Nissan Skyline bo'lma korxonasi 2002 - 2007 sedan

Nissan Skyline kupe prototipini ko'rib chiqing. Qoyil!!!

Qoyil! Va yana ha!
Men yangi avlodning Nissan Skyline kupeining prototipi bilan uchrashuvni kutayotganimni payqashim kerak. Va, ehtimol, ayniqsa, men ushbu uchrashuvga juda katta ahamiyat berdim, so'nggi daqiqalarda sinovdan o'tgan sinovdan o'tgan so'nggi daqiqalarda tashvishlanmasdan emas edi. Men haqiqatan ham hafsalasi pir bo'lishni xohlamayman. Qanday sabablarga ko'ra ?, Siz so'raysiz. Gap shundaki, Mambnes aeroportidan Nissan Rikubetsuning sinov kursiga chiqish, men Skyline Rivojlanishning g'ildiragi orqasida o'tirardim. Aytgancha, u 4 g'ildirakli rulli g'ildirakli tizimi (ya'ni bug 'bilan bug'langan orqa g'ildiraklar, 4was) bilan jihozlangan. Shunday qilib, ushbu yangi sedanga haydashning taassurotlari atigi 90 km yo'lning uzunligini juda rag'batlantirmadi va u meni juda charchatdi. Tasavvur qiling: siz qo'lingizda rulni ushlab turasiz va doimiy ravishda sezilarli qarshilikni his qilasiz. Noqulaylik, shuning uchun bezovtalik, shuning uchun tashvish. Shuningdek, to'xtatib turish, shuningdek, muammosiz harakat qilish mumkin: tana doimiy ravishda chayqalish. Va bu sedanman, men xastirlar bilan o'yladim, shuning uchun odatdagi va odatiy holga qaramay, yanada qattiqlik bo'lishi kerak edi, chunki bo'linma har doim sedanga qaraganda ko'proq sport turlari! Bunday fikrlar meni Skyple Kupipe Prototipga yoqishi kerakligiga shubha qildi.
Biroq, barcha qo'rquvlar behuda edi, men buni yangi mashinaning g'ildiragi ortida turganim bilan tushundim va u ustida bir necha yuz metrni haydab yubordim. Qoyil! Va yana ha!, Men hayratlanarli darajada cheka olmadim. Va siz aytadiganimni bilasizmi? Yaqinda sinab ko'rgan barcha Nissan avtoulovlarining barchasi meni zudlik bilan va haqiqiy uchun enggan yagona narsadir! Ha shunday: yangi Skyline Kupsiyasining prototipi shu tarzda amalga oshiriladi, shu tarzda amalga oshiriladi, u bilan birinchi soniyadan boshlab siz buning uchun eng yaxshi joyni boshdan boshlaysiz.
Agar siz yangi loyiha mualliflariga ishonsangiz, ular Harakat va tortish xususiyatlari, ya'ni tezlikdagi jozibali va inoyatdir. Skyline kupegi avtomashinasiga kelsak, ijodkorlar buni quyidagicha javob berishadi: Biz uni super -ertatsiyalash va supergrorowth va ultra-kichiklikka erishishga harakat qildik. Boshqacha qilib aytganda, Kupsiya tanasida mashina sedan kabi bo'lishi kerak deb taxmin qilingan, ammo faqat prefiks bilan olingan. Shu munosabat bilan savol tug'iladi: loyiha uchun javobgar bo'lgan dizaynerlar va dizaynerlar ushbu rejani amalga oshirishga muvaffaq bo'lishadi va agar shunday bo'lsa, qay darajada? Siz, albatta, qiyosiy tahlilni o'tkazishingiz mumkin va ko'proq yoki kamroq aniq javob oling. Biroq, bu yo'l men uchun juda to'g'ri emas. Bunday holda, men shaxsan siz hissiy asosda "ha" printsipial printsipial "printsipialida soddalashtirilgan baholashni o'z ichiga olaman. Boshqacha qilib aytganda, avtomobil ma'lum bir vaziyatda o'zini qanday tutishini kuzatib, o'zimdan so'rayman: u (ha) yoki yaxshi emasmi? Shunday qilib, Nissan Skyline Kupsiyasining yangi avlod kupeining prototipi - bu bitta doimiy ha. Aks holda, qanday qilib rulda o'tirganimni qanday tushuntirish mumkin?
 
Yangi Vvel dvigateliga ijobiy o'zgarishlar mavjud!
Sinovning birinchi bosqichi - bu odatdagi nemis Autobahn modeli va o'xshashligi bo'yicha yuqori darajadagi halqa libosida poyga. Super -Free haydashni eyforiya bilan yaqin davlatga kiritish mumkinligi aniq, shuning uchun men buni qilishga tayyor edim. Ammo men hech qanday narsani kutmagan narsa shundaki, men mashina tezlikni ko'tarmasdan oldin hayajonlanmaymiz. Tezlik nima! Favqulodda ishtiyoqni his qilish, faqat to'xtash joyini o'tkazish va tark etish men uchun etarli edi, qanday qilib! Meni juda ko'p ilhomlantirgan narsa, so'raysiz. Men javob beraman: boshqaruv mexanizmi faoliyatida ajoyib silliqlik, men rul bilan harakat qilishni boshlaganim bilan darhol o'zimni o'zimni darrov his qildim. Odatda sinf mashinasining asosiy belgisidan biri odatda rul va g'ildirakning ma'nosi deb ataladigan narsa shundaki, ular odatda qabul qilinadi. Shuni tan olishim kerakki, bu borada Nissan Skyline Kupe kupe mashinasi, bu yaxshilangan faol ishlov berish tizimi bilan jihozlangan konfetadir.
Avtoturargohni tark etganimdan so'ng, men bir muncha vaqt yordamchi trekka o'tishim kerak edi. Shunday qilib, yo'l davomida, men harakatlanish inoyat nuqtai nazaridan, yangi bo'linma bilan bog'liq bo'lgan sedandan sezilarli darajada oshib ketayotganini angladim. Biroq, yangi Nissan Skyline Kupe VVL (o'zgaruvchan valve elektron) bilan jihozlangan va klitariyalangan valstaklar bilan jihozlangan VV37VR kupesi bilan jihozlangan VQ37VR kuporini 3,7 litrga tenglashtirishni unutib bo'lmaydi. Ushbu yangilikni darhol o'zimni his qildi, men ko'chishni boshlaganim bilanoqdi. Ko'proq aytaman: bu dvigatel, ehtimol, yangi mashina muvaffaqiyatining asosiy jozibasi va kaliti. O'zingiz uchun Hakam: BMW avtomobillarida ishlatilgan valvetranika moslamasining analoglari tufayli dvigatel 330 gP gacha quvvatni rivojlantirishi va 37,0 kg-m gacha bo'lgan momentni chiqarishi mumkin. Shu bilan birga, chiqindi gazlardagi zararli moddalarning mazmuni nuqtai nazaridan ancha xavfsizdir (dvigatel - 4 yulduzli toifa). Yoqilg'i sarfilayotgan bo'lsa, u VQ35HR dvigateliga qaraganda 8 foizni iste'mol qiladi, ammo ish hajmi 200 ga yaqin kub bo'lsa ham. Va yana bir asosiy funktsiya: Bu gazlela valfining etakchi o'rinbosari (VQ35HR dvigatelida sodir bo'lgan holda) kirish tizimining dizaynini tark etishga qaror qildi. Natijada, bu shunday bo'ldi: Agar siz tashqariga chiqsangiz, Nissan Skyline Sedanni boshqarsangiz, unda bu boshlang'ich, bu boshlang'ich gaz pedal uchun nomutanosib ravishda aniqlangan. Nissan Skyline Cootippe Carnote avtomobiliga kelsak, haydovchi tezlatgichni bosadigan kuchga to'g'ridan-to'g'ri mutanosib bo'lib, bu boshlang'ich tezroq va o'lchashga olib keladi.
Valvetchik tizim bilan jihozlangan motorlar singari, VQ37VR dvigatellari kabi, nutq so'zlash, ovoz bilan o'ynash Nissan Oilaning juda yorqin vakili emas edi. Ya'ni, masalan, ba'zi sabablarga ko'ra, masalan, havo silindrlariga kiradigan havo miqdorini o'zgartirish, chunki ishlaydigan dvigatelning ovozli dizaynining tabiati qandaydir tarzda noto'g'ri bo'ldi. Axir, bu shuni ko'rsatadiki: VVL tizimi ta'siri tufayli dvigatelning qudrati egri va butun tezlik oralig'ida, shuningdek, dvigateldan shovqinli ko'rinishga ega bo'lishi kerak motor ketganda ohangni oshirish. Unchalik emas. Agar faqat quloq bilan, siz motorning ishlash rejimida o'zgarishlarni o'zgartirishni aniqlay olmaysiz. Hamma narsadan tashqari, sedan saloniga qaraganda bir nechta turli xil ovoz o'tkazmaydigan materiallari ishlatilgan, shuning uchun vosita shovqinsiz mutanosib ravishda amalga oshiriladi. Va bu, o'z navbatida, dvigatel tomonidan amalga oshiriladigan ish va shu tariqa, bu ishning ovoziga ega bo'lgan ish o'rtasidagi katta tafovutga olib keladi. Ammo agar taqqoslagan bo'lsangiz, bo'linma u bilan bog'liq sedanga qaraganda juda ko'p tortishishni rivojlantiradi, bu haqda bahslashish uchun hech narsa yo'q. Bundan tashqari, tinchlik inertsiyasini engib o'tish paytida hokimiyatning bu kuchayishi mutlaqo o'zini his qila olmaydi, keyin mashina tezlashtirishga to'g'ri keladi. Va bu erda dastlabki tezlashish (ya'ni nol tezligidan boshlanaz, ikkinchi darajali tezlashishi, ya'ni juda katta bo'lsa, keskin o'sish haqida muhim emasmi? Birinchi va ikkinchi holatlarda Nissan Skyplin Epotype avtomobili ajoyib dinamikani namoyish etdi. Albatta, hokimiyatning cho'qqisini bir oz balandlashtirish foydali bo'ladi, ammo boshqa tomondan, bunday ko'chirish o'rtacha diapazonda dinamikani yomonlashtiradi, ya'ni amaliy haydashda ishlatiladi . Shuning uchun, bu tan olish juda arziydi: dvigatelni sozlash amaliy, sport tomoni o'rtasidagi juda muvaffaqiyatli muvozanatdir.
Avtomatik vits qutisida atigi 5 bosqich taqdim etilishi shunchaki achinarli. Albatta, shubhasiz, Skyline Kupe kupesi va qo'lda kommutatsiya bilan 6 ta tezlikda uzatish liniyasi taqdim etiladi. Bundan tashqari, bunday quti faqat bo'linma bo'yicha hisoblashda ishlab chiqilgan. To'g'ri, garchi ushbu katakcha teginish uchun yanada yoqimli bo'lsa-da, haydovchini almashtirish tezligidan to'liq hissiy zavqni beradi, deb aytish mumkin emas. Shunday qilib aytganda, men aytaladigan bahoingizning an'anaviyligini tushunaman. Darhaqiqat, umuman, Nissan Skyline kupesi Cootny Cootne avtomobiliga qarshi, qutini boshqarishning nuvi haqidagi savol, bu nomaqbul ekanligi haqidagi savol tug'ilishi mumkin emas.
 
Aftidan, siz Mercedesni boshqarayotganingiz ko'rinadi
Nissan sinov maydonchasining yuqori spektaklida, muhokama qilingan, soat 180 km dan oshmaydigan tezlik o'rnatiladi. Bunday yuqori tezlikda tana shunchaki yo'lni bosadi va keyin qo'lqop kabi muzlaydi. Tanani teng ravishda ushlab turadigan mashina haydash yoqimli va qimir etmaydi. Va hatto men qoplamada tartibsizliklar bo'lgan joylarni engib o'tishim kerak bo'lsa ham, tananing tebranishi bilan bog'liq sedanga qaraganda ancha kichik edi. Bir so'z bilan, bu borada mashina menda eng ko'p qulay taassurot qoldirdi.
Men allaqachon shuni ta'kidlaganmanki, zo'ravonlik bilan yo'l-yo'lakaylik va bunday vazifaning alomatlaridan biri bu to'g'ri yo'lda osonlikcha ushlab turish qobiliyatidir deb ta'kidlaganman. Haydovchining qo'llari rulda yotqizilganda va rulda o'rta pozitsiyani egallaganda juda oson. Va barchasi mashina ip bilan qattiq yugurish uchun, haydovchidan qo'shimcha harakatlar talab qilinmaydi. Shu bilan birga, rulning pozitsiyasining bir-biriga o'zgarishi mashinaning xotirjam va nozik reaktsiyasi bilan birga bo'lishi kerak. Shunday qilib, Nissan Skyline Compotip Cootnye avtomobili ushbu talablarning barchasiga to'liq mos keladi. Agar biz uni xuddi shu sedan bilan solishtirsak va taqqoslasak, o'rtacha pozitsiyada bo'lgan rul, juda og'ir bo'ladi. Va mashina to'g'ri chiziqda yoki kamroq ishonch bilan ushlab turilgan bo'lsa-da, bunday jiddiylik, aksincha, haddan tashqari qarshilik avtomobilning kutilmaganda zo'ravon reaktsiyasiga aylanadi, siz faqat boshqaruv bilan shug'ullanishingiz kerak nozik sozlash uchun g'ildirak. Shu sababli, men shaxsan boshqaruv g'ildiragi qandaydir beparvolik ekanligini his qildim. Nissan Skyline Cootip Cootip COPOTYA MARKAZIGA BERADI. tananing belgini o'zgartiring. Mercedes avtomashinasini haydashda men bilan o'xshash narsa menga o'xshaydi.
Biroq, men ilgari aytgan barcha narsalar yuqori omillarga berilib ketayotgani, Autobahnga o'girilib ketgan. Nissan Skyline kupegi avtomashinasiga ishonch hosil qilishiga ishonch hosil qilish uchun men testlarning keyingi bosqichiga o'tdim va bu erda odatdagidek nemis shaharchasidagi yo'lga taqlid qildim. Ushbu bosqichda, men tushuntirganimdek, mamlakat kursi deb ataladi (tumanlararo yo'lning o'zaro taqqoslash kabi). Siz bilganingizdek, mashina VDC-dagi VDC-ning yonboshlash tizimiga qarshi jihozlangan va u albatta o'chirilgan. Avvaliga yo'l oddiygina egiluvchan bo'lgan joy bor edi. Bu erda men boshqaruvchanlik nuqtai nazaridan menda maxsus shikoyatlar yo'q edi. Men o'zimni aniqroq ifoda etaman: Sedanni boshqarish va uni keyingi silliq navbatga chiqarish orqali, men har doim mashinada men rejalashtirganimdan ko'ra ajoyib traektoriya bilan shug'ullanishiga o'xshardi. Kupsiya g'ildiragida bunday shubha endi menga tashrif buyurmadi. Shu bilan birga, test yo'nalishi tik burilish sahnasiga o'tdi. Bu erda men sedanni boshdan kechirganimda, sedanim tikilib, ehtimol, ehtimol u allaqachon eslagan edi. 4 ta g'ildirakli haydovchi tizimining ta'siri men sedanni boshqarganimdan ko'ra kamroq sezilarli edi. Ya'ni, solishtiruvchi yumshoq harakat qiladi, lekin buni sezmaganingiz uchun, hatto uni hisobga olmaysiz, odatdagidek, uni hisobga olmaysiz va boshqarishingiz mumkin. Aylanish nuqtai nazaridan, Nissan Skyline Compote Cootne Carnote avtomobili, men sedanning o'ralgan qismida mashinani sinab ko'rishga jur'at etdim.
 
Avtomobilning orqa o'qi yo'lga qayg'uradi!
Men pastki burilishga boraman, buning uchun siz tushirish kerak va xususan, 2-chi tezlikka o'tishingiz kerak. Shunday qilib, siz sekinlashishingiz kerak. Men "Alyuminiy tormoz kaliperlari" bilan ta'minlangan Sportning yangi Skyline yangi Skyline Kupsiyasining mashina prototipini boshqardim. Ular darhol menga xabar berishimga ruxsat berishadi, majoziy ma'noda ular uchun tezlik dahshatli emas. Mening oyog'im tormoz pedalini topadi, uni bosib, bir marta, xuddi bir marta va umuman yo'qdek tuyulishni his qilaman! Tormozni davom ettirishda davom ettirib, endi mashinaning orqa tomoni tomon olib ketilishini va men uni buraman deb hisoblayman. To'satdan men boshqaradigan Nissan Skyline kupe mashinasi, men boshqaradigan Nissan Skype kupe mashinasi umuman kirishga moyil emasligini tushunaman. Buning o'rniga uning orqa g'ildiraklari davom etmoqda, go'yo yo'lga yopishib, o'z-o'zidan silkinish va harakat yo'nalishi keskin o'zgarmaydi, akustan asta-sekin o'zgarmaydi. Agar shunday bo'lsa, men qaror qildim, keyin men dazmolni qo'shaman! Aytilgan gap otilgan o'q! Biroq, men hisoblashim bir xil emas edi. Haqiqat shundaki, orqa g'ildiraklarni yo'l bilan butunlay yo'qotib qo'ydi, ular yo'l bilan dam olishni davom ettirdilar, bu safar asta-sekin harakat yo'nalishini asta-sekin o'zgartirdi va uni oldinga suring. Ya'ni to'liq tiklangan toymasin hali ham ishlamagan. Buning o'rniga, burilish paytida mashina porlash va chalish o'rtasidagi ajoyib muvozanatni ko'rsatdi va g'ildiraklar uzunligicha burchak ostida bo'lganida, bo'yoqni oldinga surdi. Turli xil kuchlarning harakati tufayli, burilishning butun tiklanishiga qaramay, men nisbatan yuqori tezlikda borishga muvaffaq bo'ldim.
Xo'sh, men o'yladim, agar shunday bo'lsa, keyingi navbatda yanada o'tkir! Ammo bu safar, orqa g'ildiraklar yo'lning yuzasiga faol qurishni davom ettirishni davom ettirishni ham davom ettirmadi. Faqat bir oz diling, ular yana mashinani xohlagan kursga olib kelishdi. Keyingi navbatda hamma narsa yana takrorlandi, bu rulning g'ildiragi yanada kuchliroq ekanligiga bog'liq. Ha, menimcha, bu bo'linma hech narsa tomonidan taqiqlanmaydi !. Va men bunday bema'ni narsa menga yoqmasa ham, men bunday mashinaga ishonishingiz mumkinligini hali ham angladim.
Ushbu saytda tegishli sedanning g'ildiragida bir oz farq qildi. Avvalo, hissiyot meni tashlab ketadigan rulning navbati va avtoulovning haqiqiy burilishida biron bir nomuvofiqlik borligini ta'kidlash kerak. Masalan, men mashinada kelmasligiga ishonib, men har bir narsani tekshirib, men go'shtni siqib chiqaraman va to'satdan men mashinada bo'lgan mashina haddan tashqari aylanishiga ega ekanligimni his qilaman! Boshqacha qilib aytganda, trichalli shtatga eshkak eshishdan keskin, keskin o'tish sodir bo'ladi va natijada aylanish zavq nuqtai nazaridan aylanadi. Men biron bir narsani qilishga harakat qilaman, dvigatelga ozgina kuch qo'shishga harakat qilaman, ammo gazle valf ish kunidan oldin ishlash uchun mo'ljallangan, shuning uchun darhol gazni olib ketishga harakat qiling! Men bunday muammolarga duch kelmadim, men bunday muammolarga duch kelmadim, avtoulov doimiy ravishda salbiy aylanishni ko'rsatdi va tezlikni boshqarish tezroq amalga oshiriladi. Shuning uchun, agar kerak bo'lsa, u har doim gazga ozgina qo'shilishi mumkin, ammo faqat to'g'ri tug'ralgan holda juda ko'p. Va bu, o'z navbatida, vaziyatni nazorat qilmasdan, siz xohlaganingizcha, tikilishni o'chirish mumkinligini anglatadi. Va agar shunday bo'lsa, bu burilishdan zavqlanishni anglatadi.
Boshqacha qilib aytganda, skyline kupesi prootype avtomobili o'tkir otni to'g'ri taqqoslashni tanlashni tanlaydi. Menimcha, hozir o'ylagan barcha drayverlar tana bo'linmasi bilan osmon chizig'i juda ajoyib deb o'ylashlari mumkin. Yangi yaratilgan mashina Norovdan bir oz ko'proq bo'lganida, men o'zim zid emasman. Ammo boshqa tomondan, dvigatel 330 otning kuchini rivojlantiradi, shassi shu tarzda ishlab chiqilgan, ular aytganidek, men haydashni xohlamayman! Bunday holda, ushbu avtoulovning ozuqalari elim bilan qoplangandek o'zini tutadi, deb yaxshilanishi mumkin. Axir, agar shunday bo'lsa, mashinaning xatti-harakati yanada ko'proq taxmin qilinsa, lekin egri yo'llarda yurishni istaganingizda, rezish, tik burilishlar?! Shuni yodda tutsak, uni boshqarish bilan bog'liq bo'lishi mumkin, Nissan Skyplin Kusiv Cootne avtomobili haqiqiy sport turining zamonaviy g'oyasiga to'liq mos keladi.
Xulosa qilish uchun juda erta, ammo biror narsa allaqachon aniq
Shu bilan birga, men biron bir burilish zavqsiz bajo bo'lmasdan va asta-sekin poydevorga qaytganda men uchun vaqtni kamaytirishim uchun vaqtimni hal qilaman. Endi siz idishni ichidagi tafsilotlarga e'tibor berishingiz mumkin. Masalan, masalan, ular alohida qism uchun mo'ljallangan stullar, ularda o'tirish qulay va shu bilan birga, o'rindiq va orqa tomoni haydovchining tanasini mahkam bog'lab qo'yishingiz uchun joyni mahkam yoping . Xo'sh, safar menga ma'lum bo'ldi: yangi osmonline kupesi bilan bog'langan sedanni boshqarishda, tabiiy ravishda minib, tabiiy ravishda minish uchun amalga oshiriladi va bu meni juda ta'sir qiladi.
Shu bilan birga, oxirgi tashxis, menga erta ko'rinadi, erta va shuning uchun. Bu kabi yoki yo'q, men sinovdan o'tkazgan variant faqat Nissan Skyline kupe prototipi, ya'ni kelajakdagi seriya mashinasining asosi sifatida olingan narsa. Ha, men o'zimni maxsus sinov yo'lida qanday ko'rsatgani haqida bahslashmayman, keyin bu narsa. Boshqa tomondan, bu faqat uy sharoitida ijobiy natija berishga majbur bo'lgan birinchi bosqichdir. rejalashtirilgan shartlar. U barcha xilma-xillik bilan jamoat yo'lida yurganida nima bo'ladi? Bilmayman. Shuning uchun, men taassurotlarim va hukmlarim faqat 60 foizga to'g'ri keladi, deb ishonaman. Ya'ni, oxirgi xulosani olish uchun men tabiiy ravishda ishlov berishim kerak, shuning uchun laboratoriya sharoitida emas, balki oddiy yo'llarda olingan qattiq ha bilan. Endi bu faqat sabrsizlik bilan nima qilishimni kutish kerak.
Avtomobildan chiqib, yana bir bor uning atrofida yurib, uning tashqi ko'rinishida ekanligini tushunishga urinib ko'rdim. Shunday qilib, dvigatel kaput bilan bog'liq sedanga qaraganda ancha murakkabroq, tana o'zi ham sizga qoyil qolgan. Yo'q, hech narsa yo'q, lekin hech qanday yomon narsa yo'q! Aytgancha, avvalgi avlod kubogining yuqori darajadagi haydovchilarga mo'ljallangan bo'linma korpusida yapon avtomobillari orasida olib borilgan etakchidir. Shunday qilib, Nissan dizaynerlariga, yangi Skyline Kupini ishlab chiqgan tashqi ma'lumotlar, Nissan dizaynerlari tomonidan hukmronlik qildi. Ichki tarkibga kelsak, yangi yaratilgan mashinani ko'rib chiqish uchun har qanday sabab bor jiddiy odamlar uchun mustahkam bo'linmaning tegishli g'oyasi.
Qisqasi, agar men bunday mashina o'zining porloqlaylik sedansi bilan ekilganligi taxmin qilinsa, shundan keyin Nissan Skyline Cootnype avtomobili ushbu to'ntarishlarning biridir! Uni faqat jamoat yo'llari bo'ylab haydashning davom etmoqda va men bunga aminman: men buni qila olsam va oxirgi baholasam, bu juda uzoq emas. Aksincha!
 
Avtomobilning texnik xususiyatlari
To'liq uzunligi 4 650 mm, to'liq kengligi 1,824 mm, to'liq balandligi 1395 mm.
G'ildirak bazasi: 2 850 mm.
Mashinaning vazni: 1 660 kg.
Drayv: Orqa.
Dvigatel: 3.7-litr, v-shakllangan silindrlar bilan, ishlab chiqarilayotgan quvvat 243 kVt (330 HP), 7000 rpm (35,3 kg-m) 5 200 rusumdagi eng katta momentni (37,3 kg-m), 5 200 RPMda (37,3 kg-m).
Transmissiya: 5 tezlik avtomatik yoki 6 tezyurar qo'llar uchun vosita.
 

   

Manba: Carview.co.jp