Test Drive Mitsubishi Lircaker evolyutsiyasi VII 2000 - 2003 sedan

Mitsubishi Landcaker, Subaru Ipreza Writs Avtomobil.

To'liq taqqoslash. Yaponiyada eng tezkor ikkita eng tezkor avtoulovning qarama-qarshiliklari: Mitsubishi Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasiga qarshi
Yaponiyada eng tezkor unvon uchun musobaqada ikkita mashina qurol kabi
Lilza evolyutsiyasi (lankir Eolyushn) 1992 yil sentyabr oyida paydo bo'lgan. Ikki oy o'tgach, noyabr oyida, agar undan keyin "Xopsana Writsi" debyutida. O'shandan beri bu ikki turdagi qurol birgalikda rivojlanib, ba'zida bir-birlarini munosib raqib sifatida rag'batlantiradi va ba'zan dushmanlar kabi kurashmoqda.
Men ularni qurol deb atadim, ammo ushbu ikkita mashina tushunchasi mutlaqo aniq. Ularning maqsadi faqat bitta. Bu xalqaro mitingda g'alaba. Ya'ni, bu sport mashinalari emas, balki yuqori xususiyatli avtomobillar emas. Bu faqat g'alaba qozonish uchun qilingan qurol.
Va bunday teng kurash, ehtimol, ikkita mashina orasida emas, balki ikki kompaniya o'rtasida, u yanada ko'proq ko'tariladi. Qisqa vaqt ichida Evolyutsiya supermyutan tomon, siz hatto bozorda sotiladigan modellarmi? Bunday intensiv va g'ayrat yaponiyalikka xosdir. Agar qadam qo'ysangiz va bunday kurashni ko'rib chiqsangiz, u tasodifiy qo'llarini silkitib, bolalarning jangiga o'xshaydi. Ammo ikkala ishlab chiqaruvchilarning ikkalasi tarixda, ular nolga (0-model) va Xayabus jangchilari (1-model) bo'lgan. Agar siz buni eslasangiz va shuncha ko'p bo'lsa, unda bu kurash yanada qiziqarli tuyuladi.
Avtomobillar tezroq bo'ladi, yaxshilanadi va to'xtaydi. Tananing qattiqligi ham keskin evolyutsiyaga uchraydi. Aytgancha, biz mitsubishi va subaru, bu markaning bunday tasviri uchun aniq o'sdi va shunga ko'ra, savdo natijalari yaxshilandi, shuning uchun ba'zilar olovga moyni (uzr va men ham) qo'shadilar Hech kim "Hallor" ni so'z bilan sovutishmaydi: Shunday qilib, bozorda dunyoda preparat bo'lmagan va juda yuqori xususiyatlarga ega bo'lgan avtomobillar, faqat 3 million iyena (~ 26000) olish mumkinligi ayon bo'ladi.
Agar siz ushbu ikkita mashinaga qarasangiz, ularning xususiyatlari shunchalik ko'paydi, shuning uchun hatto malakali haydovchiga ham, boshlang'ichni eslatib o'tish uchun emas, balki juda malakali haydovchiga murojaat qilish oson emas. Ammo mening shaxsiy fikrimda bunday dahshatli mashinalar bo'lishi kerak. Masalan, biz ham hozirgi vaziyatda, qo'llar va oyoqlar chiqindi gazlarini xavfsizligi va nazorati bilan bog'liq bo'lsa ham, ushbu ikki model bir vaqtning o'zida intiladi Og'irlikni kamaytirish va ishlangan xususiyatlarni oshirish. Va boshqa ishlab chiqaruvchilar, ular qanchalik xohishlarini qanchalik xohlashidan qat'i nazar, endi xavfsizlikka e'tibor berish bilan, siz ishlayotgan fazilatlarda yomonlashishingiz kerakligini aytolmaydilar.
Shunday qilib, sizning oldingizda xayoliy evolyutsiya va Modeza Writs. Ushbu ikkita mashina nima ekanligi haqida ochiq gapiraylik.
 
Xarakter parvarish qilinmaydi
1992 yil noyabrda deb e'lon qilingan Xavosxa VTX (tana brendiga ko'ra), u bir nechta qisman modernizatsiya qilindi va to'qqiz yil davomida ishlab chiqarildi. Keyin, 2000 yil oktyabr oyida, yangi tanada Xaylancha (GDB brendi) chiqdi. Biroq, bu salbiy sharhlarga sabab bo'ldi, masalan, tana og'irroq, yumaloq faralar g'alati va hokazo bo'lib ko'rinadi, shuning uchun modelning mashhurligi oshmadi. Jurnal sinovlarida va boshqalar. Avtomobil dushmani yalang'och VIII modeli bilan yalang'och holda yalang'och holda MXX sti tipidagi MODATIFni chiqardi (biz allaqachon bu haqda yozganmiz), deyarli qo'pollik yoqasida engil. U pozitsiyani tezlikda qaytarib berdi, ammo mashhurlik hali ham tushunarsiz edi. Shu munosabat bilan, ishlab chiqaruvchilar bir qismli modernizatsiya qildilar va joriy modelni taqdim etishdi. Maniaks orasida u Model S. deb ataladi.
Rivojlanish kontseptsiyasi tushunarli: Lilial Evolyutsiyani mag'lubiyatga uchrating!. Ushbu kichik modernizatsiya paytida, davlajak faralar o'rnini egalladi, bu esa yomonroq sharhlarni keltirib, ularni ushlab turdi. Joriy model ko'z yoshlardagi ko'zlar deb ataladi, ammo bu tuhmat emas, balki do'stona laqab, va sharhlar asosan yaxshi edi. Nafaqat tashqi ko'rinishi, balki dvigatelga ham jiddiy harakatlar ham amalga oshirildi va ishlaydigan fazilatlar aniq o'sdi. Xayoliy model paydo bo'lganidan so'ng, ba'zida Suarun xodimlaridan to'liq mas'uliyatsiz bayonotlar ba'zan shuni eshitildi, masalan, ushbu yumaloq faralar yaxshi ko'rinardi. Shunga qaramay, tana GC8 ga nisbatan ko'proq vaziyatga tushib, umumiy shakli yaxshi, dizayn balansi juda yaxshi.
Ichki makonda, sirli tayanch bilan oldingi o'rindiqlar ichki qismda jozibali. Ular tanani yaxshi ushlab turishadi va yopiq magistralda sport trafigini bardosh berishdi. Bundan tashqari, atak yoqilganda, ajoyib ko'rinishga ega bo'lganida: O'chirilgan o'lchash moslamalarining o'qlari qizil rangga tushadi va oxirigacha o'ngga chiqadi, butun boshqaruv paneli porlay boshlaydi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, rulning diametri biroz katta va men uni kamida 37 sm ga olib chiqmoqchiman. Biroq, bu nazorat uchun to'siq emas. Standart tananing og'irligi bilan o'zgartirish sezilarli darajada kamayadi va uskunalar ham oddiy. AUDIO tizimini eslamaslik uchun u konditsioner va elektr tarmog'iga mos kelmaydi. U sotuvga chiqdi, kon namoyishi va derazalar shaklida standart uskunalar bilan cheklangan.
Nazorat tizimi, pederallar va rul g'ildiragi biroz tor bo'lib, konservativ soyaga aylandi. Ayniqsa, chang'da va ochig'ini kesishgan, bu tirbandlikda biroz qiyinlashadi. Tormoz kuch hissi tug'diradi, ammo ular bosilganda, quvvat talab qilinadi va tormoz paytida siz ularga oyoqlarini ular ustiga bosib turishingiz kerak.
 
Haydovchilarning his-tuyg'ulariga mos keladigan xususiyatlar
Xopesaga haydash hissiyotining o'ziga xos xususiyati, ehtimol, bu haydovchiga do'stona. Aftidan, bu birinchi sahifada keltirilishi mumkin emasligini birinchi sahifada keltirib chiqarishi mumkin emasligini isbotlaydi. Ammo bu umuman qarama-qarshilik emas. Haydovchiga yaxshi niyat shundaki, mashinaning ishlashi haydovchilarning hissiyotlariga to'liq mos keladi.
Xaylancha osonlikcha o'zgaradi. Masalan, agar aylanish boshida orqada tebranishni boshlasa va yonma-yon siljish boshlanadi, so'ngra mashinaning harakati biroz o'zgaradi va siz ga o'tish paytida - shunchalik o'zgaruvchan burilishni amalga oshirishingiz mumkin To'g'ri chiziqda harakat o'jar rulda joylashgan. Agar siz erkin holatda qo'llanmani qo'lda boshqarishni o'tkazsangiz, unda hamma narsa tezda bo'ladi. Agar siz avtomatik pozitsiyani uzatsangiz, unda yon tomoni burilishning boshida tabiiy ravishda buziladi va siz rulni sezilarli darajada tartibga solmasdan undan chiqib ketishingiz mumkin. Qarama-qarshi yo'nalishda bo'lgan rulni talab qilinmaydi, chunki old dvigatelli mashinalarda bo'lgani kabi, minish hissi biroz ko'rinadi - bunday dvigatelli mashinalar bilan bir oz ko'rinadi.
Cheklov xususiyatlari ancha yuqori, ammo agar siz bunday cheklovlarga erishsangiz, mashina asta-sekin burilishlarni kamaytirishni boshlaydi. Bir oz aniq gapirish, unda tik aylanib turish bilan, mashina rulning boshida juda itoatkor, ammo burilishdan chiqishda nazoratni kuchaytiradi. Avtomobilning navbati emas, ammo oldingi g'ildiraklar allaqachon art ustida ekanlik emas degan tuyg'u yo'q. Shu bilan birga, mashina endi o'zingizning xohishingizni o'zgartirmaydi, va bu g'azabga olib kelishi mumkin, ammo boshqa tomondan, ikkalangiz egilishda harakatlanayotganda, barqarorlik va xotirjamlik hissi paydo bo'ladi.
Moditorlik C tarkibida avtomatik rejimga ega bo'lgan haydovchilik boshqarmalarining differentsial differentsial deb nomlangan mexanizmni o'z ichiga olgan. Ushbu tizim markaziy tafovut harakatlarini susaytiradi, o'z navbatini kuchaytiradi, blokirovka qiluvchi ta'sirini kuchaytiradi va egilish joyining ko'tarilishi paytida duranglagichni bosganda barqaror holatga chiqadi. Shuning uchun, agar siz burilishdan oldin sekinlasha olasiz va tez aylanib yurishingiz mumkin, chunki yuk oldinga siljish paytida. Shunda shinalarning qisqichlariga ko'ra tezlatgichni bosish yaxshiroqdir. Biroq, mashinaning old qismi juda og'ir ko'rinadi, lincakkor evolyutsion modelidan farqli o'laroq, o'tkir harakatlar juda ko'p emas.
Dvigatel 280 HP quvvatni rivojlantiradi. Va moment 40,2 kg-m, u ikki vintli turboarger bilan jihozlangan. Qaytish ham o'sdi. Aynan, turbinaning muhim kuchi 3500 rpm darajasida namoyon bo'ladi va 7500 RPMdan keyin keskin ko'tariladi (8000 inqiloblar). Bundan tashqari, agar siz oyog'ini 4000 yoki 5000 RPMda gaz pedalidan bir lahzada olib tashlasangiz, shunda siz oyog'ini 4000 yoki 5000 RPMda olib tashlasangiz, shunda uni yana bosing. Bunday holda, turbinaning reaktsiyasining kechikishi sezilarli darajada kamayadi. Tezlashtirish xususiyatlari ajoyibdir, ammo VIII evolyutsiyasidan biroz farq qiladi.
 

 
Tashqi va ichki bezatish dadil atmosferani yaratadi
1992 yilda deb topilgan evolyutsion model ixcham tana evolyutsiyasi bilan ishlab chiqilgan I, II, III va 1995 yilda drach modeli mutlaqo yangilandi va ikkinchi avlod evolyutsiya evolyutsiyasi bilan boshlandi. Keyin evolyutsiya V, VI, evolyutsiyasi Vi Tommi Makinenning nashri bularning barchasini katta deb ataydigan ikkinchi avlod modellari. Uchinchi avlod 2001 yilda paydo bo'lgan VII paydo bo'lishi mumkin, bu 2001 yilda paydo bo'lishi mumkin. Redia modeli paydo bo'lganida, u uchun asosiga aylanib, bu oddiy sedan kabi ko'rinardi va men yangi evolyutsiya qanday bo'lishidan xavotirlandim. VII Evolyutsiya paydo bo'lganida, u bunga qarab turdi! Xavotirga kelsak, u Evolyushn Vi, ammo jasur va oqlangan. Ammo Evolyushn VII dan boshlab, jallodli old tomoni paydo bo'ldi (yaqinda Mitsubishi) paydo bo'ldi (yaqinda Mitsubishi tomonidan chaqirilgan va oldingi ko'rinishi misli ko'rilmagan. Yaxshilangan versiyani takomillashtirish VII.
Ichki makon isitqladining xira qismidir. Xususan, boshqaruv panelining markaziy qismini bezatishda, Landcastia modelining Ruhi seziladi. Albatta, unda cheklov bor, ammo ba'zi turtki etarli emas. Biroq, lanchning qichqirig'i, tezligi 270 km masofani ixtiroxona yoritishda ishlab chiqarilganligi sababli ishlab chiqariladi. Bundan tashqari, rul g'ildiragi kichik diametrga ega va ularni boshqarish oson, va GSR modifikatsiyalarida ishlatiladigan yonboshlash joylari bu ko'rsatkichni mukammal darajada ushlab turish va juda yaxshi tasalli topadi.
GSR Modoratsiya shahar ko'chalarida ishlash uchun yaratilgan va hashamatli uskunalar mavjud. Orqa o'rindiqlar ham yaxshi tayyorlanadi va boshqalar. Biroq, Titan turbinasi yuqori qaytish shaklida yuqori darajaga o'rnatiladi. Aksincha, SR modifikatsiyasi musobaqalar uchun mo'ljallangan, shuning uchun qulay uskunalar kamayadi, 5 yoki 6 tezlikni kamaytirishingiz mumkin, ular, masalan, a ni qayta tiklab bo'lmaydi ingichka varaqlar tanasi.
 
Elektron boshqaruvni engish bilan yakunlash
Lug'at boshqaruvi bilan qisqacha elektron boshqaruv kotesi sifatida tavsiflanishi mumkin. Xopesa, haydovchining his-tuyg'ularini aldamasin, chunki VIII keng qamrovli elektron boshqarishni va aylanish xususiyatlari va tortish sa'y-harakatlariga asoslanib.
Klassik misol - bu faol markaz (ACD) va faol harakatni boshqarishning farqlanishi (Ayollar). ACD sensorlar, lateral tortishish va old va orqa g'ildiraklarning burilishidagi farqni, keyinchalik yuqori ishqalanishning harakatini kuchaytiradi yoki susaytiradi. Aytishlar, shuning uchun gapirish uchun faol ishqalanishning faol dumtial dumsiz, bu uning harakatini o'zgartiradigan faol dumsiz, bu harakatning lateral og'irligiga yoki skrining darajasi (burilish yo'nalishi bo'yicha burilish darajasida). Yo'l davomida ACD va Ayys qo'shma nazorat ostida va eng katta burilish yo'nalishi bo'yicha o'rnatilgan.
Agar itoatkor Xaylandiyani his qilsa, o'zgarib turadi, keyin burilishlar aniqligi yaratilgan taassurot qoldiradi. Va aksincha, agar siz avval evolyutsiyani rivojlantirishga odatlanib qolsangiz va keyin bo'shashgan narsaning harakati qanchalik qiyinligini his qiladi. Juda oson va keskin o'zgaradi. Gap shundaki, hatto qimmatbaho ACD va Ayyslarga minimal yopishish mavjud bo'lib, ular mashinani aylantirishga harakat qilishadi. Bunday tizimdan mohir foydalanish uchun ularga muvofiq mexanizmlar va boshqaruv xususiyatlarini bilish juda muhimdir. Va lanchka mahoratli haydashning birinchi qadami ularni o'zlashtirishdir.
Asosiysi - bu yarimparvozaver haydovchilik texnikasi kerak emas va agar siz mashinani burmoqchi bo'lsangiz, rulni o'rash yaxshiroqdir. Iloji bo'lsa, keskin bo'lmasangiz, lekin muammosiz. Shu bilan birga, sentristali kuchning paydo bo'lishi yoki chayqalish darajasi kabi murakkab narsalar haqida o'ylamaslik yaxshiroqdir. Bunday holda, mashina darhol o'giradi. Agar siz yanada ko'proq burilishni istasangiz, rulni yana o'rang. Va mashinada yana rulni o'rab turganingiz juda ko'p deb o'ylagan paytdan boshlab yana aylanadi. Agar buni yana bir bor davom ettirsangiz, unda orqa asta-sekin sirpanishni boshlaydi. Ko'p narsa Ayyslarga bog'liq. VII evolyutsiyaning o'zgarishi natijasida VIII, AYIVE mexanizmi o'zgardi va burish paytida sezilarli farqlardan foydalanishga aylandi. O'ng va chap eshkak eshish kabi, g'ildirakning burisiga qarama-qarshi, ya'ni orqa g'ildirak ichkariga burilib, drayv milga tortiladi va mashinani burilish yo'nalishi bo'yicha tortiladi. Evolyutsiyaga nisbatan VII, bunday momentning qiymati 2 baravar ko'paydi. Tabiiyki, agar siz rulni bursangiz va gazni bossangiz, orqa tomondan siljishni boshlaydi. Qizig'i shundaki, orqa tomonni burish paytida boshqariladi, ammo boshqaruvning lateral tortishish va burchagining pasayishi bilan silliq o'zini ushlab turishni boshlaydi va kuchli tortishishni boshlaydi. Avtomobil poygalarida aniq ko'rinadigan 360 ° (180 °) burilganida, ko'tarilish sezilarli. Impesani boshqarayotganda, taassurot orqa qismi o'choqqa o'tadi, va haydovchi oldinga silliqlanadi va tezlashuv paydo bo'ladi. Va Evolyutsiyada VIII to'rt shinaning kesisidan to'liq va zo'rlik bilan muzokaralar keskin va zo'rlik bilan tezda tezlashib bormoqda.
Setishishni sozlashda, buloqlar dam oluvchining yumshatuvchan kuchiga nisbatan biroz qattiqqo'lga o'xshaydi. Ayniqsa tez harakat navbatni tark etganda yuzaga keladi. Shu sababli, mashina to'satdan orqa kirishdan so'ng, yo'l bilan to'qnashuvlar yuzaga keladi va bu harakat asabiylikni keltirib chiqaradi. Oddiy haydash bilan, titanli dvigatellar va an'anaviy turbin bilan farqlar deyarli sezilmaydi. Ammo bunday farq kuchayishning ko'payishi bilan yaqqol namoyon bo'ladi. Xususan, titan turbinasi uning xususiyatlari 1,5 kg vaznga ega bo'lganligi sababli javob berishi mumkin. Men Landcakkorni yuqori darajada oshirishga majburlashim kerak edi va men turbinaning reaktsiyasi yaxshilandi va qabul qilish yanada tugadi. Shunday qilib, aytishimiz mumkinki, normal sharoitda bu xususiyatlarda deyarli farq yo'q, ammo mashinani yaratishda, musobaqalarda paydo bo'lgan yashirin imkoniyatlar taqdim etildi.
Xaylangarchilikka kelsak, kuchayishning joiz chegaralari unchalik yuqori emas, ammo u yuqori tezlikda o'zgaruvchan deflomatsiyani ushlab turish (bosimning pasayishi) ni oldini olish juda samarali. Men bunday mashinada yurdim va bu haqiqatan ham tezda sodir bo'ldi. VIII evolyutsiya 280 HPga ega. Va moment 40,0 kgmni tashkil qiladi va garchi xujumlar miqdoriy ko'rsatkichlar bo'yicha birinchi o'rinda turadi, ammo hanuzgacha advokat juda ajoyib ko'rinishga ega bo'ladi.
 

 
Har tomonlama baholash
Shunday qilib, har bir mashinaning xususiyatlari alohida-alohida belgilanadi, ammo lashkarilgan bo'limi oxirida ko'rsatilganidek, ular orasidagi farq ikki kichik. Ular osonlik bilan mahoratga qarab almashtiriladi. Tuzatuvlar minimal o'lchamlarda o'zgarishlar uchun ham Super N1 tanlovida ham musobaqada ular teng shartlarda kurashadilar. Qaysi birini tanlagan savol sizga yaqinroq ko'rinadi. Quyida men o'ntagacha bo'lgan shkalada o'z stolimni yasashga harakat qildim va menimcha, bu sizga foydali bo'ladi.

Ipreza Writs Sti Lircaker Evolution VIII
Tezlashtirishdan sensatsiya 10 10
Ikkala mashina ham tengdir. Ularni bir xil deb atashingiz mumkin emas, balki ismi ismiranchilikda past tezlikda paydo bo'ladi va aylanish muammosiz amalga oshiriladi. Biroq, Xopesa yuqori tezlikda kuchli tezlashmoqda va o'sish uchun imkoniyatlar mavjud. Torkdagi farq - atigi 0,2 kg-m, ammo indikator individual mashinalar o'rtasidagi farqga qarab tezroq yoki sekinroq bo'lishi mumkin. Super N1 musobaqasida qatnashgan haydovchilarning sabr-toqati sharhlariga ko'ra, Xo'sh, to'g'ridan-to'g'ri Fuji tezkor magistralida bir oz tezroq edi.
Steoming 9 8
Agar biz aylanish tezligi haqida gapiradigan bo'lsak, unda men raqobat tezroq. Ammo maksimal ko'rsatkichlar bilan oldindan aytib bo'lmaydigan harakatni keltirib chiqaradigan Xaylangarlikni minish men uchun osonroq. Rasmkor uchun sizga ma'lum darajada mexanizmlar (ACD va ACD) ishlarini tushunish va unga muvofiq boshqarish ishlarini tushunish kerak. Bu ham qiziq, ammo agar biz doimiy yo'l bo'ylab harakatlanish haqida gapiradigan bo'lsak, bu antipatatiyaga olib kelmaydigan xushbo'ylash yaxshiroqdir.
Yuqori tezlikdagi qarshilik 9 8
Ikkala mashinada ham e'tiborni burilishlardagi harakat xususiyatlariga qaratiladi, shuning uchun o'zgarmas xotirjamlik hissi yo'q. Shunga qaramay, Ideeda tinchlantirmoqda, chunki uning barchasi to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda barqarorlikni beradi. Biroq, yo'lning buzilishi bilan aloqa qilish, firmani sevish va shinalar bilan yaxshi debriyaj osonlikcha ta'sir qiladi. Boshqa tomondan, frontning yaxshi aylanadigan xususiyatlari yuqori tezlikda namoyon bo'ladi va u biroz xiralashgan harakatlarga moyil. To'g'ri chiziqda harakatlanayotganda barqarorlik yomon bo'lmaydi, ammo rulni burga, tez reaktsiya paydo bo'ladi, shuning uchun barqarorlik etarli emas.
Dvigatel 10 10
Agar men nima uchun men juda ko'p imkoniyatni yaxshi ko'raman, shundaki, uning dvigatelining tezligini oshirish jarayonida o'z jozibasi bor. Shovqin kamaydi yoki deyarli eshitilmadi, ammo tezlik ko'tarilganda yuqori tezlikda va kuchning oshishi juda yoqimli. O'z navbatida, gsermerike silliq va kuchli. Xususan, titan turbinasini keskin tezlashtirishda keskin tezlashtirishda diqqatga sazovor joylar mavjud va hk.
Ichki sifat 7.5 7
Faqatgina (menimcha) 3 million iyen bunday xususiyatlarga ega, shuning uchun shikoyatlarga hech qanday sabab yo'q. Biroq, qurilmalar oddiy mashinalarda ishlaydi va, masalan, o'rindiqqa tushirishda ularning qo'shilishi kabi imtiyozlar yo'q. O'z-o'zida ichki qismning sifatining hissi yuqori sinf emas, ammo u juda yaxshi tarzda amalga oshiriladi va umidsizlikka tushmaydi.
Tashqi ko'rinishi 8 7
Afzalliklar boshqacha bo'lishi mumkin, lekin men uchun, agar siz turli xil ijobiy va kamchiliklarni hisobga olmasangiz, Xavfaxiya yaqinroq. Raqqosni VII modeli tomonidan qabul qilinishi mumkin, ammo sakkiztasi juda ko'p murakkablik qilishadi va bu unga yoqmasligi mumkin. Agar siz bunga ko'nikib qolsangiz, u yaxshi ko'rinishi mumkin. Biroq, raqibning 245-o'lchamdagi va pastki qismidagi elektr energiyasini chiqaradigan elementlarni to'liq joylashtirilgan va boshqa elementlarning pastki qismidagi elementlarning funktsional afzalliklariga ega va bu yo'qolish mumkin emas.
 
Umumiy baholash 8.9 8.3
Bu yuqoridagi baholarni qo'shish va bo'lish orqali olingan oddiy ball va tashqi ko'rinishi va ichki qismini baholab bo'lmaydi. Shaxsan men Xopesani ko'proq jalb qilaman, shuning uchun u bunday fikrlarni oldi. Ammo aytishim kerakki, ushbu ikki mashina tezlikda tezlikda ko'tarilish uchun turli xil yondashuvni tanladilar. Menimcha, bu Mitsubishi va Subaru xususiyatlarining farq va bu qiziq. Aftidan, isitqet haydovchi bilan to'liq hissiyot tomonida elektron boshqaruv uskunalarini to'liq o'zlashtirmaganga o'xshaydi. Boshqa tomondan, subaru uchun tortishuv kuchlarining inqiloblarini rostlash imkoniyati mavjud. Shu ma'noda, ikkala avtomobillar ham tog 'cho'qqisida ekanliklarini aytish mumkin emas, ammo agar siz oxirgi nuqtadan o'tsangiz, ular teng qadam tashlaydilar. O'ylaymanki, dunyoda bunday yuqori xususiyatlarga ega mashina va bunday arzon narxlar mavjud emas va shu ma'noda, ehtimol ikkalasi ham eng yuqori ko'rsatkichni eng yuqori baholashi mumkin.
 

Manba: Carview.co.jp