Nissan Thea Test 2008 2008 yildan beri seda

Nissan Thea - gavjum haydovchi

Oh, barcha -Sele Drive, Kengaytirilgan yo'lni tozalash, qattiq blokirovka, siz axloqsizlikni topishingiz va u erda yaxshi parkani olib ketishingiz kerak, deya xabar beradi Bitta hamkasbingiz sinovdan oldin. Biroq, uning g'ayrati meni hayratda qoldirmadi. Axir, bu yangi SUV, balki odatiy nison Thea haqida emas edi. Garchi oddiy model bunday deb ataladi.

Nissan Thea va Toyota Kamchilik. Rossiyada bular E sinfidagi ikkita asosiy raqib va \u200b\u200bkurash hayotga bormaydi, lekin o'lim uchun. Ammo u o'tgan yili ushbu jangda, agar kamerrlar g'olib chiqsa, u Tea ga qaraganda deyarli 2,5 baravar yaxshiroq sotildi. Shuning uchun Nissanistlar ot bilan harakat qilishga qaror qilishdi. Ular Rossiya bozorida maxsus Tia qurdilar!


2,5 litr hajmli v6 dvigatelda 228 nm 4400 rpm bilan 228 nm makoniga erishildi. To'rtsikl dvigatel allaqachon 240 nm bo'lib, uni 4000 RPMda olish mumkin

Umuman olganda, dastlab Tia eng yaxshi drayverning yuqishi meni juda ko'p hayajonlantirmadi. 21-asrda siz hech kimni barcha g'ildiraklarga haydashga qo'rqolmaysiz. Biroq, keyinchalik juda qiziqarli xususiyatlar aniqlandi. Asosiysi, Tean kattalashgan yo'lni rasmiylashtirish oldi. Bundan tashqari, bu barcha Tia uchun istisnosiz, shuningdek, shunchaki-maroqli avtomatlar emas. Oxir oqibat, Nissanning ahvoli juda kulgili emas, tanada 135 mm bo'lgan va xuddi shu kamera 160 mm bo'lgan (Toyota sotuvchilar ushbu ma'lumotlarni juda mohirona ishlatgan). Nissan ikki yil azob chekdi. Ammo ular faol azob chekishgan. Va maksimal darajada, yaponiyaliklar Rossiyada o'zlarining fabrikasi borligi, ularda Teanani yig'ishadi. Axir, bu sizga avtomobilning mahalliylashtirilgan mahalliy versiyalarining chiqarilishini osongina o'zlashtirishga imkon beradi.

Bu muhandislarning eng ko'p harakatlarini talab qilgan yo'lni rasmiylashtirishning oshishi edi. Oldini to'xtatib turishda hamma narsa oqibatsiz ketdi. Ammo orqa tomonda lümenning 150 mm gacha o'sishi bilan sodir bo'lgan voqea yuz berdi, shuni ma'lum bo'ldiki, stabilizator stabilizator eng past nuqtaga aylandi. Nissanchistlar o'ylagan eng yaxshi echim emas, ustunning joylashuvini o'zgartirishga harakat qildi. Ishlamagan. Biz yana o'yladik, keyin yana va orqa stabilizatorni olib tashladik. Qaror qabul qilingan qaror xavflidir. Biz stabilizator burchaklardagi rulonlarga qarshi kurashishga xizmat qilishini juda yaxshi bilamiz. Va keyin u qo'shimcha qism bo'lib chiqdi, ammo muhandislar, siz sizni stabilizatorda yopmaysiz, bu panatseya emas, balki sehrli tayoq emas. Kran boshqa yo'llar bilan kurashishi mumkin. Nima? Masalan, qattiqroq zarba beruvchilar.

Yo'lni rasmiylashtirishning ko'payishi bilan bog'liq muammoni hal qilgandan so'ng (biz yana bir bor takrorlaymiz, 150 mm, ikkala g'ildirakli g'ildiraklar) mavjud dvigatellarni v6 hajmga qanday o'zgartirish kerakligini hal qilish kerak edi 2,5 va 3,5 litrni to'liq g'ildirakli uzatma. Ha, oddiy emas, lekin orqa o'qni bir-biridan bir diskli Elektromagnit ishg'ol bilan bog'laydigan X-Trad SUV dan boshqa (oldingi g'ildiraklar), ammo majburiy bo'lganda! Endi sizning neyronlaringizni dendrits va aksonlar bilan harakatlantirish uchun 5-20 milliardni majbur qiladi. Va bizning bozorimizda ulanishni to'xtatishga majbur bo'lgan Sinf e (yoki boshqa sinf) avtomobillari bozorida qancha bilishingizni eslaysizmi? Shunday qilib, biz qila olmadik. To'g'ri, bu erda etsiyani modernizatsiya qilinayotgan holda amalga oshiriladi. Nissan X-Tramasi blokirovka 40 km gacha tezlikda ishlaydi, keyin Tianada u 10 km / soat atrofida o'chadi. Ammo bu, siz ham muhimdir.


Majburiy ravishda blokirovka qilish zarur va foydali. Va zamonaviy yo'lovchi modellari uchun noyob

Eng muhimi, drayverni blokirovka qilish tufayli, oddiy tezlikda murakkab maydonlar orqali harakatlana oladi, bu erda oddiy mashinalar yopishadi. Biz mashinani jiddiy axloqsizlikda sinab ko'rmadik. Va ular to'g'ri ish qildilar, yaxshi separatni Uaz va Geliki minib olish uchun katta sedanga aylanishi kerakmi? Ammo siz allaqachon hayajonlanmasdan ushbu mashinada ko'lgacha haydashingiz mumkin. Ha, va suv va axloqsizlik bilan to'ldirilgan, yozgi uy yaqinidagi yo'l juda qo'rqinchli emas. Shunday bo'lsa-da, Thea to'rtta diagonal osib turishni davom ettirmoqda! Bundan tashqari, biz zamonaviy barcha-transport vositasi yuqumli ravishda yuqori tezlikda ishlaydi, ayniqsa qarama-qarshi tizimni oldindan o'chirib qo'ysangiz. Chiziq g'ildiraklar shunchaki sirpanishni boshlaganda, elektromagnit bog'lash orqa o'qni tezda bog'laydi. Va mashinaning barchasi to'rt g'ildirakli barcha to'rt g'ildirak bilan tashqariga chiqarila boshlaydi. Garchi jamoat yo'llarida bunday pokatushki tashkil etmaslik yaxshiroqdir. Bu juda xavflidir, bundan tashqari, maksimal tezlikda ishlayotganda, u o'zining hiyla-nayrangidan bezovtalana boshlaydi.


Orqa ko'rinishi kamera mashinani osonlashtiradi

Aytgancha, dvigatel haqida biz u haqida hech narsa unutdik. G'arbiy haydovchi Tia 2,5 litrli birlik bilan jihozlangan. Ammo oddiy mashinalarga joylashtirilgan 182 HP sig'imga ega v6 emas (bu shunchaki qizil zonada juda yaxshi). Va o'sha X-trinddan allaqachon to'rt silindr. Dvigatel 167 HP ni beradi. (V6 ga nisbatan minus 15 HP), ammo uning momenti olti kilyantdan yuqori bo'lib, 12 nm. Bundan tashqari, bu erda eng ko'p vaqt pastroq tezlikda erishilmoqda. Buning uchun dvigatel, ikkita silindrning yo'qligiga qaramay, mashinani juda tezlashtiradi va gaz pedalini bosishga qadar tezda harakat qiladi. Shunday qilib, o'rtacha haydovchi 2,5 litr dvigatellar o'rtasidagi katta farqni sezmaydi.


Qizig'i shundaki, to'rt silindrli dvigatel 92-benzinni iste'mol qilishi mumkin. Aytgancha, u shuningdek, 2,5 litrli v6 bilan bir xil yoqilg'ini eyadi (3,5 litrli birlik 95-chi)

To'ralqonlik dvigatellari Teane bilan faqat torqaruvchi variant bilan birlashtirilgan (model shunchaki boshqa vit qutblari yo'q). Shunday qilib, siz slayk uslubiga erga kirishni boshlaganingizda, motorning ovozi juda yoqimsiz bo'ladi. Va baland ovozda. Ammo, e'tibor faqat Tachometer arrogi tanlangan bo'lsa, qizil zonaga tanlangan. Ammo kichik va o'rta inqiloblar zonasida ishlayotganda, dvigatel ovozi yo'q. Quvvat bloki deyarli eshitilmadi! Nissan vakillari NCni aldashmagan, ular Tananing shovqin izolyatsiyasiga katta e'tibor berishganini aytmagan. Avtomobil haqiqatan ham jim bo'lib qoldi!


Nissan Tia ikkita punksentga ega. Birinchisi, tartibga solinmagan rulli. Ikkinchi orqa o'rindiq qo'shilmaydi. Skipingni tashishga imkon beradigan ozgina lyuk bor

Va umuman olganda, Tia, ayniqsa maksimal konfiguratsiyani, bu hashamatli va quduqli salonga ega bo'lgan juda qulay avtomobildir. Bu nafaqat odatiy pardalar va katta seçiradi, bu charm straniyalar kabi, elektr drayveri (ya'ni, yo'l, teri) yoki navigatsiya tizimiga ega. Shuningdek, orqa o'rindiqlar, old o'rindiqlar, va hatto bizning bozorimiz uchun noyob Usmoniyning noyob yo'lovchilar o'rindig'idagi oyoqlarni maxsus qo'llab-quvvatlashi ham bo'lishi mumkin. Hammasi juda munosib ko'rinadi. Bundan tashqari, g'ildirak orqasida o'tirish qulay. Agar bu erda rulni jo'nash bilan sozlanmagan bo'lmasa. Va orqa o'rindiqlar yaxshi taassurot qoldirdi. Haqiqatan ham juda ko'p joy bor, haqiqiy biznes-klass mavjud.

Ammo Tia butunlay drayver bilan ishlaydi va yo'lni rasmiylashtirishning ko'payishi bundan oldin yumshoq emas. Hayot silliqligi bilan hali hammasi tartibda bo'lsa-da, hech bo'lmaganda, agar siz taniqli mamlakat magistralida 140 km tezlikda yugurmasangiz. O'zgarishlarning sababi allaqachon qattiq zarbaning yutbaqasi e'lon qilindi.


Hashamatli + versiyasida tiea juda ko'p qo'ng'iroqlar va hushtaklar, eng qiziqarli, shunda Usmonli stulidir

Va oxir oqibat nima bor? Va bizda yuqori darajadagi qulaylik, keng interyer, kenglikdagi qo'ng'iroqlar va hushtak va to'liq drayver tizimi mavjud. Bundan tashqari, ulashmaning orqa g'ildiraklarini bog'laydigan noyob to'siq bilan. Va endi bu erda yo'lni rasmiylashtirish etarli. Teana barcha - haydovchi modifikatsiyasi paydo bo'lganidan keyin kamchilikni ortda qoldiradimi? Zo'rg'a. Toyota brendi ko'pchilikni jalb qilishni davom ettirmoqda. Ha, va bizning o'rtamizda, bizning oramizda juda yaxshi mashina. Ammo Nissan Tea to'rtta muvaffaqiyatiga ishonadi. Bu yil yaponiyaliklar tomonidan 2000 ga yaqin - 100 000 ta tanani sotishni kutmoqda (O'tgan yili 5905 tean sotgani uchun, 16452).


To'rtita Tea dinamik xususiyatlari quyidagicha. Maksimal tezlik - 180 km / soat 2.5 ga nisbatan minus 20 km / soat), tezlashtirish vaqti 100 km uchun 0-100 km / h 9.8 s, yonilg'i sarfi 100 km ga 12,5 l (AT) Old g'ildirakli haydovchi (old g'ildirakda (oldingi g'ildirakli drayverda (old g'ildirakda (old g'ildirakda (old g'ildirakda 12.1 l)

Va 2000 yil - eng yaxshi drayver - bu juda haqiqiy ko'rsatkichdir. Axir, Nissan Thea - bizning bozorimizda eng arzon - bu eng arzon sedanni avtomat (yoki aktiv bilan, ammo bu unchalik muhim emas). (Bu shunga o'xshash jihozli avtoulovli avtoulovdan tashqari 79000 rubl. Bu pul uchun xaridor avtoulovni nafislikda oladi: teri saloni, oldingi o'rindiq, to'rtta samolyot, ABS, ABS, ABS, ABS, musiqiy tizim, iqlim nazorati 16 dyuym uchun o'rnatilgan disklar va boshqalar. To'g'ri, bu erda ekran monoxrom bo'ladi va siz ESP tizimi uchun qo'shimcha to'lashingiz kerak. Nissan Thea Hashamatli versiyada ranglar ekranida, ESP, orqa ko'rinish kamerasi, Ksenon va 17 dyuymli g'ildiraklar 1,12,000 rublga teng. Derazalar bilan hashamatli + versiyasi 11 karnay, oltita yostiq bilan, oltita yostiq 1 198,600 rubl bilan. Navigatsiya, Bluetooth qo'llaridan bepul, iqlimni boshqarish tizimida ionizer 1,243 ming rublni tashkil etadi.


Biroq, Nissan dam olmasligi kerak. Bu faqat birinchi qarashda To'rta to'rtta raqobatchilarga ega emas. Ammo aslida ular juda munosib Motors kuchlari bilan ajralib turadi. Asosiy raqib, ehtimol, Opel Natigniya. Ushbu mashinani barcha-kartoshka bilan 1,070,300 rubl olish mumkin. To'g'ri, vites qutisi mexanik bo'ladi, bu hamma yoqmaydi. Ammo bu erda motor 2,0 turbo, 220 HP. Avtomobillari bilan avtoulov va avtomatik ravishda 1,526,800 rubl bor. To'g'ri, jihoz 2,8 litr, turbin, 260 HP bilan birlashtirilgan V6 testini o'tkazadi.

Va Skoda Superb 4x4 bor. Bu kamida 1449,000 rubl turadi. (374,000 rubl asosiy Thea to'rtdan yuqori). To'g'ri, Skoda Superbning barcha g'ildirakli versiyasining bitta nuuansi 360 ot kuchiga ega 3,6 litrli oltitasi bilan jihozlangan. va ikki debriyaj bilan DSG uzatish. Shunga qaramay, qariyb 400 mingga qaramay, deyarli yuzta otlardagi farq pul.

Ammo subare merosi, teandan kichikroq, ammo potentsial raqib sifatida ham ko'rib chiqilishi mumkin. 1 122 400 rubl. Hozirgi paytda chegirmani (iyul oyining boshlanishi bilan, narx deyarli 1,2 million rubl bo'ladi). Dvigateli 2.0 litr (150 HP, 196 NM), mexanik tishlilar qutisi, charm salon. Varavorli 2.0 litrli mashina iyulda 1,257 ming rublga tushadi. Ammo bizning holatlarimizda, Nissan motorga qadar deyarli 2,5 litrli birlik bilan merosni ko'rish yanada to'g'ri bo'ladi. va 229 nm. 2 hafta ichida variant bilan bunday mashina 1,362,100 rubl turadi.

Qolgan katta g'ildirakli drayverlar sezilarli darajada qimmatroq, ammo ular allaqachon premium sinfda ijro etilmoqda, bundan tashqari, ularning dvigatellari kuchli. Masalan, Volvo S80 3.2 AWD, 238 HP, 1,639,900 rubl turadi. Yana 205 ta ot kuchi 1,7 million rubl uchun Dizel S80 D5 AWD mavjud. 307 ot kuchiga ega benzin dvigateli bo'lgan Cadillac CTSning deyarli bir xil miqdori. Xo'sh, Audi A6 2.8 FSI Quattro allaqachon 1,900 000 rubl. Va keyin biz cheklangan avtoulovlar haqida gapiramiz (ular tugashi bilan, bunday olti yilning narxi 2,020,000 rubl bo'ladi). Mersedes E350 4-sonli maxsus seriyalarda kamida 2,5 million. Ammo bu hammasi, siz bilganingizdek, futbolchilar allaqachon boshqa ligadan iborat.

Denis Smolyanov
Muallifning surati


 

Manba: Avtomatik.mail.ru