Nissan GT-R R35 2007 yildan beri sinovdan o'tish

Nissan GT-R-ning maxsus konfiguratsiyasida sinov. Steroidlarda xudo

Sinovlashtirilgan uskunalar:
Nissan GT-R 2009 bo'linmasi
Menga yoqdi:
Uglerod-keramik tormozlar; Trekda sozlangan suspenziya; Maxsus Bridestze Potenza re070r shinalar.
Menga yoqmadi:
Juda og'ir; juda qimmat.
Qisqa satr:
Fenomenal ishlov berish, lekin pulga arziydimi?
Shikastlanish:
egizak-turbo, 3,8 l, v6
485 HP .; 607.4 nm
uglerod-keramik tormozlar
1 680 kg
 
Nissan GT-Resv qonunlarni buzadi.
Aslida, GT-R o'tgan yili buni qila boshladi. Darhaqiqat, o'sha paytgacha yaponiyaliklar o'zlarining sport mashinalarini 280 ot kuchiga chek qo'ydilar: O'rta, ammo mamlakat hukumati tomonidan 1989 yilda amalga oshirilgan cheklovlar.
Nissan Gt-R 480 HP sig'imga ega ikkita turbli bilan V6 bilan bu shisha shiftni silkitdi. Nissan GT-RShCV ushbu yo'l bo'ylab, hatto undan yuqori superkar sifatida GT-R bo'lgan holatini kuchaytirdi. Nissan modelining taqdimotidan bir yil o'tgach, GT-R steroid in'ektsiya qildi va hech qachon Yaponiyaga borgan barcha odamlar uchun eng ekstremal avtomobilni yaratdi.
Va biz buni sinov natijalari bilan tasdiqlamoqchimiz.
Awreme nashr
O'tgan yili Nissan GT-R-iccv Prototipning birinchi josuslari, turli xil odamlar egizak-egiz-egizak-egizak-egizak-twin-r ning ushbu zaryadlangan versiyasi haqida turlicha gapirishdi. Biz bosimi, uglerod-keramik tormozlar, noyob to'xtatib turish sozlamalari va maxsus shinalar tomonidan ko'tarilgan tananing engil uglerod tafsilotlari haqida eshitdik. Endi biz Totini-ga Nissan testi yo'liga Tokiodan taxminan ikki soat vaqtni sinab ko'rish uchun taklif edik. Xo'sh, biz, o'z navbatida, ba'zi ma'lumotlarni qayd etish uchun biz bilan jihozlarimiz bilan tanishamiz.
Kazetati Mizutoi o'zi (GT-r rusumining bosh muhandisi) bizni to'g'ridan-to'g'ri yo'lga olib, bir vaqtning o'zida ranglardagi xususiyatlarni o'zgartirishni rejalashtiradi. Biz aqldan ozgan va g'oz jinoyatchilarni quvg'in qilish uchun aqldan ozgan 600 ot kuchiga ega bo'lgan maxsus avtomashinani namoyon qilish uchun bizni yog 'exogetiga olib borganmiz. Goz aytadi: Ushbu mashina sizga kerak bo'lgan narsadir. U o'latdir!
Ehtimol, o'rta, o'rtachalik notiq emas, lekin ilhomlantirilmagan. U tashvish boshlig'ining oldida darhol xabar beradigan va uning superkar falsafasini tinglaganimizdan so'ng, u nima uchun hisobot berganini bilamiz.
Masalan, Midzuno aytadi: bizimcha, biz ko'p muhandislar yoqmaydi; Biz boshqa yo'lni ko'ramiz. Biz GT-R-r-ni ishlab chiqishda biz dastlab 1,750 kg dan oshmasligi kerak, shunda biz bunga qanday erishish haqida o'ylay boshladik.
Og'irlikni yo'qotish vaqti
Bu erda Nissan GT-rshak stolida GT-R-dan ko'ra ko'proq xavf tug'diradi. U engil qora opalning (qorong'i binafsha rang soyasida) 5,900 dollarga, panjara, oldingi tormoz kanallari va yorug'lik karbonatidan orqa qanotga qarshi kurashishning ixtiyoriy rangiga bo'yalgan. 20 dyuymli alyuminiy kofirli disklar, shuningdek, vazn yo'qotish uchun hissa qo'shadi. Missiyadan kattaroq qisqarish uchun, Mizuno orqa o'rindiqlarni plastik qoplamalar bilan almashtirishga qaror qildi. Qayta chelaklar parhez uchun yupqa uglerod varaqalardan qilingan.
Ushbu yangiliklar natijasida GT-R 60 kg ni yo'qotdi, natijada 1,680 ga etdi. Garchi halol bo'lish, biz 100 kilogramm vazn yo'qotishi mumkin deb umid qilamiz.
Mizunoning navbatdagi sharhlari uchun vaqt keldi. GT-r har qanday joyda hamma uchun superkardir. Ushbu mashina tezkor haydashdan zavqlanadigan va mashinadan maksimal darajada siqishni yaxshi ko'radigan o'sha drayverlar uchun yaratilgan. Shuning uchun biz GT-R uchun dunyodagi eng yaxshi tormozlarni yasashga harakat qildik.
VDC yoki Boshqarish vositasi?
Mizunoning ruxsati bilan biz dvigatelni boshlash tugmachasini bosdik, shunda iPecV Titanda chiqarilgan tizimga qaraganda GT-R-ga qaraganda chuqurroq biroq ovoz bilan uyg'otdik. Ushbu spekvdan 3,8 litr qora, kumush o'rniga qora, kumushdan ko'proq, bundan tashqari, 5 otni yangilashdan oldin GT-R-dan ko'proq narsa bor. Ya'ni oxir-oqibat, ixtisoslar 485 HP bo'ldi. Bu biz umid qilgan 500 ot kuchiga qaraganda biroz kichikroq, lekin Midzunoning izohi bor: biz bunga intilmadik. Biz mashinani boshqarishda yanada qiziqarli qilishni xohladik, balki otlarni qo'shmaymiz.
Yanada teshilgan bo'lsa, unda uzoq vaqt davomida uzatilgan bo'lsa, uzoqroq teshikka bosimni ko'tarish uchun dasturning bir qismi, shu paytgacha 3,500 va 5000 inolotikulm oralig'ida tutunni ko'paytirish imkoniyati mavjud edi daqiqada (cho'qqisining o'sishi 19 nm).
Tezlashtirish testini boshlashga tayyor bo'lganimizda, Mizuno ushbu tizimning qayta tiklangan VDC kurslarini boshqarish tizimini eslatishga qaror qildi, barcha GT-r ushbu tizim, shu jumladan maxsus makekartalar bilan jihozlangan. U biz ushbu tizimni o'chirmasligimizni qat'iy tavsiya qildi, chunki dvigatelni boshqarish moslamasining ishlangan dasturiy ta'minoti (agar bir xil sur'atlar doirasidagi turbinalar bosimini bir xil seriyalar oralig'ida tobora ko'paytirsak) VDCning VDC bilan avtomobilni ta'minlaydi u ushbu tizimsiz ishlab chiqilgan tezlikda.
Biz jilmaydik: shuning uchun biz boshlang'ich boshqaruvni boshlashni (boshlang'ich boshqaruv tizimini) yoqishimizni xohlaysizmi?
Siz hech qanday tabassum bilan hech qanday javob bermadingiz: nima haqida gapiryapsiz? GT-R bunday funktsiyaga ega emas. Mizuno shunchaki Nissan boshqaruvining rasmiy siyosatini qo'llab-quvvatladi, chunki Yaponiya qonunchiligiga muvofiq jamoat yo'llarida foydalanishga ruxsat berilgan avtomobillar shunga o'xshash boshlang'ich boshqaruv tizimlari bilan jihozlanmaydi.
Reaktsiyalarning tezligi
VDC tizimini tark etganimizdan so'ng, to'satdan tanaffus qilish, dvigatelni 4,500 ta inqilob va tutun bilan chekish uchun ajratish juda muhim emas edi. Bu translyatsiya uchun juda ko'p stress, midzo bizga eslatdi. Biz uning maslahatlariga amal qildik va tormoz pedalidan o'ng oyog'ini silliq ravishda olib tashladik va gazni siqdi.
Nissan GT-R Noccv darhol harakatlarimizga javob beradi va deyarli pasaytirmasdan buziladi. Soatiga 60 milya (soatiga 96 km), 3,5 soniya va 11,4 s, soat 11.4 s gacha bo'lgan milya uchib ketadi. Taqqoslash uchun, yaqinda takroriy sinovdan so'ng, bizning 3,6 s gacha, soatiga 190,7 sekundgacha bo'lgan kvota 190,7 soniya tezligida, bu esa 190,7 km tezlikda joylashgan kvotalar 190,7 km tezlikda kvota. VDC yoqilganda..
Ta'sirli. Ushbu testning shartlari AQShda sinov o'tkazgan (nafaqat boshqa uchuvchi), agar biz Ob-havo sharoitlarining ta'sirini hisobga olgan holda, agar biz Ob-havo sharoitining ta'sirini hisobga olgan bo'lsak, u o'tadi Chevrolet Corvette Zr1 bilan. ZR1 jarrohlik ustasi bilan (638 HP sig'imi bilan) soatiga 96 km dan 96 km gacha / 11,5 sekunddan 11,5 soniyagacha, 206,5 km / soat ni tezlashtirish.
Biz konuslarni quchoqladik
Ammo biz bizga slama-testida gt-r harflar yanada kuchli taassurot qoldiradi. Uning yangi to'xtatilishi Nissan muhandislari ko'chalar va treklar bo'ylab eng tezkor harakat uchun sozlangan, Bilstein shokning hasharbarboplari qattiqlikda o'rnatilmaydi.
Uning shinalar deyarli 20 dyuymli bridzaza re070 kabi oddiygina ko'rinadi, ammo aslida bunday emas. Mizuno shiralar yon devorlari qattiq va 4-pistonning kaliperlari bilan bardoshli bo'lgan tormozlarga (6-piston) olib borishi mumkin, deb so'radi Mizuno shinalar yon devorlarini yopish va beradigan yugurish Kauchuk bilan kauchuk bilan aloqa qilishning katta maydoni (Dunlop SP sport shinalarini, oddiy GT-R) ni eslatadi.
Darhaqiqat, yo'lda juda ko'p debriyajlar bor. Totga-trekni lateral tezlashtirish bo'yicha sinovda biz standart shinalarda 0,93g GT-R fonida 1,12 g katta yutuqlarga erishdik. Ushbu natija ZR1 1,06g yutuqlaridan yaxshiroqdir.
GT-r ko'ndali eng g'ildirakli drayverda yengib, biz tezda tezroq yig'ilganini ta'kidladik. Biz aylanishni etarli darajada aylantirmadik, rul g'ildiragi har qachongidan ham jonli va sezgir. Biz ushbu sinovni AQShda qabul qilingan bayonnomaga muvofiq amalga oshira olmadik, ammo yangi uskunalar bilan biz GT-R 120 km / soatni 120 km gacha tarqalib ketdik. Potenza shinalar re070. Va bu erda gt-r tanher bilan bir qatorda bo'ladi.
Agar biz 96 km dan to'liq to'xtash haqida gapiradigan bo'lsak, biz 32,31 metr bo'lgan natijani yaxshilay olmadik. Ehtimol, biz tormoz pedalini intensiv ravishda siqmaymiz, ammo tormozlarning samaradorligi shinalarga va tormoz disklarining pastki tarkibiga bog'liq. Yoki ehtimol muammo yo'l changda bo'lgandir. Kim biladi?

Va nihoyat, biz bordik
Va nihoyat, Loyiha qilingan Midzuno lahzasi, sinov maydonchasining orqa qismida joylashgan o'ralgan trekning yo'nalishi bo'yicha ko'rsatmoqda. Biz GT-R-XarleSv potentsialining taxminan 80% dan 4 km yo'lning birinchi bosqichidan o'tamiz, shunchaki tormozlarni bir oz isitish uchun. Keyingi davrada biz boshni ko'proq ochamiz va keyinroq tormozlarni bosing va har bir navbatda chuqurroq va chuqurroq. Boshqa tomondan, Xarbes budan yanada yaxshiroq va qiziqarli bo'ladi, bizdan keyingi izlar bo'ylab o'yinchi.
Hech narsa sizni yuqori tezlikda sekinlashtirishda ishlatiladigan uglerod-keramik disklarning to'liq real bo'lmagan tormozli tormozli tormoz kuchlari uchun hech narsa tayyorlay olmaydi. Bizga 240 km / soat keskin pasayish bilan, harakat 2G gacha rivojlanadi. Va bu haqiqatan ham tanangiz tormoz pedalini erga bosganda, tanangiz nazoratsiz oldinga siljitmoqda. Sensatlar gt poyga avtomobili bilan bir xil. Ammo GT-R qoldiqlari hatto bunday haddan tashqari sekinlik bilan yig'ib olinadi, hatto sizni qo'rqinchli yaqinlashib, keskin burilishga olib kelmaydigan yondashuvni o'z ichiga oladi. Sensatlar siz kinematik giperspace-ni tark etmoqchi bo'lib, loyqa peyzapsni sekinlashtiradi va aniq va ajralib bo'lmaydigan bo'ladi. Faqatgina eskirgan disklar va prokladkalar o'rnini bosadigan disklar va prokladkalarning narxi: siz o'sha paytgacha cho'ntagingizda qo'shimcha $ 50,000 ega bo'lish yaxshidir.
Nissan test trekining navbatdagi burilishidan chiqib, biz diqqatimizni boshqaruvdagi tobora kuchaytirish uchun mas'uliyatli g'ildirakka mas'ul bo'lgan g'ildirakka, chipning nima ekanligini bilib olish uchun pirojlanishini kuchaytirish uchun mas'uliyatli rulga qaratdik. Ushbu funktsiyani kiritish 80 soniya davomida 3500 dan 5000 va 5000 indiulda qo'shimcha 19 NM ni ta'minlaydi. Bu, masalan, Fuji International Caphaywayning eng yarmini engish uchun etarli, Mizuno bizga tushuntirdi.
Ikki baravar qimmatmi?
Nissan GT-RShCV - Mizuno tomonidan yaratilgan trekka, super-zanjirli rezina va osmalarni birlashtiradigan trek uchun yaratilgan gt-r avtomobili. Ammo bularning barchasi 161 800 dollarga tushadi. Bu GT-R, va Corvett ZR1 ga qaraganda $ 50,000 qimmatroq. Bunday yuqori narx bilan GT-R Yaponiyada yaxshi savdo qilish dargumon, hatto Nissan oyiga atigi 30 nusxani to'plagan bo'lsa ham, yaxshi savdo qilish dargumon. Xaridlar AQShda taqdim etilmaydi.
Yaponiyaliklardagi eng katta avtomobil evolyutsiyasiga bo'lgan qiziqishimizni saqlash uchun Nissan hozirda 7: 26.70 tashkil etadigan GT-R doirasi vaqtini qisqartirishga harakat qiladi.
Keyingi navbatda yangi GT-R. Midzuno bu xususiyatlarga ko'ra, siz o'ylagan narsadan farqli o'laroq, GT-R-ning yuqori darajadagi xususiyatlari bilan emas (yuqori ishlash versiyasi) versiyasidir. Ha, mutlaqo to'g'ri, janob GT-r hali ham yengida Trump kartalariga to'la.
 
 

Manba: Yo'tal