Test Drive Mitsubishi Outlander (AirRREK) 2003 - 2007 SUV

Barabanlar partiyasi

Mitsubishi Outlander orqa tomonida uning oldida orqa oynada olib borishga jur'at etganlarga ta'sir qilish uchun juda ifodali yuzga ega. Endi u boshqa muhim dalillarga ega edi.

Shunga qaramay, Mitsubishi, juda boy ishqibozlarni ham xursand qilishi mumkin. Bu erda, aytaylik aytadiki, hiyla-nayrang - bu qimmatbaho sport zavqlanishiga nisbatan arzon alternativa. Va men, ayniqsa mazmunli alternativa, ayniqsa ularning eng sevimli sayohat yo'nalishlari nafaqat nemis avtobabahnlari, balki o'rta-Rossiya shahar shaharlararo yo'llarida ham ishlaydi. Va burchakda qanday ketadi!

Ammo qishda aprel oyining boshida, "Milliy" milliy avtomobili kesishganligi sababli, kechagi qorin bo'shlig'i qorin bo'shlig'ining abadiy nodavlat oqibatlari bilan kelishmovchilik qilish qiyin. Faqatgina hozirda qimmatyoviy sub'ning o'rtacha egasi 140160 otning 22,4 litr dvigateliga ega bo'lishi kerak edi. Va azizning mag'lubiyat egalariga javob beradigan maxsus narsa yo'q edi.

Endi bu mutlaqo boshqacha. Mitsubishi Outlanderning zarbalariga qo'shimcha ravishda, mansabdorlik tanazzulga uchradi, uning manbai taniqli 4G63 dvigateli Turboarar bilan mashhur 4G63 dvigatel. To'g'ri, bu erda kuch darajasi Rohila (Evo 265 ga qarshi 202 ot kuchiga) past, ammo bu 220 km / soatni ishlab chiqishi va 8 soniyadan kam vaqtgacha yuzaga keladi. Mafkura bir xil: mazmunli pul uchun ta'sirchan dinamika.

Biroq, EVO odatdagi raqibiga tegishli deb o'ylamang, Evro odatiy marosim bilan bog'liq. Sertifikatlangan mitingli mittilar mavjud emas va barcha-kimdovchi tizim juda an'anaviydir: simmetrik birlashtirilgan dozalash, qisman viskoz birlashma va orqa tomondan yuqori ishqalanishning ajralib turishi. Va umuman olganda, reklamadan rehmal bo'lishga harakat qiling: Turbo Evropa muxlislari uchun Evropa muxlislari uchun qilingan ma'lum maxsus-eksklyuziv versiyadir deb o'ylamang. Yaponiya bozorida biz bilamizki, biz bilamizki, Evropada va Amerikada hatto orzu ham yo'q. Vatanga qo'ng'iroq qilib, Anglender bundan mustasno emas. U erda Turbo versiyasi uzoq vaqt davomida sotilgan va bu 240 ta ot kuchi ham sodir bo'ladi!

Biroq, Yaponiyada va benzin sifati ancha yaxshi, shuning uchun biz juda ko'p hasad qilmaymiz: bizning sharoitimizda bizning sharoitimiz uzoq davom etadi, deb taxmin qilishimiz mumkin.

Agar biz tashqi ko'rinish va interer haqida gapiradigan bo'lsak, unda Outerer Turbo odatdagidan farq qilmaydi, faqat u faqat boy konfiguratsiyada sotilgan. Boshqa o'rindiqlar dinamik versiyasiga taklif qilinmasligi haqida afsuslanish davom etmoqda: Standart charm, siz rulga nisbatan qulay bo'lmaganda, ular yuqori. Men yostiqni pastroq tushirishni istayman va boshqaruv ustunini sozlashni odatdagidek, umuman ma'nosiz ko'rinadi: Rul g'ildiragi hech qachon eng yuqori pozitsiyani tark etmaydi. Qandaydir tarzda juda sportchi emas.

Sport haqida gapirish. Agar siz Turbo bo'ronli narsalarni namoyish qilishni istasangiz, tezlashtirish paytida dvigatel tezligi 3500 min 1 dan pastga tushmaydi. Yo'q, u kichikroq odamlarga ishonch bilan o'zini ishonchli tutadi, ammo tezlatgich pedalini bosishga reaktsiya bilan shug'ullanadi. Shunday qilib, 3000 min-1gacha oddiy 2 litr dvigatel. Shunga qaramay, 3000 dan oshiq, bu tom ma'noda ham, majoziy ma'noda ham qo'shiq. Kuchli jodu va tez tezlashadigan, chunki kuchli jodu va tez tezlashish sizga zavq bag'ishlaydi. Bundan tashqari, vites qutisi, kamroq kuchli hamkasblardan farqli o'laroq, bu erda dam olmaydi va qizg'in sur'atda o'tishga imkon beradi. Va to'g'ridan-to'g'ri, chunki barcha Mitsubishi, Adiplander Turbo 3500-1 dan keyin juda baland, ammo uning hirqiroq ovozi zo'rg'a yoqimli deb nomlanishi mumkin.

Bu, tashqi ko'rinishi rulning harakatlariga keskin munosabat bildiradi, ammo baribir tez va eng muhimi aniq. Silliq asfaltda barqaror, ammo biz uni uzoq safarlar uchun kruizda yozmagan bo'lar edik. Va umuman emas, chunki bunday qoidabuzarliklar ba'zan tuzatilishi kerak. Eng yomoni shundaki, etti yoshli g'ildiraklar va tegishli shinalar bilan siz uzoq vaqt davomida qorin bilan bo'lgan shaharlararo yo'lning mukammalliklaridan uzoqroq deb hisoblaysiz. Biz 16 dyuymga o'tishga harakat qildik va uzoq safar uchun ovozli echimni ko'rib chiqdik: deyarli nazoratga olinmaganligini hisobga olsak, Ajlaner munosib qulaylik va zo'ravonlikni olib, bizni dam olish va to'xtashiga imkon beradi.

Aziz mashqlar uchun ehtiyot bo'ling. Bu juda egilganga o'xshaydi, bu mustang aslida Norovist va yaxshi tayyorgarlikni talab qiladi. Silpiryy qopqog'ida, o'girilib ketishga urinib, navbatga aylanishga tayyor emas. Va agar siz yo'lning kengligi etarli bo'lmasa, uni gaz obunasiga o'tkazishga harakat qilishingiz mumkin: u dam oladi, lekin keyin u rozi bo'ladi. Va bu erda eslamamang.

Tez minish iqtisodiy jihatdan juda mos kelmaydi. Ayniqsa Evo va uning eng yaqin motorli qarindoshlari faqat eng yuqori darajadagi benzin va yarmarkada. Iste'mol istisno emas. Biz har doim Vohir degani: agar siz asta-sekin tezlashuvsiz, shahar atrofi yo'lida 2000 min-1 rulonni suring, hatto uning so'rovlarining moderatsiyasidan hayratda qolishingiz mumkin. Ammo agar sizning kayfiyatingiz o'rtacha darajada jang qilmasa, keyin tayyor bo'ling. Bundan tashqari, muammo hatto 98-yillar 95-yillarga qaraganda ancha qimmat, ammo u kamroq tez-tez uchraydigan bo'lishi mumkin. Va agar siz uni benzinli turbinaning hushtamasidan oldin tortish kerak bo'lsa, unda siz uyg'onish turbinasining hushtagi (qariyb 3000 min 1 ga o'xshaydi): Bu haqiqiy bo'ri uyg'onishi signaldir Qo'zida!

+ Qayta ishlashga loyiq ta'sirli dinamika.
Tezerator pedalini eng yaxshi silliq emas, balki tezlatgich pedalini bosish reaktsiyasining kechikishi.

Texnik xususiyatlari Mitsubishi Outlander 2.0

Korpus stantsiyasi vagon
5 joylar soni
Jihozlangan massa, kg 1595
O'lchamlari, mm:
- 4545 uzunligi
- Yengil 1750
- balandligi 1670
Baza, mm 2625
Maksimal tezlik, km / h 220
Tezlashtirish vaqti 100 km / soat, 7.7 dan
Yoqilg'i, l / 100 km:
- shaharning aylanishi 14.1
- zagorodny 7,6
- aralash 10
Yoqilg'i bak salohiyati, l 60
Dvigatel:
- benzin turi, Turboarar bilan to'rtta-syleyllangan
- Ish hajmi, sm3 1997
- Power, L. Min-1 202/5500 da
- Mavzune, N.M min - 1 303/3500
Mexanik uzatish, 5-tezlik, barcha g'ildirakli haydovchi
Shinaning hajmi 215 / 55R17
G'ildirakni to'xtatib turish:
- old mchezson
- Orqa tomon - ko'p -link
Tormozlar:
- oldingi disk, shamollatilgan
- Orqa disk
Taglik turini nayzasi, Gur bilan boshqarish

Matn: Dmitriy Filonov
 

Manba: 5 g'ildirak jurnali [05/2005]