Mitsubishi Outlander sinovi 2012 yildan beri SUV

Yangi Mitsubishi Outlanderning Drop.ru-dan sinov haydovchisi. O'sib bormoq

Yangi Mitsubishi Outlander kompaniyasining sotuvi birinchi avgust oyida Rossiyada boshlangan. Hatto Yaponiyadan ham oldinroq. Bu haqiqat shunchaki avvalgi avlod mamlakatimizda eng yaxshi sotilgan.

Yaponiyaliklar yangi modelning tabiatidagi o'zgarishlar va yaxshilanishlar rus tilida ishlangan. Uchinchi Atanlander ish jarayonida kompaniya vakillari Autlander XL egalari bilan juda ko'p suhbatlashishdi, ular tasalli, ishlov berish, interyer haqida so'rashdi. Keling, nima bo'lganini ko'rib chiqaylik ...

Ism yo'qolgan XL prefiks. Ha, oldingi avlodning o'lchamlari oshib borishi kerak emas (birinchi navbatda), shuningdek, ikkala modelda ham bir muncha vaqt parallel ravishda sotilganligi sababli kerak emas. Bir qarashda, yangilik biroz o'sganga o'xshaydi. Biroq, bu vizual aldash deyarli bir xil, ammo uzunligi santimetrning kamaydi. Shunday qilib, rasmiy ravishda yangi chiqish ham kamroq. Va yo'l bilan osonroq.

Dizayn kontseptsiyasidagi o'zgarishlar aniq. Agar oldingi samolyotning yirtqich uslubida (reaktiv qiruvchi) bo'lgan bo'lsa, isituvchi bilan bir xil bo'lsa, unda hozirgi model boshqa, yo'q bo'lmagan printsiplarga tegishli. Tog'ning tagida bo'lgan soxta radiator panjara ustiga qanday chiziqlar egilganligi haqida yaqinroq bo'ling. To'g'ri, bu holda biz Fuji tog'ining yo'nalishi haqida gapiramiz, masalan, katta Mitsu, masalan, pijaero. Shunday qilib, Outlander, shuning uchun oqsoqollarga etib boradi.
    
Sodir bo'ldi? Albatta. Biroq, birinchi sensatsiya shuni ko'rsatadiki, zerikish darajasi darajasi. Agar kesilgan deraza derazalari, pora arklari, katta g'ildiraklar va jasorat bilan uchadigan deraza taraqqiyotlari, xuddi konfensial modelga qarab ketayotgan bo'lsa, biz boshqa stantsiya vagonni o'zgartirganda, bizda kontseptual eskizlar bilan qarashadi. Patsiyaning ko'payishi. Tinchlaning, batafsil, chiroyli yoritish uskunalari bilan (ayniqsa orqa tomonda juda qiziq).

Avtomobil oilaviy qadriyatlarni buzadi. Yuqori lateral chiziq ma'lum bir xavfsizlik hissini keltirib chiqaradi. Umuman olganda, bu juda maqsadli yondashuv. Biroq, birinchi taassurot yo'qolgani kabi, men mashinada menga yaqinlasha olib, tashqi ko'rinishimni shubha ostiga qo'ydim. Krossover juda aniq aniqlik va minimalizmni ta'kidlaydi. Uning shakllari klassik, to'g'ri.

Yangi tana avvalgi platformada qurilgan va ba'zi yaxshilanishlarga duchor bo'lgan. Yuqori darajada kengroq (6%) yuqori darajadagi po'latdan foydalanish tufayli kuchli bo'ldi. Bu tananing massasiga ta'sir ko'rsatdi, u 85 kg ga kamaydi. Bir xil miqdorda, o'rtacha, o'rtacha butun o'rtacha hisobda (versiyaga qarab, 75 dan 95 kg gacha). Bu juda ko'p, o'zgarmas o'lcham va passiv xavfsizlik va jihozlarning ko'payishi.
    
Avvalgi Araninger XL bir necha bor tanqid qilingan, uning old qismi sun'iy teri bilan qoplangan oddiy salon uchun tanqid qilingan. Ichki makon minimalizmning balandligi edi, ular, albatta, xaridorlar yoqtirmasdi. Raqobatchilar ushbu jihatdagi XL atrofida yo'l olishdi. Xo'sh, yaponlar yaxshiroq qilishni sinab ko'rishdi. Old panelning yuqori qismi bitta panjaradan boshqasiga cho'zilgan yoqimli elastik plastmassa bilan tugadi. Bu erda emas, balki markaziy konsol bu erda emas, lekin haydovchiga qaratilgan kokpit mavjud va qora lakda plastmassadan yasalgan astar bilan birlashtirilgan.

Haydovchining ikkita kanaliga ega, ular shakar va o'lchamdagi yo'lovchilardan farq qiladi. Multimedia tizimining ekran haydash tomon biroz joylashtirilgan. Grafika juda go'zal, menyu bo'yicha navigatsiyaning muammolari muammolarga olib kelmaydi.

Ammo tizimning tezligi hech qanday tanqidlarga bardosh bermaydi: MP3 fayllarining etarli darajada ko'payishi bilan bog'liq katta pauzalar (ayniqsa, navigatsiya, navigatsiya, Navigation). WAV formatida, bu maxsus rahmat. Shunga qaramay, mashina yaratuvchilari, hech bo'lmaganda toshni o'zgartirish kerak.

Qurilmalar yaxshi o'qiladi, ular orasida diagonali 4,2 dyuymli ma'lumotlar ko'rinishi mavjud. Uy panelidagi eshik panellari va torpedaning bir qismi sxeertlangan qo'shimchalar bilan yakunlandi. Ular yaxshi ko'rinadi, lekin siz darhol bu plastik ekanligini aniqlay olmaysiz. Ushbu oldingi panellar yuqori qismida ham yumshoq sirtga ega, ammo pastki perimetr darhol avvalgilarni eslatadi, qattiq qora plastmassa tegmaslik yaxshiroqdir. Yuqoridan torpedo-ga teging ancha yoqimli.
    
Old o'rindiqlar yaxshi tanish, chunki avvalgi versiyada turardi. Ular teri bilan qoplangan ... lekin bu haqiqatan ham terimi? Ehtimol, birlashtirilgan marralar. Rul g'ildiragi jo'nash bilan jihozlangan va darhol o'tirish qulay edi. Orqa satrida juda ko'p joy bor. Seriyalar mahkam o'rnatilgan (Amerika yetti-chi versiyasida uzunlamasmasız) uzunligi bor, ammo orqa tomonning moyilligi burchagini o'zgartirish mumkin. Divan juda tekis, uni taqlid qilish mumkin emas. Bagaj bo'linmasida o'ng qanotda ikkita stakan egalari darhol e'tiborni jalb qiladi. Avtoulov tomonidan uch qatorli o'rindiq bilan bo'lgan park orqali olingan atavizm. Rossiyada, uchinchi qatorni o'rganish oqimni o'tkazishda talabga ega emas edi. Natijada, magistral yangi parrandachi ikkita konfiguratsiyada bo'lishi mumkin.

Bagajlar bo'linmasining qavatining polidagi bir nechta bo'linmalar ostida, polning tekisligi va yuklashda bir qadam yo'q. Ammo ko'proq arzon versiyalarda er osti yo'q: gilam bor va pol darajasi past. Bundan tashqari, agar siz ikkinchi qatorning o'rindiqlarini o'rab turgan bo'lsangiz, unda eng yaxshi versiyada ham zamin hosil bo'ladi. Ikkinchi holatda katta qadam bor. Xo'jayinni bosish, yuklash choralarini yaxshi tugatish sifatida. Avtomobil o'ylaydi, qichqiriq eshitiladi va eshik avtomatik ravishda uzilib qoladi. Ushbu sinfda hech kim bunday variantni taklif qila olmaydi.

Shuni ta'kidlash kerakki, rus tillarida teskari ekranli displeyda Flash va SD-kartalarni o'qish va qo'llab-quvvatlash, shuningdek 1,414,000 rubl uchun eng yuqori versiyasida juda chiroyli ekran. Oddiy mashinalar osonroq ko'rinadi. Rangli displeyning joyida - bu ikki-beshta radio radio va takometr va tezlik o'lchagich o'rtasida muntazam ravishda namoyon ekani. Rul g'ildiragi har doim ham teri va ba'zan birlashma va elektrni tartibga solish va lattasiz joylashtirilgan. Beshinchi eshikning elektr drayveri yo'q. Shunday qilib, bizning mashinamizda bo'lgan pul mukofotlari yo'qoladi.
    
Biroq, bu juda muhimmi? ENGLIER hech qachon mukofotni talab qilmagan. Bu oddiy salon va odobli odobli va odobli odobli odam edi. Ayniqsa, birinchi avlodda, Turbo versiyasida. Va yangi model haydovchiga nimani taklif qilishi mumkin?

Yuqorida aytib o'tilganidek, oldingi platforma bir xil bo'lib, yaxshilandi. Xuddi shu narsa to'xtatib turish bilan sodir bo'ldi. Masalan, frontda yangi buloqlar va shiqachilarning yuqori tayanchlari paydo bo'ldi. Ikkinchi qism o'rnatildi, bu tuzilishning qattiqligini oshiradi. Dvigatel yangi gidravlik stantsiyalarini sotib oldi.

Orqa tomonda kamroq o'zgarishlar mavjud. Ko'pqonlik tubdan bir xil, ammo yangi zarba beradigan yutuqlar, buloqlar va engil uzunlamasına ko'targichlar mavjud. Orqa kaliperlarning o'zgartirilgan dizayni bilan birgalikda (qo'lbrakasi ular ichiga kiritilgan), bu har bir g'ildirakdan taxminan uch kilogramm unvoni tashlashga imkon berdi. ASX-dagi boshqaruv, milning yonida joylashgan elektr energiyasi bilan ifodalanadi.

Quvvat bloki - bu taniqli 2,4 litrli atmosfera motoridir. Dvigatel 3 HP tomonidan zaiflashdi. Va 5 nm yo'qotdi. Blokli bosh va nazoratni boshqarishning o'zgarishi atrof-muhit normalariga qaratilgan. Avtomobil osonlashgani hisobga olinganligi sababli, dinamikaga yuz 0,3 soniya tezlikni tezlashtirishda ham, maksimal tezligi soatiga 5 km. Pasportning yoqilg'i samaradorligi biroz o'sdi. Aslida, hamma narsa bir xil doirada qoldi. Magistral yo'lda 110 km / soat tezlikda o'rtacha 8,5 litr tezlikda, shaharda 12,5-13.0 atrofida.

O'tmishda ishlatiladigan motel variator motorga yordam beradi. Mexanika hatto oddiy - drayver versiyasi uchun ham mavjud emas. Keyingi yili 3,0 V6 dvigatelli avtomatik mashina bo'ladi. Bu faqat eng yaxshi versiya uchun taklif qilinadi.

Xo'sh, dizayndagi o'zgarishlar bilan, hamma narsa aniq. Bularning barchasi avtomobilning ishi kabi xususiyatlarga ta'sir ko'rsatganligini aniqlash. Va o'zgarishlar qanday maqsadda yotqizildi? Tana yanada qattiqqa aylandi, mashina osonroq. Nazariyada bu boshqarish uchun hissa. Ammo shokning yutuqlari va buloqlarining yangi sozlamalari?
    
Birinchi kilometr orqasida yangi ORENDERRERNING NASTALGI meni qamrab oldi. Men asl eman bilan va hatto turbo versiyasida zerikdim. Endi bu mashinaning romantikasi uchun toza suvga o'xshaydi. Qattiq suspenziya, mexanika, portlovchi turbo-vosita va fuqaro krossoverida namoyish qilishga jur'at etgan miting Mitsubishi genlari. Aynan nimaga jur'at elim qo'ygan. Endi hech kim ularga ruxsat berolmadi.

Keling, V6 bilan jihozlangan eng yaxshi versiya bilan qanday bo'lishini ko'rib chiqaylik. Uning suspenziyasi aniq bir oz farq qiladi, ammo u hozirgacha mashinani farovonlashtirishga harakat qilganligini tan olishi kerak. Biroq, bu qarama-qarshi bo'lib chiqdi. Rulon kuchayib borayotgani seziladi. Kechikish mashinasi rulga reaktsiya qiladi. Ammo shu bilan birga, u shuningdek, mikroprofiliy yo'lni batafsil takrorlaydi, bu umumiy qulaylik bilan mos keladi.

Va rulda ishlaydigan g'ildirak ma'lumot tarkibiga ega emas. Bundan tashqari, bu judail. Biroq, oilaviy harakat rejimida bu har kim bunga e'tibor berishi dargumon. Va 2,4 litrgacha bo'lgan 2,4 litrgacha bo'lgan bo'lakni qo'yish uchun 167 ot kuchiga ega mashina faqat noyob muxlis va faqat qishda bo'ladi. Shuning uchun sport genlarini unutish yaxshidir. Va boshqa omillarga e'tibor bering.

Masalan, to'g'ri chiziqda harakatning barqarorligi to'g'risida. Rutslarga bardoshlik to'g'risida. Tandem motorli variant endi yanada hamkorlik qilib, tezlatgich pedalining harakatiga zudlik bilan rehehid. Yaxshi ko'rinishi uchun. Va biroz yaxshilangan ovoz izolatsiyasi.

Nega ozgina? Chunki shovqin izolyatsiyasini yaxshilash choralari etarli emas edi. Va avvalambor, bu avtoulov bo'linmaga tegishli. 4000 RPMga yaqinroq, unchalik yoqimli emas, motorning yoqimli ovozi butun shon-sharafda kesilgan bo'lib, aksariyati tomonidan ta'minlangan monotont tomonidan ko'payadi. Arklar va umuman yahudiylarning izolyatsiyasi, tashqi shovqindan salon yaxshilanmoqda.
    
To'liq haydovchi tizimida tezroq ishlaydigan yangi avlod haleks tizimida sezilarli o'zgarishlar. Biroq, bizning bozorimiz uchun motorlar bir xil emas. Bizning bozorimizdagi eng so'nggi 2,2 litr turbodimel dizel yoqilg'isining sifatini kutishi kerak emas.

Qo'llash elektronikasi bo'yicha kichik o'zgarishlar mavjud, uning umumiy ishlashi o'sdi va oldingi haydovchi rejimi birinchi qarashda 4wd ECO ni sirli ravishda almashtiriladi. Bu oldingi o'qni ushlab turishni o'z ichiga oladi. Masalan, boshida. 4wd-da Auto avtoulov, ECO dan farqli o'laroq, ulash mumkin. Silliq sirt uchun 4wd qulfi mavjud. Umuman olganda, hamma narsa oxirgi ketma-ketdir. Kongress / Kongress burchaklarining bir necha darajali o'sishi haqida xabar beriladi. Ammo, o'zingiz tushunganingizdek, bu xochni keskinlashtirish qobiliyatiga jiddiy ta'sir ko'rsatmaydi.
    
Chiqish paytida biz zamonaviy Mitsubishi uchun iloji boricha barcha maqolalarni aniqlab, yangi krossoverlik bilan tanishamiz. Mashina tubdan o'zgargan dizayn, qulaylik va takomillashtirilgan ichki magistralga ega. Bularning barchasi avvalgi narxlarning narxlanish darajasida. Umuman olganda, Asiyaning o'sdi, bu maqsadli auditoriyaga to'g'ri yo'naltirilgan. Va uning Rossiya Federatsiyasida muvaffaqiyat qozonish qiyin, bu erda Mitsubishi suvi pozitsiyalari hali ham juda kuchli.
    
Mitsubishi tashqi tomonining texnik xususiyatlari
Dvigatel turi benzin, to'rtta-ksilindr
Ish hajmi (sm3) 2 320
Quvvat (L. RPM da) 167/6 000
Moment (nm rpm) 222/4 100
To'liq disk, ulangan
Tishli quti
Old-maptsion vcroferson
Orqa mustaqil Multi -inkning to'xtatilishi
Frontatsiyalangan disklar tormozlar
Orqa disklar tormozlari
Uzunligi (mm) 4 655
Kengligi (mm) 1 800
Balandlik (mm) 1 680
G'ildirak bazasi (mm) 2 670
Tozalash (mm) 215
Jihozlangan massa (kg) 1,495
Yoqilg'i iste'moli 10.7 - Shahar, 6,6 magistral
0-100 km / soat tezlashishi (sek) 10.5
Maksimal tezlik (km / soat) 195
Sinov mashinasining narxi (ish suti) 1,414,000


 
 

Manba: Drom.ru