Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi IX 2005 - 2007 Sedan

Uchinchi g'ildirak

Bu yil qish mavsumda yalang'och asfaltni sudrab bordi. Ha, va keyin kamdan-kam hollarda. Bu uzoq qishda 3 ta yapon avtomobillarini yig'ishga muvaffaq bo'ldik, aslida, aslu, Mitsubishi va Mazda bugungi kunda nimani taklif qila olamiz. Dastlabki ikki kompaniyaning sedasi g'oyaga muhtoj emas. Ularning miting uslubidagi an'analarning yangi versiyalarining yillik chiqishlari. Evolyutsiya va WRXT STI janrdagi qasamyod qiluvchilar, bir vaqtning o'zida bir xil modellar va yaratilgan.

Bu safar jiddiy juftlik Mazda6 deputatlarni to'ldirdi. Men tan olishim kerak, aksariyat suhbatlar test boshlanishidan oldin uning Ix va WRXT STI evolyutsiyasi bilan taqqoslashning to'g'riligi edi. Biz asosiy pozitsiyani taqqoslashni amalga oshirdik. Ha, Mazda Subarudan og'irroqdir. Ha, to'la-to'kis Evropa translyatsiyasi orasidagi masofa - Evropa Evropa va Buyuk Britaniyaning orollari o'rtasidagi masofa, ammo bularning barchasi faqat suzishga harakat qiling, ammo bularning barchasi faqat avtomobil jurnalistlari va hatto kichik bir hovuchli parvozlar ham. Va ko'plab potentsial iste'molchilar, birinchi marta 260 otliq turbo dvigateli bilan yangi haydashgan yapon avtomobillari, avvalambor, evolyutsiya va WRX STIdan ham yomonroq yoki yaxshiroqdir. . Shunisi qiziq emas, u bir juft avtomobilda nasab-suronda bir juft avtomobilda afzal ko'radi.

Shunday qilib, qish sudrab borishi yaxshi. Biz uchta jangovar shartlarni muz va qorda jangovar shartlarni tekshirish imkoniyatiga ega bo'ldik.

Subaru IpRESASA WRX STI

Samuray! Ushbu umumiy yorliqni birinchi marta ko'rdim. Biroq, mashina darhol juda ajoyib bo'lmadi. Yaponiyaning dizayni haqida nima deyishmasa-da, Xopesaning yangi avlodlari chindan ham qiziqarli ko'rinishni boshladi va faqat ikkinchi, evropalik dam olish kunidan keyingina zamonaviy subatinaning qo'li bilan bog'langanida, barcha zamonaviy subtinalar qo'li ta'sirida.

Old qismi ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. Ksenonning yirtqich ko'zlari, soxta radiator panjarasini ishonchli tarzda. Yaratuvchilarning so'zlariga ko'ra, markazda, qalqonda, qishloqdagi aviatsiyani eslatishi kerak. Biroq, menimcha, bu uslub bu o'tmish haqida eslatib turadi. Ammo bu unchalik muhim emas. Asosiysi chiroyli.

Yangi Whx Stivida havo olishning tepasi 19 mm ga pasaydi. Yoqilg'i quyish devorlari bu erda yangi chegaralar o'zgargan va orqa yoriqlarda plastik qoplamalar paydo bo'ldi. Qarama-qarshi echim ... tashqi ko'rinishdagi eng funktsional o'zgarishlar orqa oynaning orqa oynasi ustidagi kichik egri buzg'unchi sifatida tan olinishi kerak. U aerodinamika qopqog'ining qopqog'iga qarshi katta shaytonning javoniga qarshi havo ko'tarilish oqimini to'g'ri yo'naltiradi, bu yo'lga ketayotganday tuyuladi. Avtomobil yuzga, arklarda ko'k rangda, oltin g'ildiraklar an'anaviy ravishda subaru uchun joylashgan.

Hayot quvonchining qisqa ro'yxati ichida. CD pleer, iqlimni boshqarish, soatlardagi radio mavjud. Yasham kompyuter yo'q. Ko'mirlarni sozlash mexanik, isitish yo'q. Ammo siz dvigatelning tezligini belgilashingiz mumkin, bunga qadar qizil chiroq takomilda miltillay boshlaydi. Qulay.

Qurilmalarning yoritilishi qizil rangda, yaltiroqning yorqinligi katta diapazonda sozlanishi. Ammo shrift kumush markaziy konsol zaharli yashil rangda bo'ladi. G'alati kombinatsiya. Aytgancha, Tachometr boshqaruv panelida markaziy joyni, tezlikda tezlikda. DCCD markazining differentsial faoliyatini boshqarish uchun kalit va g'ildirak o'rtasidagi tunnelda. Ushbu mashinada mos ravishda barqarorlashtirish tizimi yo'q, uning o'chirish tugmachasining hech qanday tugmachasini yo'q.

Bezak materiallari rustik, faqat pepta ko'k-qora rangni tejashadi. Ammo yig'inning sifati balandlikda. Ipreza Salon uchtadan eng yaqin. Ichki o'lchamlarda bu eski maktabning golf sinfining vakili. Fifter minmaslik yaxshiroqdir. Biroq, to'rt kishining to'rttasi, oldingi stullar orqa o'rindiqlarning orqa tomonini kuchaytirmoqda. Ammo mendan eng kam tashvishlanish hissi. G'ildirak orqasida haydovchi qulay va bu asosiy narsa. Men ateşleme kalitini aylantiraman, va kaput ostida 2,5 dumli Subaru-optik-optik g'ururni g'o'ldira boshlaydi. Yomon metall buyumlar uning ovozida ajralib turadi. Motor isinib turganda, men uni bir necha bor buraman, bu saundtrekdan juda mamnunman. Albatta, bizning uchtadan, eng boy, puxta o'ylangan ovoz, sti-da.

Cheklov punktining qisqa metrosiv mexanizmi zargarlik buyumlari aniqligi bilan tishli vositalarni o'zgartirishga imkon beradi. Debriyajlar pedal haqida ma'lumot beriladi, mexanizm etarlicha tezda ishlaydi. Operatsion kommutatsiya uchun nima kerak. Tezlashtiruvchi pedal past vapeed zonasida sezilishi mumkin bo'lgan minimal kechikish bilan aniq reaktsiyalar bilan mamnun. Ta'kidlash kerakki, STI yangi 6 tezyurar vits qutisi bilan jihozlangan, Evo Ix mexanikalarga o'xshash urindi. Mashinalar elektr energiyasini sinxron ravishda o'stirdilar. Va orqa bumsizlarda qora diffuzlanganlar bor edi. Umuman olganda, raqobatchilar zamonni davom ettirishga harakat qilishadi (bir-biringiz bilan o'qing).

Nazariyada URX dvigatelining hajmining o'sishi motorning tekis xususiyatlarini, butun tezlikdagi tortishish darajasida tortishish kerak. Ha shunaqa. Faqat oldingi WRXT STI bilan taqqoslaganda. Ammo EVO IX bilan taqqoslash imkonsiz bo'lib tuyuldi. Katta dvigatel quyida 8000 ta inqilobgacha kam uchraydi. Bundan tashqari, bu to'liq taqqoslash bilan aniq seziladi. Evo dvigatelining kichikroq operatsion hajmiga ega, ammo momentning yumshoq xususiyati bilan ajralib turadi va ishlab chiqarilganda yaxshiroqdir. Mazdaga kelsak, uning dvigateli faqat pastga tushish kerak bo'lganda juda past darajada zaif. Tez, u tezda kuch sarflaydi va barcha Nyuton hisoblagichlarini 3000 RPMga beradi. Deputatlik elektr stantsiyasi hammasi. Uning raqiblari dvigatellari mubolag'asiz portlaydi.

Shuning uchun, hamma narsa, 3000 dan past bo'lgan shaharlar tamg'alari uchun. Va magistralning erkin qismi paydo bo'lishi bilanoq, men bu haqda o'ylamayman, men har bir tishli motorga kiryapman. Va Xudo ular bilan birga, 3000 ta inqilob ostidagi turbinasi - bu 3000 inolyutsiya ostida yuqori kompensatsiya. Javobni tezlashtirish avtoulovni amalga oshiradi, kuch bilan oldinga siljiydi. Tez yoqish, keyingi vitesda tezroq tezroq ko'rinadi. Aytgancha, Xaylandiy pasportga ko'ra, Evro Evo olib keladi, yuzlab 0,3 soniyagacha teng kuch va kichikroq lahzada. Ushbu mashinada haddan tashqari kengaytma beriladi, turbinasi aylanadi, klipga qisqartirilgan qadam solinadi va avtoulov g'azablangan muxolifat qo'shig'ida oldinga siljiydi.

Xopesa STI eng ko'p energiya bilan bog'liq ravishda eng yaxshi to'xtatib turadi, ular barcha sport turlari bilan yaxshi tasalli beradi. Mashina ajoyib bir varaq barqarorligini namoyish etadi va singan yo'l va chuqur ruts uchun e'tibor bermaydi. Va bu keng qamrovli rezina rezina! Tanuv, egilib ketgan lyuklar va metall tikuvlar silliq sirtga aylanadi, Tuval bilan shinalar bilan aloqa dog'i, odatda, qoida tariqasida, qoida tariqasida, traektoriyani tezda tashlaydi. Va to'xtatib turish jimgina va shu bilan birga xushbo'y hidli va hech qanday qurilishni yaxshi ko'rmaydi! Avtomobil faqat to'satdan chavandozlarni to'lqinlar bilan otadi. Rossiyaning operatsion sharoitlari uchun sti-ni taqqoslashdagi shassi afzalroq variant. Lashkaring titraydi va qattiq, ammo uning rulosi aniq aniqdir. Xavfada bu kamroq o'tkir va ozgina paxtaga o'xshaydi, fikr-mulohazalar shunchalik shaffof emas, ammo unchalik kam zarbalar beriladi.

Tormozlar juda yaxshi. Kattapaklar Brembo mashinalar bilan birlashtiriladi, ishlarini bemalol bajaradi. Ammo abs tanglab tishli tormoz pedatiga tishlarini kesib tashlaydi. EBD kuchni o'zida taqsimlaydi. Turko'mli sirpanishda tormozlashda, mashina to'g'ridan-to'g'ri yo'ldan adashmaydi. O'z navbatida, ushbu tizim avtoulov uchun aylanib o'tish uchun foydali.

Albatta shahar oqimida da'vo qilish juda qiziq. Shuningdek, bu svetoforlardan tezlashib, samarali boshlang'ichdan, hatto sirpanchiq qoplama, xushchaqchaq qoplamada, tezda oldinga siljish. Ammo tuz mashinani sirpanishda sinab ko'radi. Shu sababli, aslida maxsus tayyorlangan avtodromda sorti o'tkazildi. (Ikki kunlik test paytida bizning hamkasbimiz Aleksey Kolontai boshchiligidagi master-klass haydovchilarining qarama-qarshi mashg'ulotlari markazi edi).

DRIFTSda WRX STIning xatti-harakati mantiqiy va oldindan aytib bo'lmaydi. Chet ellik avtomobili belgilangan dasturiy kodga muvofiq o'z talablaringizni bajaradigan kompyuter o'yinining taassurotlari yaratildi.

Markaziy tunneldagi kalitlar markaziy differentsialning ishlashini nazorat qiladi va mashinaning xarakterini o'zgartirishga imkon beradi. Boshqaruv panelining chap tomonidagi belgisi qaysi rejimga jalb qilinganligini ko'rsatadi. Odatiy bo'lib, ushbu tizim ajralib turadi. Siz to'liq qulflash rejimini yoqishingiz mumkin, so'ngra differentsial, g'ildirakni burish mumkin. Atigi 6 qadam. Pastki holatda, differentsial butunlay erigan va bu eng qimor variantidir. Subaru tortishuvning boshlanishiga olib keladi. Shunga ko'ra, qulflash darajasini o'zgartirish, aylanishning tabiati o'zgartirilishi mumkin.

To'liq drayverli uzatish avtomatik rejimda drayverni mukammal tushunadi. Va bloklangan differentsial bilan, taassurot neytralga yaqin yonilg'i va aylanishni etkazib berishga chiziqli reaktsiyalar bilan avtomobilga aylanadi. Gazni tiklash uchun mashina navbat bilan burilib, burilib Agar siz avval rulonni siljitsangiz, old o'qi buziladi, uni gazni tushirish yoki qo'shimcha qilish orqali tuzatilishi mumkin, uni yoki undan ham to'g'rilash mumkin, bu esa orqa o'qning yordami yanada aniqroq bo'ladi va mashina barcha to'rt g'ildirakli bilan siljitadi. Va bu uni yumshoq qiladi.

Bunday rejimda rulni boshqarish juda yoqimli. Gidravlik kuchaytirgichlar benuqson harakat qiladi va rulda rulda harakatlanuvchi g'ildirakni har doim oldingi g'ildiraklarning holati haqida aniq xabardor qiladi.

Sinov dasturining birinchi kuni mutlaqo Xaylandiyaliklarga bag'ishlandi. Avtomobil ishlov berishni zabt etdi, men deyarli unga oshiq bo'ldim. Biroq, qo'riqxonada raqiblar mashinani tortib olishlari kerak bo'lgan yana bir sinov kuni bor edi. Bu ikkalasi nima qobiliyatli ekaniga hayronman, ular whx sti bilan taqqoslaganda o'zlarini qanday namoyon etishadi?

Mazda6 deputatlar

Oltita Evo Ix va WRX STIning organikasi bilan bog'liq. Hatto uning cheksiz havo qatnovi va ko'p-savdoga qarshi kurashga gipnoz qilinmaganligiga qaramay. Kamtarinlik bezatilishi. Bilim bo'lganlar har bir narsaning har bir narsa bilan bir-biriga bog'langan kaputli kaput bilan, ammo orqa bamper ostidagi qora diffuzerni qidiradilar. Ammo 2 ta katta-vaqti-vaqti bilan chiquvchi qo'ng'iroqlar fakt soxta bo'lib chiqdi, ular ichida ularda kamtarona quvurlar. Raqiblar ancha jiddiy magistralga ega. Biroq, ozod qilinganning konfiguratsiya qilingan akustikasi hali ham tarqalgan va qiziqarli. Subaru va Mitsubishi dvigatellari yaxshi, deyish yaxshi. Biroq, Mazdalovskaya 2.3- litr to'rt, turbinani sotib olgan, deyarli taniqli raqiblarga yaqinlashdi. Yaratuvchilar pastki doirada yuqori momentni taqdim etganliklarini da'vo qilmoqdalar, ammo 2500 RPM dvigateliga qadar dvigateldan foydalanish qobiliyatiga ega emas. Va bu markani faqat dasturlarni almashtirish uchun faqat vaqtni namoyish qilish uchun barcha jasurlik sizni hayratda qoldiradi. Shunga qaramay, dastakning harakatlari kichikroq edi. Subaru singari.

Biroq, bu holatda ushbu harakatlarni taqqoslash qandaydir xijolatli. Mazda ichida diqqat bilan qarang, modellarning mafkurasidagi farq eng sezilarli. Ichki makonda oddiy olti deputatlarga aylantirish deyarli sezilmadi. 280 km / soatga aylantirilgan tezlik o'lchagichining ikkita xususiyati va alyuminiy prokladkalari birinchi va hatto ikkinchi nigoh bilan ishlamaydi. Mazda o'zining barcha saloni fazilatlarini saqlab qoldi va bu dunyoviy quvonchlarning mavjudligi kuchli va tez mashinasi bilan aloqani oldini olmaydi. Masalan, mollyusAkil va surau chelaklarga xos bo'lgan, garchi kafedraga ega bo'lmagan bo'lsa ham, ular juda qulay va elektr qoidalari bilan jihozlangan. Uchrashuvning uchta qismini boshqarish g'ildiragi deputatlardagi raqiblarning sport bog'laridan ancha past emas va shu bilan birga u ko'p funktsiyali. Ikkinchi qatorda qulaylik haqida va oddiyroq gapirishning hojati yo'q. Shubhasiz, yo'lovchilarning qulayligi bo'yicha deputatlar raqobatchilar yuqorida kesilgan kesishadi.

Asfaltda Mazda6 deputatlar yaxshi chang'i olayotganlarini ko'rsatmoqda, rulga quloq solib, to'g'ri chiziqqa va yoyga ishonch bilan turadi. Rul g'ildiragi juda o'tkir, aniq nol holatida va tasdiqlangan reaktiv kuchga ega. Menga oldingi buloqlarning qattiqligini to'xtatganligi menga 25% ga, orqa tomoni 26% ga, shuning uchun Mazda o'zini yig'adi. Ammo boshqarish vositalari bilan ishlashda harakat qilishda bargli ravishda harakatlanmoqdalarki, barcha tartibsizliklar pastda qolmoqda. Ehtimol, to'xtatib turish umumiy hajmida, deputatlar Subaruga juda yaqin, uning xassi shundaki, ular arizaga mos kelmadi. Evolyutsiya ikkala raqibdan ham shafqatsiz va qattiqroq.

Mazda tezlashishi va tormozlash paytida teshilgan. Tezlikning intensiv tezligi burunning yoqimsiz ko'tarilishi bilan birga keladi; Har bir kommutatsiya bilan, taxtometrda taxtador zonaga tushganda yana ko'tarilishga intiladi. Siz bu bilan faqat bir tarzda tez almashtirish bilan shug'ullanishingiz mumkin. Bu shunchaki kuchli sinxronizlar, smenalarning qulayligi bo'lgan dastani bilan ishlash uchun juda kuchli sinxronizlar, boshqa narsa shundaki, bu har doim ham yordam bermaydi. O'lchov paytida dvigatel Turboyamaga surish va barcha aniq atmosfera 2,3 litrni boshqaradi. Bu motorni jiringlashga aylantirishning ma'nosi yo'q, u juda qattiq norozilik uyg'otadi. 30005500 ta inqiloblar oralig'ida qolish yaxshiroqdir.

Mazda6 MPT dinamikasi yo'qoladi, ammo mayda-chuyda ball bilan emas. Uning raqibining 0100 km / soat 20 dan ortiq masofada foydalanishning afzalligi va qariyb 2 tsentner faqat ikkinchi sentnerga aylandi. Va agar siz shirin juftlik EVO / STI 6 soniya davomida osongina qoldirilishini eslasangiz, unda Mazda ham, shuningdek, shuningdek, shuningdek, shuningdek, shuningdek, shuningdek, ham yaxshi o'tkazilishini tan olmaydi. Tezlik tezligini eng tezkor tezlik jarayoni. Boshlash paytida elektronika diqqatni tezda blokirovka qiladi va deputatlar barcha g'ildiraklar bilan ishonchli eshkak eshish juda qiyin bo'lgan. Shuningdek, tormoz mexanizmlari va disklari tufayli juda yaxshi bo'ladi. Pedali kuch muammosiz to'lanadi.

MPS-xabarlar, Qorli Tushino avtomagistralidagi yangilikni taqdim etishda, uning to'rtta - durtli haydovchiga asfaltlash tezligini yaxshiroq amalga oshirish vositasi emas, deb ishonardi. Va Mazda oldida yana, konuslar bilan belgilangan, xushfera va hiyla-nayrang bilan bog'langan. Tarmoq g'ildiragini kirish deputatida aylantirish, juda chuqur chang'i bilan gazni tushirishning o'rnini bosadigan oldingi o'qning buzilishini ko'rsatadi, bu esa belgilangan g'ildirak bilan qoplanishi kerak. Endi kirish joyida men gaz qo'shaman, mashinani kichik hisoblagich bilan o'rnating va yoyda siljiting. Reaktsiyalar bir ma'nosiz. Bunday sharoitda elektronikalarni o'z ichiga olgan uzatishning qishlash usuli, boshqariladigan slaydlarga yo'naltirilgan, boshqaruv g'ildiragining minimal ishlashini talab qiladi. Hamma narsa xavfsizlik doirasida qolishi kerak, chunki Mazda mavzularning yagona mavzusi - bu sub'ektlarning yagona mavzusi barqarorlashtirish tizimi bilan jihozlangan.

Mazda6 deputat, albatta, evolyutsiya va sti bilan bitta sinfga kirmaydi. Yoqilg'i etkazib berishni ko'paytirishda mashina zaryadsiz bo'lishga tayyor emas, siz uni qurish yoki gazni to'kish orqali uni qo'zg'atishingiz kerak. Bundan tashqari, siz tezlatgichning o'ylanganligi uchun tuzatish kiritishingiz kerak, tanqidiy rejimda yumshoqlik sufıvektivi to'liq ishonchni his qilmaydi va gidravlik kuch nazorati rulni tez aylanishi bilan etarlicha ishlashi mumkin emas.

Natijada qorda, Mazda6 deputatlar evolyutsiya burchagida paydo bo'ladigan sehrga qodir emas. Mazda Sudarni boshqarishda zarur bo'lgan barcha-kimsali haydovchi mashinasini boshqarishda juda ko'p foydasiz bo'ladi. Ammo Mazda6 deputatlarining roziligi etkazib bera oladi. Siz shahar atrofida tez va qulay ishlaysiz va dam olish kunida siz qon quyish uchun qon ketishiga borasiz. Bunday deputatlar stsenariysi juda ixtiyoriy yordam beradi.

Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi Ix

Sariq sedan, shubhasiz, dasturning tirnoq edi. Ha, va bu mashina evakuatorga diplom bilan sinovlar joyiga keldi. Chunki u Rossiyadagi birinchi ekolyutsiya, va unga hujjatlar hali chizilmagan. Bundan tashqari, Ix Techno evolyutsiyasi uni murosali musobaqamizning potentsial rahbarlariga olib keldi.

Evroda shohotda turar edi, bu qoyil qolish uchun gunoh edi. Bu haqiqatan ham sportchi, qattiq professional! Hatto quvnoq rang bu aurani o'zgartira olmaydi. Kuchli to'rtburchaklar faralarining ko'rinishi tahdid soladi. Ko'plab aerodinamik elementlar bilan baqiriq, kuch hissi, ammo qo'pol emas, balki razvedka bilan qo'llab-quvvatlanadi. Biroq, biznes uchun vaqt keldi. 98-chi yoqilg'ini tankga to'kib tashlang, dvigatelni, dvigatelni va mashinani har bir urish ustiga urib, Aviodromga aylantiriladi.

Tashqi tomondan, yangilik avvalgi evo biroz farq qiladi. Oldingi bamper shakli o'zgargan, allaqachon yuqorida aytib o'tilganidek, qora diffuzer paydo bo'ldi. Soxta radiator panjarasi sodda, qorong'i optikaga aylandi.

Old qanotlar, kaput (oxirgi versiyada bo'lgani kabi), eshiklardagi tom va himoya barlari alyuminiydan qilingan. ROF 4 kg dan engilroq edi, shuning uchun tortishish markazi 3 mm ga tushdi. Mitsubishi xabariga ko'ra, rulonlar, go'yo kaput darajasida 12 kg masofada yo'qolganidek kamaydi! Orqada uglerod tolasi buzilgan ichi bo'sh, bu esa og'irlikdagi vaznni beradi. 200 ta qo'shimcha payvandlash punktlari tufayli tananing qattiqligi ko'paymoqda. Tananing o'rta toklari, old tokchalar bazasi, orqa g'ildirakli araklar mustahkamlandi. Spacer oldingi zarbalarning chashkalari orasida yaxshilanadi.

Evro Salon, kutilganidek, ko'p o'zgarmadi. Rul g'ildiragi momo boshqacha. Yangi kafedralar paydo bo'ldi, pederallar Kevlar tugashi bilan taqlid qilgan oldingi panelda alyuminiy qoplamalari bilan jihozlangan. Shu bilan birga, ichki makon amaliy oiladan juda ko'p foydalanib, qattiq plastik, ammo butun eshikdagi deputatlar haqida ma'lumot berilmaydi ( Subaru-da faqat haydovchiga). Ammo hech qanday musiqa yo'q. Biroq, bu juda yaxshi. Masalan, Ipreza standart audio tizimdan xalos bo'lish kerak bo'ladi. Ehtimol, kimdir buni vazn yo'qotish uchun qiladi. Ammo bu holda, bu yangi, munosib tovushni o'rnatishga ishora qiladi. Keng ichak. Salon kosmosining nuqtai nazaridan evo Mazda6 bilan taqqoslanishi mumkin. Ammo akustik qulaylik eng yomon uchligida eng yomoni.

Yuqorida aytib o'tilganidek, to'xtatib turish eng noqulay, titraydi. Ta'kidlash joizki, konservatorning standart kayobadan biroz yumshoqroq bo'lgan mashinada ixtiyoriy bilstein xasterlari o'rnatildi. Shunday qilib, yo'ldagi aktsiyalarda yanada qattiqroq bo'ladi. Bundan tashqari, sedan bbs soxta disklarni ham ochadi. Faqat qandaydir nemis sumkasi! Bunday almashtirish uchun (sukut bo'yicha, yaponiyalik enkei g'ildiraklari mavjud, ularning dizayni menimcha, EVO uslubiga yaqinroq) sotuvchilar 4400 dollarni so'rashadi. Xo'sh, bu holda, osti bezi massasining pasayishi bilan tasalli beriladi.

Tomir rulosi avtoulovining ozgina harakatlanishining engil harakati, hech qanday kechikishlarsiz, aniq harakat bilan kechikishlarsiz stomatologiyaning yoqimli oqibatidir. Mazali! Tuzatuvchi pedal juda qattiq. Bu, rulga o'xshab, bu aniqlikdagi vositadir. Yopish pedal harakati subaraga qaraganda bir oz kamroq va Mazdadan ko'ra kichikroq. Xo'sh, bu mexanizmning ishi, taxmin qilish juda oson, juda yaxshi.

IX Evolyutsiyasi oldingi vits qutisi asosida yaratilgan 6 ta yangi 6 tezyurar nazorat punktiga ega. Etkazishdagi raqamlar to'g'ri tanlanadi, ammo qo'lning harakatlari biroz qisqartirilishi mumkin edi. Biroq, bu muhim emas. Yaxshilanishdan, teflon qoplamasili kabellarni aytib o'tishga arziydi, ular tufayli ulanish osonlashdi. Yangi dam oluvchidan foydalanish shovqin va tebranish darajasini pasaytirdi va tishli uzatmalarni o'zgartirganda, shamchiroqni ko'paytiradi.

Birinchi sud majlislari amalga oshirildi, disriftlar doirasi aylanishni boshlaydilarki, Evo alohida drayver sezgilarini beradi, chunki u bilan o'zaro tushunishga erishish bir xil subargiga qaraganda osonroq. Bu erda siz biroz oldinga yugurishingiz kerak. Evro-da sinov seriyasidan keyin men darhol Stri shahriga ko'chib o'tdim, chunki ular, ular farqni his qilish uchun. Men rulni o'rnatdim, stulni ko'chirdi, boshlandi va bir muncha vaqt mashina bilan nima bo'lganini tushuna olmadi. Kecha hissiyotlar boshqacha edi! Dvigatel inqilbonlar 3000 dan kam bo'lganida nima uchun u borishni xohlamaydi? Nima uchun gaz pedal tashlandi va rulning harakatlari to'g'risidagi fikrlar unchalik aniq emas?

Men baholangan burilishga boraman va bir necha daqiqa oldin, men ham evo-da o'ynayman. Kirishdan oldin, men 80 km / soat bilan tormozeman, oldingi g'ildiraklarni yuklab, navbatma-navbat burchakni burishib, men butunlay erigan interdoslyatsion bilan butunlay ochilgan. Sti navbatga aylana boshlaydi, lekin kutganidan kengroq bo'ladi, men uni qo'yib yubordim, men uni to'g'rilash bilan kechikdim va mashina vertikal o'q atrofida aylana boshlaydi. Men boshlangan qusurni qoplayman, lekin burilishdan saqlanish juda kech. Bu nima?

Bu Lincer Evo o'rnatilgan Super Oyni faol orqa nigonining vizual namoyishidir. Tizim boshqaruv jarayoniga aralashadi, orqa g'ildiraklar orasidagi trubkalarni 35/65 nisbatiga qayta taqsimlash va shu tariqa mashinaning traektoriyasini o'zgartiradi va uni ikkinchi soniyada osonlikcha barqarorlashtiradi. Ushbu yo'nalishda old tomondan, oldingi g'ildiraklar egilishga qarab, orqa tomondan tezroq aylanadi, aksincha sekinlashadi. Bu mashinaning o'ziga xosligi. Nosozlik intellektual translyatsiya haydovchiga ishning katta qismini tashkil qiladi va sizga boshqa 2 sedan taklif etolmaydigan traektoriya bilan bo'lishga imkon beradi. Suaru tezda tez va samarali, chiroyli va samarali, ammo haydovchi ko'proq ishlashi kerak.

Yana bir bor quvvat blokiga yaxshi so'zlarni aytmoqchiman. U pastdan yaxshi tortadi va 3000 rpmdan keyin u 400 nm maksimal momentni beradi. Katta ish hajmiga ega bo'lgan raqiblar evo dvigatelidan nafaqat qog'ozga, balki amalda ham kam. Biroq, Turbo dvigatellari uchun ish hajmi unchalik muhim emas.

IX evolyutsiya faqat itoatkor va bashorat qilinadigan mashina. Ularni boshqarish, xursand bo'ling va hamma narsa qanday qilib beriladi. Ba'zan Evro haydovchining xohish-istaklarini kutayotganga o'xshaydi. Zavq, so'z bilan zavqlaning.

Uchinchi o'rin yo'q, chunki test 2 + 1 formulasi bo'yicha o'tkazilganligi sababli munosabatlarni bilib, uchinchisi esa ularning kelib chiqishi va iloji bo'lsa, kurashga kiradi. EVO IX bilan Ipreza Writ Stri-da, biz birinchilarni afzal ko'ramiz. Ha, Xaylangar - ajoyib, xarizmatik sport avtomobili, ammo dasturning deyarli barcha funktsiyasi (100 km / soat tezlashtirishdan tashqari) Deyarli barcha funktsiyalardagi evolyutsiyasi dushmandan oshib ketdi.

Va Mazda6 deputat haqida nima deyish mumkin? Sport ambitsiyalari aniq. Ammo bu sport boshqacha, bu mutlaqo turli xil avtomobil xususiyatlari bilan tasdiqlanadi. Qulay sedanning yo'qligi, hech kim n bolikni qilmaydi. Shunga ko'ra, maqsadli auditoriyaning boshqacha.

Avtomobillar quyidagilar:
Mazda6 MPS MAZDA Mazda markazi Kuntsevo va Mazda vakolatxonasi
Mitsubishi Lircaker evolyutsiyasi Ix rolf
Subaru IpRESA WRX SUCABU vakolatxonasi
Sorochany Soroching (www.sorochany.ru) rahbariyatining sinovlarini o'tkazishda yordam berish uchun minnatdormiz

Materialni tayyorlashda yordam uchun haydovchi master-magistratura (www.m-clas.ru) ning diqqatga sazovor tayyorgarlik markaziga minnatdormiz

Subaru IpRESASA WRX STI

Orqasida
To'rt g'ildirakli haydovchi. DCCD sizga keng doirada boshqarish xususiyatini o'zgartirishga imkon beradi.
Dinamikasi. Yuzlab EVO IXga tezlashishda kamar uchun otish juda ko'p narsaga arziydi.
Motor. Muxolifat bilan tortishish markazi past va dvigatel ovozi ajoyib.
To'xtatib turish. Har qanday yo'llarda haydash uchun mos keladigan energiya.

Qarshi
Motor. 3000 RPMgacha burish kichik bo'ladi.
Ichki makon. Eng yaqin salon.
Rul g'ildiragi. Balandlikda rulni sozlash va jo'nash.

Natija
Boshida EVO IXni bosib olib tashlagan, Xaylancha, Umumiy stendlarda u unchalik past. U juda tez va itoatkor, ammo raqib ham biroz yaxshiroq.

Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi Ix

Orqasida
To'rt g'ildirakli haydovchi. ACD + Super Ayl sizga minimal kuchlanish bilan barchaga qaraganda tezroq bo'lish imkonini beradi.
Motor. Quyidagi katta moment, gaz pedalini bosish uchun aniq reaktsiya.
Boshqarish qobiliyati. Shartli rulni, xronflangan reaktsiyalar.
Texnik darajasi. Struktura bilan, eng ilg'or uchtasi kuchli uchligida.

Qarshi
Ichki makon. Juda, juda kamtar va ovoz izolatsiyasi zaif.

Natija
Mavzular orasida eng yaxshi mashina aqlli, reydlar reaktsiyalarda va mutanosib muvozanatli darajada muvozanatli.

Mazda6 deputatlar

Orqasida
Salon. Keng, qulay, zamonaviy.
Boshqarish qobiliyati. Mashina yoqimsiz va boshqaruvda tushunarli bo'lmagan ajoyib va \u200b\u200btushunarli emas.
To'rt g'ildirakli haydovchi. Raqobatchilar bilan solishtirganda eng oddiy sxemaga qaramay, barcha-kimsad drayverning uzatilishi sirpanchiq burilishlarning tez o'tishidan zavqlanishga imkon beradi.

Qarshi
Rul g'ildiragi. Guru intensiv boshqaruv bilan ishlash qobiliyatiga ega emas.
To'xtatib turish. Etarli emas.

Natija
Avtomobil aslida ofsetdan tashqariga chiqdi, ammo bu taqqoslashda o'zini yaxshi ko'rsatdi. Agar siz jangchilar, ko'proq fuqarolik, boyitilgan va sezilarli darajada arzon va mazda a'lo tanlovini yoqtirmasangiz.

Motorli bo'lma

Ushbu vosita tufayli Mazda6 deputatlar brend tarixida eng kuchli sedanga aylandi. TurboRar zarbasidan tashqari, to'rtta MzR 2.3-da to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi ham bor. Eng yaxshi osilgan uchun intervuler motor tepasida joylashgan. Quvvat 260 HP, Tork 380 NM.

4-silindrli dvigatel Mitsubishi 4G63 deyarli 20 yillik evolyutsiyaning a'lo darajadagi mevasi. To'qqizinchi evolyutsiyada 2 litrli dvigatel Mivec gaz taqsimlash bosqichini Kirish va turboargerning cho'zilgan diffuzkorini o'zgartirish tizimini qabul qildi. Natija 280 HP. va 400 nm. EVO avtoulovi kamroq ish hajmiga qaramay, raqobatchilarni elkama-elkalarga qo'yadi.

Ish hajmini 2,0 dan 2,5 m gacha oshirgan oralig'ida harakatlanayotgan suvning qarshiligi evo dvigatelini hokimiyatdan chetlab o'tdi, ammo moment uchun u biroz pastroq. Faol Valve boshqaruv tizimi faqat Kirish joyida mavjud. Quvvat 280 HP, Tork 392 NM.

Agar siz avtoulov poyabzaliga e'tibor bersangiz, Mazdaning afzalliklari borligini ta'kidlaydi: uning shinalari eng tor. Raqqosga kelsak, kengroq poyabzallarga qaramay, eng yaxshisi bo'lib chiqdi.
Mazda: Nokian Hakkeli 2 4 215/45 / R18
Subaru: Nokian Hakkeli 2 225/45 / R17
Rakladkor: Nokian Hakkeliita 4 235/45 R17

Yuqish

Mazda6 deputatlar

Tizikli uzatmali uzatmali uzatmadagi faol momit, elektron boshqariladigan ko'p diskni ajratish interiklagichlar o'zaro farqli funktsiyalarni bajaradi. Yaxshi vaznli yaxshilanish uchun u o'sishning orqa qismida paydo bo'lgan ishqalanishning orqasida o'rnatiladi. Birlashtirish darajasini blokirovka qilish darajasi orqa o'qga uzatiladigan momentning qiymatini aniqlaydi. Haydovchi yuqumga aralashmaydi, ammo standart, sport va qish nazorati boshqaruv elektronikasida tikiladi. Boshqarish birligi haydovchining haydash va yo'l yuzasining holatini tahlil qilib, boshqaruv birligi ma'lum dasturni tanlaydi. U sensorlardan vertikal o'q atrofida aylantirish, vertikal o'q atrofida aylanishi, translyatsiya tezlashuv, tezligi va pozitsiyasini o'qishga kiradi. Standart rejim standart yo'l harakati rejimlari uchun mo'ljallangan va bu ko'p vaqt davomida faol. Standartda ulanish deyarli butunlay ochilib, mashina aslida oldingi haydovchi, ammo ba'zi holatlarda momentning ozgina qismi orqa g'ildiraklarga etkazib beriladi. O'tkir tezlashuv bilan, sport dasturi faollashtirilib, bu momentning 50 foizini o'tkazishga moslashuvchan taqsimlanishini ta'minlaydi. Qishki algoritm cho'zilgan slaydlarda qo'llaniladi, keyin esa bu lahzalar simmetrik jihatdan 50/50 bo'linadi.

Subaru IpRESASA WRX STI

Suboru Ipreza Write Subaru-ning asosiy havolasi elektron boshqaruv markaziy differentsiyasini elektron boshqaruv bilan ta'minlaydi, bu sizga uning qulfini (haydovchilarni boshqarish markazi differentsial differentsial); Shunday qilib, moment o'qlar orqali tarqatiladi. Sozlash diskret, to'liq ajralib turadigan 6 pozitsiyaning 6 pozitsiyasidan iborat. Shuningdek, avtomatik rejim mavjud, unda qulflash darajasi elektronika. Differentsial o'zi silindrsimon, momentning teng bo'linishi bilan. Erkin holatda u orqa g'ildiraklarda 59%, old tomonda 41% xizmat qiladi. Aytgancha, 2005 yil STI yil yili ko'proq assimetrik 35/65 asosiy mutanosibligiga ega. Differentsial blokirovka elektromagnit birlashma yordamida amalga oshiriladi va 2006 yilgi modernizatsiya qilish, shuningdek, blokirovkalash oralig'ining birinchi uchdan bir qismi uchun mexanik (eksantrik) ni qo'shib qo'ydi va har doim qo'lda DCCD rejimida faoldir. DIQQAT DINda DCCD uchun ma'lumotlarni uzatuvchi, rulda rulda pozitsiyami paydo bo'ldi. Old tomondan va orqasida, yuqori ishqalanishning o'zaro tafovutlari qo'llaniladi.

Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi Ix

Uchta uzatishning eng qiyin dizayni. Bu erda 2 differentsiallar elektronika markaziy va orqa o'zaro intervross tomonidan boshqariladi. Oldingi qurtni o'z ichiga olmaydi. Aktsiyalar orasidagi faol markaziy differentsial (Active markaziy farqlovchi ACD) aktsiyalar (EVO subdodan ko'proq nosimmetrikdir) va gidravlik drayveri bilan multi-diskka chalingan holda blokirovka qilinadi. ACD shuningdek, haydovchini qulfini ochish darajasini o'zgartirish imkoniyatini beradi, ammo tanlov uchta asfalt, shag'al va qor rejimlari bilan cheklangan. Faol orqa differentsial (Super Oyni faol yuk mashinasi) o'ng va chap orqa g'ildiraklar orasidagi momentni taqsimlashga qodir. Masalan, navbatga kirish paytida u tashqi g'ildirakda katta daqiqada uni shamollar bilan ta'minlaydi, shu bilan aylanishning etishmasligi va mashinani burilishga to'ldiradi. Harakat bilan, Super Oy AC tomonidan tormozlar bilan emas, balki tortishish bilan ishlaydigan barqarorlashtirish tizimi bilan taqqoslanishi mumkin. ACD va Super OyC yagona elektron boshqaruv birligi mavjud va yaqin munosabatlarda ishlaydi. Soddalashtirilgan sxema: ACD-ni o'chirishdan oldin tormozlash bloklangan, Super AEM ichki g'ildirakni burish; ACD burilishiga kirish erigan, Super Parite tashqi g'ildirakni aylantiradi; ACD-dan chiqish bloklangan, Super Oyc kompaniyasi lahzada tashqi g'ildirakni yuklaydi. Manba: Motor jurnali [2006 yil aprel]