Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi IX 2005 - 2007 Sedan
Mitsubishi lashkarining evolyutsiyasi VIII
Ikkinchi Jahon urushi paytida Mitsubishi jangovar samolyotlari bilan tanilgan va bu vaqt orqaga qaytgandek tuyuldi. Keyingi Mitsubishi Mitsubishi Lancaker evolyutsiyasi VIII model bu shunchaki ajoyib sport mashinasi emas, bu haqiqiy jangchi!
Kuchli yoki lewisning qaysi tarafida ekanligida qanday qilib ustunlik borligini qanday aniqlash mumkin? Ikkinchisining nizosi afzalroq, agar siz subaru taassurotni yoqtirsangiz, unda siz lincer Evoga befarq qolmaslikingiz mumkin. Yangi íakkor EVO VIIIga qarab, aslida deyarli yangi va u erda deyarli hech narsa emas, ammo u bir oz yumshoqroq doiralar bilan bir xil bo'lib ko'rinadi. Old bamperda shunga o'xshash havo olishning bir o'xshash havoni qabul qilish kaputdagi bir xil shamollatish teshigi va mashhur orqa qanot ...
Aslida, albatta, o'zgarishlar mavjud. Masalan, intermoliner havo olish 10% ga, kaputdagi shamollatish teshigi 60% ga. Oldindan antisting ugleroddan yasalgan va endi sozlanishi mumkin emas. Ammo o'zgarishlar aniq emasligi aniq evolyutsiyaning afzalligi aniq. Hamma allaqachon yaponiyalik mashinalarining tez o'zgaruvchan ko'rinishini, keyingi modelda avlodlarni almashtirishda, yaqinda taqdim etilgan mashinaning xususiyatlarini ajratish qiyin. Logotipning yagona o'xshashligi, bularning barchasi! Endi linakkor evolyutsiya chizig'ini ko'rib chiqaylik: evo IV sakkiz yil oldin oxirgi modelning dizayni kam emas! Va bu xarakterli, har bir yaponcha uzoq vaqt tanib bo'lmayapti, ammo har bir avtomobilning har bir mashina haqiqatan ham ilmiy va texnologik taraqqiyotning yana bir bosqichidir. EVO VIII ichki qismi oldingi salafi bilan bir xil. Uning dizayni chegaraga olib keladi va u tom ma'noda sozlovchi qo'llarni so'raydi. Shunga qaramay, elektr paket, konditsioner va audio tizim mavjud va yangi mahsulotlar mavjud, siz orqa o'rindiqlar va yoyilgan qo'llarning faol boshini va keng tarqalishini qayd etishingiz mumkin. Qo'l yuki uchun bagaj bo'linmasida etarli joy mavjud. Ishlab chiqaruvchi ikkita ichki bezatish variantlarini taklif etadi: Sport versiyasida ALCANANA va nafislik versiyasida charm qo'shimchalari bilan. Agar siz hali ham to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak mavjudligini eslasangiz, bizda munosib qulaylik darajasi yaxshi, ammo hamma xaridor ushbu mashinadagi butunlay boshqa fazilatlarni qadrlashini tushunadi.
Eng ko'p inqilobli avtomobil Yangi EVO VIIIning asosiy siyosiy xususiyati shundaki, endi bu zavod kafolati bo'lgan dilerlar tarmog'ida rasman sotilmoqda. Bu juda katta plyus, ammo dizayndagi ba'zi o'zgarishlarni talab qildi. Birinchidan, Evropa spetsifikatsiyasiga ko'ra, 2 litr spetsifikatsiyasi 280 emas, balki 265 HP quvvatni rivojlantiradi va maksimal moment 355 nm ga etadi. Ikkinchidan, EURONACAP talablariga muvofiq, dizaynerlar tanani yanada bardoshli qilishdi va burilish uchun qattiqlik EVO VII dan 33 foizga oshdi. Ammo shunda alyuminiydan tana dizayni, osma va dvigatelning dizaynida yanada kengroq foydalanishga qaramay, EVO VIII Preparatni noqonuniy ravishda 90 kg ni qo'shdi.
Asosiy texnik xususiyat - bu noyob translyatsiya, chunki ular umuman olganda, ular ushbu mashinani qadrlashadi. Oldingi o'qda EVO VIII juda oddiy, ammo ishonchli qurtlar yuqori ishqalanishning ajralib turadi. ACDning markaziy tafsilotlari faol, ammo eng ilg'or, bu orqa differentsial Super AySt (Qo'shishga qarang). Aslida EVO VIII ixtiyorida, ko'plab sensorlardan foydalanishi mumkin bo'lgan fikrlash, vaziyatni darhol samarali taqsimlash, gidravlik va ishqalanish birligi orqali, momentni iloji boricha samarali tarqatish. Bundan tashqari, bu barcha-manzilli uzatilish uchta rejimda, shirali (asfalt), shag'al (shag'al) yoki qor (qor). Afsuski, sinov davomida biz o'zimizni bir xil charm rejimida cheklashimiz kerak edi. 
Evro ozod qilinsin! Bunday avtoulovning imtiyozlari, ehtimol, Uelsda emas, balki Rossiyada biz asfalt, shag'al va qor bor. Ehtimol, Buyuk Britaniyani tanlagani sabab Evo Viii bilan tanishish joyi sifatida, mahalliy avtomatlar bunday zotli avtoulovlar bilan bog'liq bo'lgan mahalliy avtomatlar tomonidan namoyon bo'lgan.
Gubtlash qulfidagi kalit, ikkinchisidan keyin motor hayotga keladi va debriyajni siqib, men faqat o'zimga ishonmayman. Axir, men juda yaxshi eslayman, shodlik evo VII bilan polga borgan va bu erda qanchalik yumshoq bo'ldi! 1000 rpm taxtometrda, sportda aniq ish olib boraman va men yana o'zimga murojaat qilaman, men yana o'zimga ishonmayman: haqiqiy ralist genlari bilan mashina silliq ta'sir qiladi bir xil 1000 rpm. Ha, bu EVO sulolasida qachon bo'lgan? Yoqilgan
oldingi modelni takomil o'qlash 3000 RPM belgisida bo'lganida, keyin tajriba yo'qligida to'xtash joyi xavfi bor edi. Aftidan, Evo Forti fuqarosi bilan jiddiy ro'yxatdan o'tishga qaror qildi, ammo shu bilan birga, siz u bilan birga bo'lganingiz uchun, u birinchi metrdan ko'rinadi. Boshqaruv juda o'tkir. To'xtashni to'xtatish uchun startning yoqimli rulli bir oz inqilob qiladi va siz arqon bo'ylab o'qiyotganda, siz arqon bo'ylab: bitta beparvo harakatni yo'qotadi va mashina darhol muvozanatni yo'qotadi. Siz gaz pedalasini kam sinchkovlik bilan bajarishingiz kerak, hatto past tezlikda ham, takomil otishma 3500 rpmdan oshganda, evolyutsiya haqiqiy inqilobga aylanadi. 30005000 RPM oralig'ida dvigatel 350 nm ishlab chiqaradi, deyish kifoya. Tezlik 30 milya / soat (48 km / soat) nomi
cheklovlanish ko'zni birinchi translyatsiya qilishda, shuningdek, o'rni bilan o'ralgan yo'llarda, siz iia dasturiga o'ting, chunki siz allaqachon ba'zi bir mashinaga o'tayotganda. Umuman olganda, marshrutning birinchi qismi EVO VIII uchun juda ko'p vaqtni xohladi. U tor yuklangan yo'llarni yoqtirmasdi, jangchi ozodlikni juda yoqdi va u o'jarlik bilan ruxsat bermadi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, yuzlab otliqlardan yuzlab ot kuchiga ko'ra evo 6.1 s da tezlashadi, ammo tormoz dinamikasi juda ta'sirli. Tormoz pedalida ozgina bosish bilan mashina juda sekin sekinlashadi, ammo barqarorlikni yo'qotmaydi. Evo VIII-da hech bo'lmaganda tormozlar faoliyati tufayli xavfsizlik kamarlarini mahkamlashingiz kerak: aniqlanmagan holda, stulda o'tkir tormoz bilan o'tirish mumkin emas va siz kuchni tekshirishingiz kerak bo'ladi
old panel va old oyna. Evo testlarini o'tkazgan Amerika hamkasblari tomonidan 98 km tezlikda tormoz masofasi 25,9 m kam vaqt ichida tormoz masofasi (33,8 m) va Ferrari 360 Modenadan iborat. Minnatdorchilik 4 pyuron kaliper va shamolli piroglar bilan 320 mm, oldingi va 2-pistonda 300 mm orqadagi diametrli shamollatish uchun minnatdorchilik bildirilishi kerak. Sportni yutish tormozlash jarayonida ham, g'ildiraklarni aylantirish burchagi va tormoz kuchlarini tarqatish tizimini hisobga olgan holda, favqulodda g'ildiraklardagi kuchlarni tarqatish tizimini hisobga oladi. Cheklangan aerobatika
Uelsning o'ralgan shahar atrofidagi yo'llardagi zich avtoulovlarning zich oqimi tugaganidan so'ng, biz deyarli ko'ldan qochib ketishiga umid qilib, biz deyarli sport mashinasi g'ildiragi orqasida jonni olish kerak bo'ladi. Uchinchi dasturda Evo soat 150 km gacha tezlashdi, dvigatel to'g'ridan-to'g'ri, turbin bilan hushtak chalishni va orqa tomondan ushlab tura boshladi. Shahar atrofidagi yo'llarda IV, translyatsiya eng ko'p ishlamoqda. Siz unga ishonch bilan 80 va 18 km / soatdan yugurishingiz mumkin. To'xtatib turish (orqa tomonda bir xil, Makferson oldida) boshqa tartibsiz, ammo oldingi modeldan ko'ra yumshoqroq va uning ishi bilan charchamaydi. Reklamalar kabi umumiy ta'riflar, RAFFLAR EVO VIII uchun juda mos keladi, chunki boshqa mashina kabi. Yuqori nuqtai nazarga qarab, siz aylanish etarli emas, balki haddan tashqari sust bilan shug'ullanishingiz shart emas. Avtomobilni navbatga yo'naltirish juda yumshoq va fikrlash translyatsiyasi haydovchi o'z qobiliyatiga ishonchini yo'qotmasligi uchun hamma narsani qiladi.
Kompaniyent muhandislari old bamperni o'zgartirdilar, diffuzerlarni tugatdilar va havoning yuzasini yaxshiladi va 0,36 ga lobning qarshiligi koeffitsienti koeffitsientini kamaytirishga ruxsat berdi. Endi mijozlarga tartibga solinmagan orqa anti-ga qarshi ikkita variant taklif etiladi. EVO VIII Sportning versiyasi uchun bu oldingi modellar va nafislik variantlari, yarmi va, ehtimol, juda ajoyib ko'rinmaydi. 200 km / soatga qarshi kurash tufayli avtomobilning maqbul muvozanatini saqlab qoladi, bu mos ravishda 50 va 26 kg vaznga ega bo'ladi. Afsuski, bizning marshrutimizda bunday tezlik bir marta va juda qisqa vaqtni tashkil etishga muvaffaq bo'ldi, shundan keyin biz tor, avtomobilning deyarli kengroq trekiga erishdik. Va bu juda ko'p taassurot beradigan kishi deb o'ylagan edi! Xilli hududida o'tib, bu tor yo'lni yanada ko'proq joylarda, shunchalik jiddiy, shunchalik jiddiy, balandlik va tik aylanishlar bor edi. Go'yo g'ildiraklar asfaltdan turib o'qiyotganday tuyuldi, ammo mashinada yo'l bilan yo'l bilan ushlashda traektoriyani yozishda davom etdi. Darhaqiqat, mashina emas, balki jamoat yo'llarida haqiqiy kurashchi. 200 kvetrda yugurib borib, mashina benzinning yarmini ichdi: bunday mashina uchun 100 km uchun har 100 km uchun 14 litr uchun 14 litrni iste'mol qilish va bu juda ko'p emas. Bu ob-havo bilan omadli bo'lmagan achinishdir. Sinovning barcha kunlari quyosh porlab turar edi va biz spfaltga qarshi chiqishning afzalliklarini tushuna olmadik. U erda ular yanada ravshan ko'rinardi.
Oxirgi qahramon
Hech shubha yo'qki, qor yoki shag'al evo siz nazorat qilinadigan chandikga yuborishingiz mumkin, ammo fikrlash translyatsiyasi barcha istaklaringizni tushunadi va o'zingizni haqiqiy miting deb hisoblaysiz. Bu rus yo'llari uchun ideal sport avtomobili. Axir, ajoyib elektr motorlari va juda keng kenglikdagi eng qimmat sportchilar birinchi qorda eng yaxshi ojiz bo'ladi. Zamonaviy avtomobilning dvigatelining kuchi nima bo'lishidan qat'i nazar, bu barcha turdagi stabilizatsiya tizimining minimal ishtiroki bilan to'liq nazorat qilinadi. Siz faqat gazni ahmoqlik bilan bosishingiz mumkin va mashhur svetoforni tark etishingiz mumkin, bu barcha haydovchidir. Rasmkor Evo Viii mutlaqo turli xil avtomobildir, bunda noyob translyatsiya elektronikaga yordam beradi, ammo haydovchining harakatlarini cheklamaydi. EVO VIII fuqarolik ro'yxatga olishiga qaramay, havaskorlar uchun hali ham avtomobil bo'lib qolmoqda, ammo "Motorsport" ni yaxshi ko'radigan va haydashni bilishadi.
Lirdikakning ikkala versiyalari EVO VIII Rossiya bozoriga etkazib beriladi. Teri qirqi va past darajaga zid bo'lgan nafisligi 4,900 dollarni tashkil etadi va Sport alcantaa bilan tugadi va yuqori darajadagi yuqori darajadagi narxlar 43,9 ming dollarga tushadi. Barcha mashinalar uchun kafolat yil, shu jumladan jamoat yo'llari uchun ushbu qiruvchilarning butun hayoti davomida eng ko'p miqdorda hissiyotlar beriladi.
Mitsubishi Maker evolyutsiyasining ba'zi texnik xususiyatlari VIII
(Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlar)
O'lchamlari, mm: 4490x1770x145
Baza, mm: 2578
Old / orqa, mm: 1515/1515
O'zgarish diametri, m: 11.8
Jihozlangan massa, kg: 1470
Dvigatel turi: 4-silindrli 16-valve valfa valfa valyulali bilan
Ish hajmi, kubometr. SM: 1997
Maks. POWER, L.S.S.S. 265/6500
Maks. NM / RPM: 355/3500
Haydash: barcha g'ildiraklar uchun
Transmissiya: mexanik 5 tezlik
Shinalar: 235/45 R17
Maks. Tezlik, km / soat: 245
0-100 km, s gacha tezlashtirish vaqti: 6.1
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km: 10.98
Yuqori hajmli balandlik, L: 55
Vadim Ophsiranin
Manba: Avtopanorama jurnali
