Nissan Payfinder 2005 - 2007 SUV sinovi

Asr tengdoshlari

Avtomobillar o'zgarmoqda. Hech bo'lmaganda boshqalar tendentsiyalar ta'sir qiladi
Zamonaviy tendentsiyalar yaxshi ishlov berish va ravshanlikka erishish uchun ularga bog'liqlikdan qat'iy voz kechishni rad etadi. Qiyin ish sharoitida unchalik manbali bo'lmagan holatlar, kundalik vaziyatlarda haqiqiy qulaylik sifatida amalga oshiriladi. Shuning uchun konfor, imkoniyatlar, qattiq yuzadagi yo'llardagi harakatlar bizning birinchi vazifamizda bo'ladi. Kim tezroq, yanada tejamkor, u mashg'ulot maydonchasining qurilmalari va yo'llarini boshqarishdan yaxshiroqdir. Biroq, biz ketayotgan tuproq qirrasi va shag'al skriptni unutmaymiz, bu uyaning kirtini o'zgartiradi. Poyafzal bizning palatalarimizda juda farq qiladi.
Ford Explorer 4.6 V8 cheklangan
Ford Explorer AQShdagi eng mashhur SUV, ammo Evropada uning mavjudligi deyarli sezilmasdir. Amerika jamoatchiligi ta'miga binoan qurilgan, u tashqi ishonchlilikni o'rtacha narx va magistral bilan birlashtiradi. Amerika Qo'shma Shtatlarida uning qiymati 25 ming dollardan, v-shaklidagi sakkiz bilan cheklangan mashinada, chunki bizning sinovimizda 32 ming turadi. Bizda deyarli 50 ga ega. Evropada spirtli ichimliklar dizel dvigatelini qidiruvchisiz juda qimmat. Sayvimizda, shahar atrofidagi iqtisodiy uslub bilan, hatto shahar atrofi sharoitida 12 l / 100 km dan ko'proq. Xo'sh, shaharlardagi trafik 18 l / 100 km dan kam pul sarflashga imkon bermaydi. Mashinaning dinamik fazilatlaridan foydalanish uchun sevuvchilar 3040% ni tejashga imkon beradi, bu holatda 35 litr 35 litr turniti esa 400 km ga etadi. Albatta, bizda benzin uchun hali Evropa narxlari yo'q, ammo minglab qurilgan gaz stantsiyalari bizning sayyohlik byudjetimiz bilan yaxshi puflandi.
Oldingi avlod bilan taqqoslaganda aylanada mustaqil ravishda sustkashlar Explorerni 140 kg yo'qotishni amalga oshirishga imkon berdi, asossiz ommaviy massalarni kamaytirishga imkon berdi. Shubhasiz, shubhasiz, qulaylik va boshqaruvga eng yaxshi tarzda ta'sir qilishi kerak, ammo
Ford-gayumlarning qulay sozlamalari fotografning eng ko'p sonini o'tkir rasmlarni olishiga imkon berdi, ammo haydovchi uchun ular zo'rg'a ko'rinishi mumkin emas. Shimoliy shahar atrofidagi yo'lda an'anaviy to'lqinlar bilan yo'lda, Explorer 100 km / soatgacha saqlanib qoldi. Ford bu Markni bosib o'tib, menejtning kurashi bo'ron bilan kurashga o'xshaydi. Ikkalasi - eng noo'rin joyda havoga ho'llash uchun asta-sekin havoga namlash uchun harakat qildilar. Agar siz bo'sh, bo'lmagan bo'lmagan tartibli rulni va yopishqoq uzunlikdagi rulni qo'llasangiz, ushbu rasmdagi tormozli tormoz pedali, keyin 120 km dan tezroq borish juda qo'rqinchli. To'g'ri, eng yuqori tezlikni cheklash 160 km tezlikda chekish, hatto nisbatan yo'llar uchun ham ishonchli xavfsizlikni anglatmaydi va emas, balki bemalol emas, balki bemalol emas.
O'g'ilni tezlashtirish dinamikasi eng kuchli dvigatel bilan avtomobilni sinashning dinamikasi uni etakchi pozitsiyaga itarishi kerak edi, ammo beshta -ni avtomatik avtomatik mashina chiqarib yubordi. Uning kommutatsiyasining mantig'i faqat bemalol harakat bilan ta'minlangan va hokimiyat tepasida raqobatchilar ustidan katta ustunlikni hisobga olgan holda, ulardan ustunlik tezlashuvida ta'sirlanmagan.
Haydovchining o'rni eng yaxshi Amerika an'analarida boshqaruv ustuni bilan eng yaxshi Amerika an'analarida ijro etildi. Chap rulni almashtirish funktsiyalar bilan haddan tashqari yuklangan, ammo charm kurslar, albatta, elektrorgulyatsiya va xotiralar bilan. Ichki makonda yog'och qo'shimchalar qora terini va kamtarona plastmassani diversifikatsiya qiladi. Mo''tadil o'lchamdagi yo'lovchilar ham, orqada ham kengdir. Uchinchi qatorning katlanadigan joylarida ham, bir nechta kattalar yo'lovchilari joylashtirilgan.
Yo'lni tozalash va geometrik xochning boshqa parametrlari tadqiqotchilarning kamroqligi raqobatchilardan ham past. U orqa to'xtatib turish kameralari ostida, yonilg'i bak va motorli bo'linma himoya qilinmaydi. Boshqalarga qaraganda tez-tez, mashina orqa bamper va kuchli efir moslamasi bilan urishdi.
Old paneldagi uchta tugma, oldingi ko'prik va pasaytirilgan tishli vositalarni avtomatik yoki majburiy ulanishni taklif qiladi. Ikkinchisini yoqish uchun siz to'xtatish va neytral tanlashingiz kerak, aks holda mashina sizning buyrug'ingizni bajarmaydi. Aytgancha, bir-biridan tafovut o'rniga, tadqiqotchi multiciscliplipliclda bor, bu esa oldingi drayverni qattiq bog'laydi.
Ford Explorer 4.6 V8 cheklangan
Ford Explorerning ikkinchi avlodi 2001 yil yanvar oyida Detroyt avtomobil dilerligida 2001 yil yanvar oyidan keyin 11 yil keyin debyut qildi. Dvigatellar: V6 va V8, 4.0 va 4.6 litr benzin

Mitsubishi pijaero di-d dy-d
Yagona taqdim etilgan avtomobillar bilan ishlaydigan tana bilan. U minimal massa va balandliklarni va'da qiladi, ammo aslida ojero eng past va og'ir emas. Biroq, bu zo'ravonlik o'qlar bo'ylab bir tekis taqsimlanadi va faqat katta g'ildiraklarga katta massa to'g'ri tushadi. 3,2 litrli turbodels, evro II standartida maxsus chiqarilgan (evro III o'rniga) old tomonda adolatli yuk qo'shadi. Bu yoqilg'i sifati va bir vaqtning o'zida yanada kuchliroq.
Pijeroning haydovchisining o'rindiqlari turli xil astarli haydovchilarning yaxshilanishi va qulay shakllari bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, old o'rindiqlar Mitsubishi yuqtirgan, bu sizga yanada qulayroq bo'lishga imkon beradi.
Pijaero antijolari eng qulay ko'rinadi. Avtomobil to'lqinlar va asfalt chiplari bilan quduqni yaxshilab, singan astar bilan harakatlanish va g'ildiraklarning yo'l bilan aloqalarini saqlab qolishi mumkin. Oziq-ovqatlanish uchun energiya intensivligini kesish har doim etarli darajada etarli emas, lekin Mitsubishi barcha turdagi yo'llar uchun murosaga loyiqdir.
Bizning avtomobilimizda bo'lgan jabhaning katta shakli bo'lgan shinalar mashinaning fe'l-atvorini o'zgartirib, silliqlikni va amal qilishini qo'shdi. Borishdagi jiddiylik seziladi, ammo bir oz kichik turbyam bor, ammo uning qirralari umuman tik turmaydi.
Kichkina ko'tarilishda, motor 1000 rpm bilan tenglashtiradi, ammo bu haqiqatan ham 1500 dan keyin hayotga keladi. Bu 4000 dan yuqori va shovqin yuqori darajada cho'zilgan. Afsuski, mexanik qutining dastagi tez kommutatsiya berilmaydi. Tanlov sadosianiga giyohvandlikni talab qiladi. Biroq, magistralda, bu muammolar ko'p hollarda yo'qoladi, siz beshinchi vitesda siljishingiz va tezlashishingiz mumkin. Yoqilg'i sarfi ajablanarli darajada kamtarin 9 l / 100 km.
Asfaltda ham, hamraonchinkitda ham uzatuvchi super muhrning o'ngdagi rejimni bitta tutqichning yordami bilan tanlash imkonini beradi. Sof asfalt uchun orqa asta-sekin sirpanchiq yo'l bilan to'liq, sirpanchiq va shag'al axlatxonalar uchun eng pastroq asboblar bilan to'la. Orqa g'ildiraklardan biri havoga kirganda, so'nggi zaxirada orqa o'qning qattiq qulflanishi.
Orqa eshikdagi qo'riqchi magistralda joylarning o'ralgan uchinchi qatoriga joylashdi. Bu shunchaki o'rindiqning o'zi juda noqulay. Kattalar bir-biridan o'tiradi.
Mitsubishi pijaero di-d dy-d
1999 yil kuzida taqdim etilgan. 3 va 5 eshigi tanasi bilan mavjud.
Dvigatellar: 3,5 litr (202 HP), dizel 3,2 litr (165 HP) dizelli benzinli in'ektsiya.
Vites qutislari: mexanik va avtomatik
5 tezlik.
To'liq: gls, eksklyuziv.
Rossiyadagi narx: $ 47 990 50 950.

Nissan Patfer 2.5 DCI
Nissanning istiqbolli yangi kelgani nihoyat yetdi. Ushbu mashina Amerika va Evropa bozorlari uchun ishlab chiqariladi. Ilgari, Pasfaafer (rus tillarida) Amerika vakolati bo'lgan. Evropada, ushbu sinfda Nissan Terrano II / Terrano II ilgari ijro etilgan.
Albatta, Nyu-Yorkning dizaynerlari zamonaviy tendentsiyalarning aksariyat qismini hisobga olishdi. O'lchamida, Passforer pijaerondan sezilarli darajada katta. Plitalar, bagaj bo'linmasi va benuqson o'rindiqlar yig'inli sxema rejalarda to'rtburchaklardir. Haydovchi boshi ostidagi mayda taqsimotni to'liq to'plam bilan tushuntiramiz: tomdagi lyuk 40 mm balandlikda yashiradi.
Shoshilinch qismini ko'rish uchun pastki qismida katta old tomon bor. Tananing old stanlari tik aylanishga va to'xtash joyidagi manevrlar bilan juda katta xalaqit beradi. Orqa tomonda, eshiklarning asl shakli tufayli, eshiklarning asl shakli tufayli sezilarli darajada kengayib boradi.
O'rindiqlarning uchinchi qatorida polga juda yoqadi va agar kerak bo'lsa, to'liq yahudiy yo'lovchilarga mos keladi, ammo bu deyarli Fordovskiydan pastda. Turmush qurganlar bo'ylab sayohat qilishni yaxshi ko'radiganlar, shubhasiz, qo'pol yo'lda ushlashingiz mumkin bo'lgan ichki qalamlarning ko'pini quvontiradi. Ammo iqlimni boshqarishning go'zal doiralarlari ko'rinadigan darajada qulay emas. Yuqoridan past bo'lganligi sababli, ularni qo'llashdan foydalaning.
Nissan Mitsubishi kontseptsiyasini bir necha bor mustaqil bir-birining tanasini tashuvchisi bilan baham ko'rmaydi, bu alohida ramkaga biriktirilib, o'z navbatida, tana o'rnatiladi. Shu bilan birga, transferent 140 kg ni tejashga aylandi. Tabiiyki, yangi mashina yangi dvigatelga muhtoj edi. 2,5 litr hajmli ish bilan
Tor ishlaydigan diapazonning katta bosimli bosimida yuqori xususiyatlarning hisobi, shubhasiz, besh-nuqtai nazardan muvaffaqiyatli foydalaniladi. Yo'lda, qutisi kamdan-kam hollarda takomil o'q-dorilarga 2000 RPM dan past darajaga olib borishga imkon beradi, shunda avtoulovning gaz pedaliga reaktsiyasi har doim juda pampy. Tinchatlarni boshqarishning muxlislari qo'lda selektorni olishlari va belgilangan jadvaldan beshinchi narsani tanlashlari kerak. Shunga o'xshab, kichik va g'ayrioddiy o'tkir va g'ayrioddiy o'tkir rulli katta va og'ir mashinani boshqarish stereotipini yo'q qiladi. Nissan haydovchining harakatlariga shoshilinch ravishda javob beradi.
Har bir medalning bu holatda flipsning yon tomoni bor, u silliq. Magistralning chiplari va mayda bo'laklari kutilmaganda kabinada seziladi, ammo Nissan yo'lda yashiringan. Buzilgan astarda energiya intensivligi etarli, ammo qulaylik har doim ham katta harakatlarni almashtirmaydigan suspenziyalarning qattiqligi bilan juda ko'p narsalarni istamoqda. Elektron qulflarni o'chirmasdan, qo'pol g'ildiraklar bilan bir xil, osilgan g'ildiraklar bilan ko'chmas mulkka aylanadi.
4x4-ning barcha rejimi barcha oqilona variantlarni taklif qiladi: orqa g'ildirakli haydovchi, shuningdek, mo'ljallangan differentsial bilan, shuningdek, oxirgi sonni 2,6 ga kamaytirish bilan.
Nissan Patfer 2.5 DCI
2005 yil bahorida taqdim etilgan.
Dvigatellar: V6 4.0 litr (269 HP), dizel 2,5 litr (174 ot) bilan dizel. Rossiyada faqat dizel.
Vites qutislari: mexanik 6-tezlik va avtomatik 5 tezlik.
To'liq: Xe, Le.
Rossiyadagi narx: $ 44 800 56 450

Shinalar hamma narsani hal qiladimi?
Nimaga borish uslubi? Agar siz kamdan-kam hollarda iflos iboralarda minishingiz kerak bo'lsa, bu vazifa ayniqsa murakkab.
Mikelin LTX uchuvchisi, Ford Shodning minimal qarama-qarshilikka chidamliligini, eng kam shovqin darajasi va minimal xochni tuproqda kam miqdordagi shovqin bilan ta'minladi. Nissan Ranglerning murosaiyati unga ko'milishda va asfaltda ishlashda potentsialni ochib berdi, ammo qumda bu shinalar deyarli ojiz edi. Nihoyat, Mitsubishi, tishini bf Boss t / A darajasidagi eng yaxshi - asfaltda juda ko'p yutqazdi, ammo asfaltda juda ko'p yutqazdi: shinalardagi juda ko'p narsa bu erda dolzarb ahamiyatga ega emas.
Shinalarni tanlashda ustuvorliklaringizni qo'ying, chunki bizning mashinamiz uchun bu narxning atigi 2%. (205239 HP). Vites qutisi: Avtomatik 5 tezlik. To'liq: xlt, cheklangan. Rossiyadagi narx: $ 44 520 51 720
Zaxira shinani qayerdan qo'yish kerak?
Engil avtomobilning zaxira g'ildiragi katta, og'ir va muvaffaqiyatli taqqoslashni xohlamaydi. Ikkita orqa eshikka biriktirishning asosiy usullari (agar u yon tomonda bo'lsa) yoki magistralning ostiga, keyin eshikni yuqoriga ko'tarish mumkin. Ford va Nissan ikkinchi yo'ldan ketishdi va yomg'irdan saqlaydigan oson sxemani, ya'ni qo'shimcha oyna ochdi. Mitsubishi eshikni eshikgacha afzal ko'rdi va magistral uchun joyni tejashdi.
Orqa eshikdagi zaxira bilan dizayn eng oddiy, ammo har bir hozirgi haydovchi 30 kilogramm g'ildirak bilan emas, balki ko'krak darajasiga ko'tarilishi kerak. Gorizontal er osti buramalari ko'tarish mexanizmi bilan jihozlangan va rasmiy ravishda olib tashlash va o'rnatish uchun kamroq harakatlarni talab qiladi. Aslida, g'ildirakning ostidan g'ildirakni tortib olish deyarli oson emas. Va orqa va iflos yo'l bilan, bu hamma vazifa, buning ijodiy fikrlash va innovatsion so'zni shakllantirish.
Test mashinalar:
Ford Explorer 4.6 V8 cheklangan
4.6, 239 HP, avtomatlashtirilgan vitebox, cheklangan uskunalar, $ 49 320.
Mitsubishi pijaero di-d dy-d
3.2 L, 165 HP, mexanik vites qutisi. GLS uskunalari, $ 47 990.
Nissan Patfer 2.5 DCI
2.5 l, 174 HP, avtomatlashtirilgan vits qutisi. To'liq LE, $ 53 750.

Qisqacha ma'lumot
Ford Explorer yuz foiz amerikalik: balandlikda birinchi traktor. Haydovchining ambitsiyalarini yoki haqiqiy transportni qondirish uchun, tadqiqotchi eng yaxshi tanlov emas.
Umumiy baholash
7,2
+ Uchinchi qatorning qulay joylari, yuqori uskunalar, kabinada sukunat, o'rindiqlarning ikkinchi qatoriga, uchburchakni 3,5 tonnagacha ushlab turish imkoniyati.
- vites qutisining xira ishi, notekis yo'lda yomon barqarorlik, nogiron va tormozlar, yuqori benzinli iste'moli, o'rtacha geometrik xoch.

Qisqacha ma'lumot
Mitsubishi poliero hali ham yo'l va transport vositalarining eng yaxshi murosalaridan biridir. Biroq, yoshi o'zini o'zini his qiladi.
Umumiy baholash
7,8
+ Qulay haydovchi o'rindig'i, yaxshi ko'rinishi, yuqori silliqligi, eng katta svetenziya harakatlari, keng differentsial, kam yoqilg'i sarfini to'liq blokirovka qilish.
- Moder dinamikasi, uchinchi qatorning o'rindiqlarida qattiqligi, shovqinli shinalar, noqulay poshnalar, vites qutisi dastagining pastligi past.

Qisqacha ma'lumot
Nissan Pathfinder Utilitar qadriyatlarni kesib o'tishga urinish va haydashning zavqlari - qolgan qismini yo'qotishi bilan muvaffaqiyatli o'tdi.
Umumiy baholash
7,8
+ Qulay haydovchining joyi, katta o'zgaruvchan magistral, namunali ishlov berish, nemble avtomatik, zamonaviy ichki dizayn.
- Kichik diskvalifikatsiya harakati, oldinga, dizelning kichik ishbilarmonining cheklangan ko'rinishi, o'rtacha metrikalik, orqa differentsial mexanik blokirovka etishmasligi.
 


 



 



Anatoliy Domin
 

Manba: "Haydash" jurnali