Mitsubishi Outlander sinovi 2012 yildan beri SUV
Mitsubishi Outlander 2006 yildagi sud safarining taassurotlari.
Ajlang'och mashinada 2,4 litrli yangi rivojlanish dvigateli, silindrlarning vertikal qatoriga ega bo'lgan yangi rivojlanish dvigateli - CVT turini uzatilgan uzatish bilan bog'langan. Bu shunday kombinatsiyasi edi, bu eng yaxshi iqtisodiy va ekologik toza va eng muhimi, juda ko'p tortishish uchun mashina yasash imkonini berdi. Xususan, avtomobil nafaqat o'tgan yildagi chiqindi gazlardagi zararli moddalarning normalariga mos kelmaydi, ammo hatto 25 foizga oshadi. Agar biz 2010 yildan boshlab majburiy bo'lgan yoqilg'i sarfilayotgan stavkalarni qabul qilsak, ular 10 foizni tashkil etishga muvaffaq bo'lishdi. Yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatel mavjud bo'lmagan variant bilan birlashtirilgan va umuman olilmagan kombinatsiyalar, dvigateldan g'ildiraklarga uzatilganda har doim quvvat yo'qoladi. Ushbu mashinada men bunday etishmovchiligini his qilmaganimdan juda xursandman, chunki dvigatel to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklar bilan ulangandek ishlangan. Umuman olganda, men dvigatelni besh ochkodan 4 tadan qadrlayman va men hamma narsani, shu jumladan gazlegraftni boshqarish paltasini juda yoqdi. Xususan, dvigatel tezlatgichning ishlashiga juda mos keladi, bu zarurat tug'ilganda, haydovchini, boshqa, ammo kam bo'lmasligi uchun quvvat manbaini olish imkonini beradi, ammo kam emas.
Bundan tashqari, dvigatel tezligi va harakatlanish tezligining keyingi o'sishi o'rtasidagi bog'liqlik bilan bog'liqligini ta'kidlash kerak. Tezlik qanchalik intensiv ravishda o'sdi - bu unchalik muhim emas. Eng asosiysi, haydovchi o'zini his qilyapti, shunday emasmi? Shunday qilib, men bu borada tashqi harakatda mo''tadil bo'lishi mumkin, bu esa shahar atrofida haydash uchun to'liq mos keladigan transport vositasini yaratadi, ammo bir vaqtning o'zida drayverning iltimosiga binoan u doimo namoyon bo'ladi uning sport qahramoni.
Ishchi motorning shovqinlari faqat inqiloblar 3000 rent belgidan oshganida juda yaxshi eshitildi. Shuning uchun biz 3000 rpm deb taxmin qilishimiz mumkin. Bu orqa tomoni orqada harakat qila boshlaydi. Bu orada haydovchi tezlatgichga juda keskin murojaat qilmaydi va takomil, dvigatelni boshqarish tizimi o'rtacha quvvat rejimida ishlaydi. Bunga qanday erishish mumkin? Menimcha, asosan dvigatel va cheksiz variantni tegishli muvofiqlashtirish hisobiga. Albatta, bularning barchasi, birinchi navbatda, eng katta iqtisodiyotga erishish uchun qaratilgan. Boshqacha qilib aytganda, agar haydovchi yoqilg'ining yuqori narxi bilan juda band bo'lsa va u barcha xarajatlarda iste'molni kamaytirishi kerak bo'lsa, u 3000-dvigatel inqiloblari harakatlanishda kesib o'tishini ta'minlaydi. Shuni aytganlaridan keyin, u o'ng oyog'ining harakatlarini doimiy ravishda kuzatib borish, gaz pedalini siqib, takomilning guvohligini doimiy ravishda kuzatib borish kerak. Yo'q, haqiqat shundaki, elektronika tashqi mashinada tomosha qilmoqda. Shuning uchun, haydovchining faqat gazga juda keskin bosim o'tkazmaydigan bittasi kerak bo'ladi, bu hammasi. Qolganlarning hammasi CVT boshqaruv tizimi tomonidan ta'minlanishi mumkin, va o'zi o'zi uchun hamma narsani qiladi.
Manba: Webcg.net
