Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi lashkaker

Tokio Dostoevskiy, yapon hashamat va yangi Mitsubishi lashkakeri haqida kichik bir hikoya.
Bu Yaponiyada birinchi marta emas, lekin men bu mamlakatni tushunganimni ayta olmayman. Besh yulduzli mehmonxonaning 18-qavatidan ko'rinishi chuqur deb nomlanishi mumkin emas. Men birinchi marta bu erga kelganimda, Tokio ko'rfazi kamalak ko'prigi va qarama-qarshi qirg'oqda turli xil osmono'par binolar bilan hayratda qoldim. Shubhasiz, bu sayyoramizning eng chiroyli shahar manzaralaridan biridir. Ikkinchidan, meni ko'p qirrali, futuristik ofis minoralari bo'ylab kesib o'tishdi, futuristik ofis minoralarlari, savdo ko'chalarining nurlanishlari, kichik binolarning magistrallari. Hech bir mamlakat emas, balki uzluksiz transport tizimi. Va faqat mening nigohim bir-biridan iborat bo'lgan, ikki va uch qavatli uylarga tushdi, ularning ko'p qismi ulkan Tokio hosil bo'ladi, unda ikkalasi ham, ehtimol uchta emas, balki uchta emas eriydi. Bino va ko'chalarning ta'siri qancha ko'p ta'sir qiladi. Axir, hatto mahalliy beshta beshta binolar ham bir-birining uyida bir-birlariga to'silgan basketbol halqasi bilan bir-birlariga joylashtirilgan.
 
Dostoevskiy Yaponiyada juda mashhur. Sankt-Peterburgda, shuningdek, tobut xonalarida hayotni ham to'xtatdi. Bu paslar qaynatiladi! Ammo Tokio qasddan shahar bo'lib, Fedor Mixailovich hatto kabusda tush ko'rmadi. Albatta, eng qashshoq toyyan kvartallari ham allumlar deb atash mumkin emas: Neon alangasi, sun'iy yo'ldosh antennalari, sigaret va issiq qahvalarni sotish. Ammo bularning hammasi hayratlanarli darajada g'alati. Juda qattiq uylar juda oz, shundaki, siz ularda faqat diagonal ravishda uxlashingiz mumkin. Va hech qanday me'moriy ortiqcha emas. Shunchaki tom, devorlar, derazalar va eshiklar. Bu ufqqa millionlab eshiklar va derazalar, u uxlab yotgan vulqoni har qanday falokat ramzi sifatida ko'tariladi.
 
Yaponlar juda yopiq odamlar. Ularning haqiqiy his-tuyg'ulari minglab marosimlar orqasida yashiringan, kamon va tabassumlar. Har bir uy kichkina qal'aga o'xshaydi. Bu erda ko'ngil ochish hamma joyda taqiqlanadi. Ammo mehmonlar uchun Mitsubishi Motors korporatsiyasi (MMC), ba'zi eshiklar hali ochildi. Va juda g'ayrioddiy eshiklar.
Janob Masuko yozgi uyi
Tokioda favqulodda hodisalar. Bu erdagi er puldan qimmatroq va sizda ildizlarini tortib olish uchun siz oltin yomg'ir kerak. Kichkina ko'katlar faqat ibodatxonalar atrofida saqlanib qolindi, shundan keyin ular asosan trubalardagi mitti plantatsiyalari shaklida saqlangan. Ammo bundan mustasno, istisnolar mavjud. Masalan, uzoqqonlarga ko'ra, uzoq an'anaga ko'ra, daraxtlar orqasida ko'rinmaydi. Evropa g'alati: saroy ko'rinmaydi. Va yapon uchun bu tik turish. Ko'rinmas saroyga nisbatan yaqin Mitsubishi mehmon uyining yana bir ajoyib uydirmaidir.
Ushbu tepada qadimgi zamonlardan beri Segunning shahar atrofi joylashgan edi. Keyin Yaponiyaning birinchi bosh vaziri bu erda joylashdi. XIX asr oxirida Mitsubishi asoschisi, Iasaki oilasi, shu erda ko'chib o'tdi. Bino Buyuk Britaniya me'mori loyihasi bo'yicha bino XX asr boshlarida qurilgan. Biroq, bu o'z-o'zidan manfaatdor emas: juda xafagarchilikning odatiy ingliz tili va tushunarsiz minor. Baskervilli zal. Izohsiz emas, balki "Rolis" kompaniyasining Rus tashkilotchisi bo'lgan "Rolis" kompaniyasining rahbarlaridan biri, Rus Oemomu Masko kompaniyasining prezidentlaridan biri bo'lgan. Mitsubishining yaqin yozgi uyining ichki yozgi uyining ichki qismi hashamat bilan ham zarba bermadi. Ammo bu erda haqiqiy xazina atrofida ingliz bog'i. Balkon ostida bir nechta maysazordan har bir yapon boshni aylanib, yurakni muzlatishi kerak. Tokio markazidagi korporativ park! Kamchiliksiz hashamat! Kuchning ramzi!
 
Bu erda faqat eng muhim mehmonlar qabul qilinadi. Bundan tashqari, bir mmc bo'lmagan mulk, ammo butun Mitsubishi guruhi tegishli. Va Mitsubishi guruhi yapon iqtisodiyotining eng yuqori darajadagi flagmani. Bu atom energiyasi, kosmik dastur, elektronika, dastgohlar, mashina, banklar va boshqa narsalar. Kamdan kam hollarda, kompaniya o'z xodimlaridan biri ushbu hududga qabul qilinganligi uchun sharaflanadi. Bu erda bizning ishtirok etishimizning bitta faktiga ko'ra, yaponiyaliklar Rossiya bozoriga va ushbu bozorda MMCning yutuqlari qanchalik muhimligini baholash mumkin edi. Masalan, MMK prezidenti Osamu Masko Prezidenti rus tilida qut-baraka ochib bergan nutq so'zladi va mamlakatning eng yirik telekanalining mehmon uyida bo'lib o'tdi.
Rossiya bozori kutganimizdan tezroq o'sib bormoqda, Masko-San qabul qilindi. Biz buni rejalarimizda hisobga olamiz. Xususan, 2007 yil oxirigacha Rossiyadagi MMK yig'ma korxonasi bo'lish qaroriga binoan qaror qabul qilinishi kerak.
 
Yana bir maxsus eshigi yoki aksincha, Ieroglif asirlari bilan bo'lgan eshiklar Ertasi kuni ochilib, Yapon avtomobilsozlik instituti (Jari) ning poligonining nazorat punktiga aylandi. Bu erda biz Nihoyat Yaponiya, Yangi Mitsubishi lashkariga qadar Yaponiya uchun qisqa yo'l tutganimizni ko'rdik.
Haqiqiy yapon
Eng muhim taassurot: Yangi admin ajoyib ko'rinadi. Vaqtinchalik uslubning tinch uslubi bo'lgan oldingi model bilan taqqoslanmaydi. Bosh optikaning yirtqich va yo'naltirilgan nigohi oldida yoyilgan makonda o'rnatildi. Radiator panjara og'ziga. Xanjaraning tananing konturlari. Talabalar qisqartirilgan. Bu mashina hayajonni ilhomlantiradi, hatto orqa tomonning orqa tomonida, yunon chiroqlar juda qattiq qovog'ini solmoqda. Bu namuna, model nomi, sodda, samarali va ishonchli qurolni ko'rsatadi. Yo'lning jangchisi. Unga qarshi turishga mos keladi va odatdagidek kulgili emas.
 
Aftidan, butun segmentda yangi Mitsubishi lashkakchisi bilan bir nechta odamlar tashqi ma'lumotlar bilan taqqoslanadi. To'g'ri, bu odatsiz bo'lmaganlikda ayblovlarga olib kelishi mumkin bo'lgan xususiyatlar mavjud. Masalan, har bir burchaklardagi kaputdagi qopqoqda burilishlar markali Volvoga o'xshaydi. Va orqa chiroqlar Alfa Romeo-ning qattiqqo'li bilan noaniq birlashmalarga olib keladi. Plagiat? Yaponiyaliklar ushbu hodisaning xalqaro dizayn xususiyatlarini deb atashdi. Bir so'z bilan aytganda, yangi hiyla eng yaxshi narsani o'z ichiga oldi va shu bilan birga, bu haqda yaponiyalik, qo'pol va cheksiz yovuzlik qoldi. Hatto yaratuvchilar hech qanday nuqtai nazarda rivojlanganligi haqida tajovuzkorlik bilan ajablantirgandek tuyuldi. Axir, bu hali ham poyga emas. Oilaviy sedanning g'azabini qayerdan paydo qiladi?
 
Javob aniq: Xatsining 2005 yildagi ko'zlari oldida, bu kontseptsiya birinchi navbatda C. Siti bilan emas, balki kelajakdagi evo x ning paydo bo'lishi bilan bog'liq edi EVO Xning pototipi, tabriklar bizni kutib olish xostlari bizni buyuk sir ostida ko'rsatgan (ushbu avtoulovning rasmiy debyuti faqat bir yil o'tgach sodir bo'ladi). Albatta, ular fotografiyaga yo'l qo'ymadilar. Ammo, menimcha, men juda yaxshi sirlarni bermayman, agar men bir nechta tafsilotlardan tashqari va bir oz tiklanish bilan, kelajakda Evo va yangi lancakkor ikki tomchi suv kabi o'xshashdir. Besh metr va ajratib bo'lmaydi.
 
Aytgancha, Detroyt avtomobil dilerligida bir oz oldinroq deb bildirgan yangi lancerning Amerika versiyasi shunchalik ajoyib ko'rinadi. Radiator grilining konturidagi o'zgarishlar uni engilroq qildi. Ammo ular Rossiyaga yorqin his-tuyg'ulardan afsuslanishga qaror qilishdi. Mamlakatimizda lankir Amerikaga qaraganda keyinroq, ammo boshqa Evropaga qaraganda ancha oldinroq. Yangi mahsulotning rus-amerikalik yo'nalishi, shuningdek, ushbu mashinalar faqat benzin dvigatellari bilan taqdim etilishi mumkinligidan dalolat beradi. Dizel dvigatellari yo'q. Bundan tashqari, birinchi navbatda, sedan sotuvga chiqariladi. Letchback 2008 yilda bozorni ishga tushirishga va'da beriladi. Ammo Valoslar hammasi va'da qilinmaydi.
Jiddiy asos
Yangi hiyla-nayrangning yana bir shubhasiz ichki ustunligi. Avtomobil uzunligi 35 mm, balandligi 60 mm balandlikda o'sdi. Barcha jihatdan salon kuchaydi. Masalan, o'rindiqdan shiftga qadar bo'lgan masofa 905 mm. Bu Mazda 3 (890 mm) va fuqarolik (900 mm) dan ko'proq. Yo'lovchi bo'linmasining umumiy uzunligi (oyoqlar maydoni) 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, fuqarolik 1710 mm). Aslida, yangi lashkariya o'z sinfida etakchilikni saqlab qoldi, balki d ning segmentiga yaqinlashtirildi. Shu bilan birga, minimal burilish radiusi eng kichigi qoldi (Mazda 3 5,2 m, fuqarolik davrida 5.4 m).
 
Ammo salonni bezash zavq keltirmadi. Ergonomika nuqtai nazaridan savollar yo'q. Hammasi o'z joyida. Agar rul g'ildiragi olib tashlanmasa, printsipika asosida zamonaviy standartlardan uzoq vaqt qabul qilinsa. Ammo haydovchi o'rindig'i balandlikda o'rnatiladi. Rulda boshqaruv tugmachasining mavjudligi (biz taqdim etamiz, albatta, eng boy konfiguratsiyaning avtomobillari) mavjudligidan mamnunman. Iqlim nazorati bo'yicha tuzumlari katta va qulay. O'rnatilgan -ine audio boshqaruv panelining qiziqarli xususiyati. Ya'ni, siz bilan olinadigan yuzni olib yurishingiz shart emas. Dash panelining dizayni yaroqsiz, ammo shomil rangdagi qurilmalarning ko'rsatkichi moslashuvchan yoritilishi tufayli yaxshi o'qiladi. Asosiy shkalasi orasidagi oddiy ko'p funktsiyali displey ko'zlarni kesib tashlamaydi, ammo barcha kerakli ma'lumotlarni beradi. Assambleyaning sifati haqida hech qanday shikoyat yo'q. Axir Yaponiya. Ammo materiallar juda ko'p narsani xohlashadi. Plastik qiyin va rivojlanmoqda. Deraza tugmachalari nekasiz.
 
15 dyuymli g'ildiraklarning asosiy jihozlaridagi natijasi yangi hiyla-nayrangning fazilatlari va ishi uchun foydali bo'ldi. Shinalarning kengligi oshdi. Ehtimol, savol tug'adigan yagona xususiyati - bu juda uzoqdan. Yo'q, ko'rinishi bunga duch kelmaydi. Va xavfsizlik aniq g'alaba qozonadi. Aslida zamonaviy xavfsizlik talablari ushbu xususiyatni oldindan belgilab qo'ygan. Uzun kaputni urish paytida piyodaga jiddiy shikast etkazish ehtimolini kamaytiradi va eng muhimi, haydovchi va yo'lovchilarni to'qnashuvda himoya qiladi. Agar avvalgi ismi bo'lsa, eurtacap avariya sinovlari natijasida faqat uchta yulduzni qo'lga kiritgan bo'lsa, unda avvalgi beshta metall metall masofada joylashgan metall miqdoridagi barcha metall miqdorini olish kerak. Ammo kamchiliklar ham bor: haddan tashqari ko'pi bilan vatanimizning landshaftlariga xos bo'lgan manevrlar, 45 mm gacha o'sishiga qaramay, bu juda yaxshi bamper bilan deyarli yo'q bo'lib ketadi.
 
Xavfsizlikning kuchayishi uchun siz nafaqat taniqli burun, balki ettita havo yostig'i, shuningdek, ettita havo yostig'i (haydovchining tizzalari uchun birinchi marta MMS, birinchi marta MMS-amaliyotda), shuningdek, tana dizayni yuqori bo'lgan. Kelajakda Evo bilan, yangi ismi nafaqat tashqi o'xshashliklar, balki umumiy platforma bilan bog'liq. Bu DaimlerChildersler bilan hamkorlikning bir qismi sifatida bir xil global platforma, masalan, Maunovi kalibr va kompas, shuningdek Mitsubishi Outlander kabi jiddiy mashinalar uchun asos bo'lib xizmat qildi. Ko'rinib turibdiki, bularning barchasi qattiq mashinalar, shuning uchun yangi lanchkaga kuchning zaxirasi 56% va joni 56% ga, bu esa oldingi modelga nisbatan 56% ga teng, bu esa 56% ga, bu esa oldingi modelga nisbatan 56% ni tashkil qiladi ajablanarli emas. Yangi to'xtatib turish yanada qattiqroq bo'ldi. Uning izi 60 mm ga, 10 mm insultga ko'tarildi. Boshqaruv tizimining qattiqligi 20 foizga oshdi. Bularning barchasi ishlov berish va dinamik fazilatlarni yaxshilashni va'da qilmoqda. Bu taxminni tekshirishning iloji yo'qligi achinarli.
Shovqinni ko'taradigan hech narsa yo'q
Poligonning ideal qamrovi va kauchukni yoqish uchun qat'iy taqiq (shuni aytadiki, shinalarning mahalliy aholisining ekranlari), u dinamikani to'liq o'rganganligini va yangi mashinaga ishlov berishini aytgan. . Biroq, ba'zi xususiyatlar ba'zi xususiyatlarni izlashga muvaffaq bo'ldi. Masalan, isitqetladik 1,5 litriy dvigatel bilan ham, ichidagi juda shovqinli bo'lib chiqdi. Va 120 km / soat tezlikda, u havoni ajratadigan hushtak. 109 HP-ga qaramay, dinamik xususiyatlarga kelsak ham. (11 HP 1,5 litr dvigatelidan ko'proq) shahar uchun juda yaxshi ko'rinadi, shassi fazilatlari elektron boshqaruv tizimiga qaramay, shassi fazilatlari asosiy dvigatelning imkoniyatlaridan juda ustundir. MIVEC gaz taqsimlash bosqichlarining fazalari. Biroq, bu zo'rg'a minus deb hisoblanmaydi. Mexanik 5 tezlik quti shikoyatlarni keltirib chiqarmadi, ammo 4-band mashinasi biroz sekinlashishni amalga oshiradi.
2 litr dvigatel 15 HP 15 HP qo'shildi. Oldingi model bilan taqqoslaganda. Shuningdek, u 5 tezyurar qo'l uzatilishi bilan tandemda ishlashi mumkin. Ammo ancha qiziqarli narsa bu o'zgaruvchi kabi qiziquvchanlik bilan tanlovdir. An'anaviy mashinada farqli o'laroq, variantdan farqli o'laroq, dvigatelni hokimiyat nuqtai nazaridan maqbul inqiloblarga tarqatishga harakat qiladi. Bu juda yoqimli emas, balki bir nechta oqibatlarga olib keladi. Birinchidan, tezlashtirish paytida motor doimiy ravishda yuqori tezlikda ishlaydi, bu esa mashina shovqinli. Ikkinchidan, psixologik jihatdan odatdagi pikaplarsiz bunday monoton qo'shiqni eshitish biroz g'ayrioddiy ko'rinadi.
 
Boshqa tomondan, kuch oqimi ob'ektiv tezligini tan olish kerak. Biroq, variantlar bilan variantning pasport ma'lumotlarini taqqoslash ushbu nazariyani tasdiqlamadi. Ammo variatorning barcha sub'ektiv kamchiliklari, g'ildirakli uzatmalar bilan sportrik tizimni yoqish zavqning yonida kelib chiqadi. Bardalar darhol ishlaydi va barcha psixologik muammolarni olib tashlaydi. Siz kuchni boshqarasiz, chunki bu sizga yanada qulay va to'g'ri ko'rinadi. Ushbu tizim ushbu segmentning mashinasi uchun haqiqiy hashamat va yangi lancerning shubhasiz plyusidir.
 
Va nihoyat narxlar haqida. Hech kimga sir emaski, bu avvalgi hiyla-nayrangning eng jozibali xususiyati, bu yuz foiz import qilinadigan model, bu uning narxi 14,690 dollardan boshlangan. Haqiqiy yapon avtomobil uchun 15 mingdan kam! Yaponiyada yangi lancer ham to'planadi, ammo uning narxi 18 ming dollarni boshlaydi. 3200 dollarga ko'tarilish juda ko'pmi yoki etarli emasmi?
 
Bir tomondan o'sish inflyatsiyaga deyarli to'g'ri keladi. Avtomobil yanada keng, kuchliroq, yanada qiziqarli bo'ldi. U ko'proq narsaga ega bo'lishi kerak. 16 dyuym g'ildiraklar, ABS, Ko'zguliklar va o'rindiqlarni, O'rindiqlarni isitish, asosiy konfiguratsiyada elektr derazalarini hisobga olgan holda, narx mo''tadilga qaraganda ko'proq ko'rinadi. Boshqa tomondan, ushbu segmentda xaridor har yuz dollarni ko'rib chiqing, shuning uchun vaziyat o'zgardi. Agar ilgari lanch narxi / sifat nisbati nuqtai nazaridan Rossiyada raqib bo'lmasa, u Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla va boshqalar bilan teng shartlarda raqobatlashishi kerak. Biroq, raqib ushbu musobaqani ayblashi dargumon. Ushbu ajoyib va \u200b\u200bqulay mashinada raqobatchilarni kontratsiyaga solishi kerak.
Mitsubishi-ning texnik xususiyatlari
Landcaker 1.5 Admincer 2.0
O'lchamlar, mm 4570x170x1505 4570x1760x1505
Jihozlangan massa, kg 1245/1275 1325/1355
Benzin dvigatel l4 benolin l4
Ish hajmi, kubometr. 1499 1998-ga qarang
Maks. Quvvat,
l.S. /RPM 109/6000 150/6000
Maks. lahzasi,
Nm / rpm 143/4000 198/4250
Mexanik uzatish
6-tezlik 5 tezlik
Avtomatik varik
Kovak
Oldingi oldingi haydovchi
Maks. Tezlik, km / h 191/178 2008
Tezlashtirish vaqti
0100 km / h, 11.0 / 14.3 9.5 / 10.5
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha),
l / 100 km 6.4 8.1 / 8.4
 
Leonid Sitnic
Ishlab chiqaruvchining fotosurati
 

Manba: Avtopanorama jurnali