Nissan GT-R R35 2007 yildan beri sinovdan o'tish

Qiyosiy sinov: Nissan GT-R, Chevrolet Corpet Z06, Porsche 911 Turbo

Vaqti-vaqti bilan dunyodagi avtomobil bozorida mashina paydo bo'ladi, ular nafaqat mutaxassislarning e'tiborini tortadi, balki butun dunyo bo'ylab ixtisoslashgan matbuot vakillari orasida yovvoyi atrof-muhitni yaratadi: har biri Nashr birinchi bo'lib yangilikni sinab ko'radi, sinovdan o'tkazadi va birinchi marta sinfidagi boshqa mashinalarda taqqoslaydi. Nissan GT-r bulardan. Avvalgidek, bizning nashrimiz Amerika bozorida ishlab chiqarilgan konfiguratsiyada ushbu noodatiy dastgohning versiyasini sinovdan o'tkazadi va Chevrolet Corvette Z06 va Porsche 911 Turbo.
Doimiy o'quvchilarimiz, shubhasiz, to'rt oy oldin GREM-R ning birinchi sinoviga bag'ishlanganini eslang, Germaniyada esa biz Yaponiya bozorining versiyasini sinab ko'rdik. Keyin biz mashina haqida juda aniq bir fikrga ega bo'ldik, ammo ba'zi tafsilotlar bizning e'tiborimizdan uzoqlashdi. Biz darhol GT-R xususiyatlari unga 2 + 2 sinfidagi elitadan foydalanishga imkon beradi, ammo men va tahririyat Mayk Montiselllo Mayk Montiselllo va Endryu bitiruvlari imkoniyatga ega bo'lishlarini tasavvur qila olmaymiz. AQSh bozorida birinchi bo'lib AQShda birinchi bo'lib AQSh bozorida Chevrolet Corvette Z06 va Porsche 911 Turbo konfiguratsiyasini amalga oshirish. Sinov uchun biz Kaliforniyadagi eng xavfli tog 'yo'llaridan birini tanlab oldik, shuningdek, "Nissan zavodining sobiq sinovchisi Stiv Millen" ni keltirib chiqardik. Bu erda biz GT-R nafaqat tashqi ko'rinishini tartibga solgan butun giptani oqlab, uni o'tkir Samuray qilich bilan vujudga keltirganligini bilib oldik.
13-sonli yo'nalish bo'ylab tugmachani bosib o'tish uchun trek sinovlari 4,39 km. Havoning harorati 14, namlik 45% edi. Shamol yo'q edi.
 

Uchinchi: Porsche 911 Turbo
Ko'zoynaklar: 380,7
Aylana vaqti: 2: 02.1
911 turbo minish imkoniyatiga ega bo'lganimiz nega, Porscheni etarli darajada almashtirilmaydi. Aftidan, ushbu mashinada hamma narsa bor: juda katta kuch va boshqarish qobiliyati, yuqori darajadagi qulaylik, uslubiy Germaniya yig'ilishi va Aura boy poyga qilingan kompaniya tomonidan yaratilgan. Shunga qaramay, oldingi yutuqlarimizni qiyosiy sinovimiz g'olibi bo'lish uchun etarli emas va raqiblar bilan bir nechta janglar g'olib bo'lgan 911 Turbo, bu safar janjalning markazida yakunlandi.
Hech kimga sir emaski, Nissan muhandislari GT-R-ning dizaynida taqqoslaganda 911 turbo ishlatgan. Har safar GT-R ga aloqada bo'lgan tadbirda, biz Nissan muhandislari tomonidan odatdagidek, Yaqin atrofda joylashgan Porsche 911 Turbo, ya'ni Nissan muhandislari tomonidan ishlatilgan Porsche 911 Turbo-ni payqadik. Ular 480 ot kuchiga teng edi, ular 3,6 litr hajmli 6 silindr raqibi tomonidan chiqarilgan 480 HPga teng edi. Bunday ko'rsatkichlar tufayli 911 turbo, og'irligi 1,682 kg og'irligi, 3,4 soniya davomida yuzlablarni tezlashtiradi, Corvette va GT-R-ni yutib olish uchun etarli. Chorakning to'rtdan bir qismi hech narsa bermaydi, chunki 911 tur va Corvette 11,7 s, gt-r ning natijasi, ularning orqasida son-sanoqsiz bir soniya.
911 turbo haddan tashqari oshirib beradigan poezdni rivojlantiradi, garchi u doimiy ravishda ko'payib borayotgan quvvat bilan gR-r dvigateliga qaraganda sekinroq ko'rinadi, 911 turbina esa ko'proq turbinada, deydi tashish.
Kutivetlyatsiya nuqtai nazaridan biz kumush portimizdan hafsalasi pir bo'ldi. Nazariyda 911 Turbo tez burilishlari kerak, ammo uning o'rniga murakkab burilishlar va tezroq aylanishda etarlicha aylantirilishini ko'rsatdi. Ba'zilarning ta'kidlashicha, bunday xatti-harakatlar Mishelin Sport Pol Shinalaridan foydalanish bilan bog'liq, boshqalari juda yumshoq osma buloqlarda gunoh qilishgan. Ammo buning nima bo'lishidan qat'iy nazar, Porsche GT-r bizni kesish tog'ida va yo'lda ko'rsatganini ko'rsatadigan o'tkir maqsadlarni ko'rsata olmadi.
Shubhasiz, 911 turbo kutilmaganda to'g'ri harakatlanishiga qaramay, kutilmagan darajada ushlab qolinmasligini ko'rsatdi. Biz tomosha qildik ko'pincha aylantirish, dasturning noaniq xatti-harakati, murakkablashtiruvchi pedal bosilganda, u tezlashtiruvchi pedal bosilganda, u skidkodan deyarli o'tib ketdi, dedi Montisello.
911 turbo avtomagistralning to'g'ri qismlarida porladi. Porsche intereri uch o'rinlilarning eng hasharqisi bo'lib chiqdi, old o'rindiq juda qulay, yaxshi qo'llab-quvvatlanadi, teri ko'payadi. Porsche men shahar atrofidagi treklar bo'ylab haydashni afzal ko'radigan mashina kategoriyasida juda ko'p ball to'pladi. Kamchiliklar, radio / navigatsiya tizimining yuqori tezlikda va kichik tugmachalarida shovqin-suronda shovqin-suron va iqlimni boshqarishning kichik tugmachalari, haydash paytida ushbu variantlardan foydalanishni qiyinlashtiradi.
911 turbo bo'lgan 91,470 dollardan, bu bizning sinovimizda kamchiliklarga tegishli. Umuman olganda, Porsche-ga borishingiz uchun siz to'laydigan narx asosli. Ammo quruq raqamlarga kelsak, yaponiyalik superkop nemisni egallab oldi va bu shuni anglatadiki, endi porsche o'rnini bosadigan narsa bor.
Ikkinchi: Chevrolet Corvett Z06
Ko'zoynaklar: 384.2
Aylana vaqti: 2: 02.2
 
Chevrolet Korvettaning eng maqbul sarmoyasi nuqtai nazaridan, tog 'qiroli allaqachon uzoq vaqt bo'lgan. Z06 zaryadlangan versiyasidan keyin vodiylar, tekisliklar va qirg'oqlar ham mavjud. Amerikalik sport mashinalarining taxtidan taxtdan siqish vaqti keldimi?
Shubhasiz, Corvettaning xususiyatlari juda ta'sirli: 7 litrli v8 505 atmosfera l.s. Lahzaning 637 nmida. Oqlangan Chevy atigi 1519 kg mavzularning eng oson, eng muhim tezligini namoyish etadi. Yuzlab, lekin 402 metrga ko'tarilganda, u 911 turdan iborat bo'lgan 199 km / soatni oxirigacha tezlashtirishga muvaffaq bo'ldi va undan 11,5 km / soatgacha Gt-r. Bu, agar u boshlasa, hech kim u bilan uchrashmaydi, chunki hech kim uni ushlamaydi.
Men atmosfera dvigatellarini turburchakka afzal ko'raman, agar ular bu kabi yaxshi bo'lsa. Z06 dvigateli har qanday uzatilishda, barcha tezlikdagi rabid kuchga ega. Va ovoz ... Amerika V8, boshqa biron narsa aytishingiz kerakmi? Bunday kuchdan, u tomchi tomni ochadi, deydi Montisello.
KORVET raqiblari bilan taqqoslaganda, yo'l qaynatishni boshlaganda ba'zi qiyinchiliklarga duch keldi. Oltinchi va 325 / 30.00-19 ning orqa tomonidagi keng va 325/00tr-18 guruhda keng tarqalgan deb bililgandan so'ng, Z06da tik va tezroq burilishlarda sayr qilindi. Trekda Corvette Porsche tomonidan munosib tanlovga ega, ammo 155-sonli, 155-sonli, Vette 911 turbo va GT-RDdan orqada qolmaslik uchun kamroq imkoniyatga ega edi. Ammo toza qoplamada, nima uchun klassik poyga avtomobillari, soatiga 113 km tezlikda 0,99ggning yon tezlashishi bilan slalom bilan qoplangan.
Barcha 505 otning orqa g'ildiraklarini aylantirganda har doim qiyin. Ammo bu GM muhandislari uchun soliq to'lash arziydi: ular yaxshi ishladilar. Boshqarish tizimini o'rnatish Z06 ni taxmin qilishdan ko'ra juda ta'sirli debriyajni namoyish etishiga imkon beradi. Debriyaj yaxshi, lekin baribir eshak ozgina suzish degan taassurot qoldiradi. Ushbu mashinani boshqalarga qaraganda boshqarish qiyinroq, ammo agar haydovchi muayyan mahoratga ega bo'lsa, u juda yaxshi, deydi tug'ish juda yaxshi, deydi tug'ish juda yaxshi, deydi tug'ruq.
Orqa o'rindiqlar yo'qligiga qaramay, Corvette uzoq masofalarga sayohat qilishda juda qulaydir. Uning silliq harakati, qulay o'rindiqlar, garchi ular yanada faolroq qo'llab-quvvatlashga to'sqinlik qilmagan bo'lsalar ham. Salon juda jim, shovqinning asosiy manbai dvigatel va bu yaxshi.
Biz umumiy xulosaga keldikki, Corvette eng yaxshi ko'rinadi. U kam, keng, bu uning har doim o'z shon-sharafiga o'zini namoyon etishga tayyorligini ko'rsatadi. Xo'sh, 79 595 dollarga teng narx uni dunyodagi eng foydali sotib olishni amalga oshiradi ... To'g'ri, hozirda u kompaniyasi bor.

Birinchisi: Nissan GT-r
Ko'zoynaklar: 386.6
Aylana vaqti: 1: 56.9
 
Ushbu sinov uchun yig'ish biz Nissanning yaxshi ekanligini bilardik, biz shunchaki qancha bilmaymiz. Bizning eksklyuziv, dunyodagi birinchi GT-R-r sinov muhim voqeadir: bu diskvalifikatorni modernizatsiya qilish va uni to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar bilan taqqoslagandan keyin mashina bilan haydash uchun birinchi imkoniyatdir.
Eng yaxshi GT-r o'zi o'zini ko'rsatdi. Tuman vaqti o'zi uchun gapiradi: Chevrolet Corvette va Porsche ikkalasi ham turbo orqada qoldilar, gt-r qolganlarga qaraganda 5 soniya davomida 13-tugmachani silkitdi. Nissandan 3,8 litrgacha 3,4 ming rpm bilan 3,8 litrgacha bo'lgan 3,8 litrgacha aylanadigan har bir kishi juda yoqdi. va 588 nm lahzada tezlik oralig'ida 3,200 dan 5 200 gacha, tananing orqa qismida ikki diskli debriyaj bilan birga joylashgan 6 tezlikda joylashgan. Ihi turbinlari tezroq reaktsiya uchun to'g'ridan-to'g'ri reaktsiya uchun o'rnatilgan, 0,8 bar zarbosi, bu 11,8 s, ya'ni 402 metrga o'tadi, I.E. 1,796 kg vaznga qaramay, raqobatchilar bilan bir qatorda.
GT-R dvigateli tomonidan chiqarilgan quvvat shunchaki ajoyib. Bu juda ko'p, chunki bu juda ko'p, chunki u juda muammosiz va tabiiy ravishda berilganligi sababli. Raqobatchilar, gt-r turbinalardan kichikroq, Porsche-ga qaraganda ko'proq javob beradi, gaz pedalini va dvigatel reaktsiyasini bosish o'rtasida deyarli kechikish mumkin emas. Biroq, dvigatelning ovozi bunday tovushni z06 va 911 turbo, Montisello eslatmalari deb atashadi.
GT-R-ning boshqaruvi alohida eslatib o'tilishi kerak. To'xtatilish yapon tilidagi nuqtai nazardan yumshoq edi, ammo har qanday burilish turini o'tayotganda juda barqaror. Mashinaning orqa tomoni suzmoqchi ekanligingiz bilanoq, gazni bosing va ishtiyoqsiz atteza e-ts barcha g'ildirakli haydovchi tizimini muammoga duch kelishga imkon bering. Uni darhol old g'ildiraklarga 50% tutqazadi (odatda, o'qlar bo'ylab nisbati 2/98) va tezlikni yo'qotmasdan mashinalarni kamaytiradi. Slalom plassi peshtaxtasi, lateral tezlashtirish 118 km / soat tezroq tezlashayotganida, bu 118 km / soat tezroq tezlashayotganida, 1,8 km / soat tezroq tezlashmoqda (Ferrari Enzo).
O'zingizni GT-R-da har qanday burilishlarni o'tkazganda his qilish yaxshidir. Bir oz sekinlashing va boshqaruv g'ildiragini burab, siz o'yinni kiritish uchun GT-R-ni qaytarib berasiz, ammo hech qachon o'girish chizig'ini biroz o'zgartiring, lekin hech qachon bu barqarorlik uchun yo'qoladi. Rul g'ildiragi ishi minimaldir, barcha-vegete drayveri tizimi burilishlarni tark etishda eng qiyin talab qiladi, deydi tug'ruq.
GT-R chempionat chempionati sinovning 911 Turbo bilan so'zsiz berilmagan bo'lsa ham, GT-r o'z-o'zini ko'rsatdi. Boshqacha aytganda, GT-r har kuni haydash uchun juda mos keladi. Yo'lda u mustahkam saqlanadi, faqat test uchun taqdim etilgan mashinadan normal o'lchamdagi yuklar bo'lmasi mavjud, o'rindiqlar juda qulay. Dunlopning yuqori tezligida sport shinalari, ular ozgina shovqinli va past tezlikda kommutatsiya tezligida, ba'zan juda qattiq, ba'zan esa har kuni uchun juda qattiq tanlovdir.
Katta yigit uchun va orqa o'rindiqda etarli joy bo'lib, yigitlar tushlik paytida eng yaqin restoranga borish uchun juda ozroq kichikroq. Safar juda yumshoq bo'lmaydi, hatto maksimal qulaylik rejimida ham. Monitor ekranlari chiroyli ko'rinadi, ammo ba'zi tafsilotlar yaxshiroq bajarilishi mumkin. Kun bo'yi ushbu mashinada o'tkazsam bo'ladimi? Hatto qanday qilib Montiselllo.
Ushbu mashinaning uslubiga kelsak, biz unga juda yoqdi, garchi bu robotga o'xshash fikr bor. Quyi chiziq oddiy mashinaning pastki qismiga o'xshamaydi, ammo keyin uning ajoyib qobiliyatiga juda mos keladi. Oddiy qilib aytganda, GT-R ko'tarilgan quyosh erida yaratilgan eng kuchli mashina Amerika va Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilarini diqqat bilan o'ylab ko'rishga majbur qiladi. Va agar u 69 850 dollarga teng bo'lsa (Testning taxminiy qiymati 72 880 AQSh dollari, Nissan), keyin GT-r sayyoradagi eng ekzotik mashinani chaqirish mumkin.
 

Manba: Yo'l va treklar