2007 yildan beri Opel Antare Test Drayve
"InterContinental" krossover
2004 yilda sodir bo'lgan Frontera Arenadan chiqib ketganidan keyin, Opel faqat avtoulovlar va faqat monrodika ishlab chiqarishga e'tibor qaratishiga qaror qilganday tuyuldi. Biroq, kombinatsiyachilar bozori, ayniqsa, bir yil davomida haqiqiy bumni boshdan kechirgan. Shunday qilib, Germaniyaning etakchi kompaniyalaridan biri, ayniqsa, GM konsernida yaxshi sheriklar, raqobatchilar rahmdilligida bozor segmentini berish gunoh edi. Axir, tajriba mavjud va krossover uchun platforma qarindoshlik Chevrolet Captivadan qarzga olinishi mumkin. Shunday qilib, ular Moskva qishda sinab ko'rayotgan Opel Antarani yaratishdi. Maxsus o'xshashlikni qidirmang
Ansar Captiva platformasiga asoslangan haqiqat bu mashinalar egizak birodarlar ekanligini anglatmaydi. Ha, g'ildirak konturlari singari, g'ildirak konturlari bir xil, ammo nemis mashinasi 6 sm dan qisqaradi va orqa tomondan qisqaradi. Demak, brendning nafis va markali xususiyatlari ko'p bo'lgan pasayish va ajralmas ko'rinish. Shuning uchun, model darhol va Opel deb aniqlangan, shubhasiz, shubhasiz bo'lishi mumkin emas. Shunday qilib, Aytgancha, Opel SUVni bir necha yil ichida bajarishini unutishga muvaffaq bo'lgan jamoatchilik. Sinov davomida bir necha bor ko'p savollarga javob berishim kerak edi. Odamlar Antarada ketayotgani va uning qancha turadi, deb qiziqish uyg'otdi. Men bir oz keyinchalik oxirgi savolga javob beraman, lekin men darhol Sankt-Peterburgda, "Sankt-Peterburg" dagi anjuman joyida, "Arsenal" dagi anjumanda. Va ijro sifati haqida shikoyatlar yo'q.
Idishda siz zudlik bilan siz deyarli Captiva bilan hech qanday ma'lumot yo'qligini va stilistika so'nggi optik modellarga xosligini ta'kidlaysiz. Asbob qalqoni Tankda takomil, tezligi va yoqilg'i darajasining ko'rsatkichining uchta turiga to'g'ri qo'ng'iroq. Kumush markaziy konsolda bir xil sariq konsoli va yana uchta raund demonte. Iqlim nazorati va kichik kalitlarning kulrang ayg'oqchi bo'g'ozlari saxiylik bilan tarqalgan, bu hatto eng so'nggi Opel modellarining interfeysi bilan tanishadi, ba'zida foydalanish ko'rsatmalariga qarashadi. Masalan, to'g'ri radio to'lqinini tanlash uchun men uzoq vaqt davomida o'ng tugmachani qidirishim kerak edi. Aytgancha, audio tizim tizimi oddiy, ammo sodda, yaxshi eshitiladi. Siz uni rulda tugmachalar bilan boshqarishingiz mumkin.
Umuman olganda, salonning ergonomikasi meni shaxsan tashkil qildi. Mavlumni muvaffaqiyatli profil bilan quvnoq ravishda kutilmagan sovg'alar va yangi mexanik tuzatishlar to'plamini yaratdi. Boshqaruv ustuningiz o'zingizga yoki o'zingizdan, yuqoriga va pastga ko'chib o'tishi mumkin. Tekshirish, yuqori qo'nish tufayli juda yaxshi. Avtoturargoh tormozining asl tutunining eng nasvariyati sizni yoqimli qilib tirsagi bilan buklaydi. Xo'sh, va baribir kichik yuk uchun bo'sh joy va bo'linmalar etarli emas. Buning o'rniga, plastik stakan taklif qilinmaydi va uni eshik cho'ntagi bilan o'rnatilishi mumkin bo'lgan yagona joy kerak. Tabiiyki, bu holatda undan foydalanish juda noqulaydir, chunki u juda oyoqqa. Tekshirish materiallari sifati kabi, teginish uchun plastmassa tekstir bo'lib, tekstri juda qattiq bo'ldi. Uchun orqa divanda etarli joy mavjud. Pol mutlaqo, o'rtada tanish tunnel yo'q. Bundan tashqari, o'rindiqlarning orqa tomonlari moyillik burchagi bilan sozlanishi, garchi harakatlar kichikroq bo'lsa ham. Tabiiyki, o'rindiqlar butunlay va qismlarga, ikkala qismga ham, standart 420 dan 1420 litrgacha bo'lgan yuklar bo'linmasi hajmini oshiradi. Aytgancha, Chevrolet Captiva kollejidan farqli o'laroq, Opel Antarada faqat 5 kishilik versiyada taqdim etiladi.
Ishonchli harakat
Opel Antarada ikkita benzinli dvigatellar: 4 silindrning ikkita dvigatellari, 4 silindrli 2,4-litr (140 HP) va 3,2 litrgacha v6, 227 otni ishlab chiqadigan 3,2 litrgacha v6, ishlab chiqarishni tashkil etadi. Menda 5 tezlikli avtomat uzatmali dvigatel bilan bog'liq versiya bor.
Ushbu dvigatel Captivadan olingan, ammo ba'zi yaxshilanish tufayli u 6 HPda rivojlanadi. Ko'proq. Ammo, rostini aytsam, dinamika hali ham juda ta'sirlanmaydi. Albatta, siz tezlashtirishni tezlashtirishni chaqira olmaysiz, ammo bu sport qo'zg'almasligini keltirib chiqarmaydi. Dvigatel tubdan sezilarli darajada ko'tariladi, ammo boshqa inqilob doirasida, elektron licherning ishlashiga qadar, undan sakrashning iloji yo'q. Shaharda bu ishonch bilan ko'chib o'tishga imkon beradi, ammo motorni maksimal darajada yoqilg'i sarflashiga burish mumkin emas.
Va avtomatik uzatish juda o'ychan. Agar vitalar silliq va juda tez almashsa, vaziyatning qarama-qarshi, pauza juda sezilarli. Bunday sozlamalar tez haydash uchun istayotganini, ayniqsa qo'lda uzatilish rejimida haydovchilarning sezgirligini hech qanday o'zgartirmaydi. Yaxshiyamki, shovqin izolyatsiyasi bilan Antarada juda yaxshi tartibda. Motorning ovozi salonni faqat yuqori tezlikda olib boradi va puxta o'ylangan aerodinamika sizga hatto yuqori tezlikda ham gaplashishga imkon beradi. Va barcha - haydovchi yuqtirishi yaxshi ishlaydi. Oldinda chevrolet Captiva orqa g'ildiraklar bilan bog'liq bo'lganidek joylashtirilgan. To'g'ri, bu jarayonda u xo'ppozsiz qilmaydi, go'yo elektromagnit birlashayotgandek. Biroq, har qanday holatda ham bunday sozlamalar faol xavfsizlikka ta'sir qiladi, chunki Antarada deyarli old drayver reaktsiyalarini namoyish etadi. Agar siz bükkada gaz qo'shsangiz, tana burilishdan chiqib, chiqindi, silliqlash natijasida kesilgan barcha to'rtta g'ildiraklar, kesishgan holda, qattiq tezlikda, plitda. Uni o'chirish qiyin emas va modelning standart jihozlarining bir qismi bo'lgan barqarorlashtirish tizimi sezgir, nima sodir bo'layotganini va agar kerak bo'lsa, menejment jarayoniga aralashadi.
Tananing qoshlari, xuddi shu Captivadan farqli o'laroq, Antarada deyarli sezilmaydi. Bu germaniyalik muhandislarga aniq sozlangan juda qattiq parendantlar. Natijada, to'g'ridan-to'g'ri Antarada, u yo'l bilan harakatchan va hatto bizning yo'llarimizning ruchoqlari uni yo'ldan taqillatmaydi.
Medalning teskari tomoni barcha dotsepol va nosimmetrikliklarni to'g'ridan-to'g'ri etkazishdir. Ushbu fonda, mening nuqtai nazarimdan, ma'lumot mazmuni va boshqaruvning engilligi, rulda faqat yuqori tezlikda qiyin. Biroq, bu eng ko'p krossoverlarning odatiy xususiyati va shu ma'noda Opel rulning burilishiga aniq va tezkor reaktsiyalarga ega. Ammo tormozlarga shikoyatlar yo'q.
O'chirilgan -razda Anchaada barcha g'ildiraklar yo'l bilan ishonchli aloqa qilishiga ishonadi. Siz cheklovlar intensivligining keskinligi bo'ylab sirpanish juda munosib yoki shahar chegarasiga bostirib kirishingiz mumkin, 200 mm rasmiylashtirish imkon beradi. Biroq, SUVga jiddiy to'siqlar, albatta, Interemeamy qulflari uchun qiyin emas, Antarada diagonali osib qo'yishni to'xtatadi, hatto antiaro partiyaviy tizimni ham to'xtatadi.
Ammo men o'zimni baqirgan bo'lardim, agar men mashina barglari umuman, yaxshi taassurot qoldirmasam. Asl va jozibali dizayn, qiziqarli ichki, yo'ldagi ishonchli xulq-atvor va yaxshi ovoz izolatsiyasi. Boshqacha qilib aytganda, Opel Antar Toyota Rav4, Honda CR-V yoki Nissan X-Trail kabi sinfdoshlar bilan raqobatlasha oladi. Va men faqat 897 ming rubl narxi haqida ayta oldim.
Andrey Osipov
Fotosuratlar
