Mitsubishi Outlander sinovi 2012 yildan beri SUV

Yangi ORMANERER. Krossover bola emas, balki er

O'n yil oldin paydo bo'lgan birinchi Atanlandiya kam, ingichka, ingichka va tnergerlar tomonidan hurmat qilishdan mahrum bo'lgan. 2006 yilda Eklandiyalik XL o'rnini egalladi, uni etuklik davri aniq kiritdi: garchi jasoratli bo'lmasa ham, patossiz kiyinmagan bo'lsa ham, lekin modada kiyinmagan. Va uchinchi avlod radiodaeriga qarab, siz shunday deb o'ylaysiz: yillar davom etdi ...


Tokio markazidagi Mitsubishi shtab-kvartirasining birinchi qavati oddiy dilerlik markaziga o'xshaydi. Kofe ichish uchun kimdir bu erga kelish mumkin: Starbax to'g'ridan-to'g'ri lobbyda ishlaydi. Matbuot anjumanining boshlanishidan mamnun bo'lgan I-Mievning elektr transport vositalaridan birida o'tirgan kappuchino bilan qog'oz kubog 'olish taqiqlanmagan. Ammo bu erda Mitsubishi Prezidenti Osamu Masko ko'rgazma zalida prezident Osamu Masko. Keraksiz marosimlarsiz, u mikrofonni ko'taradi va yig'ilgan jurnalistlarga (va shu bilan birga oddiy mehmonlarga) Eski avlodni yangi avlod haqida aytib bera boshlaydi. Bundan tashqari, mashinaning o'zi bu erda emas, chunki Yaponiyada sotuvlar boshlanishidan oldin olti oy davom etadi. Va birinchi mamlakat, yangilik paydo bo'ladi, bo'ladi ... Rossiya!


Avgust oyida birinchi avgustda, Yaponiya Assambleyasi Rossiya dilerlik markazlariga etib boradi va Kaluga zavodidagi yangilikni qabul qiladi, Kalumadagi zavodning chiqarilishi boshlanadi, deb xabar beradi Mitsubishi Oemomu Masko. Rossiya korxonasi tanalarning payvandlash va bo'yash uchun to'liq tsikl (CKD) ishlab chiqarishni o'zlashtiradi. Komponentlarga kelsak, besh yil ichida mahalliylashtirish darajasi 30% ga yetishi kerak

Axir, bu ushbu brend uchun asosiy savdo bozorlaridan biri bo'lgan Rossiya. ENGLIER XL Taxminan 85000 nusxada tarqalib, Rossiyadagi eng mashhur kosmiklardan biriga aylandi, bu esa 70 000 mijoz uni o'z vatanlarida sotib olishdi. Evropa Ittifoqi va Shimoliy Amerikaning mos ravishda 132 va 131 mingtaga teng. Biz buni avvalgi avlodni yaratish, yaponlar chet elda xaridorlarning ta'mlari va eski dunyoning mijozlarining ta'mlariga teng ravishda ta'kidlangan. Matbuot anjumanida jurnalistlar mantiqiy savolni berishadi: bu vaqtni kim ko'rish? Rossiyalik avtoulovchilar uchun Osmomu Maskoga ishonch bilan javob beradi.

Rivojlanish bosqichida ham mashinaning eskizlari bizning mamlakatimizdan fokus-guruhlarni namoyish etdi. Tovush izolatsiyasida, shuningdek, ovoz izolatsiyasida ishlashda, shuningdek, diskvalifikani o'rnatishda ishlayotgan kabinani bezash uchun materiallar va takliflar hisobga olingan. Bizda rus yo'llariga taqlid qiladigan maxsus bo'lim bor, deyishadi yaponlar. Rasmsisning yangi Araningeri dastlab ular uchun oldindan qamalgan.


Oldingi avlod yanada jadal ko'rinayotgan bo'lsa-da, yangi yangilikning aerodinamikasi yaxshiroqdir. Shamolning qarshiligi koeffitsienti 0,36 dan 0,33 gacha pasaydi


Rang sxemasi dastlab tanqis bo'ladi: oq, kulrang va kumush, qora. Buning monoxrom palitrasiga alternativa shunchaki jigarrang va to'q ko'k. Ammo keyinchalik u tashqi va boshqa emallarni bo'yashi kerak

Ertasi kuni "Sinken" poezdi 300 km tezlikda, bizni Nagoa shahriga Mitsubishi mashg'ulot maydonchasiga olib boradi, bu erda ortda odamlar bizda yashaydi. Men butun shon-sharafga yozmoqchi edim, lekin sarmandma, radiatorning, radiatorning ulkan trapezoida va faralar bog'i kabi kattalashtirilgan xususiyatlarga ega bo'ldimi? Yapon tilida Mitsubishi reaktiv qiruvchi (qiruvchi) deb ataladigan uslub bu brendning yo'lovchi modellarining vakolatiga ega ekanligi va ruhdagi yangilik pijao va pijao sport zonasiga yaqinlashmoqda. Ammo aslida, Ozodlik yanada ravshan bo'lib qoldi.


Ba'zi bir burchaklarda, Outlander avvalgidan ko'ra qattiqroq va kattaroq bo'lib tuyuladi, ammo aslida o'lchovlar ko'p o'zgarmadi. Avtomobil ilgari sinfdagi eng katta (466518001720 mm) va yangi elementlar o'rtasidagi farq shundaki, uzunlik 1 sm ga kamaydi

Salonda Angleyni yaratuvchilar krossoverni yanada qimmat va statsionar modellarga yaqinlashtirish uchun jiddiy harakat qilishgan. Yoki agar siz boshqacha narsalarni nazarda tutsangiz, ular arzonlikni keltirib chiqaradigan oldingi tafsilotlardan xalos bo'lishga harakat qilishgan (rulni to'g'rilash, bitta zona iqlimli nazorati va arzon plastmassa avvalgi avlodning jiddiy kamchiliklari bo'lgan). Uchinchi Atanlander ushbu kamchiliklardan mahrum va undan boshlash kerak, chunki siz yanada yoqimli innovatsiyalarni qayd eting.


Boshqaruv panelidagi rang ekran avvalgi avlod kabi deyarli ikki baravar katta bo'ldi. Mitsubishi vakillari g'urur bilan ta'kidlashadiki, uning diagonali iPhone-dan ko'ra ko'proq sezilarli darajada katta: 4.5 dyuym.
Sensor ekranli yangi multimedia tizimi oldinga qadam tashlash. Ekran o'lchamlari 480234 dan 800480 ballgacha oshdi. Va eng muhimi, endi kartalarni yangilash juda osonlashdi: ularni oddiy SD Flash Card-da o'tkazib yuborish mumkin (kartalar o'rnatilgan qattiq diskda saqlanmasdan oldin va uni yangilash juda oson emas edi ularni).
Markaziy konsolning o'rtalarida eng nufuzli joylarda havo yostig'i lampalarida signallar mavjud, ammo rus va ingliz tillarida kutilmaganda juda kulgili ko'rinadi. Avtomobilning yaratuvchilari bu haqda Rossiya qonunchiligining talablari

Harakatda mashina ham o'zgardi. Shovqin izolyatsiyasi yaxshilandi, tebranishlar pasaydi. Ammo polga gazni yuvasangiz, konfor atmosferasi tarqab ketdi. Varyator dvigatelni maksimal inqiloblarda uzoq vaqt ushlab turadi va uning ovozi juda zerikarli va unumli emas. Bu kichik 2 litrli modifikatsiyaga ham, 2,4 litrli dvigatelli versiyadan yuqori bo'lgan bosqichga ham teng.

Qaysi dvigatellardan afzal ko'radi? Agar siz texnik xususiyatlarga qarasangiz, bitta rasm katlanmış, lekin amalda bir oz boshqacha. 2 litrli motor krossover uchun oldindan aytib berilishi mumkin, ammo subyektiv hissiyotlarda 2,4 litr hajmli jihoz unchalik farq qiladi. Ehtimol, faqat 3 litrli dvigatel qizni yaxshi ko'radiganlar uchun mos keladi, ammo dastlab yangi avlod bunday modifikatsiya qilinmaydi: bu faqat bozorga 2013 yilda kiradi.


Ajlandiyada o'rnatilgan dvigatellarning gatlari o'zgarmadi, garchi birliklar kichik modernizatsiya qilingan bo'lsa-da, va ortiqcha quvvat biroz pasayadi ... kamayadi. Ikki litrli versiyaning qaytishi 147 dan 145 HP gacha pasaydi. (Hozir bir vaqtning o'zida buralib, 1996 yilda Nyuton hisoblagichlariga qarshi o'sdi). 2.4-litrli dvigatel nafaqat taqsimlash (170 HP o'rniga 167), balki 232 n ∙ m ni kamaytirish 232 n ∙ m ni tashkil etdi. To'g'ri, ommaviy quvvatli po'latdan kengroq foydalanish tufayli massa 75-95 kg ga kamayishi tufayli dinamika yaxshilandi. Ayting, 2,4 litrli dvigatelli modifikatsiya endi 10,5 s dan 10,5 s gacha 10.8 s dan 100 s gacha ko'tarishga qodir

Yaponiyaliklar aldamagan, hayratlanarli darajada, hayratlanarli darajada, poligonda chindan ham, romanda, yoriqlar, yamalar, etilayotgan rutslar va boshqa tartibsizliklar va boshqa tartibsizliklar, bizning yo'llarimiz uchun xos bo'lgan joylarning alternation. Ularning elementlarida ulardagi tashqarisida. Siz 80 km tezlikda yugurishingiz mumkin va hatto gazni tushirmasdan, yumshoq burilishlarni boshdan kechirishingiz mumkin: krossover traektordan sakramaydi, boshqarishga majbur emas va umuman yo'lni sezmaydi. Adolatli ekanligi ta'kidlaymizki, asfaltda sotilgan yivlarning chuqurligi unchalik katta bo'lmagan, ammo ruchka kirib, undan chiqishda rulning g'ildiragi qimirlamaganligi ko'rsatkichi.


Avvalgi avlod xavfsizlik nuqtai nazaridan eng yaxshi ko'rsatkichlarni namoyish etdi: evro NCAP-ning avtohalokatsiyasida krossover beshta yulduzdan atigi to'rtta pul topdi. Yangilik hali ham mustaqil sinovlarga o'tmagan, ammo yaratuvchilar muhandislar modelni beshta-maskani beshta toifaga aylantirishga ishontirmoqda

Aytgancha, avlodlarni o'zgartirganda, boshqaruv qiluvchi gidravlik elektr energiyasi elektr energiyasini boshqarish yo'lini berdi. Bu o'zgaradimi? Ushbu mashinada keskin qayta qurish bilan kesish mumkin emas, agar g'ildirakli g'ildiraklar bilan aralashtirilsa, rulni his qilish uchun filimighing bo'lishi kerak. Shunday qilib, boshqaruvning o'ziga xos xususiyatlari hech kimni shikoyat qilishga undaydi. Xuddi shu narsa, tormozlar haqida gapirish mumkin, ammo ular bir o'ziga xos xususiyatga ega. Pedal bir nechta kauchuk ko'rinadi: u odatdagidan chuqurroq itarilishi kerak, garchi bu harakat kichikdir. Natijada, g'ildiraklar bloklangan va abs biznesga kiradigan chiziqni his qilish darhol boshqarmaydi.


Ksenon faralarining keng chegaralarida bo'sh joyni qoplaydigan qo'shimcha yon segmentlar oldi. Shuni ta'kidlashadiki, bunday bosh nur - bu burilishlarni ko'rib chiqadigan faralar uchun yaxshi alternativa

Yangi Asiyaning taqdimotida eshitgan eng kutilmagan narsa shundaki, hozirda ushbu modelni SUVS uchun rasman e'lon qilgan. Moslar va SUV o'rtasidagi farq Rossiya qonunlarida yozilganligini bilasizmi? Agar model mamlakatimizda m1R-kategoriya toifasida gomologiyani iste'mol qilsa, unda bu baland ovozni berishi mumkin. Bu amalda nimani anglatadi?

Asiyaning yangi avlodni olgan, hech qanday katta yutuqlar yo'q. Ko'pgina sinfdoshlar singari, oddiy harakat rejimlari singari, peshtaxta faqat oldingi g'ildiraklarga kiradi va orqa o'q ko'p -satch kabinasi orqali ulanadi. Oldingi avlod bilan farq shundaki, bundan buyon ulasharish tomonidan uzatiladigan maksimal mobil, bu tugunni 10% ga, va dinamik barqarorlik tizimini boshqaradigan elektronika donador edi. Bundan buyon u katta miqdordagi sensorlardan ma'lumot oladi (masalan, translyatsiyani tezlashtirish va yuzaga kelmaydigan lahzani aniqlaydigan sensorlar paydo bo'ldi). Ammo bu, birinchi navbatda, asfaltdagi marginal rejimda mashinaning xavfsiz xatosiga bog'liq. Va oldinga - Arsenal qayerda?

   
Agar barcha-kimsad drayverni uzatish rejimidan oldin yaxlit tutqich bilan almashtirilgan bo'lsa, endi faqat barchaga tegishli. Ilgari, haydovchi 2wd (oldingi haydovchi), 4wdni tanlashi mumkin (barcha-vugalli haydovchi, ulangan, ulangan, ulangan va elektronika qo'mitasi) va blokirovka qilingan (majburiy qulflash). Bundan buyon, birinchi rejimning o'rniga, 4wd Eco paydo bo'ldi, u ba'zida orqa o'qni ulashga qodir, ammo u faqat sirpanish paytida faqat sirpanishda. O'z navbatida, ikkinchi 4WD avtomatik rejim tez-tez orqa o'qni o'z ichiga olmaydi (masalan, yuqoriga ko'tarilishda). Avvalgi kabi, eng arzon haydovchilik modifikatsiyalariga alternativa

Mitsubishi vakillari bilan suhbatdan men M1G toifasiga mos keladigan mashinaning asosiy mohiyati - geometrik xochni yaxshilash - Kongress va Kongress burchaklarini oshirish uchun. Bundan tashqari, avvalgi avlodga nisbatan ushbu parametrlar bir necha daraja bilan yaxshilandi, ammo bu Rossiya tashqi tomoni SUVga aylanishi uchun etarli bo'ldi. Kamida Mitsubishi buni reklamada e'lon qilishi mumkin. Umuman olganda, marketing harakatidan boshqa narsa yo'q. Va Oranerler M1G toifasiga mos keladigan sinfdagi yagona mashina emas. Eng yaqin raqiblarning bunday gomoologik Nissan X-Trailga ega.


ENGLANDER FREK REFINI TRAKNI olish uchun sinfining birinchi modeliga aylandi.
Mashinaning uzunligi 1 sm ga kamaygan bo'lsa-da, bagaj maydoni ko'proq o'sdi. Masalan, buklangan orqa o'rindiqlar bilan siz uzoq vaqt davomida 1,67 m gacha bo'lgan uzunligi 1,67 m gacha, bu avvalgidan 32 sm ga teng

Avlodni o'zgartirib, Ozodlik katta bo'ldi va endi uning kaput ostida yanada mustahkam bo'ladi, endi siz Liliol Evolyutsiyali sport mashinasining turbli yuragida (va o'n yil oldin bunday o'zgarishni amalga oshirgandan so'ng!). Ammo til unga SUV deb chaqirishga qaytmaydi. Oxir oqibat, ikkinchi avlod radiator sport grili tufayli emas, balki amaliylik va oqillik tufayli aniqdir. Agar biz beshta arizer xaridorining to'rt nafaridan qilingan to'rt nafar oilaviy erkaklar, ehtimol, yangi cheklangan rasm sizga kerak bo'lgan narsa kerakligini hisobga olsak? To'g'ri, avvalgi yillarda Outlander XL aksariyat raqobatchilarga qaraganda qimmatroq emas edi va yangilik narxi ko'proq edi. O'shanda biz qancha, keyin biz yakuniy xulosalarni chiqaramiz.

Ruslar taklif etiladi

Mitsubishi I-Miev singari elektr transport vositalarining istiqbollari allaqachon biz bilan sotilmoqda, hali ham juda katta savol tug'dirmoqda, ammo yaponlar rus xaridorlarini yangi bir narsa bilan ajablantirmaydilar. Nagoyadagi prootipda prototipni sinab ko'rdik.


Sinov namunasi hozirgacha eski tashqi tomonning asosida qurilgan, ammo albatta, model yangi tanada serialga kiradi

Bir qarashda, uning qurilmasida ekologik toza krossover Chevrolet Volt va Phevdan (plug-dibrid elektr transport vositasi) ga o'xshash. Ya'ni, u rozetkadan zaryad oladi va kichik sayohatlarni (taxminan 50 km) faqat elektr energiyasiga aylantiradi. Xo'sh, u tugashi bilan benzinlar kuchga kiradi, bu batareyalarni anglatadi. Ammo Anistaner Phev ham bir vaqtning o'zida dvigatelda ishlash rejimiga ega. Bunday holda, mashina Toyota turining allaqachon tanish duragaylariga o'xshaydi.

ENTRILLER PHEV kuchli inqiloblardan elektr motorlari o'rniga boshlanadi, ammo bu erda, biz sinovdan o'tgan benzin versiyalaridan kuchliroq. 82 ot kuchiga ega ikkita elektr motorlari harakatga keltiriladi, bu an'anaviy 2 litrli dvigatelga ham yordam beradi. Elektr transport vositalarining barcha an'anaviy afzalliklari bu erda to'liq namoyon bo'ladi: agar siz tinchlantiruvchi ritmga kirsangiz, benzinning birligi 40 yoki 60 km / soat uyg'onmaydi ...


Qisqartirish PHIV (plug-in plug-in plugegi) gibrid elektr avtomobili bo'lib, gibrid elektr avtomobili sifatida, ammo Mitsubishi vakillari o'z yangiliklarini ko'paytirdi. Aftidan, model gibridlarga emas, balki model elektr mashinalarga yaqinroq ekanligini ta'kidlash

Yuqori omilli oval uchun jo'nagan holda, men / soat / soat 110 km tezlikda to'liq to'garakni olib, ichki yong'in dvigateli hech qachon uyg'onmaganman! Ammo agar siz yirtilgan ritmga kirsangiz, tez-tez tezlasha olib borsangiz, benzin dvigateli deyarli doimo ishlaydi. Va ma'ruzachilar ba'zan etarli emas: gaz reaktsiya tezligining o'rta bosqichida, gazga gaz reaktsiyasi boshlanganidek sezgir emas. Aftidan, elektr modeli benzin hamkasbiga qaraganda sezilarli darajada og'irroq. Haddan tashqari massa o'zini burchaklarda his qiladi: krossover haydashga tayyor emas.

Mitsubishi vakillari aralash tsiklda yoqilg'i sarfi 100 km uchun atigi 2 litr bo'ladi, ammo hozirgacha bunga ishonish qiyin. Podirda yuqori darajadagi yuqori darajadagi to'garaklardan so'ng, prototip batareyasi chegaradan chiqib ketdi va u doimiy benzinli mashinaga aylandi. Faqat og'irroq.


Bunday qayta zaryadlanuvchi gibrid elektr avtomobilga qaraganda yuqori zaryadlanadigan gibrid, ammo har qanday holatda ham arzon narxlar haqida emas, balki 1,8 million rubl turadi.). Ularning so'zlariga ko'ra, Rossiya bozorida Mitsubishi I-Miev qimmatbaho mo''jizalar rolini yaxshiladi: ba'zi boy ruslar hatto tug'ilgan kun uchun bir-birlariga bunday mashinalarni berishadi. Ekzotik Bentley va Rolls-Royce-dan ko'ra tozaroq! Ammo Araninglander Phev tashqi tomondan benzin o'xshashligidan ajralib bo'lmaydigan bo'lsa, rasm modeli sifatida qabul qilinishi mumkinmi?

Biz Tokio metrosini sinab ko'ramiz
Yaponiya poytaxtimizda, asosan taksilardan foydalanish bo'yicha qo'llanmalar bo'yicha maslahatlar: ba'zi chet ellik chiziqlar bir nechta turli xil tashuvchilarga kiradi va turli xil chiptalarni sotib olishni talab qiladi. va har bir stantsiyadan 10-15 chiqadi. Ammo biz buni ekzotik avtoulovimizda sinab ko'rish imkoniyatini o'tkazib yuborolmaymiz. Tokioda metroga sayohat alohida sarguzasht hisoblanadi.

Shunday qilib, test shartlari iloji boricha qattiq edi: men metroga yo'llanmasiz, xaritasiz yo'llanma olaman. Tokiodagi eng qiziqarli ettita qiziqarli joyni ziyorat qilish vazifasi shaharning turli qismlariga tarqaldi.

Yo'lovchilar ayrimlarida chiptalarni sotish uchun chiptalar bajariladi va siz ulardan yuqorida osilgan karta bilan aldashingiz mumkin. Asosiy printsip birdan aniq: har bir satr lotin harfi bilan ko'rsatilgan, va har bir stantsiya seriya raqamiga ega. G09 platformasida ekanligingizni bilganingizda va M23-ga borishni xohlayotganingizda, karta darhol ma'noga ega, hatto stantsiyalarning haqiqiy nomlari faqat yapon tilida yozilgan bo'lsa ham.

Yaponiya poytaxti Yaponiya poytaxtida joylashgan poytaxt atrofida harakatlanish uchun iqtisodiy sabablar mavjud. Aslida shahar bir nechta markazga ega va ular orasidagi masofalar juda katta. Bir taksili sayohat 2000 iyen (870 rubl), masofadan 160-210 yen (70-90 rubl) va siz sayohat qilayotgan soha kompaniyasining qaysi biriga qarab turishi mumkin. Aytgancha, Narita xalqaro aeroportidan va aksincha, metroda ham qulayroq va arzonroq. Markazga sayohat bir soat davom etadi va 560 rubl turadi.

Chiptalarni sotish uchun chipta mashinalari bilan umumiy til topish unchalik qiyin emas, ulardan ba'zilari interfeysni ingliz tiliga almashtirish va stantsiya nomini kiriting. Agar bu funktsiya muhim bo'lmasa: Arzon chiptani tanlash uchun tugmani bosing, siz xohlagan stantsiyaga borasiz, va u erda siz farqni to'laysiz. Buni ishlab chiqarishdagi maxsus mashinalar yoki Metro Xodimga murojaat qilish orqali amalga oshirilishi mumkin. Jamoat joylaridagi navigatsiya uchun eng yaxshi variant bu erda amalga oshiriladi: sertifikatda sertifikat beradi. Sayohat uchun to'lash, yapon yoki ingliz tilini bilish shart emas. Chiptani uzatish kifoya, va holatlar barmoqlarda ko'rsatiladi.

Albatta, ettita tashrif buyurilgan stantsiyalarda men o'zimning dunyodagi eng ajoyib shaharlar uchun qaysi ajoyib shaharlar uchun birinchi o'rinni egallaganligini o'z ko'zim bilan ko'rish uchun sirtga chiqdim.

Tsuqiji stantsiyasi. Tsutiyki baliq bozori juda erta (ertalab soat beshda) tenderni ko'rish uchun haqiqiy shoudir. Albatta, keyinchalik baliq restoranlaridan birida nonushta qilish kerak.

O'shalar turar joylari. Bu maydon yaqinda bu maydonni oldi: may oyining so'nggi kunlarida dunyodagi eng baland telekta ochilib, bu erda 634 m balandlikda joylashgan bo'lib, uning balandligi 634 m balandlikda (630 m) balandligi (630 m) rekord deb hisoblangan.

Ginza stantsiyasi. Dam olish kunlari ko'p -lanuvchi risolasining o'tishi piyoda bo'ladi va yozgi kafe jadvallari to'g'ridan-to'g'ri yo'l belgilarining ustiga qo'yiladi. Bu shaharning eng hurmatli maydoni. Asosiy ko'chada to'liq qimmatbaho butiklar mavjud.

Asaakusa stantsiyasi. Bu erda Yaponiya poytaxtining eng qadimgi Buddist ma'badi. To'g'ridan-to'g'ri yong'oq sovg'alarini sotish uchun o'ziga xos gipermarket. Aslida, bu chodirlar bilan piyodalar ko'chasidir, ammo shkalasi juda ta'sirli: agar siz qo'shni xiyobonlarni hisobga olgan bo'lsangiz, esdalik sovg'alari hisobi yuztaga o'xshaydi.

Shinjuku stantsiyasi. Oltin-Gay chorakida yuzlab miniatyuralar harakati faoliyat ko'rsatadigan va atrofdagi mutlaqo osmono'par binolar mavjud. Bu biznes markazi bo'lib, ularda har kuni 250 ming kishi ishlaydi.

Shubuya stantsiyasi. Keyin ulkan chorrahada piyodalar tom ma'noda devorga boradilar va har ikki daqiqada. Bu dunyodagi eng jonli o'tish deb ishoniladi. Etti daqiqalik yurish - La.mama klubi, bu erda J-ROD uslubida o'ynaydigan guruhlarning eng qiyin chiqishlari va Yaponiyaning boshqa yo'nalishlari yuzaga keladi.

Ropkon stantsiyasi. Ular qorong'i tushganda bu erga kelishadi. Retpton - Tokioning tungi hayotining markazi, ammo bu erda kuzatuvchi bo'lmagan holda, navigatsiya qilish qiyin. Ko'chalarda turgan bosqinchilar ancha shubhali ko'rinadigan oltin institutlarga borishga taklif qilishadi.


Pavel Elshin
Muallif va Mitsubishi surati
 

Manba: Avtomatik.mail.ru