Mitsubishi Outlander sinovi 2012 yildan beri SUV
Mozda Cx-5 Vs Mitsubishi Outlander. Muz va alanga
Tashqi tomondan, bu avtomobillar bir-biridan juda uzoq. Mitsubishi Aniclanderning bir turi. Mazda CX-5 Aksincha, yonirgan va dinamik, yong'in kabi. Shunga qaramay, ikkalasi ham o'zaro o'xshash o'lchovlar, xususiyatlar va narxga ega krossoverlardir. Shunday qilib, to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar.
Mazda Cx-5. Narx: 929 000 p. Sotuvda: 2011 yildan beri
Mitsubishi Outlander. Narx: 969,000 p. Sotuvda: 2012 yildan beri
43 yoshda bo'lgan jurnalist Oleg Kalaushin, 24 yil haydash, Renault Loganga sayohat qiladi.
Mitsubishi Outlander kattaroqdir. Va bu ko'rinadi. Biroq, siz TTX jadvaliga ko'tarilish, chunki siz uning o'lchamlari faqat dizaynlar ekanligini tushunasiz. Axir, u Mazda CX-5 dan faqat uzunligi o'n santimetr uchun ko'proq. Balandligidagi ustuvorligi 10 mm va butunlay gapirish juda kulgili. Shunga qaramay, u yanada ta'sirli ko'rinadi. Mazda, aksincha, uning o'lchamidan uyatchan ko'rinadi, shuning uchun dizaynerlar oqimli uslub bilan parda bilan harakat qilishdi. Shunda biz muvaffaqiyat qozonishimiz kerak. Ammo, keling, hajmni qoldirib, raqobatchilarni batafsilroq o'rganishga harakat qilaylik.
Shunday qilib, Mitsubishi Outlander g'ildiragi orqasida turganingizda ko'zni ushlaydigan birinchi narsa shundaki, u mukammal ko'rinadigan kaputga ega va deyarli chetiga ega. Ikkinchisi sizga kengligi kengligi va tirbandlikdagi yo'l-transport vositasida harakatlanish uchun yaxshi nazorat qilish imkonini beradi. Umuman olganda, haydovchining joyidan sharh juda yaxshi. Tashqi ko'rinishi yaxshi. Qayta tiklanayotganda, kamera ham yordam beradi. Undan rasm markaziy monitorda namoyish etiladi.
Salon umuman juda yoqimli va toza. O'rindiqlar juda qulay, ammo ko'p odamlar lomber zaxira nusxasini yoqtirmasliklari mumkin. Va qo'l ustasidan maqsadga muvofiq foydalanish uchun siz quyida o'tirishingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, u bo'ymolinal yo'nalishda harakat qilmaydi.
Markaziy konsol faol monitorni yig'adi, bu uning yonidagi faqat bitta qalam mavjudligini keltirib chiqaradi. Va uning o'lchamlari biroz kattaroq bo'lishi mumkin bo'lsa-da, ehtimol, chiziqlarning tozaligi uchun dizaynerlar unchalik ko'payishmadi. Hech qanday tortishuv yo'q, oqlangan ko'rinadi. Ammo kamar va markaziy konsolda xavfsizlik yostig'i, aksincha, aksincha qo'shilmaydi. Ular juda intruziv va armiya avtomobillarida maslahatlar. Noto'g'ri hisob-kitoblarga kelganligi sababli, tarmoq kompyuter tugmachasining joylashgan joyini eslab qolish maqsadga muvofiq bo'ladi. U haydovchining chap tomonida joylashgan va g'ildirak tugmachasi bilan jiringlatilgan. Bu joy aniq noqulay, agar u rulda bo'lsa, bu mantiqiy bo'lar edi. Rul g'ildiragi, o'z navbatida, men kruiz nazorati, audio tizim va ligamentni boshqarishga imkon beradi. Biz mashinani deyarli maksimal konfiguratsiyada olsak, haydovchi chap tomonidagi asbob paneli joylashgan. Yana nima qilishingiz mumkinligini taxmin qilish, biz faqat ikkitadan foydalanishga muvaffaq bo'ldik, ammo ulardan beshtasi bor. Asbob qalqonlari haqida bir necha so'z. Boshqaruv paneli singari, umuman toza va eng muhimi, u ma'lumot bilan haddan tashqari yuklanmaydi. Shu munosabat bilan, undan ma'lumot o'qish juda yoqimli.
Asbob qalqoni o'qish bilan to'ldirilgan
Keling, orqa qatorga qaraylik. Bu erda juda keng. Siz qulab tushish orqali siz bir-biringiz qulab tushishingiz mumkin, tizzalar haydovchi o'rindig'iga etib bormaydi. Orqa tomonning moyilligi burchagiga sozlash ham mavjud. Ha, va qo'l ustasi bilan orqa yo'lovchilar ko'proq baxtliroq edilar. Faqat yorug'likning foydali usuli xijolat tortadi: ichiga kiritish slayderning shakli va mazmuni arxaik amalga oshiriladi.
Albatta, magistralni e'tiborsiz qoldirmang. Uning o'lchamlari taassurot qoldiradi va agar siz O'rindiqlarning orqa tomonlarini katlayapsiz, so'ngra yolg'on qog'ozga kichik narsalarni soxta qavatga aylantirib, ko'p sonli bo'linmalarga ega. Ammo zaxira qorin ostida.
O'rindiqlarning orqa tomonlari juda silliq qavatda
Biz CX-5 ga ko'chib o'tamiz. Uning saloni ingl, ammo obsesif ko'ringan deb o'ylashdi. Orqa ko'chalar atrofida aylanib yurganingizdan so'ng, siz BMW ma'lumotlari yotadigan bo'limni uchratasiz. Va buning sababi, bu erda hammasi juda o'xshash. Ammo, agar siz Mazda SC-5 avvalambor yo'l sharoitida yashiringanligini eslasangiz, bunday yo'l ichki qismlari juda mos keladi. Interer dizayni bilan hayron bo'lgan, yaponlar ergonomika haqida unutmagan. Biroq, Mitsubishi ergonomikadan unchalik farq qilmaydi. Shuningdek, ko'p chiziqlardagi boshqarish funktsiyalar nuqtai nazaridan o'xshashdir. Faqatgina farq shundaki, marshrut kompyuteri rulda joylashgan va bu juda qulay. Siz ikkala tugmachalarni tugmachalar orqali va to'g'ridan-to'g'ri faol monitordan boshqarishingiz mumkin. Xo'sh, agar bu etarli bo'lmasa, siz shuningdek, jannatda markaziy konsol soqolidan foydalanishingiz mumkin.
O'rindiqlarning ikkinchi qatori keng, ammo orqa burchagi tartibga solinmaydi
Haydovchining joyidan sharh asosan maqbuldir, ammo beshinchi eshikning stakanining stakanlari tashqi tomondagi narsalarning o'lchamidan ancha past. Natija: Orqa ko'rinishi salonida biroz yomonroq ko'rib chiqiladi. Aytgancha, keyinchalik biz CX-5ning tashqi ko'rinishi, masalan, bir oz adishtada, ya'ni unchalik yaxshi emasligiga e'tibor qaratdik. Ammo biz davom etamiz.
CC-5da bo'sh joy yo'q. Keng va ikkinchi qatorda, lekin Mitsubishi kabi emas. Tizlar haydovchi o'rindig'ining orqa tomoniga, garchi ular unga tegmasalar ham. Yomon va markaziy qurol emas. Ammo bu erda yorug'lik shiftlari ikki baravar ko'payadi, bu orqa yo'lovchilarga uni bir-biridan alohida ishlatishga imkon beradi. Ko'z o'rni orqa tomonning orqa tomonini o'zgartirishga olib kelmasligi g'alati.
Magistral raqobatchi sifatida ta'sir qilmaydi. Qoplama mexanizmi juda qulay bo'lsa-da. Tegishli tutqichni tortib olish kifoya va orqa tomonlar avtomatik ravishda o'chadi. Bundan tashqari, siz faqat markaziy qism yoki o'rindiqlarni alohida qo'shishingiz mumkin; Aytgancha, ular hajmi bir xil. Ammo er osti bu erda emas. Ikkinchisi, zaxira peroka ko'chada emas, balki kabinada joylashganligi sababli.
Sinov uchun biz bir dvigatellar va avtomat uzatmalar bilan mashinalarni oldik. To'g'ri, Mazdadan farqli o'laroq, Anglinger-da metall qurol, ammo variant mavjud emas edi. Ammo Layman uchun bu muhim ahamiyatga ega emas, asosiysi - bu quti ulamoli pedali va tishli pedia bilan keraksiz hodisadan yo'q qiladi. Shunga qaramay, siz Mazda va Mitsubishi dasturini o'zgartirishingiz mumkin. Faqat birinchisida bu avtomat uzatgich orqali va ikkinchi rulning barglari yordamida amalga oshiriladi. Ikkinchi variant, albatta ko'proq haydovchi, ammo halol bo'lish uchun, siz bir marta, bu funktsiyani unutasiz. Yaxshi asfaltda avtomobillar taxminan bir xil bo'lib qoladi, bundan mustasno, tashqi tomondagi boshqaruv tarkibi yomonroq. Mitsubishi dinamikadan pastdir, garchi dvigatel to'rt ot tomonidan zaif bo'lsa-da, yuzga tezroq tezlashishda farq. Shuni ta'kidlash kerakki, shovqin izolyatsiyasi Mazda uchun, ayniqsa polga pedal bilan tezlashtirishda ancha yaxshi.
Asfalt ustidagi avf etish, hech qanday mashina yoki yo'lovchilarga ta'sir qilmaydi, ammo adolatli ravishda, umidlarga zid ravishda, ko'pchilik bir oz yumshoqroq edi va uni to'xtatib turish ko'proq kuchga ega. Yo'lda haydashda oxirgi sifat foydali bo'ldi. Uzunroq harakatlantiradi, g'ildiraklar yonbag'irlar va egilib qolgan yo'l bilan aloqa yo'qligini yo'qotishga imkon berdi. Outlander, teng shartlarga ko'ra, havoga osib qo'yish yoki hatto ikkita g'ildirakni havoda osib qo'yish uchun. Qandaydir tarzda og'riqli emas, bu chidamsiz. Shunga qaramay, u transmissiya rejimini tanlashingiz mumkin bo'lgan tugma mavjudligi haqidagi bu krossoverning sallamasida joylashgan. Uni yana bosib bosib, oldingizga faqat oldingi drayverda to'xtashingiz mumkin, translyatsiyaga oldinga va barcha-panjani tanlash yoki barcha g'ildiraklar uchun doimiy ravishda foydalanishga imkon berishingiz mumkin.
CX-5-da shunga o'xshash narsa yo'q, bu esa ushbu avtomashinani yo'l bilan uchrashuv uchun etarlicha tayyorgarlik ko'rish g'oyasini rag'batlantiradi. Biroq, bizning tajribamiz shuni ko'rsatdiki, hamma narsa juda ko'p emas. Avvaliga bu intelleyer ushbu intizomda CX-5 dan ancha yuqori, ammo ...
Avtomobilning kichik to'siqlari haqiqatan ham osonlikcha olindi. Biz juda xotirjam qo'rqinchli yo'lak bo'ylab suzib yurdik, chuqur ko'ylak bilan o'ralgan. Biz zich ho'l qum bilan plyajga bordik. Va hatto sayozlarga ozgina, fanni buzadigan purkagichni ko'taradi. Ammo barcha eng qiziqarli narsa aniq boshlanardik, agar bo'shashgan qum mashinalar uchun qancha pul ekanligini bilib oldik. Avvaliga men ushbu Ajerlanderga erishdim. Oldindan olinganlarning barchasi - bu mashinaga bunday qoplamada osongina harakatlanishiga imkon berdi. CX-5 unchalik noaniq emas edi. Tortishni boshqarish tizimi mashinani yassi tortib olishga imkon bermay, dvigatelni bo'g'ib qo'ydi. Faqat qo'lda rejimga o'tish va elektron cho'kinni o'chirib qo'yish orqali siz mashinaning biron bir narsaga erishishingiz mumkin. Hammasi aniq ko'rinadi, Outlander yaxshiroq, ammo biz vazifani murakkablashtirishga qaror qildik. Oxir-oqibat, siz old drayverda qum tuzog'ini engishingiz mumkin, ammo mashinalar oraliq to'xtagan bo'lsa, qanday qilib o'zini tutishadi? Outlander bilan boshlandi. U osonlikcha kichkina qumli tepalikka uchib, silliq to'xtadi va endi tashqi yordamisiz harakatlana olmaydi. Haydovchi qanday qilib sinab ko'rmasin, u mashinani ham ko'rinadigan joyda harakatlantirolmadi. Dvigatel 2000 dan oshiq inqiloblar va undan g'ildiraklarga uzatish translyatsion translyatsiyasini aniq rad etdi. U miyaga signal berib, sharoitlar buloq emas, keyin dvigatel chiqadi. Ko'rinishidan, shu tarzda, ishlab chiqaruvchilar varaqni haddan tashqari qizib ketishdan himoya qilishga qaror qilishdi. Avtomobil biroz itarib ketgan zahoti, Outlandiya yana qum ustida tarqalishni boshladi.
Mazda bilan hamma narsa yanada yomonlashdi. Bir joyga ko'tarilib, yo'lda harakat qilish oson kechdi, ammo tortishish tizimini o'chirib qo'ysangiz, siz g'ildirakni oldinga surish uchun juda aniq nazorat qilishingiz kerak, ammo mashinani oldinga surish kerak va ular burilib, qazishganda. Bu lahzada haydovchi joydan intilib, darhol CX-5 darhol ko'milgan. Takbovat sifatida taklif qilingan Oranerer ham kuchsiz edi, chunki zo'rg'a tortilib, yuqorida tasvirlangan xususiyatlar tufayli o'ziga tortdi. Uni itarish uchun hech qanday imkoniyat yo'q edi, chunki cho'zilgan kabelni chizish mumkin emas. Shunday qilib, bu ligament Mazda kirib borganimizda, g'ildiraklar yaqinida joylashgan taxtalardan rampalardan tayyorlangan rampalarni joylashtirdik. Qirq daqiqalik chinakam mehnatdan so'ng, biz hali ham sirt ustidagi CX-5-ning old qismini ko'tarishga muvaffaq bo'ldik va old g'ildiraklar ostidagi taxtalarni qo'ying. Ammo qumda qotib qolgan orqa g'ildiraklar mashinani asirlikda ushlab turar edi, front stoldan bir vaqtning o'zida xijolat tortdi. Ko'p ishtiyoqsiz, ular yana tashqi tomonni olib chiqishga harakat qilishdi va mo''jiza yuz berdi. Varator soviganmi yoki Mazdaga bog'langan, ammo universal ajablanib va \u200b\u200bquvonch bilan u mahbusni yo'qotgan surish bilan ta'minladi. O'n daqiqadan so'ng biz allaqachon shahar tomon yugurdik, unga oqshom tushdi.
Asboblar paneli juda oqlangan
Mazda CX-5 929 000 r dan.
Haydash
Ushbu mashinada haydashdan yaxshi yo'lda sizga yoqadi. Avtomobil bo'lakdan juda hafsalasi yo'q. Ammo o'chirilganda, bundan oldin o'zingizni yaxshi o'ylab ko'ring.
Salon
Dizayn nuqtai nazaridan zerikarli emas. Ammo asl emas. O'rtacha darajada keng. Tekshirish materiallari avtomobil sinfiga mos keladi.
Qulaylik
Ovoz izolyatsiyasi, ya'ni-energetik ravishda to'xtatib turish, yaxshi audio tizim. Qulay o'rindiqlar.
Xavfsizlik
Asosiy konfiguratsiya 6 yostiq, ABS va ESP.
Narx
Raqobatchilar darajasida.
969 000 r dan Aestlander.
Haydash
Tezliklarni bajarish uchun, boshqaruv etarli ma'lumotning etarli emas. Avtomobildan tashqarida siz aniq kattaroq narsani kutmoqdasiz.
Salon
Haqiqatan ham juda keng, ham orqada. Magistral, shuningdek, uning hajmidan hayratda qoldi.
Qulaylik
O'rindiqlar o'rtacha qulay, garchi haydovchiga sozlanadigan lombarni zaxiralash yo'q. Shovqin izolatsiyasi aniq etarli emas. Va to'xtatib turish biroz qulay bo'lishi mumkin.
Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida 2 ta havo yostiqlari va abs.
Narx
Avtomobilning o'lchamlarini hisobga olgan holda juda jozibali.
Soxta qavatda juda ta'sirli tashkilotchi
Bizning hukmimiz
Mazda CX-5 va Mitsubishi Outlander ham juda qulay va juda zamonaviy avtomobillardir. Ha, ular narxda ham, jihozlarda ham taqqoslanadi, ammo, bir yoki boshqasini tanlashda siz hali ham mashinada nimani kutayotganingizni yaxshilab o'ylab ko'rishingiz kerak, so'ngra odatda tanlov qilishingiz kerak. Masalan, Cooding hajmini aniq tasavvur qilib, Mazda dinamik xususiyatlari bilan porlaydi. Biroq, iste'mol fazilatlari nisbati nuqtai nazaridan ular juda o'xshash.
