Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi VI 1999 - 2000 sedan

Yaponiya Miyaqin deb nomlanadi

Turli xil poyga avtoulovlari orasida miting oddiy tinch aholiga eng yaqin. Shu sababli, o'tmishda umumiy foydalanish uchun cheklangan serklar tomonidan olib borilgan bir qator mitingli xirillar, Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escorts va boshqalar. Hozirgi kunda Mitsubishi Mitakabe Evolyutsiyasi VI boy mitingli muxlislar uchun taklif etiladi.
Tommy Miyakinen, to'rt yil ketma-ketlik uchun lankir asosi (96-o'rindan 99-o'rinda) plyonkali chempion bo'ldi. 2000 yilda bu feat odatdagi evolyutsiyaning maxsus partiyasini chiqarilishi bilan yozishga qaror qilindi. Ming dollar. Bunday narxga qaramay, 99-o'rinning ikkinchi yarmida 31 ta mashina sotildi va shu yilning yozida ellikta lirkur evolyutsiyasi sotildi, ehtimol omborda ham changli bo'lmasligi kerak.
Xo'sh, to'rtta vaqtdan beri chempionati qanday (, albatta, chempion emas, balki uning ismi parkini) qisqacha qisqacha? Evollusiya VI va odatiy lifakorning 12 ming dollargacha. Ajablanarli darajada umumiy, hech bo'lmaganda tana va to'xtatib turish orqali. Tashqi Evolyutsiya old qanotlari, kaput (alyuminiy), pastki tananing pastki tovalari (bamperlar, polning orqa bo'g'ozlari) va, albatta, orqa tomonning pog'onasi (yuqori qismining sozlanishi qiyaligi bilan) ). Tananing qo'shimcha kuchayishi haqida old va orqa bamper hududida belni bog'laydigan atigi ikkita kesishmalar ma'lum. Tekshiruvlar sxemalari, albatta, batafsil va geometriyada juda ko'p o'zgarishlar bilan saqlanib kelinmoqda. Bularning barchasi haqiqiy sport mashinasini yaratish uchun yaxshi asosga aylandi, bu esa haqiqiy sport mashinasini yaratishga asos bo'ldi. Tabiiyki, 2 litr turboarger motor (280 HP), turli g'ildirakli differentsiya va kurs barqarorligini barqarorlashtirish, shuningdek, Brembo tormoz mexanizmlari keng miqyosli modeldan uzoqda bo'lgan . Bundan tashqari, evolyutsiya VI Jahon chempionatida ishtirok etishdan oldin, ko'plab jiddiy o'zgarishlarga duchor bo'ladi, ammo eng asosiy raqqkor genlar qolmoqda.
Mitsubishi lashkaker
Evolyutsiya VI
+ 
1. Haqiqatan ham
sport
boshqarish qobiliyati
2. ta'sirli
tezlashtirish dinamikasi
3. etishmayotgan
to'g'ridan-to'g'ri analoglar
- 
1. past
qulay
kambag'allar
 
 
Evolyutsiya VI ellik ming dollarni oqlaydimi? Tabiiy tabiatda qarama-qarshi bo'lgan yana ikkita yoki kam oqlangan javoblar mavjud. Birinchi va eng keng tarqalgan nuqtai nazar, Mercedes yoki BMW yoki Honda Sajero yoki Honda S pijaero, 2000 va hokazolarni, boshqacha aytganda, arzon massa bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan yaxshi va nufuzli mashinani sotib olish yaxshiroqdir mahsulotlar. Qarama-qarshi nuqtai nazarning tarafdorlari, sportning yaqin darajasini ta'minlaydigan analoglar (ayniqsa tezlashtirish va boshqarish dinamikasi) shunchaki pul uchun mavjud emas. Ushbu sinovda biz Mitsubishi Listakkor Evolyutsiyasi VI ga tegishli ekanligini tushunishga harakat qilamiz.
Tashqi ko'rinishi, ichki qismi
Odatda, miting avtoulovlarining go'zalligi haqida gapirish shart emas, ayniqsa ular noldan yaratilgan bo'lsa, ammo asosiy ommaviy model bilan ko'p o'xshashliklarga ega. Bunday holda, tashqi ko'rinishdagi barcha o'zgarishlar asosan amaliy ehtiyojlar (aerodinamika, sovutish va boshqalar) va estetika fonga tushadi. Shunday qilib evolyutsiya xushbichim odam deb nomlanmaydi. Buzilgan burunga qaramay, uni chiroyli bokschi bilan ham taqqoslay olmaysiz. Rasmiy fazilatning saroy konturlari katta frontni havo qabul qilish va orqa tomonga qarshi surish bilan aniq ziddir. Bu erda tanqid qiladigan hech narsa yo'q, shuni ta'kidlash kerakki, miting haqida kamida bilishi, evolyutsiyasi VI ularning taassurotlarini amalga oshiradi va hatto ushbu avtomobilning qurboni bo'lganlarni topishga imkon beradiganlar orasida Buning uchun belgilangan ko'rinishi miting poygasi kasbiga bog'liq.
Evolyutsiya VI Ichki dizayn, asosan old o'rindiqlar (recer) va rulni (momo) bilan farq qiladi. Aks holda, bu o'rta biznesni bezashning o'rtacha modeli - ta'riflab bo'lmaydigan, ammo qulay, arzon, ammo juda katta. Shu bilan birga, ochig'li sport o'rindiqlari va boshqaruv g'ildiragi ichki qismning kamtarona uyg'unligini buzmaydi, lekin ular zarur bo'lgan hamma narsa almashtirilganligini va qolganini oxirigacha haqiqiy deb ta'kidlashadi Sportchi.
Tabirada ekish, albatta, isituvchi, albatta, baland emas, lekin unchalik past emas. Ajoyib o'rindingiz sizni istalgan joyda bezovta qilmasdan, ehtiyotkorlik bilan, ehtiyotkorlik bilan ushlab turadi. Uzoq safarda qanchalik qulayligini tekshira olmadik, ammo qisqa masofada buni sezmaysiz, shuning uchun o'rindiq unga tayinlangan barcha vazifalarni bajaradi. Va qolgan ergonomika jiddiy shikoyatlar, hech bo'lmaganda aholisi o'rtacha balandlikda. Haydovchi uchun qulay bo'lgan, g'ildiraklarni sozlash va o'rindiqlarning kam sonli soniga qaramay, poze osonlikcha erishiladi.
Yo'lovchi salonining quvvati irsladniki bilan bir xil, siz orqa o'rindiqda sayr qilmaysiz, ammo baribir 2 + 2 bo'linmasining aksariyatidan ko'ra kengroq bo'ladi. Boshqacha qilib aytganda, agar ekipaj to'rt yoki beshta uzun erkak bo'lsa, unda u orqada qoladi, ammo jamoaning kam ekstremal jamoasi bilan avtoulov 4-55 kishilik sifatida ko'rib chiqilishi mumkin. Magistral umumiy 420 litr deb atash mumkin. Va evolyutsiya yuklarni tashish uchun emas, balki yuk tashish uchun emas, balki bu zarar etkazmaydi.
Tezlashtirish dinamikasi, tormoz
Tezlashtirishning elit dinamikasini namoyish etish uchun, evolyutsiyani, sizga kerakli massa (1280 kg), yuqori tezlikda (3000 rpm 3000 rpm atrofida 38 kg). min) va barcha - drayverli uzatish. Va nazariya amaliyot orqali to'liq tasdiqlanadi. Kompaniya tomonidan aytilgan (4,9 s) dan 100 km / soat tezlashishi vaqti, odatda, hatto yaxshilanmoqda. Bu shuni anglatadiki, evolyutsiya VI bilan raqobatlashish uchun siz ko'p miqdorda 3-5 marta to'lashingiz va Ferrari kabi narsalarni sotib olishingiz kerak. Biroq, ho'l yo'lda va Ferrari-da, barchaning barcha afzalliklari juda katta o'ziga xos kuch bilan juda muhimdir.
Biroq, 0-100 km / soatning tezlashishi umuman emas. Zaif bosimli bosim (1 ATM). Evolyutsiyaning pastligi past bo'lgan, biz tezlatgich pedalini bosish uchun pastroq zonada letargiyani kutishimiz va mashinaning reaktsiyasini kechiktirishni kutishimiz mumkin. Bu qo'rquvlar deyarli tasdiqlanmagan. Avtomobil 5-chi vitesda 1500 RPMda amalga oshiriladi, ammo ushbu rejimda tezlashishni davom ettirmaydi. Turbinali turbli simlarga kelsak, ular pastroq zonada tezlatgichning keskin ishlashi bilan seziladi. Dvigatel haqiqiy yo'lda elastik va qulay, inqiloblarda o'sish bilan pasayadi va 4000 rpmdan keyin tezlashuvning chinakamlashuvi bilan ta'minlanadi.
Shuni ta'kidlash kerakki, boshqa avtoulovlardan farqli o'laroq, tarmoq smenasi juda qisqa va uzatishni aniq belgilash bilan aniq va aniq. Yetishmaslikning etishmasligi ko'p harakatlarni talab qiladi. Ammo bu kuchli mashinani ushlab turish, debriyaj bilan ishlash uchun pedaliy giyohvandlikni tarqatishda ko'p kuch va maxsus aniqlikni talab qilmaydi. Biz yoqilg'i sarfini yakuniy hukmini olmaymiz, ammo agar siz oqilona oqimni buzmasangiz, unda mamlakatning o'rtacha rejimida 12 l / 100 km 98-chi benzin. Tormoz pedali dastlab katta zarba va egiluvchanlik bilan tushkunlikka tushgan. Ammo bu g'alati kamchilik, ehtimol, bu aniq mashinaga tegishli, oldini olmagan, ammo tormozni boshqarish uchun darhol moslashishi mumkin emas. "Brembo" sport qavslari bilan to'rtta yirik gazlangan tormoz disklar, tizimning yuqori energiya intensivligini ta'minlaydi va shunga mos ravishda uni yuqori tezlikda va tez-tez takrorlanadigan tormozlash bilan ta'minlaydi.
Boshqarish qobiliyati
Haqiqatga qarshi xatolarsiz, Mitsubishi Listakkor Evolyutsiyaning davom etilishi va barqarorligi eng yuqori iboralarda tasvirlanishi mumkin. Biroq, o'quvchi bo'g'inning go'zalligi, ammo taqqoslash, hech bo'lmaganda eng kuchli raqobatchilar bilan yaxshiroq darajada. Ammo biz deyarli buni qila olmaymiz, chunki Porsche Turbo, Ferrari F360 va shunga o'xshash jamoani yig'ish kerak. Shuning uchun biz o'zimizni faktlarning quruq taqdimoti bilan cheklaymiz. Tog'li tog 'trekiga taqlid qiladigan o'ralgan yo'l, temir yo'llarda, relslarda, aylanma yoki etarli darajada aylanishni ko'rsatmasdan, faqat ma'lum bir traektoriyani ko'rsatmasdan va tananing minimal tanasini namoyish etmasdan. Bundan tashqari, bularning barchasi oddiy zamonaviy avtomobillar uchun emas.
Yo'lga to'g'ri yopishishning tabiiy chegarasi hali ham davom etsa, mashina jarohatlay olmaydi (old) va donadan (orqada), lekin to'rtta g'ildirak bilan siljitishda. Bu juda muammosiz sodir bo'ladi va traektorni tiklash uchun gazni yo'qotish kifoya.
To'g'ridan-to'g'ri evolyutsiya VI juda barqaror va faqat 200 km / soat kombinatsiyasi (200 km / soat) va yo'l kuchlarining qonunbuzarliklari rulni tuzatishiga e'tibor berishadi. Aytgancha, shu tarzda, juda kichik tishli nisbati (2.4 to'xtashdan to'xtashgacha) va shunga ko'ra yuqori sezgirlik bilan. Bu mashina asabiylashtirmaydi, lekin tezda o'zini beparvo boshqarish imkonsizdir. Umuman olganda, evolyutsiyani nazorat qilish faol haydovchi VI faol zavq beradi, agar katta bo'lmasa, qadr-qimmat bo'lsa Ushbu mashinani ham tezlashtirish dinamikasidan ko'ra.
Silliqlik, shovqin darajasi
Sport avtomobillarining aksariyatida, harakatning bir darajaga qadar silliqligi, boshqaruvga olib keladi. Bunday holda, bu qurbon, ta'sirchan va hatto ko'pchilik uchun qabul qilinishi mumkin emas. Agar qarama-qarshi bo'lsa ham, evolyutsiyaning noqulaylik darajasi bag'rikenglik darajasiga ko'tarilmasa, vaqtincha haydovchi va yo'lovchilarga haddan tashqari haqiqat va aqlli tarzda uzatiladi. Evolyutsiyani sotib olgan barcha sevuvchilar sport musobaqalarida emas, siz mashinani sinab ko'rish va uning ravshanligiga o'z munosabatlarini rivojlantirishni maslahat beramiz.
To'xtatilishning murosasizligi, shovqin ko'tarilishda qo'pol yo'llarda g'ildiraklardagi shovqinda namoyon bo'ladi. Aerodinamik shovqin ayniqsa e'lon qilinmaydi, ammo faol tezlashadigan dvigatelning ovozi sizning eng sevimli diskingizni CD-kameraga almashtirishi mumkin. To'g'ridan-to'g'ri, yumshoq, ammo motorning o'ziga ishongan ovozi musiqali hamroh sifatida qabul qilinadi.
Natijalar
Shunday qilib, siz sportning katta qismini sarflashga tayyor bo'lgan 50 ming dollar bor. Ehtimol, bu oiladagi yagona mashina bo'lmaydi va siz har kungi foydalanish uchun yana bir bor. Agar bu unchalik bo'lmasa va siz har kuni evolyutsiyani amalga oshirmoqchi bo'lsangiz, unda faqat kursning ravshanligi yoki uning amaliy yo'qligi, buning yagona to'siq bo'lishi mumkin. Agar siz faqat Evolyutsiyaga bormoqchi bo'lsangiz ham, avvalo, birinchi navbatda o'zingizning sabr-toqatingizning chegaralarini ko'rsating. Ehtimol, biz bir oz biz ozginamiz va ranglarni qoralaymiz, ammo bizning yo'llarimizning holati to'xtatib turish uchun maxsus talablarni yuklaydi. Masalan, Germaniyada, masalan, lanch evolyutsiyasining silliqligi, bu unchalik ahamiyatli bo'lmaydi. Aks holda, ushbu avtomobilning yo'ldagi xatti-harakati orgazmni to'liq qondirish uchun chuqur qoniqishdan ustun bo'lishi mumkin bo'lgan hissiyotlarni keltirib chiqaradi. 50 ming, hech narsa shunchaki mavjud emas! Evolyutsiyaning qolgan afzalliklari va kamchiliklari fonga tushadi, bu mashina boshqarish va tezlashish dinamikasi uchun sotib olinadi va silliqlik tufayli rad etiladi.
Ikkilamchi afzalliklar eksklyuzivlik, sport mashinasi, o'rtacha yoqilg'i sarfini o'z ichiga oladi. Kamchiliklari tashqi va ichki dizayndagi odatdagi lancaker bilan aniq qarindoshlikdir. Mitsubishi Lircakkor evolyutsiyasining bo'lajak qiymati Vi Tommi Makinen Rs-2 nashri ziddiyatli. Bir tomondan, mashina kamdan-kam va mitingdagi muvaffaqiyatlar tufayli bunga loyiqdir. Boshqa tomondan, u to'plam uchun muhim bo'lgan tashqi jozibadirlikda farq qilmaydi.
Rim Sergeev
Aleksandr Kobenko surati
 

Manba: Avtomobillar