Nissan GT-R R35 2007 yildan beri sinovdan o'tish

Nissan GT-r sharhi. Umumiy reyting 4 ball

Ma'lumki, olti oy oldin bo'lgan debyuti bilganingizdek, faqat olti oy oldin bo'lgan yangi superkarni chaqirish uchun odatiy holdir. Ammo bu chiroyli va juda qiziqarli shakllanishning orqasida nimalar yotadi, bu biznesda bu superkar nima? Bu savolga javob berish uchun bizning mutaxassisimiz g'ildirak orqasida qoldi va marshrut bo'ylab, shahar bo'ylab, shahar bo'ylab va yuqori maydon bo'ylab joylashgan. Bundan tashqari, u yomg'ir yog'dirishda, ehtimol, ehtimol, ehtimol ham yaxshiroqdir. Ammo avval avval.
Salqin fazilatli favqulodda ayol
Yo'q, yaxshi, qarang, oh! Rasmiy ravishda u katta nasos bo'lgan paytdan boshlab yarim yil o'tdi, ammo men hali ham sinov poygasini amalga oshira olmadim. Va nihoyat, bu sodir bo'ldi, qulay hodisa paydo bo'ldi va bu tayinlangan kunda, ertalab yomg'irda yomg'ir yog'ishi kerak edi. Bundan tashqari, nafaqat yomg'ir, balki haqiqiy toshqin va hatto shamol bilan! Ammo biz suratga olishimiz kerak. Ob-havo sharoiti og'irligi tufayli keyingi kun o'zingizning o'yin-kulgi fotosi suratini kechiktirish kerakmi? Bunday yoki bunday fikrlar haqida boshimga uzatdim, men GT-R-ning g'ildiragini kesib o'tishim kerak bo'lgan joyga va keyin qanday ishlashi kerak!
Yo'q, men yomg'irdan qo'rqmayman, ular aytgandek, men shakar emasman, men eriyman. Boshqasida qiyinchilik Aslida, agar siz har doim o'zingizni cheklashingiz kerak bo'lsa, u qanday sinovga o'tish kerak? ushlab turing, ozgina shartli bo'ling. Xo'sh, siz g'ildirak orqasida o'tirasiz va siz o'zingizning shinalarida va yo'lning shinalarida va yo'lning shinalari va yuzasi orasidagi 480 otga borayotganingizni bilasizlar , bu shinalarning yo'lga to'g'ri kelishiga to'sqinlik qiladi. Agar u haydab borayotgan bo'lsa, bunday holatda, bir darajaga yoki boshqasiga asabiylashishi aniq.
Ammo men buni juda xafagarchilikda butun karavotga ega bo'lganimni va mashinani haydash men uchun qiyin, tartibli ish deb o'ylayman. Yo'q, boshqa emas! Axir, siz GT-R-da qo'yilgan kuchni tushunishingiz kerak, u hech qaerga ketmadi, uning mavjudligi doimiy ravishda his etilmoqda. Va shuning uchun men uni doimo boshqarishga majbur bo'ldim, Xudo saqlasin, uni eng insuguraning haftaligida bo'lishiga to'sqinlik qiladi. Buni qanday qildim, bu yana bir savol, lekin haqiqat qoldiqlari bor: u o'zini yaxshi tutmadi. Bu odamning e'tiboriga. Shunday qilib, hamma narsa zerikarli va monotonlarning oqishini ayta olmayman. Va yana bir narsa: albatta, uning barcha boshqaruvi va himoya elektronikasiga qaramay, menimcha, mening munosabatimdagi hamma narsa oldindan oldindan belgilab qo'ymasligini va mening haydovchining roli minimallashtirilishini shubha qilmagan. Aksincha, men g'ildirakda o'tirgan men boshlangan kuch edi va o'zimni qanday qaror qilishimni hal qilaman.
Albatta, agar men keskin tezlik to'pini o'tkazmoqchi bo'lsam, men mashinada o'rnatilgan ikki silindrli dvigatel menda ajoyib taassurot qoldiradi. Ammo yuqorida aytib o'tdim, men xatar bo'lishga qaror qildim, men mo''tadil haydashni tanladim va mashinamning salqinligimga qaramay, juda tezda mendan va katta narsadan qo'rqish uchun hech narsa yo'qligini tushunishga majbur qildim. U menga shuni aniq ko'rsatdi, ular shunday bo'lishadi, lekin u shunday bo'lishi mumkin, ammo u bunga qodir edi, shuning uchun men uning kontseptual rejasida ular tushunganligini aniq bilishlarini aniq bilaman brachchild, boshqa hech narsa, ko'p sonli superkar kabi. Bu erda amalga oshirilishi kerak, bu muhim va juda quvonchli lahzalar yapondagi yo'llar va shartlar bu shuni ko'rsatadiki, ushbu superkar barcha ajoyib imkoniyatlarni namoyish etish mumkin emas. Agar egasi GT-R-ni maxsus jihozlangan halqa trekka kiritishga undaydi.
Mashina haqida umumiy ma'lumot
 
(Sertifikat)
GT-R tarixi, uzoq masofada Nissan Skyline Skyline-ni ishga tushirdi, uning nomidan GT-R paydo bo'ldi. Aslida, mashina ishlab chiqaruvchining texnik imkoniyatlarining namoyishi bo'lganligi ko'rsatilgan bunday harflar (va shu kunga mos keladigan harflar to'plamining mavjudligi) mavjudligi. Boshqacha qilib aytganda, bu yuqori ko'rsatkichdan, ya'ni yuqori ko'rsatkichli mashina edi.
Nissan Skyline GT-R-ning Nissan Skyline gt-r ishlab chiqarilayotganidan keyin, ya'ni 1989 yilda GT-R ning ikkinchi kelishiga nima deyilganidan keyin. Bu R32 orqa tomonidagi osmon chizig'ining boshlanishi bilan bog'liq edi. Ushbu seriya r33 seriyasi va keyin R34 bilan almashtirildi. Bu GT-R-rusumli avtomobillar ishlab chiqarish vaqtincha to'xtatildi va bu 2002 yil avgustda sodir bo'ldi. Va bu erda ushbu materialda aytib o'tilgan Nissan GT-r rusumli yangi qayta tug'ilish, bu yangi qayta tug'ilish. Aslida, bu oilaning 4-avlodi (agar siz bir seriya ko'rsangiz, u R35 bo'ladi) va uning to'rtinchi debyutining to'rtinchi kuni uning to'rtinchi debyutining to'rtinchi oktyabriga qaytarildi. Avtomobil o'z nomidan osmon chizig'i, osmon chizig'i, osmon chizig'i so'zini pasaytirishga qaror qildi, endi uni chaqirish, birinchi marta Nissan GT-R-dan ko'p emas . Xo'sh, bu qayta nomlangan so'zlarning oddiy o'yini deb qabul qilinmadi, yangi mashina 3,8 litr hajmdagi yangi ultra kuchli 6 silindrli 6 silindrli 6 silindrli dvigatel yaratildi, shuningdek, ikki xil turbin bilan ham bo'ysunadi. Dvigatelning xarakteristikasi haqiqatan ham ta'sirli: 4400 RPMning krankshaftasining aylanish tezligini oshiradi. Tabiiyki, birlamchi mashinada birlamchi ortiqcha ovlash dinamikasi ham mos keladi: noldan 100 km gacha tezlikni oshirish uchun, u atigi 3,6 soniya davom etadi. Bu, albatta, nimadir!
Avvalgidek, avtoulovlar 4WD bilan 4wd bilan boradilar, uzatmaga kelsak, u Volkswagen avtomobillarida ishlatiladigan DSG etkazib berishning modeli va taqsimoti bo'yicha yarim avtomatik (2-pedali) 6 ta yarim avtomatik (2 pedal). Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, har doim va hamma joyda har doim va hamma joyda, avtoulovni yuqori ishlash toifasidan haydashga imkon beradigan quti. Va bu, o'z navbatida, avtoulov uchun zaruriy sharti, ya'ni umuman super sifatida, ya'ni super sifatida tan olinishi kerak. Va men o'zimdan butun dunyoda qo'shaman.
Mashinaning tartibi shundaki, dvigatel old tomonda va orqada tezlikdagi tezlik bilan joylashgan. Buning evaziga mashinaning og'irligi old va orqa o'q o'rtasida taqsimlanadi. Yangi Nissan GT-R-da bunday texnologik fokuslar ko'p hisoblash mumkin.
 
(Kategoriyalar)
Sinov safari amalga oshirilgan mashina GT-r bazasi sifatida belgilanishi mumkin. Boshqacha qilib aytganda, bu 7,770,000 iyen (73,200 dollar) miqdoridagi eng oddiy konfiguratsiyada model edi. Maxsus tanlangan o'rindiqlar (7 927 500 iyun yoki $ 74,700) va Nissan GT-r Premium nashri kategoriyasi (8,347,500 AQSh dollari) Salaf standart o'tkazgichning audio tizimi bilan jihozlangan, elektr isitgichli o'rindiqlar, shuningdek anti -Tefeft tizimi.
Saloni va bagaj bo'lmasi (ichkaridan)
 
Ichki uskunalar va old panel (4 ball)
Ichki qismning orqa fon rangi qora, chunki sport avtomobillarining salonlarida odatiy holdir. Etakchi organlar ixchamlikda joylashgan, bu qanday ma'noda bu sizga darhol biznes yo'lida turadi. Dautboardning qopqog'i, havo ombori, old yo'lovchi oldida panelning bir qismi va eshik oldida kabartmalon sun'iy teri bilan kesilgan, ammo bu deyarli tabiiy ravishda ajralib turishi juda yuqori sifatli. Va bu, o'z navbatida, idishni sifatini sezilarli darajada yaxshilaydi. Ammo men ishonamanki, agar old panelning butun qismida bu material bilan kesilgan bo'lsa, bu yanada yaxshi bo'ladi.
Paneldagi qurilmalarning joylashuvi quyidagicha: o'rtada katta taxometrli plauntlar, tezlik o'lchagich ham ko'zlariga ko'proq oddiy. Tezlik o'lchamasining nol belgisi deyarli pastki qismida tering, shuning uchun siz umuman yapon yo'llarida qabul qilingan tezlikda harakatlansangiz, tezlikchi otishma har doim juda aniq ko'rinmaydi. Ehtimol, nega nega takomil ko'tarilgan takomil ostida yorug'lik dubliot taxtasi ko'rsatilgan.
Markaziy konsoli haydovchining yonida turibdi, u avtoulov tizimlarini qayta ishlash uchun mo'ljallangan kommunal displeyator joylashgan. Funktsiya nuqtai nazaridan (muomalada qulaylik), dizaynga kelsak, bu menga notanish emas, balki bu notinchlikdan xoli emasligi va sport mashinasi salonida bu butunlay befoyda emas. Biroq, xuddi shu tarzda boshqaruv panelini dizayni haqida aytish mumkin, shuning uchun menimcha, dizaynerlar hali ham ishlash uchun biron bir narsa bor.
 
 
Old o'rindiqlar (4 ball)
Ochiq ichimlik-funt eshigi, juda murakkab dizayn. Eshikni ochish uchun avval qo'lingizni bosh barmog'ingiz bilan old chetida bosib, ichkariga kiradi va tutqichning orqa tomoni chiqadi. Siz uni boshqa barmoqlaringiz bilan ushlaysiz va uni o'zingizga tortasiz. Hammasi, eshik ochiq. Shuni ta'kidlash kerakki, birinchi marta men nima qilish kerakligini va nima qilish kerakligini darhol tushunmadim. Ammo keyin, men bunga ko'nikib qolganimda, eshik darhol ochilmaganligini, balki ikkita fokusda ham yoqdi.
Eshikni ochib, men oldingda orqam bilan bir vaqtning o'zida chuqur chelakka o'xshash kresloni ko'rdim. Ushbu sport kafedrasining orqa tomonidagi chuqurlash menga biroz tor bo'lib tuyuldi, ammo pastki orqa darhol qulay holatda edi. O'rindiqning o'rta qismi zich materiallar, zamshga o'xshash qo'pol material bilan qoplanganligi yaxshi, unchalik sirpanchiq emas. Kafedra avtomatik ravishda o'zgartiriladi, uni orqaga va orqaga siljitish mumkin, orqa tomonni tashladi, shuningdek o'rindiqning balandligini o'zgartirishi mumkin. Bundan tashqari, bularning barchasi bitta yumaloq tutqichning yordami bilan amalga oshiriladi, siz esa juda qulay.
Rul g'ildiragi pozitsiyasi boshqaruv ustunining moyilligini va uning uzunligi teleskop printsipiga muvofiq tartibga solinadi. Bundan tashqari, qiziquvchan, bu boshqaruv ustunining qiyaligi bo'lsa, xuddi shu vaqtda boshqaruv panelining taxtasi o'zgaradi. Bunday sinxronizatsiya tufayli haydovchi o'zi uchun maqbul pozni topish uchun yanada qulayroq bo'lishi mumkin. Agar siz oyoqlarning joylashayotgan joyiga qarasangiz, haydovchining ushbu mashinada qo'nishi super sport kabiniga yaqinroq, odatda, oyoqlari cho'zilib ketadi, va g'alati, sedanga etarlicha. Va nihoyat, haydovchining oyoqlari ostida faqat 2 ta pedal bor, shuning uchun oyoqlar shu tarzda va bir so'z bilan joylashtirilishi, ularga nisbatan nisbiy qilib qo'ymaslik va ularni qat'iy ravishda saqlamaslik uchun belgilangan holat.
 
 
Orqa o'rindig'i (2 ball)
Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu mashina to'liq differentsial vites qutisi bilan bir vaqtning o'zida qilingan to'liq drayver tizimi bilan jihozlangan. Buning uchun men orqa o'rindiqni ichkarida o'tadigan markaziy tunnelni kesib o'tgan joyda kesish uchun borishim kerak edi. Bir so'z bilan aytganda, ikkita yo'lovchi orqa o'rindiqqa sig'ishi mumkin. O'rindiq sun'iy teri bilan qoplangan, sarlavhalar ham emas, lekin undan hammasi unchalik katta bo'lmagan (168 sm), keyin esa mening orqa oynada mening boshimni tikladi. Xarliqlikda, tizzalari va old tomonining orqa tomonining orqa tomoni orasidagi masofa unchalik kichik bo'lmagan, ammo oyoqlarini o'zlariga qo'yish uchun hech qaerda bo'lmagan. Avtomobil harakatlansa (men bir vaqtning o'zida o'tirishni davom ettirdim), men nafaqat meni tashlab, yonma-yon suzishni boshladim. Va bu zerikarli yo'l shovqinda shovqin! Bir so'z bilan aytganda, men o'zim uchun aniq tushundim: bu mashinada orqa o'rindiqlar to'liq joylashtirilgan emas, balki faqat har bir yoqimsiz holatda.
 
 
Bagajlik bo'limi (2 ball)
Yangi GT-R ning orqa tanasi juda yuqori. Men juda dangasa bo'lmadim va yo'lning yuzasidan yukni ochish bilan ochilgan ochiq qopqoq bilan o'lchandi. Va nima bo'lganini bilasizmi? 90 sm dan ortiq, bu narsa. Magistralning qopqog'i tekis bo'lib, yuqoridan magistralda yotadi. Lumen lumen juda oz edi, ammo men uning ichki o'lchamlarini tanadan kesib o'tish uchun, men uning tubida bo'lsa ham, chuqurlikda bo'lsa ham, Bu shunchaki kulgi edi. Qopqoq buklama halqalarga biriktirilganligi yaxshi, bu sizga ozgina bo'sh joyni yutib olish imkonini beradi. Umuman olganda, magistral bir narsani u erda ushlab turishi uchun juda mos keladi, faqat ikkitasini hisoblashda. Orqa yo'lovchilar, agar mavjud bo'lsa, yorug'lik deb ataladigan narsaga ergashish kerak.
Ketishda mashina nima?
 
Dvigatel va uzatish (4 ball)
Yangi GT-r mashinasining uzatilishi 2 (avtomatik kommutatsiya) va M (qo'l almashtirish) bo'lgan kommutatorli kommutator yordamida boshqariladi. Bundan tashqari, bunga o'tishi mumkin, bu qutining ishlash rejimini tanlashi mumkin: normal, r va qor.
Shaxsan men kommutatsiya dastagini A pozitsiyasini saqlash uchun va normal holatga o'tkazishni to'xtatib, mashina bilan tanishishni boshladim. Tormoz pedalini chiqarganimda, mashina odatdagidek, gidrotransformerli mashinalar bilan oldinga siljiydi. O'sha paytda menimcha, bunday kreplar shahar atrofida haydash uchun juda mos keladi, agar to'xtashingiz kerak bo'lsa, yana harakatlana boshlaysiz. Dvigatel munosib momentni rivojlantira boshlaganligi sababli, men deyarli darhol benzin pedalini biroz bosish bilanoq, dvigatel tezligini bir daqiqada 1000 dan yuqori darajada olib kelganda. Xo'sh, takomil otishma 1500 belgisidan oshganda, men darhol dvigatelga ega bo'lish nimani anglatishini his qildim. Shuningdek, mashinada shahar ko'chalariga borganida, uning tezligi ham mos keldik, shuningdek, tishli tishlilarga o'tish daqiqada 2000 indimument tezligida olib borildi. Bundan tashqari, kommutatsiya silliq emas, siltadi. Va bu erda men birinchi navbatda mashinaning bunday o'lchangan xatti-harakati uning tashqi ko'rinishiga mos kelmaydi, lekin o'zini tutadi, o'zini tuta olaman. Biroq, shahar ko'chalari va bo'laklari bo'ylab normal harakat qilish uchun yana nima kerak?
Mayli, men asta-sekin ko'tarilgan magistralga chiqaman, avtoulov qanday tezlashni sinab ko'rish uchun gaz bering. Dvigatel 3000 rpm belgisini engillashtirganda. Bu erda u o'zining haqiqiy, salqin va salbini namoyish etishni boshlaydi. Takchilning o'qi esa 5000-7000 rpm atrofida bo'lganida, men odatda mening stulimning orqa tomoniga qanday bosganini his qildim. Yarim mashinalar, shuningdek, dvigatel tezligini oshirish izida translyatsiya bir-biri bilan almashtiriladi. R rejimda quti avtomatik ravishda hech narsa qila olmaydi va pedani kesib o'tishdan oldin ko'rinadigan effektsiz maydalash mumkin, bu xususiyatga e'tibor berish kerak. Shunday qilib, bunday holatlarda ehtiyot bo'ling! Qolgan tezlik oynasi kommutatsiya va almashtirish tezligini namoyish etadi, shuning uchun uni ishontirish mumkin.
Menga hech qanday mos bo'lmagan narsa - bu uzatish orqali uzatilganda, shu jumladan uzatilganda paydo bo'lgan shovqin. Bu mashinaning to'liq to'xtash joyidan oldingi lahzalarda ayniqsa sezilarli bo'ldi. Bundan tashqari, shovqinning tabiati boshqacha bo'lishi mumkin emas, lekin u doimo eshitishini kesib tashladi va asablarimga harakat qildi. Kuchli dvigatel ham shovqinli, ammo o'rta tezlikda, ya'ni o'rta tezlikda, ovozlar tozaligiga ega emas. Hech bo'lmaganda, u harakatning tabiati (silliqlik, bemalol va boshqalar), bu, albatta, zerikarli.
 
Qulaylik va ishlov berish (4 ball)
Elektronika tomonidan boshqariladigan portlashning oldini olishning oldini olish normal, qulaylik va r uch ish rejimiga ega va yo'lning yuzasi va haydovchi uning mashinasidan bo'lgan qulayliklarga qarab tanlanadi. Oddiy rejimda, to'xtatib turish harakati juda qiyin, va siz faqat biron bir tartibsizlikda qoqinishingiz kerak, u darhol kabinada seziladi. Bu faqat mashinaning tanasi munosib qattiqlik borligini tejaydi, shuning uchun hech qanday muammo bu turtki bo'ladi. Bir so'zda, surish o'tishi, ammo hamma narsa maqbul darajada. Mashina aniqlanganda, uning haydovchisiga o'xshab tuynuklar juda kuchli ekan, siz qulaylik rejimini tanlashingiz mumkin va hamma narsa yumshatiladi.
Avtomobil yuqori tezlik bilan yuqori tezlikdagi katta yo'l bilan uchib borganda, tana uzunlamasın o'qi atrofida aylanmaydi (kepil qoshiq yo'q), shunda hech narsa uni yaxshi va osonlikcha to'g'ri chiziqda ishlatishi mumkin. To'g'ri, 4WD tizimi hali ham o'zini his qildi, ayniqsa mening mashinamning shid-shiyati bo'lgan shinalar, asfalt uchun juda ko'p yopishmagan edi. Shunday qilib, ochig'ini aytganda, ba'zida men rulni ozgina ishlashim kerak edi. Aytgancha, bu bir muncha vaqt menda Peugeot mening yonimda, men eslayman, men eslayman: Esiman, endi men ip bilan yugurish qobiliyatiga ega bo'lardim! Xo'sh, bu men, yo'l bilan.
Afsuski, men, men aytganimdek, mashinani quruq yo'lda sinab ko'rolmadim, shuning uchun men yangi GT-R ning boshqaruvi qanday yaxshi ekanligini hiyla olmadim. Shunga qaramay, alohida belgilarga ko'ra, nam asfaltda o'zini tutgani bo'yicha, biz avtoulov haqiqatan ham faol ravishda boshqarilishi mumkin deb taxmin qilishimiz mumkin, ammo hech qanday dahshatli narsa bo'lmaydi, deb taxmin qilishimiz mumkin. Tasavvur qiling-a, men ham, men xavf-xatarni olishni istamaslik, meni olib kelmasligim uchun tezlikni kamaytiraman. Men rulni biroz aylantiraman va mashinaning old tomoni asta-sekin to'g'ri yo'nalishda boshlanadi. Va bu mashinaning og'irligi taxminan 1740 kg va inertiya, nazariyada, shuningdek, Oh-Wome bo'lishi kerakligiga qaramay. Va shunga qaramay, hozirgi paytda bu juda muhim emas. Mayli, ba'zi bir joyda men shunga o'xshaymanki, shinalar yo'lda ushlab turishadi (ho'l bo'lsa-da!) Va men gaz pedalini beraman. Va bu erda men mashinani shunday qilib aylantirish uchun umuman emasligini tushunishni boshlayman, masalan, xotirjam, masalan, Mitsubishi Lancakkor evolyutsiyasini aylantiradi. Yo'q, g'ildiraklar bog'langan aylanishni davom ettirmoqda, ularning har biri o'z-o'zidan o'ng kuch bilan eshitishadi va avtoulovlar butunlay boshqariladi. Men juda nozik tezlikda ekanligini bilmayman, lekin tezlik mo''tadil bo'lganda, burilish juda oson va oqlangan bo'lsa, men o'zimga aytmoqchimanki: Ha, bu o'chadi, real nasr! Va bu aslida bunday emasligi bilan asosiy narsa, haydovchi ishonchli hissiyotni his qildi, u kayfiyatga ega va zavqlanish uchun sportda yana nima kerak? Bundan tashqari, agar haydovchining ta'kidlashicha, haydovchi buni tezda tezlashtiradi va VDC-r tizimi (xavfsizlik barqarorligi tizimi) uni to'g'ri tuzatadi va u o'ziga ishonmaydi Bu sizni ishontirib aytaman.
 
 
Sinov ma'lumotlari
Sinov safarining bajarilishi sanasi: 2008 yil 8 aprel.
Boshqariladigan mashina kategoriyasi: reklama namunasi.
Sinov ishchisining chiqarilishi yili: Model 2008.
Sinovlarning boshlanishida mashinaning umumiy masofasi: 6 548 km.
Shinalar: old g'ildiraklar 255/40 R20, orqa g'ildiraklar 285/35 R20, brend derlopi SP SPY SP SPYLE 600.
 
Sinov safari yo'nalishi: shahar liniyasi (10%), yuqori darajadagi magistral (70%), tog 'trassasi (20%).
Sinov paytida masofani bosib o'tish: 360,2 km.
Haqiqiy yoqilg'i sarfi: 54,0 litr.
O'rtacha yoqilg'i sarfi: har 6,67 km yugurish uchun bir litr (100 km uchun 15 litr).
Nissan GT-R mashinasining texnik xususiyatlari
To'liq uzunlik: 4 655 mm.
To'liq kenglik: 1 895 mm.
To'liq balandlik: 1 370 mm.
G'ildirak bazasi: 2 780 mm.
Mashinaning vazni: 1,740 kg.
Haydash: 4wd.
Dvigatel: V-shaklidagi silindrli joylashuvi bilan 3,8 litrli 6 silindr, dercukli salqinlash mexanizmi, DOHC GAZ SOLINI SOLUMIY MARKAZIDA SOLGI SOLIQ MARKA KO'RSATILMAYDI. 6,400 RPMda 30,0 kg-m, 200-5 200 RPMda eng katta moment.
Asosiy narx: 7 770 000 iyen (73,200 dollar).
Sinov safari amalga oshirilgan mashinaning narxi: 8 242 500 iyen (77 650 dollar).
Sinalgan mashinada mavjud bo'lgan ixtiyoriy uskunalar va materiallar ro'yxati:
Boze audio tizimi (315,000 iyen yoki $ 3000);
Tananing maxsus versiyasi (31 500 iyen yoki $ 300).
 

Manba: Webcg.net