Test Drive Mitsubishi Outlander (AirRREK) 2003 - 2007 SUV

Ta'lim xarajatlari

Mitsubishi Outlanderga sportchi ruhi bor va Turbo prefiksi nomiga qo'shilganda nima bo'ldi

Tez SUVga talab ortib bormoqda va Mitsubishi afsonaviy sport firmasidan dvigatel bilan ta'minlaganligi ajablanarli emas. U bilan keskin ko'tarilishning ushbu ixcham mashinasi, so'zlashuvda, SUV, SUV, qonda adrenalinning doimiy yo'qligini boshdan kechiradigan odamni jalb qilishi mumkin bo'lgan portlovchi xususiyat edi. Biroq, sinov drayveri ko'rinib turibdiki, turbitali dvigatellar mashinasi bilan bog'lanish quvonchiligi uchun etarli darajada etarli emas. Masalan, yaxshi ta'lim zarur bo'lgan motorning etarli darajada sozlamalari, barcha-vual drayver tizimlari, to'xtatib turilishi, ishlov berish, egzoz ohanglari talab qilinadi. Va shu ma'noda xarajatlar etarli edi.

O'quvchi bilimga haqli

Yo'q, chunki Ajlandiyalik Turbo uchrashishga shoshilmay qolmay: "Biz rasmiy sinovda qatnasha olmadik, shunda biz ikki hafta davomida boshimizni aldaydik, shuning uchun biz mashinani sotuvchilardan biridan olib chiqdik. U uning afzalliklari va kamchiliklari to'g'risida mavzu suhbatiga hali hech qachon murojaat qilmagandek tuyuldi. Ammo biz hamkasblarimizning ba'zi hisob-kitoblari bilan tanishish uchun noyob imkoniyat bor edi. Ulardan ba'zilari ob'ektiv edi, boshqalari hayratga tushishdi. Shunday qilib, bitta avtomobil gazetasi, bu barcha mashinalar yaxshi va ayniqsa Mitsubishi, so'zma-so'z deb yozgan bitta avtoulovlar: Mashina, darhol gazga javob berish, turbinaning ozgina sezilmaydigan hushtagi, faqat turbinaning tez-tez sezilarli hushtak. Rahm-shafqat, janoblar, chunki narsalar aniq ko'rinadi! Albatta, men biron bir narsa tasodifiy yoki qasddan sezilarli bo'lishi mumkinligini tushunaman, ammo sizning o'quvchilaringiz hurmatga loyiqdir va u mashinaning sotuvchisidagi sotuvchiga qaraganda bir oz ko'proq ma'lumotga ega. Xo'sh, yaxshi, o'ziga xos xususiyatlarga harakat qilaylik.

Xamirli kunlarda xamirda sirpanchiq qor yog'di va yog ', asfaltdan yasalgan kabi, yaramas reagentlar bilan quyildi. Ammo bu SUV uchun doimiy ravishda - har doim - evolyutsiyadan kuchli dvigatel bilan, ammo 202 litrgacha deformatsiya qilingan. Bilan? Yo'q, bu shuni sharoitda, Aestlander Turbo suvdagi baliq kabi his qilishi kerak. Va birinchi tezlashishi juda ta'sirlandi: taxtometr 3000 rpm kesib o'tishi bilan, turbinaning mashinasini kesib o'tdi va u tanani o'rindiqning orqa tomoniga bosish bilan qizarib ketdi. Ammo men hech qachon gaz ta'minotiga reaktsiya lazzatlanishini aytmayman; Agar haydovchi tezlashtiruvchi pedal bo'lib ishlayotgan bo'lsa, mexanik vites qutisiga qaramay, uning harakatlariga jiddiy e'tibor bermaydi. Va yuqori tezlikda pedali o'yin butunlay ma'nosizdir: tashqi ko'rinishi teng ravishda, pikaplarsiz uni tezlashtiradi, shuning uchun yuk mashinasini haddan tashqari oshirishda qo'shimcha yutuqlarga erishishingiz shart emas, masalan, bu kerak emas. Turbo dvigateli bilan har qanday sport mashinasi kabi, dvigatel tezligi ko'payishi bilan asta-sekin o'sib borayotgani yo'q. Ehtimol, ehtimol, yuqori bosim turbinasi, u darhol maksimal ish rejimiga boradi va inqiloblarning ko'payishi bilan o'zgarishsiz qoladi. Biroq, bunday xulq-atvorga to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda, uni qabul qilish juda oson, ayniqsa tashqi tomondan yo'lning yo'llarini juda qattiq ushlab turadi. Boshqa narsa asfaltdan tashqariga va tashqarisida.

Maxsus belgi

Barcha-kimsali drayverning translanariy turbo bir xil hiyla-nayrangdan qarzga olingan, ammo Afsuski, so'nggi avlod, ajoyib Super ANIS tizimisiz va undan ko'p narsasiz. Bundan tashqari, men subyektiv hissiyotlarimga ko'ra, shokning odatiylari va buloqlari xuddi shunday, ya'ni Turbo versiyasi uchun maxsus o'rnatilmagan. Yoki pardalar parametrlari o'zgartirildi, shuning uchun men buni ushlay olmadim. Bu juda boshqacha emas, lekin men bu mashinani haydash uchun men butun kun davomida men bir kun bo'yi rivojlanmaganligim uchun duch kelganim uchun duch keldim. Bir nechta misollar.

Men biroz yuqori tezlikda burilishni kiritaman. Va keyin men mashinada ichkariga sho'ng'ish, go'yo burnini qiyin vazifadan aylantirish juda istamayman. Mayli, boshlang'ichlar uchun men harakat qilaman, chunki ko'pchilik haydovchilar gazni tushiradi va oldingi g'ildiraklarni yuklaydilar, bu nazariyadagi yaxshiroq aylanishga olib kelishi kerak. Natijada nazorat qilish qonunlariga e'tibor bermaslik deyarli ajablantirildi. Xo'sh, men rulni bir oz tekislayman, so'ngra gazni qo'shib qo'ying. O'z navbatida, burni kerakli joyda aniq ko'rinishga ega bo'lishini hisoblash. To'rtta g'ildiraklar bilan tashqi tomondan yonib ketdi. Biz eng ko'p emas, yomon reaktsiya, endi bu mumkin bo'lgan gaz pedati va rulli bilan, chiroyli dildan chiqib ketishi mumkin. Biroq, manevr shunchalik ko'p ishladi, agar yaqin atrofda boshqa mashina bo'lsa, u qattiq bo'lar edi.

Bu mutlaqo bo'lmagan tartibsizlikni eslatib o'tish vaqti keldi. Ehtimol, to'g'ri chiziqlarda va yuqori tezlikda rulni yuqori tezlikda, juda og'ir ko'rinadi, ammo aslida u bir stakan ichkilikboz kabi bo'sh. Har bir daqiqada qaysi bir burchakni aniq aniqlash deyarli mumkin emas.

Shunday qilib, haydovchiga aylanmasdan oldin tezlikni pasaytirishga vaqtingiz bo'lmasa, tanani yon tomonga qo'yish va burilishda burilishni tashlash uchun vaqt yo'q edi. Siz qila olasiz, lekin men buni eng yaxshi markaziy tortishish markazi va kichik bo'lsa ham, tanadagi tananing jasadlari sportni haydash uchun ov qilish bilan ajralib turadi.

Yoki boshqa epizod. Men qorli yo'lga mikroavtobusni bosib o'tdim, rulni aylantiring va gaz qo'shing. Birinchidan, tezlatgichga javob berish vaqtining kichik pauzalari hali ham ajoyib, keyin men yaqinlashib kelayotgan qatorga borib, qattiqqo'l tomondan chiqaman. Ko'rinishidan, orqa suspenziyani ko'tarish difmentsial differentsial qazilgan va boltalar orasidagi bir oz ko'proq yirtib tashladi. Va to'g'ridan-to'g'ri, u shunday qildi. Biroq, to'g'ri chiziqda harakatlanishda mos keladigan xususiyatlar o'tkir manevralar bilan shafqatsiz hazil o'ynashi mumkin. Bunday vaziyatlarda, go'yo mashinaning qolgan qismidan alohida bo'lgandek, quvvat blokining katta daqiqasi va kuchi mavjudligini his qilish. Yana ta'lim xarajatlari.

Va agar siz kelayotgan bo'lsangiz, qor chuqurroq, keyin mo''jizalar umuman boshlanadi. Men Qalin qorga tushib qolgan yo'lak orqaga va ozgina diagonal ravishda qo'ng'iroq qilaman. Oziq-ovqat allaqachon yo'lakda, old o'ng g'ildirakda ham, chap tomoni hali ham yo'lda. Men gaz qo'shaman va chap old g'ildirak shafqatsiz sirpanishni boshlaydi. Bunday holda, tana hali ham turadi. Qiyalik juda kattami? Bunga o'xshash narsa. Bundan tashqari, kabinada ikki yuzdan ortiq kuchga ega bo'lgan barcha - dizaynda hech qanday ko'rinishga ega emas, masalan, namunaviy mashinalardan ko'rinmaydimi? Jarohat tajribalar bilan tugatish vaqti keldi. Men bir vaqtning o'zida mashinani beraman, bir vaqtning o'zida ichki yoqilg'ining o'rtacha inmosi 100 km bo'lgan AI-98 yugurish uchun 16,5 litrni tashkil etdi.

Va nihoyat, u yana bir bor dinamikadan zavqlanishga qaror qildi, shuning uchun irodasi inqiloblarning ovoziga qarama-qarshilik ko'rsatdi. Bu turbinani qamchilash, ammo bu cho'chqaning qichqirig'i. Ular pichoqlashadi. Siz ushbu sport yozuvini ushbu Howle-da topa olmaysiz. Ha, va debriyaj pedali jangovar moslamaga mos kelmaydi, yumshoq, munosib qon tomirga ega, ammo yopishish paytida iz olish oson emas. Hamma narsa mexanik kpning dastagining tanlovchiligi bilan tartibda ekanligi yaxshi. Qanday qilib, siz tormoz haqida ayta olmaysiz. Pedal debriyaj pedalidan bir oz kamroq, ammo bu juda kam emas, shuning uchun bu harakatni dozasini berish uchun ham san'at. Yaxshiyamki, abs kichik qulflarga ega bo'lsa ham, aniq ishlaydi. Biroq, ishlaydigan fazilatlar, tashqi ko'rinishga ega, salonni ko'rib chiqing va narxga e'tibor bering.

Farqlovchi xususiyatlar

Tashqi tomondan, tashqi yo'lni, magistral qopqoq va o'ng qanot qanotidagi nufuzli buzg'unchi turbo bilan ajralib turishi mumkin.
Ichkarida ko'proq farqlar mavjud. Teri bilan qoplangan o'rindiqlar, tanani juda qulay va mukammal ushlab turadi. Tuzatishlar oralig'i katta emas va baland bo'yli odam xafa bo'lishi mumkin. Shunday qilib, mening balandligim bilan birga, yostiqni oxirigacha tushirishim kerak edi va rulning g'ildiragi boshqa tuzatishlar uchun ko'tariladi. Old panelning qora plastikasi, eshiklar va torpedo teginish uchun qiyin bo'lib chiqdi, ammo o'ziga xosligi. Umuman olganda, salon alohida o'ziga xoslikka ixtilof qilmaydi va juda zerikarli ko'rinadi. Hatto kumush asbob qalqoni tejashga qodir emas, ammo metall markaziy konsolga va adabiy konservatsiyalar. To'g'ri, elektr drayveri bilan birining ikkita lyuklari mavjud.

Magistral kichik, chunki uning katta qismi to'liq-mo''jizaviy zaxirani egallaydi. Ammo bagajning tomir qismida mahkamlagichli relslar mavjud. Ammo orqa tomoni keng, qo'shimcha ravishda, o'rindiqlarning orqa tomonlari moyillik burchagiga sozlash va butun yoki qismlarda shakllanishlari mumkin.

Mitsubishi Outlander turbo 38,590 dollar narxida taklif etiladi, bu deyarli eng yaxshi taklifga o'xshaydi. Taqqoslash uchun, to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi Subaru Torbo yana 56 ming turadi, ammo yanada yoqimli interyer, CD pleer, iqlim nazorati va 210 HP taklif etiladi. Kaput ostida.

Adiclander Turbo-ning potentsial xaridorlari katta megalchaklar aholisidir, u erda 98-benzinni topishingiz mumkin. Ehtimol, ular dota, masalan, fiskiy svetofordan boshlanadi. Shu bilan birga, siz bilishingiz kerakki, Outlander Turbo bo'yicha sayohat qilish imkonsiz deb bilganingizni bilishingiz kerak, chunki homiladorlikning iloji yo'q.

Matn: Andrey Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 5 (73), 2005]