Nissan Skyline bo'lma korxonasi 2002 - 2007 sedan

Nissan Skyline 350GT tyce SP mashinasi

Shunday qilib, bir muncha vaqt oldin, bozorda bir-biri, qayta-qayta o'rnatilgan osma bilan jihozlangan Nissan Skyline mashinasi paydo bo'ldi va dvigatel buyruqlarini sezgir va aniq ijro etuvchi va aniq ijro etilmoqda. Ushbu avtoulovning sport versiyasi Skyline tipidagi SP deb ataladi. Borgan sportchi nima? Va tanlov shaklida ushbu mashinaga biriktirilgan to'liq boshqariladigan g'ildirak drayverining eng yaxshi tizimi nima? Bu haqda muxbirimizning materialida o'qing
 
GT kontseptsiyasi aniq ko'rinishga ega emas
Strategik jihatdan, Nissan Skyline mashinasini juda katta ahamiyat beradi deb hech kim shubha qilmaydi. Mening oldimda, birinchi avlod osmon chizig'i mashinasi, birinchi navbatda, juda zamonaviy, ikkinchidan, nisbatan ixcham deb atalish kerak. Ha, va hali: albatta, u orqa drayverda. Haydash jarayonida xayolimga ko'ra, yangi tana avvalgi narsadan ko'ra qattiqroqqa aylandi. Xo'sh, salonning ichki qismiga kelsak, marraga takomillashtirilgan sifat yalang'och ko'z bilan ko'rinadi. Men nima deyishim mumkin, hamma narsa mantiqiy va men bunday yaxshilanishlarga javoban oshkora aytadigan odamni bilmayman: men qarshiman !. Shunday qilib, yangi osmonline avtomobili shubhasiz qadamdir. Endi men kelajakda o'zini o'zi ifoda etgan holda, asosiy kapital isrofgarchilik qilinmagan. Men hoziroqni chaqiradigan davr, men sozlash vaqtini boshlasam, mashina qayta hisoblashni boshlaydi, chunki ular buni yodda tutishadi. Va bu erda menimcha, gaplashishadigan narsa bor va qo'rqadigan narsa bor.
       
Bunday yangilikni to'liq boshqaruvchi g'ildirak haydovchisi sifatida oling (shunchalik - 4was tizimi). Bu tanlov shaklida taklif etiladi va menimcha, bu juda tasdiqlangan qaror. Nissan bu g'oyani qabul qilgani faqat kompaniyaning yuqori texnik salohiyatidan dalolat beradi. Boshqacha qilib aytganda, ularning barchasi printsipial jihatdan hamma narsaga erishishga qaror qilishadi. Endi so'z texnologik sxemalarni ishlab chiqadiganlar uchun. Axir, bu yangi mashinani yaratishning ushbu bosqichida, masalan, haqiqiy mashina sezilarli darajada yaxshiroq yoki aniqroq bo'ladi, bu uning laboratoriya prototipidan tashqariga chiqadi. Oxirida nima bo'lishi mumkin? Bilmadim, ko'ramiz.
Muammo, menimcha, aniq tasdiqlangan kontseptsiya yo'qki, Skyline GT avtomobili bo'lishi kerak va u GT-R seriyali mashinasidan qanday farq qilishi kerakligini va u GT-R seriyali mashinasidan farq qilishi kerak. Menga bu savolga aqlli javob yo'q. Va agar shunday bo'lsa, unda kimdir nimaga e'tibor berish kerakligini va ushbu seriyadan nima kutayotganini taxmin qilishi dargumon.
Ammo GT-R-r seriyali avtoulogining "Sky Cer" ning SkyPle avtomagistratsiyasi sifatida ko'rilishi kerak, ammo bu holda Skyline GT modeli BMW 320 yoki BMW 530 darajasi, ya'ni an'anaviy BMW bilan birortasida turadigan sport yonbag'rida bunday orqa-drenaj harakatlanmoqda. Men bunga ishonishni xohlayman. Va keyin uy xo'jaligining boshqa ehtiyojlari uchun sobitning asosiy qismi - Nissan Tia avtomobili bilan tuzatilishi mumkin, bu avvalgi g'ildirakli haydovchiga ega. Aslida, siz realist bo'lishingiz kerak: agar siz o'zingiz o'ylasangiz, Nissan kompaniyasidan BMW bilan bahsda foydalanishingiz mumkin, ammo uy egasining sedanini o'yin maydoniga kiritish imkoniyatidir. ya'ni uy sharoitida ko'proq yo'naltirilgan mashinadir.
 
Mashina haqida umumiy ma'lumot
(Sertifikat)
Ishlab chiqarilgan Modelline 2006 yil 20 noyabrda bozorda paydo bo'ldi va bu avtomobil oilasining butun mavjudligi uchun ketma-ket 12-o'rinni egalladi. Bundan tashqari, birinchi narsa, tana tanasi bilan va shu yilning qulashigacha kutish uchun bir qismi avtomobil ishlab chiqarishga qaror qilindi. Mashina VQ35HR yoki VQ25HR modelining 6 silindrli dvigateli bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Model raqamidan quyidagicha, ular kubometrda farq qiladi, ammo bundan qat'i nazar, ikkalasi ham 5 tezlikda avtomat uzatma bilan to'ldiriladi. To'xtashga kelsak, qanday qilib eslashingiz kerak, bundan oldin, barcha to'rtta g'ildiraklar tanaga shunchalik silliqli multi -ink turini to'xtatib qo'ygan holda to'xtatilgan. Yangi modelda bunday to'xtatib turish faqat ortda qoldi va oldingi g'ildiraklar ikki tomonlama ko'ndalang parallel hisoblari bilan biriktirilgan. Bu yangi avlodning osmonline avtomobilining o'ziga xos xususiyati.
(Kategoriyalar)
Sinov uchun menga berilgan mashina - bu eng yuqori toifadagi avtomobildir, u 350GT tipidagi SP sifatida belgilanadi. Tezlik tugmachasi pichog'larining rulida va pastki qismida - alyuminiy pedallari mavjudligi bilan ajralib turadi. Bir so'z bilan aytganda, hamma narsa sport mashinasining saloniga o'xshaydi. Bundan tashqari, standart paket old g'ildiraklarning tormoz disklari, 18 dyuymli shinalar va keskin sportda qat'iy, to'xtatib qo'ygan. Agar siz eng ko'p qo'ng'iroq qilsangiz, mening mashinamda turadigan qiziqarli variant, shundan so'ng, bu shubhasiz to'liq boshqaruv tizimi (4 ta g'ildirakli va shunchaki 4was).
4was tizimi, agar bilmasa, bu orqa g'ildiraklarning bug 'qurilmasining mavjudligi emas. Yo'q, birinchidan, birinchi navbatda, rulni aylantirish burchagi va tezlikdagi g'ildiraklarni aylantirish burchagi (boshqaruv o'tkazgichining o'zgaruvchan tabiati) ga nisbatini o'zgartirishga imkon beradi. Ikkinchidan, mashina o'zgarib turadi, bu esa mashinani aylantirishi kerak, shunda mashina aylanadi. Biroq, ushbu tizim faqat sport qiyaligi, ya'ni SP va SP tipidagi va turini o'zgartirish va turdagi avtoulovlar o'rnatilishi uchun mo'ljallangan.
 
 
Salon hajmi va yuklar bo'linmasining sig'imi
Interer jihozlari va old panel (4 ball)
Deyboard ham, o'rta konsol ham, ularda mavjud bo'lgan hamma narsani osongina ko'rishlari uchun juda xakamlangan. Bunday rang xilma-xilligi oq rangda bo'lganligi tan olinishi kerakki, dosh panelidagi ranglar qizil rangda, qo'llar qizil rangda, ko'k tahrirlash tashqi effekt uchun mo'ljallangan. Rul g'ildiragi atrofida, shunchalik ko'p tafsilotlar allaqachon ko'zlarga shoshilgan. Qisqasi, menimcha, dizaynerlar aniq noto'g'ri hisoblashga ruxsat berishdi, chunki agar bu GT kategoriyasining mashinasi bo'lsa, unda xotirjam, ish muhiti kabinada hukmronlik qilishi kerak. Ammo bu, faqat mening mashinamda aniq kelmadi.
Rulda tirishqoqlik tezligi spatulalari juda og'ir ko'rinadi, ammo ularning joylashuvi va ular qanday harakat qilishlari, bularning barchasi diqqat bilan o'ylanganligini ko'rsatmoqda. Navigatsiya tizimining boshqaruv paneli va konditsioner musiqa markazi bilan bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi, birodarlar, soatlar ham yaxshi qabul qilinadi. Qo'lda tormozli dastak qonni qon aylanishiga yoki qo'yib yuborilishi uchun, ammo uni olib chiqishda (bu sodir bo'ladi), u mos kelmasa, u pedalni ikki baravar oshiradi, Va bu har doim etarlicha vaqt bo'lolmaydi. Bu tuzatishni talab qiladigan aniq nuqson.
Old o'rindiqlar (3 ball)
Va o'lchamdagi konfiguratsiya va teri qoplamasi sifati hech qanday shikoyatni keltirib chiqarmaydi. Kafedraning turlari kabi, shunda siz har qanday haydovchiga kirish huquqini osonlikcha yoki balandligi, zich, zich fizika yoki ingichka qilsangiz. Kaput va oldingi panjara shunchalik muvaffaqiyatli bo'ladiki, ular uning o'rnidan turganida turganida, haydovchini ko'zdan kechirishmaydi. Bir qarashda, o'rindiqning orqa tomoni iloji boricha qulay bo'lgani kabi aniq tashlanadi, ammo bu faqat birinchi qarashda. Ushbu stulda o'tirganingizda, o'rindiq kutilmaganda mahkam turib, keyin bir oz orqaga siljishni xohlayman, boshqa hech qanday orqa tomondan boshqa hech narsa qilmaydi. Bosh cheklovlar unchalik yaxshi emas, hech bo'lmaganda o'zim uchun juda mos emas deb qaror qildim. Vituborish qutisi juda katta hajmda, juda katta ko'rinadi va juda ko'p joy egallaydi. Ammo salon juda keng ko'rinmaydi. To'g'ri, men shuni yodda tutish kerakki, men shunga o'xshash haydovchilar, men, birinchi navbatda, avvalambor, avtoulovlardagi avtomobillar bo'ladi, deyish, shuning uchun salonda eng zo'r minus bo'ladi, deyish mubolag'a.
Orqa o'rindig'i (2 ball)
Orqa o'rindiq, ochiqchasiga, biroz kengroq bo'lishi mumkin. Va keyin u hatto g'alati: bunday katta kesish masofasi, 4 eshikli tanasi va orqa o'rindiqlar juda oddiy. Yostiqlar qalin ko'rinadi va juda ko'p joy egallaydi, shuning uchun orqa yo'lovchilar tizzalarini qo'yishadi. Bundan tashqari, kimdir oyoqlarini cho'zmoqchi bo'lsa, unda u muvaffaqiyat qozonish qiyin emas, chunki old o'rindiqlar ostidagi oyoqlarining paypoqlari yashirin bo'lolmaydi. Xuddi shu tarzda, siz eng yuqori qavatda juda ko'p yurmaysiz - boshi shiftda deyarli yotadi. Va shunda siz o'tirganingizda, orqada orqaga suyanganga o'xshaydi, shuning uchun uzoq safardan keyin orqa yo'lovchiga juda yangi paydo bo'lishi mumkin bo'lsa, men ajablanaman. Noma'lum, bu nafaqat orqa tomoni noto'g'ri qiyalik mavjud. Yana bir kamchilik orqasida juda ko'p titraydi va men nima qilishni bilmayman! Agar bu GT Salon bo'lsa, pastdan pastga tushadigan zarbalar shuni anglatadiki, qandaydir tarzda o'chirish kerak. Shuni ma'lumki, yo'lovchi yonma-yon siljiydi. Bu erda qanday ta'til! Ha, va orqa tomondan o'tirganingizda, mashinada chiqish oddiy, shuningdek orqa o'rindiqda o'tirgan narsa emas. Bu haqiqatan ham tananing mustahkamligini oshirish uchun muqarrar haqimi?
Magistral (3 ball)
Magistral uni katta deb atash mumkin, ammo unga minimal maqbul hajlar hali ham berildi. Albatta, bagaj departamentining ichki tashkiloti to'xtatib turish va orqa g'ildiraklarning niqoblarining salbiy ta'siriga ega, shuning uchun polni silliq bo'lmaydi. Uning chuqur chuqurligi borligi yaxshi! Bir qo'lidagi magistral qopqog'ining ochilishi orqa oynaning pastki chetidan va ikkinchisining yuqori chetida va uni juda keng deb hisoblash mumkin emas. Ammo keyin qopqog'i uni ko'targaningizda deyarli vertikal holda tura olasiz, bu narsalarni yuklash va tushirish uchun magistralni juda qulay qiladi. Orqa chiroqlarning katta o'lchami tufayli orqa paneldagi magistral qopqoqning ochilishi katta kenglikda farq qilmaydi. Va qo'shimcha ravishda mayda vazn qo'yish mumkin bo'lgan magistralda panoh yo'q.

Ketishda mashina nima?
Dvigatel va uzatish (3 ball)
Dvigatel, 6 silindrli birlik, silliq va indamay ishlaydi. Dvigatel va tezlik bilan rivojlangan moment gaz pedaliga ishlov berish hajmiga mos keladigan reaktsiyalar. Bir so'zda, u bilan shug'ullanish yoqimli bo'lgan dvigatelda. Shu bilan birga, GT seriyasiga tegishli bo'lgan mashina nafaqat tinch motor emas, balki boshqa narsa bo'lishi kerak. Masalan, bu keskin va maqbul deb taxmin qilinadi. Va bu erda menimcha, siz hali ham u ustida ishlashingiz kerak. 5-tezlik mashinasiga kelsak, u uzatilishdan uzatishga o'tish paytida keskin zarbalar yo'q, buning ustiga! Va boshqa hamma narsada kayfiyatni sezadigan hech narsani sezmadim. Hamma narsa tinch va osoyishtalikdir, hatto passiv aytaman. Tishli narxlari tanlangan, menimcha, bu yomon, lekin eng zo'r usulda emas. Hech bo'lmaganda, men o'ng oyog'imni qimirlatish men uchun etarli edi, va mashina intensiv tezlashtirishga o'tilgan deb ayta olmayman. Shuning uchun, hissiyumlarimni tahlil qilib, men mashina ko'tarilish oson emas degan xulosaga kelaman, aksincha. Umuman olganda, men yaxshi qabul qilish, mashina nafaqat haydovchi gazni gaz ustiga bosayotganini his qilsa, lekin asosan, u buni qanchalik keskin his qiladi. Shu munosabat bilan, menejme-damdagi yangi partiya mashinasi, menga o'xshab, ishlash va ishlashi kerak.
Qulaylik va boshqaruv (2 ball)
GT seriyali avtomobili uchun, birinchi navbatda, mashina qanday qilib rulni qanday bo'ysunadi, menimcha, hech kim bu bilan bahslashmaydi. Shunday qilib, bu mendan juda minnatdorman, bu holatda boshqacha tarzda qadrlamaydi. Birinchidan, to'g'ridan-to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, avtoulov doimiy ravishda o'chadi, ammo ular oqayotganingizda, g'ildiraklar ham sezilarli darajada qarshilik ko'rsatmoqda. Men sizga bu borada biroz yoqimli aytaman, chunki siz doimo asabiylashadi. Ikkinchidan, navbatni kiritganingizda, g'ildiraklar kerakli traektoriyaga olib borilishi uchun darhol rulni joylashtiring, u ishlamaydi. Oddiy qilib aytganda, mashina o'z fikrlari haqida o'z g'oyalariga ega, bu borada borishi yaxshiroq. Va bu oldinga siljish juda qiyin. Bir so'z bilan aytganda, boshqaruv juda qattiq sozlangan qurilmaning taassurotini qiladi, shuning uchun juda ko'p keraksiz harakatlar talab etiladi, oxir-oqibat kerakli natijaga erishish uchun juda ko'p qo'shimcha kuch sarflashingiz kerak. G'ildirakda, u sezilarli darajada silkitadi, siz doimo mashinaga teng bo'lishingiz kerak va bularning barchasi, albatta, yo'lni butunlay diqqatni jamlashga imkon bermaydi.
Skyline 350G tipidagi SP mashinasining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4755 mm x ENGET 1770 mm X BaGF Hight 1450 mm.
G'ildirak bazasi: 2850 mm.
Mashinaning vazni: 1610 kg.
Drayv: orqa g'ildiraklarda
Dvigatel: 3.5-litr, V-shaklidagi silindrli, DHC gaz taqsimlash mexanizmi, 24 klapan bilan, 315 otliq kuchga ega. 6800 RPMda 4800 rpmda eng katta moment 36,5 kg / m ni tashkil qiladi.
Avtomobilning asosiy narxi: 3 million 801 ming iyen
Sinov ma'lumotlari:
Uchish sanasi: 2007 yil 29 yanvar
Sinov qilingan mashinaning chiqarilishi yili: 2006 yil namunasining modeli.
Sinov paytida umumiy jangari: 9297 km.
Shinalar: 28 / 50r18, 245 / 45r18 brendlari Braziliya Potenza Re050a
Sinov yo'nalishi: shahar liniyasi (40%), yuqori darajadagi magistral (40%), tog 'yo'li (20%)
Sinov safari natijalari:
Sinov paytida masofa yurishlari: 369,1 km
Haqiqiy yoqilg'i sarfi: 48.0 litr
O'rtacha yoqilg'i sarfi: har 7,69 km yugurish uchun bir litr
 
 
 

Manba: Webcg.net