Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi VI 1999 - 2000 sedan

Barcha fotosuratlar Mitsubishi Lircaker evolyutsiyasi VI 1999 - 2000

Qudratli narsa

Ovoz berishlarga ko'ra, g'ildirakdagi ko'p o'quvchilarning aksariyati barchaning Wheatsion stantsiyasini sotib olish uchun yoqmaydi. Afsuski, bu turdagi mahalliy avtomobillar yo'q. Vaz 2131 hali ham odatiy bo'lib - o'nta - o'nta drayver ekzotik. Shunday qilib, sinov ishtirokchilari tomonidan kengroq arzon narxda aniq formulada aniq formulalar tomonidan belgilanadi.

O'xshash va boshqacha

Uchta mashinaning har biri o'z nasabnomasiga ega va ba'zida juda uzoq: Mitsubishi lashkarlari - Mitsubishi lashkarlari - 1983 yilda uning debyutini Suzuki va faqat Suzuki qilgan. Baleno 1995 yilda paydo bo'lgan va sinov uchun 1999 yildagi ishlab chiqarilgan yil modelining ko'rinishi bir necha oy oldin yangilangan. Shuning uchun, ularning dizaynida aniq eskirgan elementlar mavjudligi ajablanarli emas: Suaru-dagi markaziy in'ektsiya, Mitsubishi, Mitsubishi-dagi orqa g'ildirakli g'ildiraklarning elektportlari to'xtatilishi ajablanarli emas. O'tkazib yuborilgan barcha avtoulovlar uzatilishda yopishqoq zavodi bilan to'rtta-veleatsion drayverga ega. Biroq, uning harakati boshqacha: odatdagi trafik sharoitida u deyarli oldingi avtomashinada, orqa g'ildiraklar faqat old tomondan ulanadi. Raqqe va Jackie, aksincha, butun to'rt g'ildirakka doimiy ravishda momentni doimiy ravishda o'tadilar va istaklar markaziy differentsialni yumshoq blokirovka qilish rolini o'ynaydi. Ammo bu qanday ishlaydi, keyin yana qaytib kelamiz.

Geometriya darslari

Agar Suzuki va Mitsubishi, asta-sekin, sinfdoshlarsiz bo'lsa, unda subaru-turket ancha kichikroq: taxminan yarim metr qisqa va 100 mm. Shunga qaramay, bunga katta mashinalarga kabinetning uzunligidan kam emas va mitsubishi va 100 mm Mitsubishidan 100 mm pastroq bo'ladi. Bundan tashqari, u orqa eshik va eng yuqori qavatning eng kichik ochilishi bor. Yuklar bo'linmasining pastligi ostida roturaning gorizontal tashkiloti barcha mashinalarda, ammo Mitsubishi-da, Mitvich-2141 yoki Peugeot-da, Suzuki-da, Suzuki va Suzuki-da, xuddi shu javonni cho'ntaglar bilan joylashtiring va Hatto g'ildirak ichidagi plastmassa paqir yashiringan. Shunga qaramay, Balenoning magistri ob'ektiv bo'lib, garchi orqa g'ildiraklar orasidagi masofa likakkoridan kamroq bo'ladi.
Bir qarashda, Mitsubishi saloni Suzukidan ko'ra kengroq, ammo aslida u faqat kengroq. Agar uning old o'rindiqlarida odamlar 180 sm balandlikda yashasa, orqa yo'lovchilar tizzalari torayib ketishi kerak. Hatto ozgina subaru ularga ko'proq joy beradi - ammo oddiy o'lchamlarda orqa o'rindiqni siqish oson emas.

Bu juda hayratlanarli darajada, Suzuki Balenoning yo'lovchilari Mitsubishiga qaraganda ko'proq erkinlikni his qilishlari ajablanarli. Gap shundaki, Suzuki shahrida o'rindiqlar eshikka yaqinroq va shuning uchun haydovchi yo'lovchilardan boshqacha. Eshikdagi chuqurchalar siz chap tirsakdan qo'rqmasdan rulni burishtirishga imkon beradi. Mitsubishi kabinaning balandligini boshqaradi, ammo barcha mashinalarda haydovchining boshi ustida joylar etarli. Faqat kichkina subaru kabinaning orqa qismida past, ammo, masalan, Vaz 2109 bilan sezilarli darajada kengdir.
Biroq, salonning o'lchami har doim ham haydovchining o'rnini aniqlamaydi. Rasmda yuqori qo'nish, qulay olib qo'yilgan rulli rul va yaxshi ko'rinishga ega. Baleno eng yaxshi emas, buyruq o'rindig'ini past, deyarli vertikal rulli bilan birlashtirdi. O'rindiqni to'g'rilash ham - yuqoriga ko'tarilish - o'rta yoki yuqori drayver uchun maqbul emas va rulda qo'nish g'ildiragi qo'nishga xalaqit beradi. Jastada, buning aksi haqiqatdir: O'rindiq sportda past, g'ildirak esa yuqori va kuchli siltadi, shuning uchun haydovchi bu erda o'rtacha balandlikdan yaxshiroqdir. O'rindiqning balandligidagi o'zgarishlar va Subaru uchun boshqaruv ta'minlanmaydi.

Pampasda

Yo'l avtoulovida baribir, agar sirpanchiq yo'lda bo'lmasa, eng yaxshi tarzda namoyon bo'ladimi? Qish oxirida biz uchun atigi ikki turdagi qoplamalar mavjud edi va yalang'och muz. O'lchamli debriyaj koeffitsientiga va universal bo'lmagan kauchuk, barcha mashinalar 25 s dan kam vaqt ichida 100 km ga etdi. Shinalarning turli modellari sizga to'g'ridan-to'g'ri taqqoslashga imkon bermaydi, ammo eng kuchli Mitsubishi, har bir urinishda ishonchli.
Ayniqsa, dinamika dvigatelning o'ziga xos xususiyati va tishli tishli narxlarning o'ziga xos xususiyatlari edi. Aftidan, Mitsubishi dvigatelining 2000 yildagi maksimal momentida 2000 yildagi Suzukiga qaraganda, past tezlikda, avvalroq og'riqli bo'lib chiqdi. 1,3 litrli sakkiz valvoknotaning kamtarona imkoniyatlari qisman qisqa protsentsiyalarni qisman kompensatsiya qiladi - qolgan mashinalar kabi bir xil tezlikda, dvigatel tezligi ancha yuqori.
Shu sababli, 10 foizga o'sish natijalari juda muhim bo'lib chiqdi: Baleno Suzuki 20,5 kVt / 28 litrga yo'l olish. Bilan. Dvigatel quvvati, Jasta 80 km / h 2,2 c tezlikni oshirdi.
Muz va qorda tormoz bo'lganda, birinchi o'rin engil subaring: u eng kichik massa va Mishelen-MCHT shinalarining eng kichik massasi va eng yaxshi fazilatlari bor.

Samolyotda uchinchi o'lchov

Shunday qilib, biz eng qiziqarli yo'lga murojaat qildik. Avtomobillarning dizayni bo'yicha ko'plab asarlar barcha-vual drayveri bilan avtomobil yaxshiroq xavfsizlikni ta'minlaydi. Biroq, ba'zilari bor.
Uchala mashinasi juda katta imkoniyatlar bilan ajralib turardi va bu erda kichik ustunlik Baleno Suzuki uchun. Ular yana ishonishdi: Ha, barcha -Sele Drive Cars, haydovchilar g'ildiraklari orasidagi tortishishning bir tekis taqsimlanishi tufayli yanada katta tezlikda burilishlarga olib keladi. Ammo cheklovda avtoulovlarning xatti-harakati orqa drayver yoki oldingi haydovchiga o'xshab bir xil emas. Uzatilishda uchta differentsial bo'lsa, unda avtoulov yanada muhim ahamiyat kasb etadi va haqiqiy notekis qoplamada ayniqsa momentning ma'lum bir holatda qanday aniq taqsimlanishini bashorat qilish juda muhim emas malakali haydovchi. Bu tortishishning oldindan aytib bo'lmaydiganligi avtoulovning xatti-harakatlarini maksimal darajada moslashtiradi va ortiqcha aylantirishning xatti-harakati, kutilmagan va ko'pincha bevaqt.

Kundalik tilga tarjima qilingan, bu quyidagilarni xuddi shunday holatlarda xuddi shu holatlarda shunga o'xshash holatlarda bo'lgan barcha harakatlarning reaktsiyasi ba'zida ham shunga o'xshash holatlar bo'lishi mumkin. Transmissiya va to'xtatib turishning xususiyatlarini muvofiqlashtirish va sinovdan o'tkazishda ishlab chiquvchilar kelajakdagi haydovchini bunday kutilmagan hodisalardan himoya qilishga harakat qilishadi, ammo bu turli darajadagi darajaga ega bo'lishi mumkin. Bizning holatda, Suaru shartsiz etakchi bo'ldi.
To'liq drayver avtomashinasi bitta o'qga olib boradigan mashinalarga nisbatan katta nazorat imkoniyatlarini beradi. Mitingda jahon chempionatining televizion qismiga qarang: Bükme, mashinalar bir yo'nalishda va bir vaqtning o'zida bir yo'nalishda tezlikni oshiradi - bu samolyotda uchinchi o'lchovning o'ziga xos qismidir .
Barcha - engil drayver avtomobili uchun aniq tortishish nazorati o'z vaqtida rulni tuzatishdan ham ko'proq narsani anglatadi. Suboru-murabbo uchdan bittasi, haydovchining barcha jamoalarini tez va aniq bajargan. Ta'sirchan marjada, tog 'yo'li bo'ylab yo'l tezligida etakchi bo'lgan u ajablanarli emas. Ammo tanqidiy rejimda boshqaruv muvozanati shunchalik buzildiki, hatto kabinada qo'shimcha odam ham mashinaning xatti-harakatlarini sezilarli darajada o'zgartirdi.
Suzuki Baleno muntazam rejalarda barqarorlikni namoyon etdi, ammo boshqa tomondan, Mitsubishi lashkarini bashorat qilish qiyin edi. Buning natijalari jadvalda aniq ko'rinadi.

Sizga kerakmi?

Sinov natijalari tezisni - Wheate Drive mashinasining kattaroq xavfsizligi haqida shubha tug'dirishi mumkin. Rul va gaz va gaz va gazning ishlashini sezilarli darajada tayyorlash va benzinni sezilarli darajada tayyorlashini talab qiladi. Bu hatto faraz qilingan sportchi uchun ham oson emas, lekin oddiy odamlar haqida gapirishga hojat yo'q. Bundan tashqari, oddiy rejimda barqarorlik tajribasiz haydovchi bilan shafqatsiz hazil chalishi mumkin, tajribali haydovchiga juda tez.
Tayyorlanmagan haydovchi doristik g'ayritabiiy vaziyatni simulyatsiya qilish uchun deyarli yuz foiz ishonch bilan - sirpanish yo'lida to'siqlar aylanishini kutish mumkin. Hatto itoatkor subarda ham barqaror old tomonga, va undan ham ko'proq malodchilik qobiliyatiga ega bo'lgan odamni hayratda qoldirishga qodir.

Xulosalar o'rniga

Ammo biz tasavvur qilmoqchi bo'lganimizdek, hamma narsa yomon emas: Axir, muammolar ancha yuqori bo'lishini anglatadi - bu burilish haydovchisidan juda tez kirish uchun olib boriladi. Bundan tashqari, g'ildiraklarni to'kib tashlagan qorli koeffitsienti bo'lgan yo'llarda (ayting, ho'l asfaltda), parchalanish deyarli chiqarib tashlanadi.
Barchaning barcha afzalliklari ko'p, asosiy narsa, bu haydovchilar drayverlarning butun massasini, va yarim yaqin emas. Shuning uchun, masalan, sirpanchiq turlarni engib o'tish imkoniyatlari bir juft g'ildiraklar bilan ikki baravar yuqori. Eng ko'p - eng yuqori drayver va o'chirilgan joylar yuqori, ammo u UAZ bilan chalkash bo'lmasligi kerak. To'liq drayver - bu jiddiy dalil, ammo kamchilik va yomon kauchuk ostida zaxira emas. Har uch avtoulovlarning yo'l-yo'riqlari tashqi standartlar nuqtai nazaridan katta bo'lsa-da, Mitsubishi-dagi 155 mm dan 155 mm gacha - ular orozbishi bilan 185 mm dan - ular kesib o'tilgan erlar uchun yaratilmagan. Yo'lda lumen bilan yopiq holda, yahshoq dog 'bilan yopiq holda, masalan, Niva bilan taqqoslash mumkin emas.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi lashkaker

Subaru-Jista Rezyume

Amaliy vaziyatda barcha - eng yaxshi avtomashinani qanday haydashni o'rganish uchun ajoyib simulyator; Kichik oila uchun amaliy mashina.
Favqulodda vosita rejimida, yaxshi tishli mexanizm, aniq tishli siljish mexanizmi, juda yaxshi qulaylik, yaxshi qulaylik va yuqori energiya intensivligi uchun ajoyib nazorat stavkalari.
- Kichik magistral, eskirgan ko'rinishi, salonning kamtarona bezaklari, lateral lateral qo'llab-quvvatlash, kichik gazli idish.

Suzuki-Bano Vunon rezyumesi
Pul uchun juda ko'p zamonaviy mashina, ammo afzalliklarga qaraganda kamroq podshof emas.
+ Jozibali narx, keng magistral, katta magistral, tejamkor motor, standart rejimlarda yuqori barqarorlik, idishni samarali isitish, boy standart uskunalar.
- Haydovchining intensivligi zaxirasi bo'lmagan shovqinli ichki, shovqinli ichki eritometr, shovqinli shamollatish, motor tublarida zaif.
Mitsubishi-lenerer statish vagon rezyumesi
Qadimgi lancakkor jo'yaklarni buzmaydi: avtoulovning quvur ovozi jangni talab qiladi va to'xtatib turish uxlashga imkon bermaydi. Haqiqiy mashina, siz jiddiy va uzoq vaqt bilan bog'lanishingiz mumkin.
+ Kuchli dvigatel, ajoyib montaj sifati, favqulodda vaziyatlar rejimida bashorat qilingan xatti-harakatlar, katta shovqin darajasi, yo'lni rasmiylashtirish, ya'ni maduratsiyani shamollatish.
- O'rtacha silliqlik, yuqori narx, cho'tkalar chap ustunga etib bormaydi.
Sinov uchun avtoulovlar quyidagilar keltirilgan:
Subaru -jala - Avtotranstlek kompaniyasi,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Libladka - Rolf Holding.