Nissan Thea Test 2008 2008 yildan beri seda

Rossiyaning Assambleyasi: Nissan Tia 350xV sinov drayverida

Biz shafqatsiz qiyosiy qilishga qaror qildik. Biror kishiga qat'iy nazar. Bu erda ular ikkita Ixtiyiy. Kususdan kelgan yapon, ikkinchisi Shusharskaya. Endi, turli tomonlarda duelistlarni kuting, ular orasidagi masofa aniq yuz metr, tezlashtirish, 40 foiz birlikka zid bo'lgan frontal zarbadir va kim yutganini ko'raylikmi? Kimning tanasi yaxshiroq va bo'yalganmi?

Men orzu qilaman, Brrr. Aftidan, men Theanofobani boshlaganga o'xshayman. Yoki tokiniyami? Yoki Pedaomolanifobiya? Umuman olganda, Rossiyada Yaponiya kompaniyasining yana bir fabrikasi paydo bo'ldi va shu tufayli sinov holati takrorlanadi.

Drop.ru u erdagi turli xil ishlab chiqarishning bir xil modellarini taqqoslaydi. 2008 yil yozida bizning saytimiz ichki va Yaponiya Assambleyasining Toyota Kamotini baholash uchun birinchi va yagona bo'ldi. Shuni esdamanki, fotograf sinov paytida va men doim ko'zlarida ikki baravar ko'payib ketayotganday tuyuladi. Xudoga shukur, mashinalar har xil ranglardan edi.

Bu juda yomon edi, chunki mashinalar yig'ish sifati va ishlaydigan fazilatlar bilan tugaydigan narsalarning barchasi bir xil edi. Men hozir ularga qarashni xohlayman, lekin topasizmi? Sinov namunalari hayoti qisqa - vakolatxonalar parkida bir yilga yetib boradigan namunalar.

Vaziyat chekish bilan farq qilar edi, uni sparring testi amalga oshirish mumkin emas edi. O'sha paytda, rus versiyalarining savdosi boshlanganda, pururred yaponiyalik ayollarning zaxiralari allaqachon sotilgan. Nissan avtoulov parkida yarim yillik tanaffusli bitta model boshqasini o'zgartirdi. Biz yapon ayolini paydo bo'lishidanoq xavfsiz o'tkazib yubordik. Ammo ichki yig'ish mashinasi bizning panjalarimizga faqat hozirda tushdi.

Keyin yoz edi, endi qish keldi. Va ba'zilar emas, balki Moskva standartlari juda qattiq. Faqat sinov paytida harorat jabrlangan edi, ammo qor saqlanib qoldi va muntazam ravishda cho'kib, cho'kib ketdi. Qanday yo'l qoplamasi ham poytaxtning markazida hatto yozda emas edi va bu nafaqat mashinaning yig'ilishi sifatiga, balki qishda ishlaydigan fazilatlarga ham ruxsat berdi.

Har bir yapon kompaniyasining birinchi darajasida sifat masalasi, hatto bobolari buni stakan tilida biladi. Fikrlar sifatini nazorat qilish, saqlash va doimiy nazorat qilish uchun o'z tizimlariga ega. Bugun Nissanovskaya haqida gaplashamiz, chunki bu bizning mamlakatimiz tarkibiga kirdi.

Kamenka o'rniga Butrus ostidagi qo'llarga sifat masalasi. Ular KUSU ishchilari sifatida juda mohirlikmi? Nissan ha. Zavodda 750 ga yaqin kishi ishlaydi, ulardan faqat 30 chet ellik menejerlar. Qolganlari o'rganilgan. Bundan tashqari, ba'zilar 2007 yilda boshlangan. Ishchi ishchining to'liq tayyorlanishi jarayoni 10 hafta davom etadi, shundan so'ng yig'ish liniyasining bir qismi bo'lishga tayyor.

Nissanda sifatni boshqarish va sifatni saqlashning mafkurasi uchta qoidaga asoslanmaydi (nuqsonni olib, nuqsonni keltirmang, buzg'unchilikni keltirmang, bu yaratuvchilarning nazariyasida, 300 foiz sifat nazoratini ta'minlay oladi.

Kollektor nafaqat bajarilgan va tugallanganda, ammo avvalgi xodim unga mashinani berganini tekshiradi. Shu bilan birga, u Nissanistlar tomonidan homilador bo'lgani kabi, hatto yarim foizsiz hatto sifat endi yuz foiz bo'lmaydi. Assambleya bosqichining oxirida (6-7 stantsiyalar), maxsus zonada ular avtoulovlarning sifatini boshqa tekshirib ko'rishadi va shu bilan kamchilikni yanada uzatishga urinmaydilar.

Xo'sh, salom, sevgilim. Eshik tutqichini tortaman. Ey Xudo, u qulab tushadi va kaftida parchalanib ketadi. Men stulda tikuvlarni yorib tashlayman. Sumal start tugmachasini siqib chiqaraman, shuning uchun ba'zi sabablar bosilgan holatda qoladi va dvigatel qiyinchilik bilan boshlanadi, beshta, horzorlar. Oh, yana la'natlangan vahiylar Chur, meni, Chur!

Qalam o'rnida, salonda sukut saqlaydi. Shunday qilib, bo'shliqlarni tomosha qiling! Salonda, magistralda, kaput ostida, quduq va tana tafsilotlari, albatta, ha, bo'sh dars tashlang. Barcha bo'shliqlar ham.

Attang! Ammo oshkorada maqolada yozish qanchalik yoqimli va Nashenskaya Teani bo'shliqlari egilib qoldi! Ammo yo'q, jahon iqtisodiyoti zerikarli mahalliy pitkatsiyalarga ruxsat berish uchun juda ishonchli. Va mamlakatimizdagi ko'pchilik uchun mentalitma uzoq davom etmadi va hatto post-xo'jayinni ham emas. Samarali ishlay oladigan va xohlaydigan odamlar bor. Bu erda birinchi partiyalardan (odatda eng muammoli) to'plangan Kamchilik va Teanning misoli, qisman tasdiqlaydi.

Men butun mashinaga ko'tarildim va nima shikoyat qilishni topa olmadim. Buni tashqi tomondan qabul qiling, siz hech qachon Rossiya teatridan yaponiyaliklardan farq qilmaysiz. Bu yaxshi bo'yalgan, tana xiralashmaydi.

Ular operatsiya paytida tafovut izlashga harakat qilishdi. Bu juda yaxshi boshlanadi. Motor yozgi mashina bilan bir xil tarzda tortadi, aksiator yaxshi va sport rejimini yoqishga unchalik kuch bermaydi. Umuman olganda, siz yorilib ketsangiz ham, farq yo'q.

Ammo bir-ikki tushunmovchiliklar hali ham topildi. Kabinada havo ionizatsiya rejimi (bosh raqobatchiligining cho'qqisida qilingan) patentlangan o'tkir plazkracluter ion tizimidan foydalanadi. Shunday qilib, u zo'rlik bilan sinov mashinasida emas, garchi tegishli kalit mavjud. Orqa oynaning isitgichi ham kiygan edi. Ba'zan u uzoq vaqt ishlaganidan keyin avtomatik ravishda tikilib, qizarib ketayotgan iplar orasidagi terni qoldirdi.

Umuman olganda, iqlim nazorati tizimi bu erda o'ziga xos xususiyatlarga ega. Masalan, haydovchi old panelni mustaqil ravishda chaqirish intensivligini tanlashi kerak. Kalitni bosish faqat kuchini o'zgartirmasdan, havo oqishini shishachaga yo'naltiradi.

Hammasi sifat jihatidan. Xuddi shu bobolarga bir necha kun davomida test rejimida, Rossiya yig'inining avtomobili qanday chiqishini tushunishimiz dargumon. Ba'zi sabablarga ko'ra, bu men yaponlardan juda farq qilmasligi kerak.

Katta va juda katta imkoniyatlarning qish odatlari haqida gapirish yanada qiziqarli. Agar variatori oldingi g'ildiraklarga keskin o'tib ketsa, motorli motorli dvigatel jarayoni juda ko'p bo'ladi. Agar so'ralsa, siz g'ildiraklar va 100 km / soat ni maydalashingiz mumkin. Ammo bu nolga teng.

Shunday qilib, trekni boshqarish yorug'ligi doimo miltillaydi, siz tezlatgich pedalidan ehtiyot bo'lishingiz kerak. Mashinaga bo'lgan his-tuyg'ularni qo'shish uchun men barqarorlashtirish tizimini o'chiraman. U uxlab yotgan, ammo keyingi chuqur quti maydalangan yoqilg'i berish bilan tugaydi va agar siz mashinani yuqori tezlikda silkitishga harakat qilsangiz, darhol to'g'ri g'ildirakni sekinlashtiradi. Notnoz qilmang. Go'yo u aytadi: amaki, amaki emas, amaki, agar Nissandan sport turiga muhtoj bo'lsangiz, nega siz Masihning qayg'usiga o'tirdingiz?

Darhaqiqat, sizlar imonli minish uchun, silliqlik, sukut va tasallidan yuqori bo'lib, unda sedanni rivojlantirishda Yaratuvchilarning ustuvorliklari bo'lgan.

Aytgancha, men yaratuvchilarga yana bir nechta kichik savollar topdim. Birinchisi, uzr, shayton, isitish tugmachalari krujkalar ostida kreslolarni yashirdi (buni qilish uchun emas!)? Yozda men bunga ahamiyat bermadim, chunki men deyarli shamollatishni ishlatmaganman, ammo sovuqda men bu ergonomik eksantrikligini qadrladim. Har doim qo'lingiz qopqog'idagi bema'ni tish cho'tkasiga ko'tarilishingiz kerak, va siz birinchi marta isitishni ko'r-ko'rona o'chirib qo'ymaysiz.

Ikkinchisida, rulning chap tomonidagi yuqorida o'xshash tugmalarda yuqorida o'xshash tugmalarda to'rtinchi o'xshash tugmalarda joylashgan gaz tankining ochilishini aks ettirar edi. Bunga qaramay, barchasi eng ko'p ishlatiladigan (hali ham magistral bor, VDCni o'chirib, orqa deraza pardasini boshqarish)! Vaqt o'tishi bilan qaramasdan gaz tankini ochish odat tusiga kirishi odat tusiga kirishi aniq, lekin siz buni tejash uchun g'alati sababdir.

Umuman olganda, Tainadan ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Va jozibali uchun haqorat qilmang. Agar siz ana yoqmasa, unda siz unga bormadingiz. Avtomobil nafaqat arzon, balki yuqori darajadagi biznes-uskunalar, boy uskunalar va qulaylik bo'yicha ajoyib salonda ajoyib salonda mavjud, bu eng yaxshi narxli kartalar. Majlisimiz tufayli o'rtacha narxlar 8 foizga pasaydi. Va agar so'ralsa ham, men buni sifat tufayli ayta olmadim. Eslatib o'tamiz, 2010 yilda mashinaning bir qator qo'shimchalar bo'ladi, ularning asosiysi shassilarning auditi bo'ladi (bu biroz qattiqroq qilinadi va 2 sm) va 2 sm ga, 2,5 ta g'ildirakli haydovchi -Liter versiyasi.



Texnik xususiyatlari Nissan Thea 350 XV

Dvigatel turi: Gazolin v6
Ish hajmi, sm3: 3 498
Quvvat (L. RPM da): 249/6 000
Vaqtinchalik (nm rpm): 326/4 400
Haydovchi: old
Vites qutisi: qadam-CheFriator
Front to'xtatib turish: Makperesonni kiriting
Orqa diskka qo'yilgan: Mustaqil multi -ink
Old torlar: shamollatilgan disklar
Orqa tormozlar: Nogiron bo'lmagan disklar
Uzunlik (mm): 4 850
Kengligi (mm): 1 795
Balandligi (mm): 1 475
G'ildirak bazasi (mm): 2 775
Jihozlangan massa (kg): 1 581
Yonilg'i iste'moli
Shaharda (l): 13,8
Magistralda (l): 8.2
Birlashtirilgan (l): 10.2
Maksimal tezlik (km / soat): 210
100 km / soat (sek) tezlashtirish: 7.2
 

Manba: Drom.ru