Sinov drayveri Nissan Maxima 2000 - 2004 sedan

Maksimal variantlar

Nissan Maxima Sedan Amerika va Evropa mijozlariga yaxshi tanish (biz Yaponiya haqida gapirmayapmiz, u erda mashina Nissan Cefiro kabi sotiladi). Besh yil oldin, mashina Rossiya bozoriga chiqdi va 2000 yil boshida maxilaning yangi avlodi paydo bo'ldi. Va bitta emas ...
 
Avvalroq, amerikaliklar AQShda avtomobilni uchratishdi, Maksima yigirma yil oldin sotuvga chiqarildi (1981 model). Maksima so'zi dastlab modelning nomi emas, balki juda mashhur Datunun 810 sedanni anglatadi. Nissan Mark tomonidan ...
 
1984 yil kuzida mashinaning keyingi avlodi yorug'likni ko'rdi - bu oldingi va v-jparited oltita. Maksimaning uchinchi avlodi 1989 yilda taqdim etilgan. Avtomobil obro'-e'tiborni sharmanda qilmadi, rasmiy ravishda oilaviy semizlar toifasiga kirgan holda, mashina mutlaqo sport belgilarini ko'rsatdi.
 
1994 yilda yangi platformadagi mashina - Maximaning to'rtinchi avlodi (1995 yilgi model). Radirik ravishda 190 HP ishlab chiqilgan VQ30DE dvigateli 190 HP ishlab chiqilgan, kompaniya ko'p havolani inqilobariy ravishda qayta to'xtatib turishini topshirdi. (Ikkinchisi bilan kelishish qiyin: Skott -Rassel mexanizmi bilan mustaqil ravishda yuzlab qo'yilgan nurni almashtirish mashinani boshqarishni yaxshilaydi, ammo tushunishingiz mumkin - kompaniya allaqachon moliyaviy muammolarga ega edi O'sha vaqt va shunday inqilobning pasayishi pasaydi.) iyun oyida, iyun oyida. 1994 yil iyun oyida. 1994 yil AQShda millioninchi Nissan Maxima sedanni sotdi.
 
To'rtinchi avlod konveyerga olti yil davom etdi (1997 yilda ular bir oz filialni o'tkazishdi), 2000 yil fevral oyida, Beshinchi avlod Amerika jamoatchisiga namoyish etildi.
 
Bir oy o'tgach, Jenivada Jenevada, ikkinchi avlod, ikkinchi avlod, ikkinchi avlod, Evropadagi eng nissan (kompaniya press-relizi). AQShda - beshinchi va Evropada - faqat ikkinchisi? To'g'ri, biz Qx harflari bilan bir mashina haqida gapiryapmiz, u haqiqatan ham 1995 yilda 1995 yilda paydo bo'lgan (1987 yildan beri) mashina Evropada faqat Maxima sifatida sotilgan. Oldin (1984 yildan) Nissan MunBird Maksima mavjud ...
 
Va Nissan Cefiro va Infiniti I30 - Amerikaliklar uchun, shuningdek, Yaponiyada turli xil gipostiyalarda yig'ilgan va butun dunyoning barcha uchlariga yuboriladigan avtomobil.
 
Nega bu tafsilotlarning barchasi? Gap shundaki, biz sinovga duch kelgan mashina tashqi tomondan amerikalik va boshqa versiyalardan biroz farq qiladi. Nima bu? Ishlab chiqarilgan yili to'g'ri, ikki minginchi. Yaponiya Assambleyasi. Yoritish texnologiyasi - bu mashinaning - Evropa tarkibini aniqlash oson, ammo radiator Gril - Yo'q, bu infiniti i00-ning panjarasiga o'xshaydi. Magistral qopqog'idagi ismi maxima, harflarsiz. Tezlik o'lchagich - kilometrlar. Aftidan, mashina dastlab tor bozor uchun mo'ljallangan edi ...
 
Shunday qilib, Nissan Maxima deyarli Evropa ishidir. Kaput ostida uch litrli v shaklidagi oltitasi bo'lgan o'rta sinf sedan. Qattiq silliq shakllar, muvaffaqiyatli nisbatlar va minimal zargarlik buyumlari mustahkam. Ajablanarli darajada hayratlanarli darajada taassurot qoldiradi, hatto tana panellarining bo'g'imlari va marraga sazovorligi.
 
Mashina hajmi (uzunligi 150 mm, uzunligi 10 mm balandlikda va 20 mm balandlikda) - bu yalang'och ko'z bilan ko'rish mumkin. Yangi faralar va orqa yoritgichlar texnikasi, turli xil radiator panjarasi paydo bo'ldi (ular shirkaning versiyasiga qancha o'zgarishga e'tibor bering) bamperning yon qismlarida uchburchak kataflar. G'ildirak bazasi 50 mm darajada uzaytiriladi va tananing qattiqligi uchdan bir qismga ko'payadi.
 
Oldini to'xtatib turish bir xil bo'lib qoldi (pastki qismida makferson), faqat biroz o'zgargan sozlama. Orqada o'zgarishlar mavjud. Bu hali ham an'anaviy pansona partiyasi o'rniga Skott-Rassel mexanizmi bilan tatusli tikanli nurdir. Ammo bu nurning oldida joylashgan mexanizmi orqaga qaytdi - bu shinalarning qisqichbaqasimonlarini qimmat, valyuta tatbiqi va tana roliklarini kamaytiradi. Qo'shimcha ta'sir kabinada shovqin darajasining pasayishi.
 
Endi - Quvvat bloki haqida. Amerikalik jurnalning avtopariar dunyosi har yili eng yaxshi o'nta avtomobil dvigatellarini tanlaydi - VQ30DE motoriga ketma-ket olti yil ichida kiritilgan. Yangi Maksima qx uchun u biroz modernizatsiya qilingan (ikki-ikkita V6 o'zgarishsiz qoldi) - asosan kirish tizimi va gaz taqsimlash mexanizmi. Natijada, hokimiyat 193 dan 200 HP gacha ko'tarildi va moment - 255 dan 271 Nm gacha. (Amerikaliklar kuchliroq harakat qildilar - egzoz tizimi ham modernizatsiya qilindi. Dizom 2000 dan oshganida, dizayn Maksia paydo bo'ldi. , ishlab chiqarish yo'li qarshiligi pasayadi va kuch ko'tariladi - 222 HPdan oldin)

 
Shovqin va tebranishlarni kamaytirish uchun dvigatel gidravlika tayanchlari uchun to'xtatiladi, avtoulovning yuqori versiyalarida va elektron boshqaruv bilan jihozlangan - elektron boshqaruv bilan jihozlangan. Beshta-spete mexanik vitroklar qutisi, to'rt omilli otishmada o'zgarishlar amalga oshirmadi, gidrotransformer modernizatsiya qilindi - bu mashinaning samaradorligini oshirishi kerak.
 
Kabinar, ayniqsa oyoqlar sohasida, orqada va old tomonda. Boshning yuqoridagi joylar old va orqa chavandozlar uchun etarli. Orqa tomon uchli xavfsizlik kamarlari va uch qavatli uch qirrali, ammo uchinchi yo'lovchi bo'lmaganda o'rta qo'l qirraligi tushirilishi mumkin.
 
Magistralda (uning hajmi 440 dan 520 gacha o'sdi) yuk va to'yinlar uchun turli xil turlar mavjud. Orqa o'rindiqning orqa tomonida qulflangan lyuk chang'ini tashishga imkon beradi.
 
Ichki bezak qo'shimcha soyalardagi yumshoq kulrang plastmassadan yasalgan, qo'shimchalar - to'qimachilik va daraxt ostida. O'rindiqlar mato bilan o'ralgan (charm qanotchisidir). O'rindiqlarning hajmi oshdi, qo'llab-quvvatlandi. Yostiqlar oldingi modelga qaraganda bir oz yuqoriroq - ko'rinishi yaxshilandi. Melazing qalinlashdi, shovqinni himoyalash ortdi.
 
Haydovchi o'rindig'ining elektrorjlari nafaqat orqa tomonni orqaga qaytarish va yostiqni ko'tarish, balki ikkinchisini o'rnatish burchagini o'zgartirishga imkon beradi.
 
Eshik oldida drayver qurollari, derazalar tugmachalari, shisha qulflar va eshiklar joylashgan. Armrest ostida (bir vaqtning o'zida sezmaysiz) - magistral tugmachalari va gaz balli lyuk. Chrome -maadli tutqichlar tashqi tomondan eksklyuzivlikni yaxshi biladi. Shu bilan birga, bu ateşleme qulfi qanday yechilgan - plastikning teshiklari orqali yalang'och metall tayoqsiz, ko'zni kesib tashlaydi.
 
Nazorat ustunligi moyillik burchagi bo'ylab sozlanishi, ammo uzunligi emas - Evropada biznes-klass avtomobil sifatida keltirilgan avtomobil uchun hayratlanarli. Rul g'ildiragi barmoqlar ostida yoki teri bilan qoplangan, radio boshqaruv tugmachalari mavjud. Floresan orqa yorug'ligi bo'lgan qurilma rulda aniq ko'rinadi. Tachometr dominates (qizil zona - 6600 dan 8000 rentgacha) va raqamli odometr bilan tezlik o'lchagich. Konsolning konsoli ostida radio lena magnitafonidir - eng jiddiy apparat emas, lekin u juda munosib ravishda o'z joyida osonlikcha turadi (va agar siz turli xil kichik narsalar uchun quyida joylashgan katakchani olib tashlasangiz, yanada munosib).
 
Idishning umumiy taassurotqasi qo'lqop kabi o'tiradi, ammo kokpit uslubida bezatilgan ba'zi odamlar singari klaustrofobiyani keltirib chiqarmaydi ...
 
Dvigatel yaxshi. Uning qabul qilinishi avtomatik qutining aniq ishlashi bilan birgalikda maksimal trafik oqimining etakchisi bo'lishiga imkon beradi. Gaz pedaliga dotot reaktsiyalari tez va chiziqli tezlikda. Shu bilan birga, shovqin va tebranish izolatsiyasi shundaki, dvigatel deyarli eshitilmaydi.
 
Haydovchi joyining ergonomikasi yaxshi ishlab chiqilgan, barcha qurilmalar va boshqarish joylari joyida. Ammo idealni ojiz bo'lishi kerak: chap oyog'im xiralashgan edi, chunki u o'ng tomonga siljiydi va siz oyoqni eng muvaffaqiyatli tarzda egib o'tirishingiz kerak.
 
Rul g'ildiragi qulay, qo'llar sirpanmaydi, geribildirim yaxshi his qilsangiz ham, siz o'tkir boshqaruv deb atashingiz mumkin emas. Avtomobil yuqori tezlikda to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda eng yaxshi o'zini tutadi - bu nemis Autobahns yoki Amerikaning avtomagistrallari uchun mashina. Shu bilan birga, to'xtatilish qalpoqli qalpoqli qaldirg'ochlar juda katta urishadi. Orqa tomonida o'tirish biroz baquvvat. Ammo g'ildiraklar yo'l bilan aloqa qilmasligi muhimroq.
 
To'g'ridan-to'g'ri da'volarga nisbatan barqarorlik yo'q. O'z navbatdagi xatti-harakati - bu oldingi drayver va oldindan aytib berilishi mumkin, tananing kranlari minimaldir. Orqa tomon mustaqil ravishda mustaqil ravishda emas, balki nur faqat tajribali haydovchini va keyinchalik notekis yo'lda his qilishi mumkinligi. Avtomobilning o'ziga xos xususiyati - haydovchi haqiqiy tezlikni sezmaydi: tezlikni sezmaydi - soat 130 km / soat, va hislar esa 60 ga yaqin.
 
Tormozlar mukammal ishlaydi: ABS, mexanik tizimni qisqartirish assistenti va elektron tormozi distribyutori bilan jihozlangan, ular siz sport mashinasi uchun mo'ljallangan deb o'ylashingiz mumkin deb o'ylashingiz mumkin deb o'ylashingiz mumkin.
 
Modernizatsiya, shubhasiz, mashinani foyda keltirdi. Avtomobil har jihatdan mukammal muvozanatlaydi. Va tashqi tomondan u juda ajoyib emasligi, ko'plab mijozlarning minusdan ko'ra ko'proq narsa.
 
Matn: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 7/2000]