Mitsubishi Outlander sinovi 2012 yildan beri SUV
Pereztayling
Faqat qog'ozda SUV bo'lgan Mitsubishi Atlander sinov haydovchisi.yaponlardan afsuslanish uchun Ha, Mitsubishi kompaniyaning inqirozi bor, ha Yaponiyada va Tailandda qaltirab, suv ostida qoldi, ha, yangi mashinalar savdosi pasaymoqda va vahimadagi menejerlar. Ammo ular ularni olib, tashqi tomonlarini deyarli butunlay eslab qolishdi. Ular yangi platformani rivojlantirish uchun pullari yo'q edi, dvigatellar tubdan yangi dizayn, ammo ular yana partiyani yaratdilar.
Yaponiyaliklar Mitsubishi Atlanderning chuqur tiklanishini o'zgartirishni istashmaydi, chunki ular tanadagi barcha panellarni o'zgartirganliklari sababli, salonni to'liq yangi deb bilishini anglatadi. Ammo bu haqiqatan ham shundaymi?
Yangi tashqi ko'rinishi biroz aldamchi. Front Bamperning silliq konturining orqasida, avtoulovning oldingi versiyasi havo turlari uslubidagi avtomobilning oldingi versiyasining bir xil tajovuzkor panjarasini yashirish. Yaponiyaliklar o'zlarining dizaynerlik ilhomini Fujidan kelib chiqqanliklarini aytishdi, ammo ochiqchasiga, unga ishonish qiyin.
Outlander oldingi o'zgarishlar bilan oldingi global platformaga asoslanadi. Va mashinaning o'lchami umuman olganda, xuddi shunday qoldi
Profilda o'zgarishlar faqat shtamplash eshiklarida sezilarli, ammo ularni ochishga arziydi, chunki avvalgi barcha teshiklar aniq bo'ladi. Beshta eshik yig'inlayotgan platformadan mahrum bo'lgan, endi u kabarchidir. Tashqi ko'rinishni o'zgartirib, havo qarshilik koeffitsientini 7 foizga oshirish mumkin (0,33).
Aftidan, o'zgarishlar unchalik ahamiyatli emas, ammo yaponlar yaponiyaliklar bo'lolmaydi, agar ular hamma narsani ostin-ustun joylashtira olmasalar. Old va orqa zarbalarning ozgina parametrlarini o'ynagan holda, ular krossoverni SUVga aylantirishga muvaffaq bo'lishdi. Jiddiy. Avtotransport turini tasdiqlash normalarini qondirish uchun old va orqada va cho'ntagida qahvaxonada kirish standartiga kirish uchun etarli edi. Endi Aestlander rasman SUV deb nomlanadi.
Xo'sh, vaziyat Mitsa uchun eng yaxshisi emasmi? Qora chiziqni engishning to'g'ri usuli - barcha kamchiliklarni hisobga olish va ularni afzalliklarga aylantirishga harakat qilish. Yaponiyaliklar da'volarni o'rganib, rus mijozlari juda ehtiyotkorlik bilan ifoda etishlarini istaydilar. Asosan, ular kabinada qattiq plastik va shovqin bilan bog'liq. Shuning uchun torpedo butunlay yangi, yumshoq, shuningdek, haydovchiga aylantirdi va qora qirollik ligasi bilan qoplangan. Bu ozgina noqulay ko'rinadi, lekin siz materiallarni ushlab turolmaysiz. Radio yoki iqlimni boshqarish qulayligi yanada qulay bo'ldi.
1.Uutlander yangi radio boshqaruv tugmachalari va dog 'kompyuteri, shuningdek yumshoq plastik qoplamali 300-stantsiya rulini oldi.
2. Tuproqli va takometr sifatida qarashli, yaponlar smartfonlar ekranining o'lchamiga drondl kompyuterining ranglarini namoyish etishdi.
3. Yangi navigatsiya tizimining ekranining ekran ikki baravarga oshdi (800x480 pikselgacha), bu esa karta yaxshiroq ko'rinishini anglatadi.
4. Transmissiya rejimlarining paklari endi tugmachani tanlaydi.
5. Variant - bu qiyin joylashtirilgan joylar uchun tushirish bilan jihozlangan.
6. Tugmani sigaretning yonidagi chiroq yonida joylashtiring.
7. Armrest qurol-yarog'ida yashiringan va zaryadlash uchun qo'shimcha yuklanmalar.
8. Siz magistralni kalitdan ochishingiz mumkin.
Avvalgi Araningerning o'rindiqlari XL ularga hech kimni xor qilmaganiga qaramay, ular qayta tiklandi. Qimmatbaho qirqlar darajasida haydovchi o'rindig'i endi elektr yo'l bilan jihozlangan va yostiqlarning o'zlari shaklni biroz o'zgartirdilar. Orqa tomonda divanning tartibi butunlay qayta tiklandi. Endi yo'lovchi o'rindiqlari oldinga siljish mumkin emas va faqat siz faqat zaxira burchagiga rostlashingiz mumkin. Ammo magistralning uzunligi butunlay katlanmış o'rindiqlar bilan 23 santimetrga ko'paydi.
Haqiqiy tashkilotchi magistral er osti qismida paydo bo'ldi, unda siz biron bir kichik narsalarning massasini, shuningdek, nasos va Jekni yashirishingiz mumkin. Va magistral parda uchun ham muntazam joy taqdim etiladi. Xaridorlarni butunlay mag'lubiyatga uchratish uchun yaponlar beshinchi eshikka avtomatik ravishda yopish uchun elektr drayverini biriktirmoqdalar.
Magistralda endi katlanadigan platforma yo'q
Idishdagi yangiliklardan tashqari, dvigatellar bo'yicha eng muhim o'zgarishlarni amalga oshirdi. Aslida, kuch birliklari deyarli Esceller XL-ning oldingi versiyalariga kiritilgan ikkita 2.0 va 2,4 dvigatelni o'zgartirmadi. Ular faqat bir ot olovini yo'qotishdi. Atrof-muhitchilar bo'g'ib o'ldirishdimi? Unchalik emas. Asosiy farq shundaki, ular hozirda 92-chi benzinni iste'mol qilishadi. Va ular nafaqat hazm qilishlari mumkin emas, lekin ular AI-92 ustida ishlaydi.
Agar biz vazn yo'qotish, yanada rivojlangan aerodinamikani hisobgasak va arzonroq benzinga o'tkazishni hisobgasak, bularning barchasi iste'molni 10 foizga kamaytirdi va to'liq benzinning to'liq tankini biroz kamaytirdi. Ammo mashina yo'lda qanday his qiladi?
O'rindiqlar endi bir qavatda yig'ilmoqda
Biz boshlang'ich tugmachasini bosamiz (tugmachani cho'ntagingizda yoki sigaret leylisidagi maxsus bo'limda saqlash mumkin) va ikki tomonlama dvigatelni boshlang. Haydash paytida, eski va yangi dvigatel o'rtasidagi dinamikada har qanday farq sezilmaydi. Dvigatel juda og'irlashib, ma'lum bir ta'sirchanlik bilan, bu sizga juda tez-tez tez-tez yurishingiz kerak. Ammo agar siz manevrlarda bir oz ko'proq erkinlik va etarli dinamika qilishni xohlasangiz, 2.4 dvigatelni tanlash yaxshiroqdir. Shunday bo'lsa-da, 167 ot kuchi juda katta mashina uchun ko'proq mos keladi.
Preparat bilan taqqoslaganda, yangi Angleyer atigi bir santimetr qisqa edi
Dvigatellarni yakunlab, Mitsubishi Motors variant sozlamalari haqida unutmadi. Ilgari, agar siz gazni ko'p bosmasangiz ham, dvigatel birinchi navbatda tezlashishga harakat qildi va shundan keyingina avtomobil tezlashdi. Endi variant yuqori tezlikni kutmasdan darhol dvigatelga ergashishga harakat qilmoqda. Bu klassik mashinaga yaqinroq bo'ladi. O'zgarishlar faqat elektron to'ldirishga duchor bo'lgan, ammo effekt, hatto ikki tomonlama dvigatelda ham sezilarli bo'ladi. Soatiga 100 kilometrga tezlashishni soatiga 100 kilometrga kamaytirish vaqti 0,3-0,7 soniya kamaydi, maksimal tezlik soatiga 5-10 kilometrga oshdi va muhandislarning o'lchovlariga ko'ra, hozirda yoqilgan oldingi bitta mashina.
Faol sayr qilish uchun ikki bor blokning ikkita -4 dvigateli bilan versiyasini tanlash yaxshiroqdir
Biz mashinani Nijniy Novgorod viloyatida sinab ko'rdik. Yo'llarda pitslar yoki qorinlar bor, teshiklarni so'z bilan almashtirish, har qanday sinov poligoni tekislanadi. Outlander o'z ona elementi kabi his qiladi. Elastik suspenziya tanaga haddan tashqari ko'p yo'l tutishiga yo'l qo'ymaydi, ammo muqarrar pits birgalikda yig'iladi. Yaponiyaliklar bu erda juda yaxshi ish qilishdi. Oldindan suspenziyada qo'shimcha subframe o'rnatilgan va shiqakning chashkalari orasidagi kosalar orasidagi stakanlar orasidagi kosalar ortidan chiqarildi. Elastininika orqa to'xtatilish va yangi uzunlamasmasinalar dastagida, yaponcha da'vo, harakatning ravshanligini yaxshilagan, ammo aks holda o'zgarishsiz qoldi.
4WD avtomatik rejimida, orqa-drayver yoqilgan, ammo vaqtning orqa qismida orqa eksklyuzadan orqa eksklyuzaga o'tkazilishi mumkin, ammo 4WD ikkala ekskursiyada ikki marta ekish mumkin .
Chekka burilib, avvalgi parrandachilikning o'rniga yangi bir drayver rejimlarini tushunishim kerak edi, yangilangan yangilandi. Avvaliga mashina 4WD avtomatik eko-da nusxalangan, ammo silliq layg'alarda men avtomatik yoki 4WD qulf rejimlariga tezda o'tishim kerak edi. Ularda, barcha - haydovchi oldingi g'ildiraklardagi sirpanishni kutmasdan juda tez ishlaydi. Gap shundaki, Autlander sensor tizimini (yaponcha aytganidek) hiyla-nayrangdan. Endi mashina nafaqat oldingi g'ildiraklarning sirini, balki hozirgi dvigatelning uzunligi va ko'ndalang tovushlari va hatto paydo bo'ladigan lahzalar haqidagi ma'lumotni hisobga oladi, shuningdek, engil drayverning ish rejimini tanlaydi Tizim.
Geometrik xochni ozgina yaxshilab, SUVning maqomini rasman qabul qilishga muvaffaq bo'ldi, ammo u bo'lmaganidan keyin haqiqiy madzlaz.
O'rmon bo'yidagi ruchka bo'ylab harakatlanmoqda va keyin juda katta pudjlar ichiga uchib ketdi, ammo shunga qaramay, old bamper bir xil geometrik xochning bir xil qobiliyatiga ega bo'lib qoldi. Yangi variator bilan In Nilinni ko'tarish uchun zarur bo'lgan kuch, bu avvalgidan ko'ra osonroq bo'ladi. Ha, birinchi marta saytdan o'tish uchun parchalangan tuproqqa ozgina tezlikni qo'shing, shuningdek hech qanday qiyinchiliklarga olib kelmaydi.
Yaponlar yorug'lik uchun eng yaxshi vositani yaratishga muvaffaq bo'lishdi. To'liq drayv deyarli bir zumda bir-birining har qanday o'zgarishiga reaktsiyaga kiradi va variant g'ildiraklarni slipga yoki qumga yirtishga ruxsat bermaydi, chunki Autlander hammasini juda yaxshi biladi buyruqlar.
Ammo u haqiqiy SUV bo'ldimi? Yo'q
Mashinada uchta yo'lovchini tushirish va yuklarni yuklash orqali 215 millimetrni yaxshilab e'lon qilish oson.
Kirish joyining old va orqasida va orqasida qisqalashtirilgan buyumlar, albatta, keskin xoch ozgina xochni qo'shdi, ammo ikki muhim muammolar hali ham katta ahamiyatga ega kelajakka ega.
Aksariyat sinov mashinalari yuklanmadi va ularning yo'llari uchun 215 millimetrni yog'och yuk mashinalari qoldirgan holda, hatto 215 millimetrni egallab olish etarli edi. Bizning eng katta va yana to'rt kishini, juda katta miqyosda katta miqdordagi sumkalarni olib ketdi. Rutdan qochishning iloji bo'lmagan joylarda, Angliya Angliyaer pastdan tubdan himoyani tirnaldi. Natijada, muflatlar uning tog'laridan sakrab tushdi.
Ikkinchi muammo - bu barcha - engil drayver tizimining nomukammalligi. Outlander shtatini majburiy ravishda to'sib qo'yadi, ular ishonch bilan harakat qilishingiz mumkin bo'lgan faollikni faollashtirishingiz mumkin, ularda ham sirpanish, sirtlar. Ammo, bu ikki g'ildirakli rulonni osib qo'yishga arziydi, chunki tashqi mulk ko'chmas mulkka aylanadi. Ko'plab krossoverlar (va suv) ichida, boksli g'ildiraklar turli xil farqlarni simulyatsiya qilish, ammo ba'zi sabablarga ko'ra Autlanderda amalga oshirilmagan elektronikalarni sekinlashtiradi. Avtomobilda bunday jiddiy ish bilan olib borilayotgani juda g'alati, yaponiyaliklar haqiqiy SUV uchun bunday muhim funktsiyani unutishdi. Va baribir, bu xato - bu stabilizatsiya tizimining algoritmini qayta tiklash uchun unchalik qiyin emas
Elektr motorlarining umumiy sig'imi 120 kilovattadir va toza elektr energiyasini ishlab chiqarish 50 kilometrni tashkil qilishi mumkin. Yassi dvigatel yordamida diapazon 800 kilometrgacha oshadi. Keyin rozetkaga yoki shunchaki yoqilg'i bilan mavsumni ulash kerak bo'ladi. Rossiyada u kelgusi yildan sotilishi mumkin.
Ammo to'liq o'zgarishlarga qaramay, yaponlar avvalgidek, Outlanderning narxlarini deyarli bir xil darajada ushlab turishgan. Agar ba'zi konfiguratsiya narxi ko'tarilgan bo'lsa, faqat uskunalar ro'yxati bilan bog'liq. To'g'ri, 969 ming rubl uchun eng arzon versiyasi shubhasiz SUV sarlavhasini da'vo qila olmaydi, chunki faqat oldingi haydovchi qabul qilindi. Variator bilan ikki-tomonlama parrander uchta Trim darajasida ham mavjud: 1,249,000 rublgacha bo'lgan 1,299,000 rubldan 1,299 000 rublgacha bo'lgan. Navigatsiya tizimi bilan to'liq qadoqlangan mashina, orqa ko'rinadigan kamera, charm ichki va avtomatik ravishda orqa eshikni qoplash 1,41 ming rublga teng bo'ladi. Bir yil o'tgach, mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan versiya paydo bo'lishi kerak, V6 dvigatelli va hatto Rossiya Federatsiyasidagi gibridni sotish ehtimoli ko'rib chiqilishi kerak.
Mitsubishi muhandislari, "Mitsubishi" muhandislari va "Voz" mutaxassislari etishmasligi aniq namoyish etdilar. Yaponiyaliklar barcha qiyinchiliklarga qaramay, ularda bo'lgan narsalarini cheksizlikni yaxshilash uchun shartsiz iste'fortga ega. Ular o'zlarining mijozlariga va yangi SUVga diqqatli ekanliklarini isbotladilar, albatta, hurmatga sazovor. Garchi u mutlaqo yangi emas va unchalik emas.
Psudo-jazo
Yangi Atlanderning translyatsiyasini uzatishda pastki vitesga taqlid qilib, maxsus algoritm paydo bo'ldi. Biroq, krossoverning qo'shimcha tarqatma materiallari yo'q: Variator faqat maksimal tashish uchun tishli nisbatni tanlashga urinadi va maksimal tomonni tanlashga urinadi.
4wd yangi tarzda
Aslida, yaponlar rejimni toza monotiv bilan tark etishdi, buning o'rniga 4WD avtosalitini qo'ydi. Ushbu rejimda ulanish boshida, startperty yo'llarda, drayverda haydashda 10 foizga kamayadi, umuman olganda, hali ham old tomonda.
Tez orada va gibrid
Ajlandiyalik gibrid versiyasi phev yoki elektr avtomagistraliga ko'payadi. Avtomobil faqat tormozlash paytida dvigatel kuchi yoki tiklangan energiyadan foydalangan holda sotiladigan batareyalarni zaryadlash, shuningdek, to'xtab turish joyida joylashgan batareyalarni zaryadlashi mumkin emas. Ikkita elektr motorlari har bir o'qda, kardan xalta va ular orasidagi tarqatishlar yo'q, shuning uchun benzin dvigatelidan yordam faqat oldingi o'qga keladi.
Alternativa
Hyundai Santa Fe faqat Moskva avtosalonining zobitidan. Yangiliklar Gazolin 2.4 va Dizel 2.2 dvigatellari va og'ir yoqilg'ining dvigatelida taklif etiladi. Koreyscha respublika narxi benzinli dvigatelni yoqish uchun 1,299 ming rubldan, dizel dvigateli bo'lgan eng qimmat uskunalar 1,840 ming rublga teng.
Yaqinda yangilab turish marosimini olgan Opel Antarada bizning uchta variantda sotiladi. 1 020,000 uchun eng arzon narxlar deyarli barcha narsalar bilan jihozlangan, shu jumladan ESP tanli haydovchi va iqlim nazorati bilan jihozlangan. Va qimmatbaho kosmo konfiguratsiyasida teriga va Ksenonli faralardan tashqari, ikki-sonli dvigatelning (1,215,000 rubldan) yoki kuchli V6 (1,258,000 rubldan) ikkita variant mavjud.
Toyota Rav4 - bu krossoverlar orasida doimiy etakchi. Ayniqsa, adolatli jinsiy aloqa xaridorlari orasida. Bizning bozorimizda RAB4 motor 2.0 va 2.4 bilan mavjud: 967,000 uchun qo'lda vites qutisi bilan oldingi drayver varaqasi. 1 104,000 rubl uchun, variant bilan ikki raqamli krossover. Va 1,336,000 dvigatelni 2,4 dvigatel va avtomatni sotib olishingiz mumkin.
