Test Drive Mitsubishi Outlander (AirRREK) 2003 - 2007 SUV

Newbie-Lesovik

Mepankning o'rtasiga safari quyosh va iliqlikka va'da berdi. Haqiqat tubdan har xil yomg'ir yog'di va o'sha paytda Moskvada 20 yoshgacha edi. Ammo men u erga yaxshi ob-havo uchun emas edim, bu voqea yanada yaxshi edi. So'z shundaki, Mitsubishi o'zining to'quvchisini qurdi.


Afsonaviy oilani bilan tugayotgan barcha drayvlarni barpo etishda jiddiy tajribaga ega bo'lgan holda, Mitsubishi hali ham Yaponiya avtomobil kompaniyalarining oxirgi SUV (PININ emas).


2001 yilda SUV ASX tushunchasi Jenevada namoyish etildi. Ammo Amerikada hamma narsa boshlangan, ammo u erda Mitsubishi uchun kontseptsiyaviy yangi modelda paydo bo'ldi.


Aslida ko'rsatilgan ASX - yildan keyin Amerika va Yaponiyada (AIRRREK) sotila boshlandi. Yana olti oyda, ortda bo'lganidan keyin, Evropada paydo bo'ldi va Evropada uning bosh vaziri Jenevada bo'lib o'tdi.


Atlander yapon tillari Suv1-sinf (Toyota Rav4, Honda Cr-v-v-v-v40 Sportwagon, ALVO V0). Menimcha, Anglenderning so'zsizlantiruvchi sinfdoshi. Bu to'liq tiklangan SUV, hatto SUV, hatto SUV ham ko'tarilmagan, bir vaqtning o'zida "Audi Hamjode, Subaru Legasy Raunback, Volvo XC70" ning ko'tarilishi emas.


Outlander engilroq, va ko'proq dinamik ko'rinadi. Va shunga qaramay, odatdagidek tushuncha keyingi seriya modelidan ko'ra ancha qiziqarli va tirik. ASX - bu mushak, g'azab, bosqinchilik. ENGLERER SOFTER, BOShQA YoKI MA'LUMOT BERADI. Albatta, umumiy nisbat va niyatlar saqlanib qolgan bo'lsa-da. Va o'ziga xoslik optikasi, Chrome nometalllari va ochilish eshiklari, yirtqich tumshug'i, katta havoni qoplash bilan erishiladi. Shunga qaramay, men Ispaniyada Outlanderga borganimda o'zimga katta e'tibor bermadim. U Lexus Rx300 yoki yaqinda Nissan Murano kabi qichqirmaydi. Ha, nega bu erda oxirgi avlodning yaqin avlodlari dizayn nuqtai nazaridan ancha foydali hisoblanadi. Rasm 16-standart o'rniga dyuym g'ildiraklari tomonidan tuzatiladi.


Ichki ichki yo'lovchilar deyarli yo'lovchilar, qo'shimcha kameralar, qulflar va boshqalarning qo'shimcha belgilari va boshqalar. Oddiy stantsiya vagon. Nosozlik chuqur, garchi kafedra balandlikda o'rnatildi. Plastmassa umuman qiziqarli. Alpha-dagi asboblar ustidagi tanalarni alfavitatsiya qilish va asboblar panelidagi Oval kiritish yaguarlarni markazda bir soat davomida eslaydi. Mitsubisevskiy smenal salonidagi materiallar va ranglarni tanlash qora, kulrang qo'shimchalar bilan. Lekin balandlikda ham buyumlar, ham anjumanlar. Ergonomika kabi. O'rindiqlar o'rtacha darajada qattiq, rivojlangan lateral qo'llab-quvvatlash bilan. Barcha boshqaruv organlari mantiqiy joylarda. Qurilmalar katta va informatsion, shuningdek, tizimning kichik oynasi mavjud. Rul g'ildiragi faqat balandligi bilan tartibga solinadi, ammo bu juda etarli.


Ichki makon keng. Ikkinchi qatorda, old o'rindiqlar ham butunlay ko'chib tashlangan bo'lsa ham, oyoqlari uchun juda ko'p joy mavjud. Bu, shuningdek, markaziy yo'lovchiga nisbatan qo'llaniladi, shunga qaramay, baribir - drayverga qaramay. Va kengligi va balandligi bilan bo'shliq ham marjada.


Magistral bema'ni emas, to'liq-mobaynida ishlaydigan sektor ichkaridan olinadi. Ovoz balandligi taxminan 402 litr va 1049 litrni buklangan o'rindiq bilan bir xil. Cho'kadigan cho'ntaklar va tortmalar yo'q, lekin kichiklar. Ammo orqa divanning orqa tomoni moyillik burchagi bilan o'rnatiladi. Va agar u old o'rindiq bilan o'ralgan bo'lsa, siz orqa o'rindiqlarni yotqizishda 2400 mm bo'lgan joyni 2400 mm bo'lgan joyni olasiz, yostiqni tashlamaysiz, uning tepasida


Biz, rossiyalik jurnalistlar, sinov uchun barcha-kimgadir drayver modifikatsiyalari berildi, chunki oldingi haydovchi mamlakatimizga etkazib berilmaydi. Ikki litrli 136 ot kuchiga ega bo'lgan barcha avtoulovlar va mexanik qutilar. Sport konfiguratsiyasida barcha kumush, g'ildiraklar, tanlangan shisha va tomsizlar tomonidan tasdiqlanganidek. To'liq drayver doimiy, o'qlardagi va elektron differentsial qulf bilan, u slipga qarab 10% orasidagi momentni qayta taqsimlaydigan elektron differentsial qulf bilan.


Bo'sh tezlikda dvigatel ko'rinmaydi yoki eshitilmaydi. Tezlik belgii FRisky, 4000 RPMdan keyin ushlash bilan. Limiter 7000 rpm mintaqada ishga tushirilguncha. O'RNATISH aniq va bir ma'noli. Birinchi jihoz 80 km / soatgacha, ikkinchisi deyarli 120 dan, uchinchi o'rinlarda siz 50 km dan og'riqsiz tezlasha olasiz. Maksimal tezlik kichkina edi. Mashinada ishonchli chiziqni ishonchli tarzda ushlab turdi va konfor nuqtai nazaridan odatdagi vagonga yaqin edi. Katta suzib yurgan qarindoshlik faqat kuchli ildizmida kuchli eslatma.


Birinchi test yo'nalishi butun magistral edi. Biz tezda tezda tezda yurdik, ammo biz kechqurun charchoqni his qilmadik. Asfalt avtomobili sifatida tashqi ko'rinishi juda yaxshi. Dvigatelning ovozi maksimal tezlikda bezovta qilmaydi, yo'lning shovqinlari echilgan. Aerodinamika - bu CC \u003d 0.43, faqat oynalarda shamol hushtak chalishi. Hatto nam qoplamada 140-150 km / soat bilan tormozlashda hatto 16 dyuymli disklar va abs c dezol (elektron tormoz-kuch taqsimoti) bilan tormozlar tufayli to'g'ri chiziqdan og'rilmagan.


Ikkinchi kun AQShdan ikkitadan ko'chib o'tdi. Bu axloqsizlik yo'l bo'lishi rejalashtirilgan edi. Ammo o'sha sovg'alardan quvonch bilan yomg'ir uni parchalangan mamlakatga aylantirdi. Shunday qilib, hatto Angleyning magistralida ham u ishonch bilan o'tib ketayotgan edi. Bir nechta pastki qismida momentni yo'qotgan, shuning uchun men 2000 RPMdan o'tishim kerak edi, ular ozgina sirpanib ketdilar. Avtomobil kichik kuchlarni yengib chiqadi va ko'p qiyinchiliksiz o'jar. Biroq, biz mashinani ekishni maqsad qilmadik.


Va doimiy g'ildirakli haydovchi hali ham yaxshi. Nam va sirpanchiqda, muz singari, tashqi tomondan 60 km / soat 60 km narida yurishiga ruxsat berdi. Va quruq tuproqda va unchalik tekis yo'lni emas, balki to'liq tekis yo'lni emas, balki aniq belgilangan xususiyatlarga ega emas, shuningdek, 110-120 km / soat tezlikni saqlab qolish imkonini berdi. Tashqi va bu erda yo'lni yaxshi o'tkazdi. Ular unga hech qanday maqsadli barqarorlik tizimlarini qo'ymaslik ajablanarli emas. To'xtatilish juda qiyin, ammo inftaltda va undan tashqarida energiya bilan qulay va ishonchli energiya va ishonchli. To'g'ri, oxir-oqibat, u karmisma kabi, u urdi, ammo kompaniya vakillari bu endi seriyali modellarda emasligiga ishonishdi.


Ajablanib emas. Ajoyib ramka olish uchun, biz to'liq o'ralgan g'ildiraklar bilan pyatikadagi kamera oldida keladik. Men bunday harakatlanish rejimini haddan tashqari yoki g'ayritabiiy deb atashmasdim, ammo gidravlik elektr stantsiyasi bu borada o'z fikriga ega edi. O'nlab freymlardan keyin u qo'llarini oqardi. Odatda, dizayn pasayish valfini taqdim etadi, bu esa yuqori darajadagi rulli pozitsiyasida bosimni pasaytiradi. Bu erda hech qanday valf yo'qdek tuyuladi ...


Oraliq bekatda biz mashinani, qolgan oldingi oldingi qismini tashqi tomondan almashtirdik, keraksiz savollarsiz almashtirildi. Nima qilinayotgan har qanday narsa, barchasi yaxshiroq, sherigim va men bu imkoniyatni sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Ha, old g'ildiraklarda mashina ayyorlikni tezlashtiradi. Qolgan qolganlari asfaltdagi to'rtta qarindoshidan, albatta, unday emas.


Shuningdek, biz 2.4 litrli versiyani, shuningdek mexanika bilan o'rab oldik. Bunday noroziliklar odatda yanada ravon. Va tasdiqlarning dinamikasi va dvigatel ovozi jiddiyroq va to'xtatib turish qiyinroq. Ammo bu 159 ta ot kuchi to'rtni yaxshi ko'radi, bu esa mashinaning mashinaning mashinasozligini tasdiqlaydi. Aytgancha, bu erda interer boy teri, yog'och qo'shimchalar, iqlim nazorati. Ammo Rossiyada, ular bir xil variantlar bilan ta'minlaydigan 2 litr chekg'i.


Menga tashqi mashina, ammo to'g'rimi, ammo to'g'ri. Va Mitsubishi u uchun katta rejalarga ega. 2004 yilda 2 litrli turboarllangan dvigatelli versiya 200 ot kuchiga ega versiya deformatsiyalangan evo viii dvigatelidir. Bu yilning qulashi bilan bir qatorda 2,4-litrlik kutilmoqda, uni avtomatlashtirish faqat ushbu dvigatel bilan jihozlanadi.


2003 yilda kompaniya Evropada 8 mingta avtomobilni sotishni rejalashtirmoqda, so'ngra navbatdagi 2,4 litrgacha bo'lgan o'zgartirishni sotishni rejalashtirmoqda, shu bilan birga, maydonchani sotuvchisining umumiy savdosi bo'yicha Turboararlangan versiyalari ulushi15% bo'lishi kerak .


Rossiya bozorida Mitsubishi Outlanderning asosiy raqobatchilari Toyota Rav4 va Honda CR-Vni (biz hali ham sehr-muharrirda juda mashhur emasmiz) deb hisoblash mumkin. Kompaniyaning hisob-kitoblariga ko'ra, Jajaero va Pinin o'rtasidagi shichunni egallagan Auterlandiya, Rossiyada Mitsubishi-ning 15% ni tashkil qiladi.


May oyidan beri bozorimizda Mitsubishi tashqi tomoni. Ikki borlikning narxi $ 30,000 dan oshmaydi. Qo'shimcha uskunalar to'plami tayyor,, shubhasiz, shubhasiz, u allaqachon qizib ketishni va'da qiladigan modelga qiziqishni kuchaytiradi.
 
Sergey Yakubov
 

Manba: Motor jurnali [2003 yil iyun]