Nissan 350Z 2003 - 2005 bo'limini sinab ko'ring
Qayta tiklash va tezlash
Har bir zamonaviy avtomobil - texnik san'atning tugash ishlari va uning ma'lumotlarining umumiyligi dizaynerlar tomonidan tasdiqlangan ma'lum bir balans hisoblanadi. Ammo boshqa foydalanuvchilar ba'zida kamchilik o'rnatiladi va ularni mukammallikka erishish uchun olib kelish uchun mashinani yaxshilay boshlaydilar. Belgilangan holatda, donor dastlab Nissan 350Z, uning narxi sozlash usulini ikki baravar oshirdi. Nikolay Fomenko natijador mahsulot haqida o'z fikrini bildirdi. 
Men ushbu mashinaga qarayman va ko'raman: bu juda chiroyli. Avtomobillarni batafsil tushunmagan har bir kishi bu yangi porsche deb o'ylashi mumkin. Dizaynda ular haqiqatan ham yaqin joyda joylashgan. Va aniqroq, mening uchta narsam quyidagicha: Hyundai kupesi, Nissan 350Z va Porsche 996 orqa tomonida. Ikkinchisi birinchi navbatda. Va bu o'sish nafaqat mashinalar dizayni, balki ularning narxini ham aks ettiradi. Men ularning sinfini aytardim. Hyundai avtomobili arzon va ko'chalarni haydab chiqaradigan yoshlar uchun mo'ljallangan, ular ko'chalarni haydab chiqaradi va qanday qilib ular boshqa bir xonada, Porschidan qanday bo'shatishni qanday o'tishini tasavvur qilishadi.
Nissan 350Z, shuningdek, yoshlar mashinasi deb atash mumkin, ammo hayotda mustahkamlanganlar uchun. Nissan sportga o'xshaydi va allaqachon aytilganidek, Porschega o'xshaydi. Agar bu qarz olsa, unda juda yaxshi, bundan tashqari, ba'zi milliy yapon xususiyatlari uning tashqi ko'rinishi ko'rinadi. Va aksariyat Osiyo mashinalarida va qisman Nissanning o'ziga xosligi yo'q. Aytaylikki, Nissan 350Z boshqa darajaga qadam qo'yadi. In'ikos sifat darajasi. Shu bilan birga, kompaniyaning narxi, o'z mijozlariga nisbatan insoniy qadrdonlar o'zgarmadi. Bu juda yaxshi, chunki aynan shundaki, odamlarga mashina haydashdan tortib, xayolparast va xayol bo'lsin. Ammo shuni unutmangki, haqiqiy sport mashina hech qanday maxsus xursandchilikni bera olmaydi: issiq, siqilgan va doimo titradi. Ammo uning xatti-harakati mutlaqo oldindan aytib berilishi mumkin - Sopetometrning nol belgisidan to'xtashga. Men haydashim kerak bo'lgan mashina haqida nima deyish mumkin emas. Men Nissan 350Z-ning sozlash versiyasi haqida gapiryapman.
Gilotin orqali yo'l. Moskva hunarmandlariga nima bo'ldi asl nusxadan ham go'zaldir. Ehtimol, to'q sariq rangli shisha juda ko'p, ammo umuman - juda ajoyib. Gyliotikli eshiklarga qarang - mashinaning rasmiga to'liq mos keladi. Yaponiyaliklar ularni qilish uchun taxmin qilmadilar va yigitlarimiz Amerikadagi maxsus halqalarni sotib olishdi, ozgina azob chekishdi. Bu taassurot qoldiradi. Aks holda, ular yaponcha yapon echimlaridan foydalanishga harakat qilishdi. Milliy belgi nafaqat jang maydonida, dizayn va ovqat tayyorlashda ham namoyon bo'ladi. U hatto sozlash mashinalariga yondashuvda ham kuzatilishi mumkin. Bilaman: Bu Germaniyada, Porsche-da haddan tashqari toqatni to'ldirishga arziydi. Nemislar ikkita turbulinni qo'yishadi, dvigateldan 1100 ot kuchini olib tashlaydilar (ammo 500 km dan keyin o'ladi, ammo hech narsa), deyarli haqiqiy sport o'rindig'i ...
Ammo Nissan. 350Z-ni sozlashning asosiy qismlari Nissanga yaqin kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan, ya'ni biron bir falsafa, ya'ni qulaylik va ingl. Bu asosan dvigatel haqida. Unga ikkita turbinalar qo'yildi va salonga ekran olib kelindi. U bilan foydalanuvchi turdagilar orasidagi va sensorlarning o'qishlariga ergashishni tanlashi mumkin. Juda arzon, chiroyli va ikki yuz dollarga musiqa markazida chiroqlar qatoriga o'xshaydi. Faqat u erda, apparat egasi ovozni sozlash yoki belgilangan rejalardan birini o'rnatish uchun ekvalatsiyadan foydalanishni taklif qiladi. Ushbu manipulyatsiyalar yakuniy natijaga ozgina ta'sir qiladi - bu tovushni yaxshilash dargumon, ammo foydalanuvchi hali ham qoniqadi: u sozlamalarda o'zini his qilish imkoniyatiga ega bo'ladi. Bunday holda, mashinaning sozlamalarida. Va qizga sayohatdan oldin ayting: qarang. Men bu qalamni o'girdim. Endi biz nafaqat tez, ammo juda tez boramiz. Aynan, Nissan 350Z ning ushbu versiyasining ushbu versiyasi xabar berish uchun uning toza shaklida. 440 ot kuchi dvigateli mashinaga qiz uni kosmosga tushayotganini tezlashtirishiga imkon beradi. 
Nissan yagona xavf omiliga aylanishi uchun, mashinada haydovchi bilan sodir bo'layotgan narsalar uchun javobgarlikni o'z zimmasiga yuklagan ko'plab elektron moslamalar mavjud - bu ABS va barqarorlashtiruvchi tizimlar. Ular mijozni himoya qilish uchun yaratilgan va bu erda ular behuda emas. Chunki prototipni takomillashtirish jarayonida, meni professional tajriba fia gt sifatida qo'rqitadigan mashinaning bir nechta bunday o'zgarishlari ro'y berdi. Axir, 350-yilgi jang maydonchamning sinfdoshi. 350-yillarda yaponiyaliklar bizning chempionatimizga borishga harakat qilishdi, ammo o'zlarining vakolatlarini anglab, nomzodlikni olib tashladilar. Albatta, ular kelishadi, lekin buning uchun vaqt kerak bo'ladi. Ko'rinishidan, bugungi kunda Nissanning sport texnologiyalari etarli emas va bu serialga o'xshash sport mashinalariga ta'sir qila olmaydi. Quvvat - hech qanday nizom yo'q. Seriyali Nissan 350Z-ni sport mashinasi tasviriga olib kelish oson va shaxsiy emas edi. Buning uchun dvigatelning kuchini qurish etarli emas.
Siz tushunish uchun juda ko'p sabablarga erishishingiz shart emas: taxminan 50 kilogramm. Ushbu asirmetrik og'irlikni, o'ng tomonda o'ng tomonda davom etadigan darajada olib borishni boshlaydi. Barqarorlashtirish tizimi. Shu bilan birga, rulning o'ng tomonidagi keskin burilish shunga o'xshash narsalarga olib kelmaydi. Avtomobilni tuzgan yigitlar tasdiqladi: Ha, bunday muammo bor. Yolg'iz yolg'iz, kuchli motor beradigan dinamikani to'liq baholaishga imkon bermaydi. Dvigatel, eng yaxshi so'zlarga loyiqdir. Turbin shunchalik to'g'ri ishlaydi, shunda siz uning mavjudligini sezmaysiz - bu kaput ostida katta hajmdagi atmosfera dvigateli mavjud. Ammo dvigatelning real hajmi 3,5 litr bo'lganligi sababli, u boshqa qaytish ostida ishlab chiqilgan, uni sovutgich qo'yish kerak edi. 
440 ot kuchi - juda ko'p muammolarni keltirib chiqarish uchun kuch etarli. Avtomobil boshqacha boshqarishni boshladi - quyruq yuzni bosib o'tishga intiladi. Keng orqa g'ildiraklar kamarlarga moslashishni qiyinlashtiradi - burilish paytida orqa tomondan o'ng tomoni gradir boshlanadi. Yaxshi tarzda, boshqaruvni o'zgartirish kerak bo'ladi. Bunday mashina uchun rul, rul juda engil, u juda zich bo'lishi kerak, u yuqori tezlikda nazoratni osonlashtiradi. Biroq, siz hali buni qila olmaysiz. Nissan 350Z tezlikda aerodinamik muammolar paydo bo'ladi. Men anti - men qimmat tanasi to'plamini ko'raman, ammo soatiga 150 km / soatdan keyin mashina bilan nima sodir bo'ladi.
Kontrplak ostida amalga oshirish. Ayni paytda har qanday mashina, shuningdek soatiga 300 yoki kilometrni engishga qodir emas, chunki u kuchayib borayotganda yanada kuchli tomonga bosilishi kerak. Aytgancha, bahol ta'siri majburiydir. Uning dushmani mashinaning pastki qismida paydo bo'lgan burishmoqda. Ularni chiqarib tashlash uchun sport avtoulovi formulasi 1-kontrplak varaqlari bilan tikilib, u engil, hatto tinga turadi.
Albatta, men pastda oddiy yo'l mashinalarini kontrplak bilan yopishga undamayman, ammo ushbu aniq nusxasi siz yo'l bilan aloqasini yo'qotadi. Men 160-ga tezlashdim va men buni tushunish kifoya edi: 220, hatto nam ob-havo sharoitida, avtoulov hatto to'g'ri chiziqda ham uchishi mumkin. Aftidan, dizayn harakatlanish samaradorligiga qarshi ishlamoqda. Ammo endi mashinaning yaratuvchilarining boshliqlari boshqalar tomonidan tiqilib qolishmoqda: bu maktab qurolidan o'rniga haqiqiy mexanikani qo'ymaydimi? Mening fikrim qat'iy emas. Mashinasma qurol bilan, foydalanuvchi yo'lga to'liq e'tibor qaratishi va qutini va yumshoqdan o'tishi mumkin. Mexanika bilan hamma narsa yanada qattiqroq bo'ladi. Yomon ma'noda. Mexanizmlarning barcha nomuvofiqligi chiqadi. Avtomobilni tezlikdagi yo'l bo'ylab kengaytirish osonroq bo'ladi, agar, albatta, professional poygachi haydashga chiqmasa. Ammo bu boshqa foydalanuvchi sinfidir.
Umumiy va xususiy. Men aytib o'tgan narsalarning barchasi ba'zi bir mashinaga tegishli va boshqa odamlar tomonidan o'zgartiriladigan shaxsiy narsalardan uzoqdir. Bu mojaro. Menimcha, Nissan 350Z zavoddan chiqqan shaklda juda yaxshi. 287 ot kuchi ostida osilgan va 287 otliq ostida qamoqqa tashlangan 287 ot kuchi uchun mo'ljallangan. Kimdir unga misli ko'rilmagan xususiyatlarni bera boshlagan zahoti muammolar paydo bo'ladi. Agar o'zgarishlar ma'lum ketma-ketlikda o'zgarishlar qilishdan qochish ehtimoli ko'proq. Turbinalar ishlab chiqaruvchilaridan tortib, ulardan suspenziya ishlab chiqaruvchilarining qaysi birini tavsiya etadigan va butun xo'jayinning birlashtirilgan - go'zallik nuqtai nazaridan emas, balki 
avtoulovning harakati yuqori tezlikda. Va oxirida, natijada olingan mahsulotning to'liq qiymati sinovlarini o'tkazing. Bu orada ushbu avtomobilning xavfsiz chegarasi soatiga 150 km atrofida joylashgan. Ammo qiziqarli narsa. Men Nissan 350zning ismsiz sozlovchi versiyasini mendan so'radim, ular aslida qanday maqsadlarga intilishgan? Odamlar e'tibor berishlari uchun va ba'zida hal qilish mumkin edi. Xo'sh, ular o'zlariga erishdilar. Odamlar haqiqatan ham e'tibor berishadi va svetofordan boshlab, Nissan 350Z egasi, u yo'lda yolg'iz qolganligini juda tezda topadi. Albatta, ular ushlashadi. Ammo u bir necha soniya shon-sharafni to'liq ochadi.
Nissan 350Z standarti haqida matbuot: Muallif: barcha texnik to'ldirish ham murosasizdir. Old va orqada - ko'p-ko'p - mittili qonda, klassik poyga ikki-bosqichining evolyutsiyasi mahsuli. Vituboring qutisi - bu oltita - dangasa va amerikaliklar uchun - beshta - bu beshta mashina). Differentsial - sirpanish paytida o'z-o'zidan o'rnatilgan viskoztyft bilan. Kardan-mil uglerod tolasidan yasalgan butun trubkadir: Nissan ushbu texnologiyani Le Mandagi R390 poyga rejasida sinovdan o'tkazdi. Va ehtiyotkorlik bilan portodina aerodinamik tana Kit, Nissanchistlarga ta'sirchan oqimli chiziqlarga erishishga imkon berdi: ularning so'zlariga ko'ra, bo'linmadagi sirk 0,29 va umumiy ko'tarish kuchi nolga teng!
G'ildirakda: tanaga tuzatish uchun charm kursorga arziydi, oyoqlari darhol yaltiroq metall pedali va dam olish maskani topdi, chap qo'li uchaloq rulni va o'ngdagi sport turiga tushdi olti-speeed vitrbok qutisining kalta binosini qadoqlashdi ... Nissan navbatdagi burilish to'plamlari bilan o'ralgan yo'llarda. U bajonidil va darhol haydovchining buyrug'iga darhol javob beradi. Rul g'ildiraklari, o'tkir va o'rtacha og'ir, aniq, silliq va tekshiriladigan harakatlar talab etiladi, gidravlik reychni faqat past tezlikda namoyon qiladi.
Avtomobillar: bizning davrimizda, barcha mashinalar kompyuter miyalari tomonidan ishlab chiqilganda, dizayn insonning yurak va miyasidan hali ham ketadigan narsa. Va bu mashinani ilhom berish uchun etarli. Mana bunday. 350Z ilhomlantiradi. Bu atrofga qarashni ilhomlantiradi, sharhlar yaratishga urinadi, lekin ular faqat atrof-muhitda ularni topadi: Klinskiy bilan sochilgan kashshoflar artib, mashinasi yaxshi! Bu qattiq, o'ziga ishongan sportchi kabi, tajovuzkor emas, tajovuzkor emas, balki oyoqqa turadi. Bu katta italyan tadqiqotlarining kichik namlatisi, ammo shu bilan birga chiziqlar lychikligi, yuz va soyalar o'yini! Biz, bu oddiy zamonaviy, ammo juda katta narsa - benzinni har qanday ishtahasiz, benzinni yutib yuboradigan yaponiyalik kichkina narsa ekanligini tushunamiz 
nemis Sachen, narsalarning ma'nosida. MotorSport: Biz motorni boshlaymiz va eng sovuq inqiloblar bilan qalin, bachadon ko'p tomonlama tovushdan zavqlanamiz. Harakatda u qizib ketadi, bas va to'liq quvvat 3500 rpmga etadi. Va keyin barcha e'tibor allaqachon motorning ovozi bilan emas, balki uning tezlashishi bilan. Ushbu mashinada asosiy nazorat punkti - bu oltinchi yarim soniy mexanika bo'lib, ular boshidan keyin oltinchi soniyada birinchi yuz Nissan 350Z almashinuvi. Ammo biz mashina qurolli mashina bor, ammo hech kim uni sekin deb atamasa ham, dinamikada olib ketilgan ba'zi yorug'lik biroz yo'q edi.
Nissan 350Z ot kuchiga ega bo'lgan oqim ierarxiyasini butunlay buzadi ... 287 kuch bilan, bu Porsche 911 ga qaraganda kamtarin bo'ladi va bu ikki marta kamroq turadi.
Nissan 350Z
V6 ikkita turburchaklar va intergumerli benzinli dvigatel
Ish hajmi (kub) 3498
Quvvat (L. taxminan / min) 440
Lahzasi (nm rpm) ma'lumotlar yo'q
Orqa drayver
Vites qutisi 5 tezyurar-avtomat
Uzunligi / kengligi / balandligi (mm) taxminan 4350/1835/1310
G'ildirak bazasi (mm) 2650
Og'irligi (kg) Ma'lumot yo'q
Maksimal tezlik 240 (cheklangan)
(km / h) Electronics)
100 km / h (c) 4.8 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) Ma'lumot yo'q
$ 125 000 dollar turadi
Nissan 350Z 2002 yilda yapon va Amerika bozorlarida paydo bo'lgan. 1969 yilda mashhur Datun 240zi bor va bitta klassik dvigateli uzoq vaqt davomida uzoq davom ettiriladi: Portlashuvchilar singari, 350Z kabi uzun kaput va zamonaviy dizayn bilan dinamik siluetni oldi. Zamonaviy tashqi ko'rinish va yuqori dinamik xususiyatlarning kombinatsiyasi (100 km / soat / soat / soat / soat / soat / soat / soat) dan 100 km / soat / h gacha, nisbatan past narx bilan ko'pgina faol drayverlar uchun zeta jozibador bo'ladi. Narxning past narxi shunga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lgan boshqa modellar bilan taqqoslash mumkin bo'lsa-da, avtomobilda 28000 dollarga, Evropada - taxminan 35 ming dollar turadi. 2005 yilga kelib Nissan Z seriyasini yanada rivojlantirishni - 350Zning ochiq versiyasini tayyorladi.
Bu holatda Nissan 350Z deyarli barcha mumkin bo'lgan barcha shakllar va sozlash elementlarini amalga oshirdi. Umumiy xarajatlar 125 ming dollarga etdi. Quvvat birligi eng ko'p narxlanadi: ikkita turdagi ikkita turdagi navli to'plam, oraliq to'plamga, dvigatelga o'rnatildi.
salqin, klapan va egzoz manifold ($ 10,000). Bu shuningdek, yangi yoqilg'i tizimini ($ 400) va egzozni o'z ichiga oladi ($ 2500). Dvigatelda ikkita turburchakning greddi, oraliq salqin va maxsus bitiruv yig'uvchi va maxsus bitiruv yig'uvchi ($ 10,000) o'rnatildi. Uzatish o'zgardi, ehtimol eng kam: yuqori ishqalanishning dumlari bor edi ($ 1,500 dollar). Tashqi ko'rinishi zarur bo'lgan katta xarajatlar: Ginglangan elementlar, 19-chi $ 2700 R19 ($ 2500) va 275/30 R19 ($ 1800). - lamborghini uchun lamaxdan atigi 2000 yil uchun eshiklar. Ashiqliklar va buloqlar suspenziya, shuningdek sudraluvchi stabilizatorlarda atigi 3200 dollarga almashtiriladi.
O'rindiqlar to'rtta pog'onaga aylantirildi, barcha qoplama almashtirildi (5000 dollar). Yangi asboblar va boshqaruv g'ildiragi MomO o'rnatildi.
Matn Nikolay Fomenko, fotosurat Andrey Danilov
Manba: "Autopilot"
