Nissan Skyline bo'lma korxonasi 2002 - 2007 sedan

Toyota Mark II va Nissan Skyline Setransni taqqoslash

Uzunlikdagi oltita yodgorlikli oltilikning oltitaligida, bizning zamonamizdagi asosiy g'ildirakli haydovchi, zamonaviy tartiblarga mos kelmagan va shuning uchun salonning qulayligi va makonining mazmuni nuqtai nazaridan ancha notekis qilingan. Endi 80-yillarda faqat BMW mashhur printsiplardan foydalanadi. Yaqinda, Toyota va Nissan qadimiy butparast butlarga sig'inishgan. Biz klassik sedalar deyarli mitsistlar davrining yorqin vakillarini sinab ko'rdik.
Toyota Mark II va Nissan Skyline Class tili? Birinchisi, bu shubhasiz xarakterlidir. Bundan tashqari, bu avlodda oxirgi marta (Toyota Mark x allaqachon v shaklidagi oltitasiga o'tgan). Ammo bizda eng ko'p - drayver versiyasi bor, ammo Toyota 4WD tomonidan amalga oshiriladi. Aytgancha, 2,5 litrli 1jzda taqsimlangan yoqilg'i in'ektsiyasi, orqa g'ildirakli modellar to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan bir xil dvigatellar bilan jihozlangan.
Shuningdek, Skyline vaudov, ammo, orqa tomondan orqa tomondan sirpanish orqali elektron g'ildiraklar mavjud. Halol, monotiv osmon sinovdan o'tdi. Bu shunchaki bu, afsonaviy R6 v-raqamlarga yo'l ochdi. Va texnik echimlar patriarxal bilan bog'liq emas. VQ25ddd to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan jihozlangan 2,5 litr, oldingi o'qdan g'ildirakli kamarga siljiydi. To'xtatib turuvchi barcha hisoblar alyuminiydir. Old shpal ostida ta'sirchan o'lchamdagi alyuminiy nuri ostida. Kaputli shisha tolali fiberglas kompozitidan qayd etilganidek, kaptar va motor bo'lmasining old qismidan yasalgan.
Hatto buqa terrier va sensernar kabi avtomobillarning nisbati va dizaynidagi tafovutlar ham. Mark II yuklanmaydi, lekin staten. Sedan yo'l ustida sezilarli darajada ko'tariladi, ammo o'sishning o'sishi, baxtsiz 10 mm, uning fazilatlari bilan farq qiladi. Skypline, ko'rish va asfaltda bo'lish kabi. Ehtimol, kaput ostida V6 quduqning uzunligi, old tomondan old tomonning uzunligi oldingining uzunligi juda katta. Shu bilan birga, yo'lovchi saloniga qaytariladi, buning uchun faqat magistraldan qisqa quyruq qoldi. Bu ba'zi eklektik, baliq shaklidagi, Amerika taksida emas. Men V35 Skyline-ning muxlisi emasman, ammo unda zotda zot seziladi. Portlag zalida to'rtta afsonaviy yarim semaforlar hali ham qolib ketadi (bu osmon R34, bu orzuning orzusi emas), shunchaki san'at asari (ular gaz yong'inlari kabi) va avlodlarning uzviyligidir) to'liq saqlanib qolgan.
Bu Mark II xunuk ekanligini aytmaslik kerak. Bu shunchaki boshqa turdagi sedalarni anglatadi. Psevdo prefiksi bilan sport turlari bilan ham sportga teng. Ushbu nisbatlar ta'kidlangan, shakllar keskin o'tish va ba'zi dizayn installyatsiyasidan mahrum. Rasm, mening fikrimcha, kam optikani buzadi. Front haddan tashqari katta va murakkab bo'lib, ular birlashmalarni Mersedes Lanternlar bilan juda aniq itarib, birinchi marta uch nurli C-Slezda birinchi marta paydo bo'ldi, bu o'tgan asrning boshlarida 90-yillarning boshlarida katta yutuq bo'ldi. Va endi, agar plagiat bo'lmasa, elektron klass sedanga mos kelmasa, da'vo qilish
Salonda Mark II Mercedes bilan, shuningdek, old panelni ikki qavatga ajratib, Toyota an'anasiga zid ravishda birlashtirgan va uni birlashtirgan. Endi markaziy konsol ham umumiydir va alohida hajmga ajratilmagan bo'lsa ham, haydovchiga aylanmadi. Daraxt va oy nuri ostidagi to'q sariq rang, oq pastki qora tepada, qurilmalarning zamonaviy kombinatsiyasi yig'lamaydi, garchi qo'shimchalarning rangi biroz qorong'i bo'lishi mumkin. Eng asosiysi, hozirgi Mark IIning ichki qismiga qarshi, uning forumining salonlari tom ma'noda va rangi oqarish uchun tom ma'noda va majoziy ma'noga qarang. Materiallarning sifatiga kelsak, u an'anaviy jihatdan qimmat.
Ergonomik Toyota har doimgidek, tanbehning etishmasligi uchun da'vo bilan shug'ullangan. Va deyarli yopiq ko'zlar bilan ikkilamchi funktsiyalar tomonidan boshqariladi. Iqlim nazorati bo'limi avvalgi avlodlarning taqdimotiga o'xshaydi, bundan tashqari, muxlisning harorati va tezligi boshqacha o'zgaradi. Musiqa so'zma-so'z teginish uchun katta tugmachalarga yoqadi. Va havo ta'minoti rejimlari va tanlangan radiostantsiyalar haqida xabardor qiladigan ikkita ekranlar bilinçaltılar va ko'zga ko'rinmaydi.
Ikkita versiyada GX110 sekrosment-da, haydovchi o'rindig'ini bartaraf etishning uzunlamasın tekislanishi oralig'ida muhim bo'lib tuyuldi. Mening 182 sm mening rulga yaqinroq bo'lishni talab qildi, bu esa ikki yo'nalishda o'z mavqeini o'zgartiradi. Toyota Sedanning orqa tomonidagi boshqa hislar an'anaviy hisoblanadi. Havo, kosmos va tananing qattiq mahkamlashning yo'qligi. Mark sizning erkin va bo'shashishga imkon beradi. Albatta, bunday divan muhiti ma'lum kayfiyatni yarata olmaydi.
Skyline kayfiyat emas. Og'ir eshik o'lchamda emas, bu dunyodan kelgan gilotin kabi. Ichkarida kokpitning yumshoq burchagi emas, balki kameralar emas! Keng polli tunnel, to'g'ri chiziqlar, qora teshilish materiallari, Totyotovskaya binosining kombinatsiyasi. Ichki mashinada stilistik ko'rinadigan bo'lsa, biznesning og'irligi emas, balki ajoyib shakllarning muxlisi bo'lishdir. Yana bir narsa shundaki, osmon ostidagi saloni shtricga o'xshaydi.
Ammo bashorat qilinadigan Toyota Nissan bilan taqqoslaganda, ajablanib, har doim haydovchi va yo'lovchilarni tayyorlashga tayyor. Sizningcha, yoqilg'i bak lyuk ochilgan deb o'ylaysiz? Yo'q! Odatiy holatida har doim ochiq, faqat Markaziy qulf bilan blokirovka qilinadi. Kalit tomonidan faollashtirilgan konsoldan, Iblis shayton singari navigatsiya ekranini va DVD pleerini ochadi. Va qopqasi ostidagi qopqo'l bo'lmasidan, go'yo butun kombinatning o'zi bir kombinatni o'ziga xosdir. Rul g'ildiragi (Afsuski, bu bir qatorda qurilmalarning kombinatsiyasi bilan bir qatorda mos keladigan narsa). Ventilyatsiya qilish defektsiyalari yarim doiradagi panelda vertikal ravishda aylanib, vertikal ravishda buzilishini tartibga soladi.
Ha, va siz sedan emas, balki pyurifli bo'lma kabi o'zingizni osmonda his qilasiz. Ba'zi bir sabablarga ko'ra, kichkina rulni teri bilan qoplangan (belgi faqat sirpanchiq plastikka ega), ba'zi bir sabablar yostiqda tekis, yostiqda tekis, tanani orqa tomondan mukammal darajada tuzatadi (uning uzunlamasmasın harakati Toyotadan kattaroqdir ). Va faqat to'xtash tormozining kiritilishi pedal shaklida sport turiga kirmaydi.
Shikoyatsiz ergonomika. Agar audio tizimning kichik kalitlari, ko'nikish uchun vaqt talab qilinmasa. Bu oxirgi Nissan an'analariga muvofiq iqlim kompyuterlashtirilmagan, ammo eski baraka eski tarzda boshqariladi.
Skyline, shuningdek, uning introhlik holatini ta'kidlashga intilmoqda. Chuqur ifloslangan yostiq va yuqori qavat tunnelidan faqat ikkitasi uchun bo'sh joy qoldiring. Biroq, ular tizzalarda bir-biriga yaqin bo'lib qoladilar, orqa o'rindiqlar orqaga qaytish minimal qoldiring. Va orqa tomonlar alohida moyillik burchagi bo'ylab alohida sozlanganiga qaramay, Nissan avtomobili yo'lovchi emas.
Va iqtisodiy emas! Magistral o'z-o'zidan kichik, shuning uchun u ham arklar bilan siqilgan. Bunday Antidaribear yo'nalishdagi ma'lum bir kompensatsiya omil sifatida, orqa divanning orqa tomonidagi mayda lyuk.
Mark II yuk bo'linmalari har jihatdan yaxshiroqdir. Bu sezilarli darajada kattaroq, uning ichidagi arklar kamroq talaffuz qilinadi, o'rindiqdagi lyuk derazasi biroz kattaroqdir. Bundan tashqari, konteynerning orqa tomonida uchta devor atrofida sezilarli plastik kiyim bor, u erda siz yashirishingiz va yashirinishingiz mumkin.
Mark II Yengil dam olish xonasi Nissanga qaraganda tubdan farq qiladi. Qo'shimcha uchdan biri emas, markazda va pastki tunneldan ko'proq tekis yostiqlardan qoniqish mumkin. Qolgan ikkitasi, divandan oldingi o'rindiq va orqa tomondan roziyallohu anjomlarga, ammo allaqachon muvaffaqiyatli joylashgan. Toyota miqdorida yo'lovchilarga sodiq. Va haydovchiga harakatda?
Sikindrlar joylashgan joylardagi tafovutlar dvigatellarning vibro va akustik tarkibiy qismiga ta'sir qilmaydi. Ko'rinishidan, v shaklidagi tebranishlarni silkitishi kerak, ammo bu faqat taxtometrda sezilarli darajada seziladi. Toyotovskiy qatorida, albatta, bezovta qiluvchi qaltirash yo'q. Va tovushda nozik, intellektual, deyarli mutlaqo shovqinsiz.
Ammo siz uni uch mingga bog'lab qo'yganingizda, men bejirim, menerie, to'satdan bo'g'ilib, salonni alohida ovozli izolyatsiya qilish va hayratlanarli darajada, ayniqsa, salonni alohida ovoz izolyatsiyasiga qarshi. . Mark II kabinidan, havo zichligi bir xil, bu 80 km / soat tezlikda joylashgan bo'lib, bu ikki baravar ko'p. Bu erda qobig'ining ichki yaponiyaliklar uchun fenomenning baraban ulushi.
Ovoz izolyatsiya va aerodinamika nuqtai nazaridan, osmonline yomon emas. Pastki va arkaning akustikasi bilan vaziyat Toyotaga, testsiz sinlangan muzqayanchasida sinachi bo'lganligi haqidagi tasdiq bilan o'xshaydi. Juda baland-spektakli kauchuk! Pastki tezlikda, mantiqanchik bosma, sakson presslar, quloqlar bilan saksonga qadar, keyin u hali yoqimsiz shovqin bosimini keltirib chiqaradi.
Uni bostirish uchun siz tez-tez polda tezlatgichdan foydalanishingiz kerak! VQ Racker Jz, lekin bu ezgu qo'pollik. Xuddi shu menageriage og'zini ochadi va bir oz baland ovozda bir oz baland ovozda u erda bir yoki ikki oq oktaman benzinini tashlash vaqti bo'lishi kerakligini aytadi. Bunday holda, ekstazda piston va klapanlar hamrohligi tuyoqlar urishi bilan chalg'itishga qodir.
Skyline bunday murojaatni yaxshi ko'radi. Va u to'g'ridan-to'g'ri spurks, lekin unga to'liq tushunish bilan javob beradi, deb aytmaslik kerak. 2500 RPMgacha. Oltita shunchaki, ehtimol ko'kdan boshlanadigan, ehtimol, ko'kdan boshlanadigan fazet tizimi bilan ishlash uchun. Qanday bo'lmasin, ushbu belgida ko'rsatilgan pikapni tushuntirish mumkin. Belgilanganlar, albatta, ohista, chunki hozirgi paytda taxtometrda taxometr arrow reaktiv ravishda 6,200 rpm gacha o'chadi. Va uning yo'lida motor hech qachon bizni 215 otning kuchiga ega bo'lishiga shubha qilmaydi.
Ehtimol, agar mashina qurollari uchun bo'lmasa, unga ba'zi shikoyat qilish mumkin. Besh qadam, sedanning atigi uchta raqamini yoki barcha-vegete drayverini olgani yo'q, ammo faqat to'rtta dastur mavjud. Asosiysi ularni to'g'ri tasarruf etishdir. Skyplin qutisi nizolar! Javoblar bir zumda, o'tish hajmi (bir yoki ikkita uzatish) har doim yaratilgan shartlarga javob beradi, kommutatsiya deyarli ko'rinmasdir.
Etkazishning bunday intellektualligi bilan uning qo'l rejimi deyarli fantastika. Tezlik o'zgarmaydi, qo'shimchalarning silliqligi ham. Va deyarli, chunki siz dvigatel bilan sekinlasha olasiz va uning inqiloblarini uch yuztadan keyin uchadi. Ya'ni qizil zonaga, hatto unga ko'tarilish.
Skyline, haydovchiga nisbatan sezgir, intensiv ravishda, sezgir ravishda sezilarli darajada tezlashadi.
Mark II tormozlar bilan bog'liq muammolar yo'q. Ammo nuanslarni tezlashtirish dinamikasi. Ular, shuningdek, to'rtta-speed mashinasining ishining xususiyatlariga ega (shunga o'xshash Toyota 4WD versiyasiga binoan beshta versiyaga ulashgan, beshinchi versiyada, motorning tortish qobiliyatida beshta Mulidlar). Bu erda avtomat uzatishni ko'proq kamaytirish va shu jumladan uni yanada kuchaytirishga olib keladigan kasrga o'tadi. Ushbu ish tishli munosabatlarini tanlashdir, deb taxmin qilish mumkin. EH, beshinchi qo'shing. Qolgan o'tishlar yumshoq.
Dvigatel xarakteristikasi hatto uch minginchi belgisining aylanishi paytida energiya tarmog'idan mahrum emas. Ammo bu pikap kamroq talaffuz qilinadi va faqat ongli kutilgani bilan seziladi. Agar siz kutmagan bo'lsangiz, oltita Takchilning ishlash joyida ta'sirchan tortishish mumkin bo'ladi. Ha, u 15 kuch uchun Nissan motofonidan zaifroq, ha, u har to'rtta g'ildirakni doimo aylanishi kerak. Shunga qaramay, uning kuchi sedanni har qanday holatda, har qanday holatda, ikki tishlilarga murojaat qilmasdan harakat qilish uchun etarli.
Mashinadan zavqlanish, ammo boshqasidan ko'proq narsani olish. Avtomobillarimizning befarqligida mashinaning asosiy jozibasi. Esimda, ikki litrli nusxa qandaydir tarzda tanlanganlarni ham kichik asfaltin gunohlardan ajratib qo'ygan. Xuddi shu narsa faqat eng katta tartibsizliklar bilan aloqa qilish oqibatlarini sog'inadi. Va keyin ikkilanib turdi. Qolganlari tinch va inoyat.
Yo'qligining deyarli ideal tomonining teskari tomoni (hatto bu istak emas deb o'ylayman) hech bo'lmaganda ba'zi murosaga kelmaydi. II belgining standart rejimlarida (stabilizatsiya tizimlari bilan mahrum, stabilizatsiya tizimlari). Ammo nazoratni boshqarish moslamasligida chiziqni kesib o'tish uchun, hatto barcha-marhum drayveri bo'lsa ham, bunga loyiq emas. Nisbatan yuqori tortishish markazi yumshoq suspenziya jang qilishdan bosh tortadi va nazorat aniqligi engil g'ildiraklarga xabar bermaydigan yorug'lik g'ildiragi bilan yog'lanadi. Va to'g'ri chiziqli Toyota, hatto asfaltda ham, hatto asfaltga qaramay, xuddi rutlarda suzayotganga o'xshab, deyarli butun tanani keskin siljitmoqda. Yoki bu boshqaruv sozlamalari tomonidan yaratilgan ta'sirmi?
Skyline go'yo biron bir dalilni bir necha soniyadan tashqari, ba'zi orol trassasi doirasida qo'shimcha soniyadan tashqari silkitadi. Yoki u chet elga olib ketilganmi? Juda ko'p ko'rinadi. Hech bo'lmaganda, qattiq, juda yuklangan rul tufayli siz ushbu sedanni ko'proq sport yo'nalishi kabi his qilyapsiz. Aftidan, bu umuman emas, barqarorlashtirish tizimi ham izohlanadi. Ammo osmondagi orqa drayverning tozaligi taxmin qilinish va oson boshqariladigan xatti-harakatlarning shaffofligi.
Bunday xatti-harakatlar uchun eng ko'p zohirlarning ko'pi pasayishning qulay fazilatlarida qo'pol diskrinsiyadan uzoqda bo'ladi. Albatta, Mark Ii Skyline bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash mos emas. Unda qonunbuzarliklar mavjud. Shunga qaramay, ular sezilarli. Men hatto energiyani yoR deb aytadigan bo'lardim.
Bunday xulosa bilan Nissan izni ketma-ket qo'yish qiyin. O'lchov va sinfni aniqlashdan qat'i nazar, ushbu model yana bir holatni, u mohiyatan hech qanday raqobatchilarga ega emas.
Va Toyota ... U o'z segmentida eng yaxshisidir. Silliqlik, orqa o'rindiqlardagi qulaylik, oxiriga qadar rolni yaratgan. Asosiy narsa bu ikki mashina orasini tanlash, afzal ko'rishda emas.

Texnik xususiyatlari
Toyota Mark II Nissan Skyline avtomobili
Uzunlik / kenglik / balandlik, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 770
G'ildirak bazasi, mm 2 780 2 850
Old / orqadagi trek, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Tozalash, mm 150 140
Jihozlangan massa, kg 1520 1470
Dvigatel hajmi, kubometr. sm 2491 2495
Quvvat, l. Bilan. RPM 200/6 000 21/6 400
Moment, nm rpm 255/4 000 270/4 400
Avtomatik vitebox, 4-tezlik avtomatik, 4-tezlik
Old tormozlar disk, shamollatilgan disk, shamollatilgan
Orqa tormoz displeyi, shamollatilgan
Yoqilg'i idishining hajmi, l 70 80
Radiusni aylantirish, m 5.4 5.3
195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Manba: OnkerTet + Sport