial Antarada loyihani muvaffaqiyatli yakunlash uchun talab qilingan. Albatta, Fronteradan beri bir necha yil davomida o'tdi, ayniqsa, SUV segmentida ko'p narsa o'zgardi. Evropa sinfdoshlari va to'g'ridan-to'g'ri raqiblari ana, Nissan X-Tasvir, Toyota Rav4 va ularning barchasi juda jiddiy raqobatchilar ko'rinadi. Bunday kuchli o'yinchilar bilan bozorda muvaffaqiyatli paydo bo'lish uchun Antarada ko'plab ijobiy fazilatlar bilan eng yaxshi model bo'lishi kerak. Bir yotoqxona muhandisligi bilanpeletni opel bilan almashtirish bilan jihozlash bu uchun etarli bo'lmaydi. 
Asl dizayn Antarada Antarada kontseptsiyasining avtomobili fotosuratlariga yana bir bor arziydi. Aslida, Opel birinchi bo'lib Mercedes ml taqdimoti bilan voqeani takrorlashni xavf ostiga qo'ydi. Keyin, 90-yillarning o'rtalarida Mercedes ikki marta muxlislarini va hatto avtosanoat mutaxassislarini hayratda qoldirdi. Avvaliga Mersedes AVIVning juda ajoyib va \u200b\u200bjozibali kontseptsiyasi namoyish etildi, bir necha oy o'tgach, ochig'li kamtarona ko'rinishga ega va hatto qora tanlilar. Bir necha yil o'tgach, bir necha yil o'tgach, dafn etilgan tartibli versiyaning debyutini butunlay xalos bo'lish mumkin edi. Shunga o'xshab, ular ham Opelda harakat qilishdi. Bu Antare GTC kontseptsiyasi haqiqatan ham Frankfurt avtomobili savdosi yulduzlaridan biri bo'lib, Opel-dan uzoqlashtirilgan sportchilarning paydo bo'lishiga umid bildirdi. Axir kompaniya ularning kontseptsiyasini Gran turismo krossover sifatida tasvirlab berdi. Antarada GTC dinamik siluet va mushak g'ildirakli arklari bo'lgan 3 eshikli tanasi bor edi. Serial Antarada o'xshash narsalarni topish mumkin emas. Albatta, birinchi narsa qorin bo'shlig'ida 5-eshik modelini oshirdi
tanasi. Bu, albatta, potentsial mijozlarning talablariga muvofiq amalga oshirildi: mashinadan foydalanishning qulayligi kattalik tartibi bilan kuchayib bordi. Ansiada Andara GTC mafkurasidan yuz o'girilishi, boshqa odamlar o'tib, tez orada seriyali Antarada butunlay boshqa mashinaga aylandi. Albatta, Antarada GTC biroz haqoratli tushuncha juda yoqimli va unchalik ajralmas edi. Ammo siz seriyali Antarada bu tegishli Cascivaga o'xshash emasligidan faqat xursand bo'lishingiz mumkin. Kabinaning tartibidagi asosiy farq. Dastgisi dastlab besh yoki etti kishiga mashina sifatida ishlab chiqilgan. Opel ekspertlari bu masalada haddan tashqari funktsionallikni qurbon qilishni afzal ko'rishdi va faqat 5 dengiz sohillari uchun cheklanib qolishni afzal ko'rishdi. Farqi shundaki, o'lchamlarni taqqoslaganda ham namoyon bo'ladi: Antarada Captivadan qisqaroq, aniq 6 sm. Shu bilan birga, g'ildirakli bazaning o'lchamlari to'g'ri. To'satdan Anara segmentida eng katta g'ildirakli bazaga ega. Bu Antaraning paydo bo'lishi bilan ham namoyon bo'ladi: Opel modeli aslida joriy SUVning old va orqa tomonining haddan tashqari haddan tashqari ustidagi standartlarida qisqa. Anra tanasining muvozanatli nisbati qo'llab-quvvatlanadi va opel oilaviy genlar bilan bezakli bezak elementlari to'plami. Tananing old qismini batafsil dizayn. U kompaniyaning korporativ identifikatsiyasida yorqin chiziq va yuqori qismida logotip bilan radiatorning katta panjarasi ustunlik qiladi. Katta ta'sirga erishish uchun panjara ajratilgan linzalar sonining diqqatga sazovor ravishda ajratilgan linzalar aylanishi bilan ogohlantiradi. Xuddi shu askari bilan orqa qizil qo'ng'iroq qilish uchun mo'ljallangan 
lanters, go'yo yangi KORAdan qarzga olingan va hajmi biroz oshgan. Ammo Antarada bir-ikki noyob bamper bilan maqtana oladi, ular shunchaki Opel Model Line-da topilmadi. Ular Parijda to'xtab turish va markaziy qismda kumush insertlarni engillashtiradigan va markaziy qismga kumush qo'shimchalarni egallab olish bilan bog'liq. Old qanotli kanallar kanallari kanallar bilan sotib olingan. Bu zamonaviy er rover dasturiga yoki ehtimol, katta diapazonga yo'naltiriladi. Va ajablanarli darajada qanotlari Antarada qabul qilingan. Keng va uslub
Eng ijobiy sharhlar - Anada salon. Birinchidan, biz ishlab chiqaruvchilarga 5 kishilik tartibni tanlash uchun minnatdormiz. Axir, natijada ular joylashtirish uchun bo'sh joyni kesishmasdi
oldinda o'tirgan yo'lovchilarni o'rindiqlarning uchinchi qatorini. Shuning uchun bizda o'rindiqlar old qatorida joylashgan va ikkinchisida etarli darajada mukammal bo'sh joy mavjud. Ya'ni, qattiq tashqi ko'rinishiga kelib tushgan salonning ichki o'lchamiga qarab umidlar to'liq asosli. Albatta, ichki dizayn yana barcha opel standartlariga muvofiq yakunlanadi, chunki so'nggi yillarda kompaniya ushbu sohada ta'sirchan sifatli sifatga erishdi. Ajablanarlisi shundaki, Anara GTC kontseptsiyasini eslab qolish uchun yaxshi so'zni keltirib chiqaradigan seriyali Antarada salon ana Sayan Salon salonining aniq so'zi. Chunki Salon avval ushbu kontseptsiya bo'yicha taqdim etilgan echimlarni topadi. Shunday qilib, markaziy konsol uchta katta xiyla bilan bezatilgan. Va bu ularni jiddiy deb hisoblash jiddiy emas: ular haydovchi va yo'lovchilarning kayfiyatida sport olib borish uchun ishlamoqda. Qaysidir jihatdan, bu g'oya tezligi va taxometrning klassik raqamlari bo'lgan asbob panelini ham qo'llab-quvvatlaydi. Umuman olganda, Opel dizaynerlari grafik soddaligi uchun mos o'lchamlarda mahorat bilan foydalanadilar. Ko'rinib turibdiki, u juda muvaffaqiyatli bo'ladi. Ammo haydovchining maydonchasida Antarada, u yo'ldan tashqarida sportkop g'oyasidan uzoqlashdi. Chunki bu mashinani ushbu mashinaning g'ildiragi orqasida juda ko'p yostiq va deyarli vertikal orqa tomondan joylashtirish qulay. Ajratovning og'irlik markazida, tortishish markazida, tortishish markazida, tortishish markazida, gravity, tortishish markazida bo'lgani kabi, ongsiz istaklar. 
Tanlov cheklangan Dvigatelni tanlash haqida o'ylashingiz shart emas. Kamida sotuvning dastlabki oylarida. GM allaqachon o'z tanlovini amalga oshirdi, Rossiyaga Anara ta'minoti uchun faqat bitta dvigatelni tanlash. Evropada, Antarada, CAPRIA singari uchta dvigatel bilan taklif etiladi: 2,4 va 3,2 litr benzin (140 va 227 ot kuchi) va turbodiel 2 litr (150 HP). Ammo Rossiya uchun faqat benzinli dvigatelli eng kamtar anarara modifikatsiyasi keltirilgan. Shu tarzda, ular yangi Opel News uchun kuchli malaka bilan tanishtirgan Chevrolet SUV bilan Antaraning ichki raqobatining oldini olishga harakat qilishlari mumkin. Darhaqiqat, Anda V6 versiyasi nafaqat savdo-sotiqni nafaqat CAPTIVA, balki qisman reysblazerni kechiktirishi mumkin. Hozirgi vaziyatda 2.4 Yapon sinfdoshlaridan kelgan mijozlar tanlanadi (140150 HP). Ammo Antarada ham mexanik va avtomatlik uzatilishi bilan sotiladi. Yana maxsus fikrlar uchun hech qanday sabab yo'q. Opel Ekotec dvigateli 2,4 litr bo'lganligi bilan dvigatel flegmatikdir. U o'rtacha tezlikda hayotga yaqinlashayotganga o'xshaydi va mashinani yanada siqishni boshlaydi, lekin albatta, u ajoyib hissiyotlarni bermaydi. U bilan juftlikda avtomatik 5-vites qutisi juda uyg'un ishlaydi va ishonchli, oldindan aytib bo'lmaydigan va silliq tezlikni ta'minlaydi. Haydovchi shubhasiz, klassik qalam bilan, jarayonda ko'proq ishtirok etishi mumkin. Va yoqimli oqibat sifatida eng yaxshi dinamika.
Nemis ruhida Aslida, Antarada o'zining arxitekturasida juda zamonaviy va shassilarning xatti-harakatlariga ega, shunchaki modelni modaga moda deb atash uchun sabab berish. Captiva platformasi asosida olib borilayotgan Antarada ishlab chiquvchilar uni yaxshilab modernizatsiya qilishgan. Aftidan, Andara shassi 150170 km / soat kruiz tezligida taniqli nemis avtobuslari tomonidan sayohat qilish uchun o'qitilganga o'xshaydi. Ushbu rejimda Antarada juda yaxshi va ajoyib kurs barqarorligi va yaxshi ish izolatsiyasi bilan ajralib turadi. Haydovchi va yo'lovchilar ikkalasi ham bunday translyatsiyadan charchashmaydi - bu zarari Andada harakat qiladi. Avtomobilni to'xtatib turish, shuningdek, bizning shahar atrofi yo'llarimiz bilan, iloji bo'lsa, hissiyotlarni dog 'va ruvchiliklardan siljitadi. Urban Maneverlarda Captivada meros bo'lib qolgan katta radiusi namoyon bo'ladi. Siqilgan sharoitda burilish yoki to'xtash paytida siz to'xtash joyidan to'xtash joyini to'xtatish, ishlashga, ko'plab inqiloblarga aylantirishingiz kerak. Ammo siz allaqachon bunga odatlanib qolganingiz va kelajakda noqulaylik bo'lmaydi. Radikal o'zgarishsiz, men Captivadan Antaraga va barcha-vualli drayverni uzatishga o'tdim. Captiva testidan eslaganimizdek, quruqlik asfaltidagi ko'p vaqt narigi qirg'oqning oldingi haydovchidir. Quliqqa tushganda, elektron boshqaruv bilan bog'lash momentning orqa qismiga orqa g'ildiraklar Shunday qilib, Antarada asfalt yo'llari chegaralaridan tashqari oddiy oila turlari uchun juda mos keladi. Antarada stansiya vagonlari bo'yicha yana bir ustunlik mavjud. Oddiy mamlakatda yoki qorni qozongan yo'lda avtomobilning elektr ta'minoti mamlakat uyida baxtli tugash uchun etarli bo'ladi. Ammo yana bir bor Sv-lar-da, suv va ko'plab qulflar shaklida batafsil paxta tamoyillari bilan kurashishni tavsiya qilamiz.
Hammasi uyg'un portret Tanishamiz davomida Anvae barcha umidlarni to'liq qondirdi. Avtomobilning yaratuvchilari nafaqat tashqi ko'rinishi va intererida taniqli Opel uslubi bilan, balki nemisni yo'lda ushlab turish uchun ham yordam berishga qodir edilar. Buning uchun Antarada rasmiy ravishda Cascivaga bog'liq bo'lmagan hech qanday majburiy bo'lmagan holda, mustaqil model sifatida joylashish uchun juda adolatli. Ammo Antarada yanada kuchli dvigatel bilan ta'minlangan degan tuyg'u bor. Dizayndan shassisgacha bo'lgan hamma narsa mazhabni so'raydi. Keyin, Rossiyadagi ikkinchi, flagmani, modifikatsiyasining paydo bo'lishi bilan Rossiyadagi Antarada ana.
Texnik xususiyatlari Opel Antar 2.4
O'lchamlari, mm 4575x1850x1704
Baza, mm 2707
Old / orqa yo'l, mm 1562/1572
Tozalash, mm 200
Magistral ovozi, l 370/1420
Jihozlangan massa, kg 1805
Dvigatelli benzinning 4 tsilindr
Turboarar bilan
Ish hajmi, kubometr. sm 2405
Maks. POWER, L.S. 140/5200
Maks. NM / RPM 220/2400
Mexanik uzatish 5-tezlik / avtomatik 5-tasma
Maks. Tezlik, km / h 175 (168)
Shinalar 235/60 R17
0-100 km, 11.9 dan (12.9) tezlashtirish vaqti
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km 9.6 (10.4)
Tank hajmi, l 65
Fedor Oldin
Aleksandr Vasiliyev surati
Manba: Avtopanorama jurnali
