Nissan GT-R R35 2007 yildan beri sinovdan o'tish
Nissan gt-r
Bizning diniy sport mashinasi bilan birinchi tanishligimiz bo'lib o'tdi, uning kuchi endi har qanday dushmanning qarshilikni bostirishga imkon beradi. Biz yapon mashinasi haqida gaplashamiz, lekin muntazam ravishda bizning ishimizda, Germaniyada ko'z bilan sodir bo'ladi. Nissan GT-R 911 Turbo tomonidan belgilangan 911 ta turbo tomonidan belgilangan 75 ming dollarga teng bo'lgan kosmik sur'atni o'tkazishga qodir ekanligi hali hech narsa aytmaydi. Bu oq qog'ozdagi qora raqamlar. Shuning uchun, an'anaviy ravishda g'iybat uchun zamin beradigan raqamlar bilan biz darhol aniqlaymiz, shunda ular hissiyotlarga xalaqit bermaydilar.
Shunday qilib, GT-R dastlab shafqatsiz va professional ovchi sifatida yaratilgan. Kimga? Albatta, porschida. Avtomobil 125 ming dollarga tushadi, ular bir tomondan, Nissan standartlari va boshqa tomondan, rasmiy ravishda e'lon qilingan taktik va texnik xususiyatlar, foiz pensiyalari. Bu erda kuch 911 Turbo 480 HPda, ammo burish bilan bir xil
bUYURTMA FAOLIYAT KO'RSATADI 5.88 NM. Nissan og'irroq va uning massasi 1750 kg ga etadi, potentsial tezroq bo'ladi. Men so'zni potentsialdan foydalanaman, chunki yaponlar soatiga sekund va kilometrlar uchun yashirincha yashirincha sir. Ishonchli manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, startdan keyin 100 km / h gt-r chizig'i 3,6 s ni tashkil qiladi. Porsche bilan farq yo'qoldi, chunki 911 turbo 3,6 s ga teng. Va umuman olganda, porsche haqida etarli. Biz mutorsche yoki Ferrari kabi taniqli va tarixiy ahamiyatga ega bo'lmagan mashina bilan shug'ullanamiz. Shunga qaramay, nemis ruhi hamma joyda. Nissan testi treki bo'lgan Yapon orollarining shimoliy qismida ham minglab kilometrlar uchun ham. Bu erda GT-r birinchi qadamlarni olib, kuchga ega bo'ldi va bu bizning oldidagi yakuniy shaklida paydo bo'ldi. Ushbu buyurtmanomaning burchagida Nissan Motor Autobahnning shimoliy ko'chalari shartnomasini qayta ishlab chiqdi, bu juda oqilona qadam bo'ldi, chunki u Evropaga testlash uchun biron bir pul olish uchun hech qanday pul olish etarli emas. Albatta, muhandislar hech qanday bahonagarchilik ostida Germaniyani har qanday bahona bilan tugab qolishidan mamnun, hatto uning oldingi burilishning yuqori qismini yuqori darajadagi o'tish shartlarini tuzatish uchun artilerniterlarning sozlamalarini tuzatish bo'lsa ham. Ajoyib
yaponiyaliklar nafaqat nemis yuqori spektakli treklar, ularni eng kichik tafsilotlarga ko'chirishgan. Bu erda Caologiyadan oldin 70 km uzoqlikda qolganligi haqida xabarlar keltirilgan, ammo aslida bu 9000 km. Bu erda dam olish maskanlarida tanish skameykalar, stollar va hatto axlat idishlari bilan jihozlangan. Asosiy raqibning tabiiy yashash joyida GT-R-ni joylashtirgan, yaponlar sirli nemis qalbini tushunishga harakat qilishadi. G'alati usul, ammo yuz foiz yapon. Autobahnning tuzilishini, profilini va yuzasini simulyatsiya qilib, Nissanistlar o'yinni o'ynashga qaror qilishdi va mebel va aksessuarlar ko'rinishida bezakni qo'shdilar. Bu buzuq emas, balki vizual moslashuvning aniq hisoblangan usulidir. Masalan, Mahalliy Mitsuoka avtomobil kompaniyasi Fenta deb nomlangan modelga ega, bu jiddiy qabul qila olmaydi. Shunga qaramay, texnik nuqtai nazardan, mashina zamonaviy va to'liq tiklangan. Bu sog'lom hazil tuyg'usining namoyonidir. 
Bir zumda tabassumning yuzlarini bir zumda o'chirish mumkin bo'lgan gT-r. U kichkina, ammo ajoyib osmon chizig'i, bir necha avlodlar, bu bir necha avlod, bu "Gilos, quyoshli va ko'k rangdagi" ga millioninchi darajaga qaraganda ko'proq avloddir. Men epitetni epitetni yoqtirmayman, ammo men afsonani yaratdi, deb tan olishim kerak, aka gt-r, aka R34. Endi osmon chizig'i faqat birlashmalar otashinlari ovozi bilan chiqariladi. Yangi mashina endi osmon chizig'i deb nomlanmaydi, chunki bu osmon chizig'i yo'q. Haqiqiy Skyline sedan va Nissan 350Z kosmetik o'zgarishi natijasida olingan bo'linma. Ular infiniti G35 va G37 ning mos ravishda belgilari ostida bo'lib o'tadi. GT-rga kelsak, u o'zining oldingi narsadan farqli o'laroq, mutlaqodan farqli o'laroq, keskin bo'lganidan qat'i nazar, kesilgan sedan bo'lgan. 2007 yilgi avtomobil avtomobili Ferrari F430 kabi eksklyuziv va qimmat emas, bu ijobiy natijaga olib keladi: uning tarkibi egasining bank hisob raqamini vayron qilish dargumon. 
Bu yaxshi yoki yomon, ammo GT-R to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarda kuzatilmaydi. Bu 911 va bmw m6 dan ancha arzonroq. Natijada Nissan o'rtacha va eskirgan Honda NSX bilan bug'langan o'rta-yasalgan sportchilarning segmentida qoladi va ikkinchisidan keyingi bo'shashish mag'rur yolg'izlikka olib keladi. GT-R, ko'p ovozli nasabnosuyiya va astronomik narxga ega avtomobillar tomonidan hasad qilinadigan dinamikaga ega. Nissan uning yaratilishini ko'p maqsadli superkar sifatida pozitsiyalar quyidagicha tushunish kerak: GT-R kunda har kungi operatsiya sharoitida o'zining ajoyib imkoniyatlarini namoyish etish uchun yaratilgan. "Porsche 911" kabi juda tez rivojlanayotgan zamonaviy sportchilarning eng yomon modifikatsiyasiga qaraganda, u bilan yashash juda oson. Tantish muammolarini boshqarish va ularga va'da bermaslik oson. GT-R ga bag'ishlangan matbuotda, soat 300 km / soat tezlikda qanday qilib haydovchi o'z qo'shni bilan ovoz chiqarmasdan gaplashishi mumkinligi haqida bir nechta satrlar mavjud. Buni Ferrari F430-da bajarishga harakat qiling, va siz qichqiriqda aylanadi, chunki dvigatel orqangizdan 15 sm. Siz GT-rni birinchi marta ko'rganingizda, siz boshdan kechirmayapsiz, hatto ajablantirmang. Zarba! Gipnozik 
temir soyasining kumush bo'yoqlari dizaynning asosiy elementlariga qaratilgan bo'lib, mashinaning tashqi ko'rinishi kuchliligini ajoyib tarzda ta'kidlaydi. Shubhasiz, dunyodagi GT-r kabi hech narsa yo'q. Chiroyli, chiroyli, oqlangan, klassikmi? Ushbu ta'riflar u uchun emas. Ammo u juda murakkab, mushaklar va darhol xotiraga o'ralgan. Tomning tomirga qarshi to'g'ridan-to'g'ri shamol oqmasining yuqori chetidan o'tishi, orqa panelning qarama-qarshi tanaffusi haqiqiy vahiy deb ataladi. Tomning yon qirralari yuqoridan ko'rinib turibdiki, yuqoridan ko'rib chiqilganda, siz mashinani buzmaslikka ishonadi. Bu bosh dizayner Xiroshi Hashegavaning eng sevimli lahzasidir: u uning topilishini pichoq bilan chaqiradi. Avtomobilni diqqat bilan ko'rib chiqish, siz miikr izlarini aniqlay boshlaysiz. Qanotlarni tomning to'plami bilan birlashtirgan eng murakkab yengillikning orqa tomonlari, ammo ular bir tafsilot sifatida muhrlangan Xasegavaning maxsus mag'rurligining mavzusi, garchi u sevadi 
ularni seriyali ishlab chiqarishda amalga oshirishda davom etadigan juda ko'p muammolar haqida shikoyat qiling. Ularning shakllarining bu tomonlari muqarrar ravishda hozirgi namunaning oldingi mustabliga o'xshaydi. Orqa chiroqlarning chizig'i ikkita katta tur, oldingi osmon liniyasi va old qanotlardagi havo termalari meros qilib, ostonalarda silliq bo'lib o'tdilar, bu Lexus-dagi aniq josuslik qiladi Noto'g'ri kamtarliksiz tutqichlar Aston Martin Db9 bilan ko'chirilgan. Va yana men sizdan yana mashinaga qarashingizni so'rayman. Siz oxirgi marta bunday asl va o'z-o'zini o'zi bilmagan rasmni qachon ko'rgansiz? Yana kim jasorat bilan plastmassa tana panellarini jasorat bilan qaradi, orqada poydevorni orqada qoldiradimi? Ha, GT-R ning paydo bo'lishi oilaviy xususiyatlarga va boshqa odamlarning dizayn maktablarining tajribasini birlashtirdi, ammo chiqish yangi, original va original yaponcha bo'lib chiqdi. "Manga" uslubini mashq qiluvchi rassomning talqinida qora kuchlarning timsoli. GT-R uchun maxsus yaratilgan shinalar, masalan, Lamellasning tajovuzkor assimetrik grafikasi, qoida tariqasida, avtoulovlardagi kontseptsiyalarni bezashadi.
Aytishim kerakki, ushbu dizayner mashqlarining aksariyati amaliy foyda keltiradi. Yassi daraxtlarning tekis zorlari Hasegavat g'ildiraklari atrofidagi havo oqimini optimallashtirishga yordam beradi, shunda har bir tafsilot uchun o'z peretri nomi bor, bu havoni kesib tashlaydigan qanotni chaqiradi. Oldingi qanotlarda yuqorida muhokama qilingan kanallar ham Tinsel emas: ular old tomonda ishlaydigan qisqichbaqalar kuchayadi. Qovurilgan kaputda joylashgan bir nechta konveks burunlari paydo bo'lganidan keyin turbinalar. Aerodinamik qarshilik koeffitsienti, tananing oqimi bilan oqim oqimining samaradorligini aks ettiruvchi, 911 turbo 0.31da bo'lganiga qaramay, 0,27. Shunday qilib, biz nihoyat eng muhim narsalarga erishdik, chunki bu turbinalarning barchasi ishlaydi. Siz allaqachon taxmin qildingizmi? Bu to'g'ri, quvvat bloki haqida bir necha so'z aytish vaqti keldi. 
480 HP "" Arsenal "ga ega bo'lgan 3,8 litr hajmdagi mutlaq yangi V6. 588 nm Nissan 350Zdan tanish bo'lgan oltitasi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Tuzilishicha, u Nissan motorli poygalar bilan yaqin, faqat GT-R va old tomonidagi joylar uchun yaratilgan, ammo g'ildirakli kvartirada birinchi sinf o'rtalari sifatida tarjima qilingan premium ustki platformaning belgisi bilan ajralib turadi muhandis. Odatda yapon terminologiyasi. Dvigatel ixcham, texnologik jihatdan to'yingan va ko'p jihatdan, hech bo'lmaganda, hech bo'lmaganda, hech bo'lmaganda asta-sekin tortishish tizimiga kiritilgan, tortishish markazini tushirishga imkon berdi. Xo'sh, nega barcha avlodlarning GT-R-ning butun dunyoni hayratda qoldirishni bilar edi. Va yangi model istisno bo'lishni istamaydi. Bu erda transale sxemasi ishlatiladi, bu vites qutisini orqa ko'prikka o'tkazishni anglatadi, bu o'z-o'zidan sensatsiyani to'xtatmaydi. 
Biroq, vites qutisi oldindan ikki kozik bilan oldindan mexanika va drayver tugadi va bunday kombinatsiya birinchi marta amalda amalga oshiriladi. Pastki qismida ikkita karvon valliklar borligini aytish kifoya. Uglerod tolasidan tayyorlangan biri dvigateldan orqa o'qda uzatmalar qutisiga joylashtiradi. Ikkinchidan, po'lat, qaytib keladi, bu Elektromagnit bog'lash yordamida CP-dan oldingi g'ildiraklargacha. Birorlashning bir tekis harakati bilan u ochiq va gt-r orqa g'ildirakli haydovchiga aylanadi. Ammo tezlash paytida, burchaklarda, Coupning orqa g'ildiraklarini siltashda, oldingi o'q operatsiyaga kiritilgan. Rulning barcha g'ildirakli haykali ANTESA E-Ts E-Skyline GT-R ning translyatsiyasiga o'xshaydi, ular shunchalik aqlli ekanliklari shunchalik aqlli ekanliklari shunchalik aqlli ekanliklari, bu odamning aralashuvisiz amalga oshiriladi. Endi u katta parametrlarni qanday kuzatishni va ularning o'zgarishiga ham tezroq harakat qilishni biladi. Transferlar jarayoni amaldagi g'ildirak barglari yordamida boshqarilishi mumkin yoki elektronika donoligi haqida ishonib avtomatik rejimdan foydalanishingiz mumkin. Nissan GT-R yangi standartlarni o'rnatadi.
Nam asfaltda ajoyib barqarorlik uchun jismoniy tayyorgarlikni jismoniy tayyorgarlikni boshlang va ushbu avtomobil har qanday malaka haydovchisining istalgan haydovchisidan qo'ng'iroqni etarli darajada qabul qiladi. Ijobiy his-tuyg'ularning butun bir guldastasi ichki qismni o'rganishga sabab bo'ldi. Bu Porsche-ga munosib darajada! Audi R8 bilan juda faxrlanadigan manik barkamollik hali ham uzoqda: saloni individual emas va elementlar orasidagi bo'shliqlar juda katta. Biroq, sifat jihatidan sezilarli yutuqlar raqobatning yangi chegaralariga olib boradigan nissanni olib boradi. Teri ajoyib va \u200b\u200bkichik narsalarga e'tibor misli ko'rilmagan, bu tishlilarning yutuqlari va tizimini boshqaruvchi bardoshli nazoratning o'zgarishi bilan hamma joyda ko'rinadi
kurs barqarorligi. Ushbu mashinada hatto 911 yillarda tubdan ustun bo'lgan, ammo qasddan katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan to'laqonli magistral mavjud, ammo siz ataylab katta yuk ko'targichlar bor. Har safar, u erdan sumkalar yoki chamadonlarni qazib olganingizda, siz bir nechta noaniq so'zlarni aytmoqchisiz, HAYEGAA-ni eslab qoling. Uning ta'kidlashicha, bu tananing fenomenal og'irligi uchun muqarrar haq. GT-R chaqmoq tezligi bilan tezlashadi: fotografiya paytida Akira Nagai loyihasining bosh muhandisi, fotosi suratga olishning bosh muhandisi ayniqsa tezlatgich bilan ehtiyot bo'lmadi. Mashina mikroavtobusga juda sakrab tushdik, biz uyali aloqa o'rnatganmiz, bir necha o'nlab metr narida bir necha o'nlab metr masofada joylashgan. Hech birimiz, ajratilgan nusxani aytib, g'ildirak ortida hech birimizga ruxsat berilmagan 
tajriba partiyasini, vaqti-vaqti bilan yaramas, ammo bularning barchasi vaqtinchalik qiyinchiliklardir. Biroq, ufqda jiddiy potentsial muammo. Marka narxga murojaat qilmasdan, brend o'z-o'zidan muhim bo'lgan odamlar bor. Bundan tashqari, ba'zida brend hamma narsani hal qiladi. Agar siz o'zingizni ushbu toifaga taqlid qilsangiz, vaziyatni boshqacha ko'rib chiqing: faqat bitta Nissan nishon bor va u magistral qopqoqda. Bu ajoyib va \u200b\u200bqoida tariqasida, mashinaning kelib chiqishi haqida xabar beradi, GT-R NemaPate-ni amalga oshiradi. Xuddi shu harflar rulni bezashadi. Tinch qo'y, hamma narsa o'z holidagiday qo'sin; shunday bo'lsin. Va boshqalar uchun va siz uchun bu GT-R brendi avtomobilidir. U noyobdir. Boshqa to'liq subbranishni ixtiro qilishga va targ'ib qilishga muvaffaq bo'lgan Nissanistlarni sharaf va maqtovi. Bunday mahsulot uchun 125 ming dollar haqiqiy mo'jiza.
Nissan GT-R ning ba'zi texnik xususiyatlari
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
O'lchamlari, mm 4650x1895x1370
Jihozlangan massa, kg 1740
Baza, mm 2780
Magistral hajmi, l 305
Dvigatel turi Bigolin V6 Biturbo
Ish hajmi, kubometr. sm 3799
Maks. POWER, L.S.S. 480/6400
Maks. NM / RPM 588/5200
Mexanik uzatish 6-tezlik
ikki saqirli robotik
Haydovchi to'liq
Maks. Tezlik, km / h 311
0-100 km tezlashtirish vaqti, 3.6 bilan
Tank hajmi, l 75
Dan Stivens
Fotosurat Stan papiore
Haymarket jurnallari Ltd, Autocar
Manba: Avtopanorama jurnali
