Test Drive Mitsubishi Lircaker Evolyutsiyasi IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi lashkaruvchi evolyutsion avtomobilni ko'rib chiqish

"Yangi" Mitsubishi "ning makkajo'xori toshi
Mitsubishi, hozirgi paytda va bundan buyon, bu ikki turdagi avtomobillarga asosiy pul tikishini e'lon qildi. Bular, birinchi navbatda, odatiy vakili, uning odatiy vakili bo'lib, uning eng yaxshi vakili "Lanevo uni sevadi, chunki Lanevo uni sevadi. Ikkinchidan, SUV-DNA toifasi va undan yuqori, pijao tarkibi. Ayni paytda, go'yo dunyoning miting bo'yicha o'tkazilgan chempionatida qatnashishga tayyorgarlik ko'rishda homiylik evolyutsiyasiga nisbatan qo'llanilgan barcha texnik yaxshilanishlar ushbu avtomobilning massa versiyasining egalariga nisbatan qulay bo'ladi. Ushbu bayon, siz bilganingizdek, Parij Dakar mitingida ishtirok eting.
Boshqacha qilib aytganda, so'nggi yillardagi zarbalardan xalos bo'lolmaydigan Mitsubishi mijozlarning keng doiralariga ishonchni iloji boricha tezroq seriyali avtomobillarga qaytarishga intiladi. Shu bilan birga, fazilatlar shuni ko'rsatadiki, hiyla-nayrangkor bo'lgan sport mashinasi evolyutsiyasining pasayishi, tomoshabinlarni kompaniya tomonidan e'lon qilingan niyatlarning jiddiyligiga shubha qiladi. Yana qanday? Men qo'lingizni aylantirmasdan, mashinada evolyutsiyani tanladim!
Shuning uchun, kompaniya allaqachon IX raqamidagi latolyutoza mashinasini yaratishni rasmiy ravishda e'lon qilganidan hech kim ajablanmadi. Bu erda bu erda faqat yangi modelning prototipi haqida ko'proq to'g'ri bo'lish kerak. Biroq, ushbu Prototip zamonaviy avtodrom, zamonaviy avtoulovlarning Makkalari deb hisoblanadi. Tasavvur qiling: olish, sakrash, yiqilish - siz engillar bilan engil yo'lda shartlarni qo'ng'iroq qila olmaysiz. Saytning uzunligi shimoliy passivda 20,8 km. Qish keladi (men o'rtada o'rta voqealarni tasvirlayman) - bilganingizdek, trek bekor qilindi. Ehtimol shuning uchun halqaning g'aroyib bo'roni bor, ular orasida ko'plab taniqli kompaniyalarning yorliqlari orasida yorliqlar paydo bo'ladi. Ko'zda shunchaki silliq! Va bu xilma-xillik orasida, yalang'och radiatorli haklador evolyutsiyasi IX, to'satdan har tomondan ko'rinadi, bir burilishni to'xtatishsiz qoldiradi.
 
Oldinda faqat uchta olmos bor
Bir qarashda, yangi Lanevoning paydo bo'lishi avvalo avvalgidan boshqacha emas: Lanevo VIII janob. Va agar siz yanada yaqinroq ko'rinsangiz? Albatta, bu qandaydir tarzda mashinaning aerodinamik xususiyatlariga ta'sir qiladigan barcha kichik ma'lumotlar boshqacha ko'rinadi. Avtomobil oldingi niqobni tashladi, unda dizayner Daimler Olierning ta'siri aniq ko'rinardi. Old astarning bunday tartibi hamma joyda, deb nomlanadi va bo'ron niqobi. Endi ishlab chiquvchilar oddiy echimga qaytishdi: faqat uchta olmos olovi va bu! Yoki yo'q, chunki bu tufayli havo qarshilik koeffitsienti kamaydi. Ammo qancha nusxa ko'chirilgan! Har bir hamma bir ovozdan: Mablag 'miting va poyga uchun tug'ildi, podvaldagi panjara havo aylanmasining qon aylanishini yomonlashtiradi va natijada dvigatelni sovutishga xalaqit beradi! Albatta, bu marosimda yurish mumkin, ular janob Seuraning quloqlari bor, ammo uni pasaytirish yaxshiroqdir.
Uning oldida yana nima qayd etilishi mumkin, aniqroq, bu bamper vortex havo oqimlari bilan, odatda tananing pastki qismida hosil bo'ladi. Boshqa bir yangilik - bu birinchi qarashda tormoz elchi ko'rinishi mumkin, ammo aslida dvigatelning ikkala tomonida joylashgan ikkita havo kanalini sovutish uchun aslida havo olish kanali. Va mashinaning orqa tomonida nima o'zgardi? Xo'sh, birinchi navbatda, anti-qanot. Va endi bamper diffuzer shakliga ega. Ushbu aerodinamik fokuslar faqat bitta maqsadga xizmat qiladi: yaqinlashib kelayotgan havo oqimlarining ta'siri ostida ko'tarilgan ko'tarish kuchini engish.
Agar ikkita mashina aerodinamikasini (yangi Lanevo va uning oldingi Lanevo VIII janob) raqamli ko'rsatkichlar bo'yicha taqqoslasak, vaziyat shu. Raqqoslangan evolyutsiyaning ko'tarilishi koeffitsienti VIII janob 0,07 va IX in. Ammo mashinaning orqa tomoni ilgari nol ko'tarish lahzasi bor edi va endi u juda salbiy ahamiyatga ega bo'ldi. Boshqacha qilib aytganda, havo kemasi tanani erga bosadi. Va bu, o'z navbatida, Ultra-gam tezligida yo'lda nosozliklarni amalga oshirishda dog'lar ta'sir ko'rsatmaydi, bu erda to'xtash paytida ikkilamchi chiqib ketish mavjud emas. Va men yangi mashinaning ushbu aerodinamik yoritmasini juda yaxshi his qildim. Lekin men uning ta'mini his qilishga muvaffaq bo'ldim nurebuging testi bo'yicha IX Lirkaker Evolyutsiyani sinab ko'rish sharafiga ega bo'lganligi sababli.
 
Bir tekis taqsimlangan moment bilan dvigatel
Dvigatelda eng muhim o'zgarishlar kuzatilmoqda. Men chiqindi gazlarning ishlab chiqarish sxemasining o'zgarishini nazarda tutyapman. Birinchi marta Mitsubishi avtomobilida avtomatik ravishda bosqichma-bosqich fazalar bilan gaz tarqatish mexanizmi turboBarger tizimining ishlashi bilan bog'liq. Turboarger kamerasining shaklini o'zgartirish natijasida (va ilgari bu poygada ARMda qatnashish uchun ishlatilgan), dvigatelning momentini past va o'rta tezlikda ko'paytirish mumkin edi.
Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, turbinet perceller avvalgidek alyuminiy qotishmasidan tayyorlanmagan, ammo magniydan tashqari, bu tuzilishning og'irligini yanada oshiradi. Havo oqimining maksimal maksimal tezligining yutuq vaqti 15% ga kamaydi. Natijada nima bo'ldi? Havo bosimining keskin o'sishining keskin o'sishi endi tezroq, bu esa motorning pastki inqiloblarida momentning cho'qqisidagi momentning cho'qqisida paydo bo'lishiga yordam beradi. Dvigatelning xususiyatlari, yo'l bilan, shu bilan birga, kuch 280 HP ni tashkil qiladi. va 40.8 kg / m. Ammo dvigatel maksimal momentni beradigan, krankshrafning aylanish tezligi pasaydi. Agar hiyla-nayrangni hiyla-nayrangni birinchi o'ringa qo'ygan bo'lsa, u 3500 rpm bo'lgan mister IX bu ko'rsatkich 3000 inqilobga teng. Bundan tashqari, maksimal moment biroz vaqt davomida 4000 rpmgacha o'tkaziladi.? Bu tabiiy ravishda momentning pastki qismida, dvigatelning uzunligi 2500 rpmgacha bo'lgan dvigatel tezligida aks ettirilgan. Avvalroq, hiyla-nayranglar yuqori tezlikda ishlayotganda, MRenger Dvigatelni namoyish etishni isbotladi. Va endi, bu fraktrafaning butun aylanish oralig'ida momentning ko'proq taqsimlanishi.
Biroq, sozlanishi gaz taqsimoti (VVT tizimi) faqat Kirishdan klapan guruhini boshqaradi. Egzoz gazlarining ishlab chiqarish klapanlari vallarini boshqarishni rad etishga qaror qilindi. Va buning sababi yangi modelning kuchi 280 HP belgisida o'rnatilganligini anglatadi. Va agar siz gazni tarqatish mexanizmini sozlanadigan klapanlar va bo'shatish bilan, bu muqarrar ravishda silindrli boshning og'irligining ko'payishiga olib keladi va bir umuman mashinaning narxini oshirishga olib keladi. Ammo shaxsan menimcha, bu: yangi Lanevo Ix modeli, qabul qilish tizimining ochilishida avtomatik o'zgartirish mexanizmi bilan jihozlangan, shunga qaramay, har qanday taxmindan tashqari xususiyatlar. Xo'sh, yaxshi, endi to'xtashingiz mumkin. Albatta, ideal holda, chiqish qismida avtomatik boshqarish rejimi va klapanlarga o'tish kuch jihatidan ham, bu erda tortishgan egzuk gazlar sonida ijobiy rol o'ynaydi. Ammo bu evolyutsiyaning keyingi bosqichida bu mumkin emasligini kim aytdi? Shuning uchun, juda ko'p yugurmang, keling, keyingi voqeani ko'rib chiqaylik.
 
Yuqori tezlik va yuqori barqarorlik mavjud!
Men hamma narsani shu tarzda yangi mashinani Rasm evolyutsiyasiga safardan so'ng darhol o'tkazib yubordim VIII mr. Ushbu model allaqachon to'liq yakunlanganiga ishoniladi. Ammo ajablanarli darajada, tananing jarayonida bu vertikal tekislikda tebranishlarning katta amplitsientiga ega. Garchi shuni ta'kidlash kerakki, mashinani olishni to'xtatish va to'xtatib turish to'xtatib turishni juda yumshoq deb biladi. Men aralashmada tormoz paytida ishlov berish uchun mashinani sinab ko'rishga harakat qilaman. Agar tormoz kuchlari yaroqliligini kuchaytirsa, shuni aniqlay olaman va uning egilishidagi mashinaning yon tomoni katta yuk tashqi oldingi g'ildirakka tushadi va orqa tomondan orqa tomoni tushiriladi. Shunday qilib, mashina beqaror holatda.
Raqqosod evolyutsiyasi IX Contration Yuqoridagi mashinaning diagonali peshqadamligi asosan eng muhimligini ta'kidlashi bilan tavsiflanadi. Mashinaning orqa tomonidagi o'zgarishlar yoki eshakda yuz beradigan salbiy aerodinamik ko'tarish kuchining natijasidir, ammo bu eshak qoldig'i: yo'l. Va bu shuni anglatadiki, siz egilishda sekinlashishni boshlaganingizda, bilasiz, bilasizki, orqa g'ildiraklar rutni uzib, mustaqil ravishda sayr qilishga borishni anglatadi.
Albatta, ma'lum darajada orqa g'ildiraklarning kuchli bo'g'ozi AEKning aylanishni sinxronlashtirish tizimining ishlashi bilan bog'liq. Bu tormozlash paytida mashinaning barqarorligini ta'minlash nuqtai nazaridan tormozlash samaradorligi nuqtai nazaridan ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Tormenni yuqori tezlikda yoki egilganda keskin bosib o'tishga harakat qiling - va yo'l bilan orqa g'ildiraklarning kuchli xamri tufayli, salbiy ko'tarish kuchining ta'siri ostida turgan mashinaning boshidanoq saqlanib qoladi va tugaguncha. Va Lancaker evolyutsiyasi meni asabiylashtirdi VIII meni bir oz asabiylashtirdi, yangi hiyla evolyutsiyasi IX barcha to'rt g'ildirakka teng ravishda tavakkal qilishni davom ettirdi. Va bu siz qo'rqmasdan va keskin bardoshga tazyiqlarni keskinlashtirishingizni anglatadi.
Endi eski va yangi dvigatel o'rtasidagi farq haqida. Yuqorida aytib o'tganimdek, momentning cho'qqisi kichik va o'rta inqiloblar tomon siljiydi. Bu borada eng xarakteristikasi minish edi. Hacota magistralida men beshinchi vitesda gaz pedalini siqishga alohida harakat qildim. Shunday qilib, hiyla-nayrangni hiyla-nayrangni hiyla-nayrang va men motor o'zining tanqidiy aylanmasiga juda yaqin ekanligini ko'rdim. Shu bilan birga, navbatdan o'tishga, oltinchi dastur hali erta edi. Va Lanevo IX dvigatelini qanday tutdi? U xotirjamlik bilan kuchayib bordi va bu holatda meni tezda tog 'cho'qqisiga olib bordi. Pastki dvigatel tezligidagi mobillarning cho'qqisining harakati bu amaliy ahamiyatga ega! Ma'lum bo'lishicha, yangi mashinada oldingi holatda xuddi shu ta'sirga erishishingiz mumkin, ammo siz faqat bitta uzatma bo'yicha buni amalga oshirishingiz mumkin.
 
Farqni his eting, sezgir!
Doiradagi oqayotgan irqdan so'ng, men 2 kilometrlik tekis joyga boraman. Bu erda men Raxman MR MR, men soatiga 245 km tezlikni tezlashtirishga muvaffaq bo'ldim. Biroq, bu yuqori speter belgisini yaqinlashganda, mashina uning tezlashishi intensivligini yo'qotadi. Yo'q, biroz xato: mashina havoda qoqilib ketayotganga o'xshaydi, lekin baribir devor. Va keyin havo qarshiliki mashinani mashina bilan shunchaki uradi! To'g'ridan-to'g'ri segmentning oxirida himoya paneli bor, keyin chap tomonda kichik nasl. U erda tezlik yozib qo'yilishi mumkin, bunda katta yo'lning to'g'ridan-to'g'ri qismidan kongressdan keyin erishish mumkin edi.
Tezlik tezligi paytida mashinaning old qismi biroz ko'tariladi, bu ma'lum darajada barqarorlikka, ayniqsa ultra tezlikda ta'sir qiladi. Men o'zimni yerdan olishni boshlashdan oldin va men uni yarasidan saqlay olmayman. Himoyachining yoniga yaqinlashganda, tana uzunlamasmasinal tekislikda keskin otishni amalga oshiradi. Men mashinani Kongressning keng eshik darvozasiga yo'naltirishga jur'at etaman. Hech qanday ish yo'q, men erishgan tezligi faqat sodda harakatlanish uchun mos keladi.
Endi men o'sha manevrni qilyapman, lekin endi hozirda Lancakkor evolyutsiyasining rulosi IX avtomobili orqasida o'tiraman. Siz bunga ishonmaysiz, ammo beqarorlash nuansdan yuqorida aytib o'tilgan eslatma yo'q! Erni ushlab turishdan oldin, tezlashtirish intensivligi pasaymaydi, tezlik o'lchagichida allaqachon 255 km / soat HAR QANDAY Kongressning ochiq eshiklariga va endi: 260 dan pastda! Va hech narsa ajablantirmaydi! Aytaylik, aytaylik, tezlik o'lchagichlarini o'qinglar natijasida 15 kilometrni tashlashingiz kerak - bunday tezlikda ushbu xato sezilarli darajada oshadi. Ammo nuqta raqamli ko'rsatkichda emas. Yana bir narsa muhimdir: Kirish qobiliyati yomonlashmaydi, havo qarshiligi nuqtai nazaridan farq ham aniq, men o'zimni aniq his qildim! Kimdir yapon yo'llariga minish umuman nouruking poygasiga o'xshamaydi. Yaponiyada turli avlodlarning rivojlangan evolyutsiyasi o'rtasidagi farqni farqlash ehtimoli e'tiborga olinmaydi. Ammo men aniq aytolmayman: mashinaning evolyutsiyasi sezilarli! Endi men u bilan yana uchrashishimni kutyapman. Lekin allaqachon o'zgartirilgan shaklda. Va Yaponiyada.
 

Manba: Carview.co.jp